Падает давление в топливной рампе при нажатии на газ

Обновлено: 18.05.2024

Имеем: Ваз 2115 с двигателем 2111 (1.5 8кл)
Рампа с обраткой, РДТ на рампе.
Проблема: При включении зажигания, насос накачивает 3-3,1 атм, а после остановки насоса давление резко падает до 0
Сбоев в работе ДВС впринципе нет, напрягает то, что после включения зажигания завести тачку реально только в первые 2-3 сек, потом шах и мат.
Куда копать? Форсунки исключаю, снимались, проверялись, мылись на стенде.
Думаю на РДТ, но опять же таки, снимал шланг с ресивера 3,2 атм даёт спокойно.
На хх давление 2,2атм при перегазовках 2,7атм.

Полезные Советы

Ошибка P0087, информирующая о том, что давление в топливной магистрали слишком низкое, рано или поздно встревожит каждого владельца дизельной машины с пробегом, ведь ничто не вечно и в процессе эксплуатации не только части двигателя, но и топливная система изношена. Код P0087 устанавливается в память ЭБУ в этом случае, когда давление на рампе подачи топлива на 250 МПа ниже целевого значения, которое, в свою очередь, ниже минимального значения в течение 2 секунд. Слишком низкое давление / система топливной рампы может привести к различному поведению автомобиля, все зависит от причины, по которой был установлен этот код ошибки.

Ошибка P0087: Указывает, что давление топлива в системе упало ниже допустимого уровня (слишком низкое давление в системе).

Поведение авто при низком давлении в рампе

В некоторых случаях обороты плавают до остановки двигателя и проверьте, вы можете услышать ошибку Р0087, выскакивающую при попытке дать газ, иногда при низком давлении в рампе машина переходит в аварийный режим и обороты не появляются. увеличится выше 3000. Если вы подключите диагностический сканер, он отобразит: Давление в топливной рампе / системе — слишком низкое. Кстати, на высоких оборотах при увеличении расхода топлива может появиться ошибка слишком бедной смеси. Так что же означает низкое давление в топливной магистрали, почему это происходит и где найти причину ошибки p0087?

Где может быть неисправность?

Вопрос довольно сложный, потому что причин может быть много и каждую из них нужно проверять диагностическим методом.

Проверке подлежит:

Линия низкого давления;
Шланг высокого давления;
Клапан регулятора давления;
Топливные форсунки;
Электрические разъемы и жгуты;
Датчик давления в топливной системе;
HPF.

Проверку следует начинать с топливного насоса, находящегося в баке. Фактически, нестабильная работа топливной системы часто вызвана плохим контактом в стыке топливной рампы или плохим потоком топлива по магистрали.

Основные причины возникновения ошибки P0087

Неисправность датчика давления топлива;
Неисправен клапан регулировки давления топлива;
Плохая работа топливной форсунки (не держит давление);
Изношен толкатель (находится в ТНВД).

Помимо этих распространенных неисправностей, возможно, пришло время заменить топливный фильтр или при нестабильной работе топливного насоса, находящегося в баке (иногда наблюдается просто неплотный контакт в разъеме). Поэтому начать стоит с проверки давления по манометру в магистралях низкого и высокого давления при разных условиях работы двигателя.

Конечно, могут быть и более серьезные причины, связанные с ТНВД или блоком управления, но мы не учитываем их, так как рядовой водитель вряд ли сможет устранить их самостоятельно.

Выискивая причину потери давления в топливной системе в различных автомобилях, таких как Ауди, Ситроен, Форд или Киа, чтобы не ломать голову зря, обратите внимание на особенности их топливных систем, так как проблемы часто бывают наиболее вероятными. исходя из слабых сторон автомобильных марок. У одних это патрубок на насосе в баке, у других есть регулятор давления на клапане впрыска топлива, а у некоторых это просто заливка форсунки в обратном порядке.

Владельцы дизельных транспортных средств рискуют столкнуться с падением давления в топливной магистрали. На наличие этой неисправности указывает горящий индикатор Check Engine, а также ряд симптомов. Лучший способ определить, есть ли у вашего автомобиля проблемы с давлением в топливной магистрали, — это подключить диагностический прибор кчасто они не позволяют устройству снова нормально работать. Учитывая, что цена на регулятор давления топлива вполне доступна, любые попытки его ремонта бессмысленны.

Измерения должны показывать колебания давления в системе в пределах указанного диапазона. Давление топлива должно быть в пределах 0,3 — 0,7 бар. Если этого не произошло, можно попробовать сначала заменить вакуумный шланг, а затем повторить измерения. Чтобы проверить давление топлива в конце рампы, открутите штекер разъема. Пробка также имеет специальное уплотнительное кольцо. Упомянутое кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться гибким. При обнаружении каких-либо дефектов кольцо или всю заглушку необходимо немедленно заменить.

Симптомы падения давления в топливной магистрали

Проверив кольцо, можно открутить зонт от коннектора. Многие водители для ее откручивания используют колпачок с металлическим клапаном. Теперь подсоедините шланг и подсоединенный к нему манометр к ниппелю, а затем дополнительно закрепите конструкцию хомутами. После этого можно запустить двигатель и провести измерения. Обычно значения должны быть около 2,9–3,3 кгс / см2. Затем вы можете отсоединить шланг от регулятора давления, наблюдая за манометром. Давление на манометре должно увеличиться с 20 до 70 кПа.

Следующим шагом будет аккуратно вынуть штуцер регулятора из отверстия в топливной рампе и окончательно разобрать его (перед этим топливопровод необходимо полностью отсоединить). Последний этап — установка на пандус нового или известного неисправного элемента, а затем проверка его работоспособности с помощью манометра, описанного выше. Также рекомендуется смазать уплотнительные кольца бензином перед установкой нового регулятора давления или при замене уплотнительных колец.

Одним из самых важных параметров в системе авто является давление топлива. Если оно падает, поведение машины изменяется, возникают те или иные неисправности. Автомобилисту надо уметь измерять давление через топливную рампу и выяснять причину его падения.

Измерение давления: несколько способов

Способов определить давление в рампе бывает несколько. Так, можно приобрести специальное оборудование, диагностирующее давление горючего. Это комплект, в котором помимо манометра идёт адаптер и слив. Цена на такой ассортимент всего 1,5 тысячи рублей, зато сколько пользы.

Второй вариант – поехать на СТО, попросить работников замерить давление. В Москве такая диагностика стоит не больше 500 рублей.

Третий вариант – замерить давление, используя воздушный манометр для шин. Его недостаток лишь в том, что начальные значения шкалы нельзя рассматривать, как точные. Как правило, манометры оснащены шкалой до 16-20 атм, а предел измерения для горючего – всего 5-7 атм. Замеры в этом случае могут быть неточными из-за погрешности, выпадающей в начальные значения шкалы. По этой причине будет правильнее пользоваться манометром со шкалой не выше 7 атм.

Измеряется давление так:

берётся измеритель давления шин;
на патрубок наматывается фумка и вдевается кислородная трубка с диаметром 9 мм (надёжно крепится хомутами);
генератор обязательно защитить чем-нибудь (влажной тряпкой), чтобы не вызвать пожароопасную ситуацию;
обеспечить доступ к штуцеру топливной рамы, открутив внутренний ниппель;
чтобы не брызнул бензин, рекомендуется заранее сбросить давление в системе, сняв нужный предохранитель;
второй конец кислородной трубки надеть на штуцер рампы, закрепить хомутом;
завести мотор, снять показания давления.

Есть и другие способы замера давления. Вот один из них.

Обеспечить доступ к штуцеру модуля топливного насоса. В штуцер нужно будет вдеть трубку с внутренним диаметром 8 мм;
Другой конец шланга надевается на манометр.
Снять показания.

Взять манометр со шлангом от компрессора.
Открутить колпачок со штуцера для проверки давления в топливной системе.
Выкрутить из штуцера золотник, делая это аккуратно, чтобы топливо сильно не брызнуло (можно изначально сбросить давление).
Натянуть на штуцер шланг манометра с хомутом, который до упора затянуть отвёрткой.
Завести двигатель и, посмотрев на шкалу манометра, снять показатели.

О падении давления

Когда речь идёт о проблеме с давлением, то выглядит это примерно так:

при заведённом двигателе в режиме ХХ показывается 2,8 атм, стабильное давление, набирается быстро;
после заглушения мотора давление мгновенно падает до 2,5 атм;
через минуту или две снова падает уже до 2 атм;
через 10 минут – 1,6 атм.

Почему же падает давление. Однозначно, есть проблемы в топливной системе, и, как правило, это связано бывает с тем, что обратный клапан насоса не держит. Именно поэтому после выключения зажигания так быстро падает давление.

В крайних случаях возможно, что выходит из строя ДДТ – датчик давления. Способы проверки обоих вариантов приводятся ниже.

Работает ли датчик давления.

Снять трубку с регулятора давления.
Посмотреть на показатели шкалы манометра. Если они не изменились, значит, регулятор (датчик) неисправен. В нормальном состоянии стрелка после отключения ДДТ должна подскочить.

Диагностировать обратный клапан можно так:

Часто медленный рост давления вызывается засорением сетки грубой очистки в насосе. Требуется почистить сетку или лучше заменить на новую.

Топливный насос тоже может стать причиной падения давления в системе. Есть смысл диагностировать его на нормальное функционирование. Многие берут, и просто замеряют давление прямо с него. Манометр должен показать высокие значения, в пределах 6 атм. Если нет, то, скорее всего, насос неисправен.

Вообще, действительность функционирования насоса обосновывается жужжанием при включении зажигания. Если бензонасос установлен в открытом месте, то его работу можно проверить прикасанием к корпусу (должна ощущаться вибрация).

Если насос не работает, то надо в первую очередь протестировать предохранитель или реле, отвечающие за его функционирование.

Полезные рекомендации

Эти советы окажутся, как нельзя кстати, при измерениях давления.

Видео: слабое давление топлива

Падение давления в топливной системе

Измерение давления: несколько способов

Манометр со шкалой

Измеряется давление так:

берётся измеритель давления шин;
на патрубок наматывается фумка и вдевается кислородная трубка с диаметром 9 мм (надёжно крепится хомутами);
генератор обязательно защитить чем-нибудь (влажной тряпкой), чтобы не вызвать пожароопасную ситуацию;
обеспечить доступ к штуцеру топливной рамы, открутив внутренний ниппель;
чтобы не брызнул бензин, рекомендуется заранее сбросить давление в системе, сняв нужный предохранитель;
второй конец кислородной трубки надеть на штуцер рампы, закрепить хомутом;
завести мотор, снять показания давления.

Штуцер на топливной рампе

Есть и другие способы замера давления. Вот один из них.

Обеспечить доступ к штуцеру модуля топливного насоса. В штуцер нужно будет вдеть трубку с внутренним диаметром 8 мм;
Другой конец шланга надевается на манометр.
Снять показания.

Взять манометр со шлангом от компрессора.
Открутить колпачок со штуцера для проверки давления в топливной системе.
Выкрутить из штуцера золотник, делая это аккуратно, чтобы топливо сильно не брызнуло (можно изначально сбросить давление).
Натянуть на штуцер шланг манометра с хомутом, который до упора затянуть отвёрткой.
Завести двигатель и, посмотрев на шкалу манометра, снять показатели.

О падении давления

Когда речь идёт о проблеме с давлением, то выглядит это примерно так:

при заведённом двигателе в режиме ХХ показывается 2,8 атм, стабильное давление, набирается быстро;
после заглушения мотора давление мгновенно падает до 2,5 атм;
через минуту или две снова падает уже до 2 атм;
через 10 минут – 1,6 атм.

Регулятор давления топлива

Работает ли датчик давления.

Снять трубку с регулятора давления.
Посмотреть на показатели шкалы манометра. Если они не изменились, значит, регулятор (датчик) неисправен. В нормальном состоянии стрелка после отключения ДДТ должна подскочить.

Диагностировать обратный клапан можно так:

Полезные рекомендации

Как сбросить давление в топливной системе

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить инжекторные форсунки. Из этой статьи вы узнаете о различных способах промывки форсунок своими руками.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
замедленные реакции на нажатие педали газа;
рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сеточку бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете о месте установки фильтра бензонасоса, а также о способах его снятия для очистки или замены.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

Читайте также: