Перегрев двигателя приус 20
Обновлено: 13.05.2024
Запуск гибрида зимой
Сразу развеем главное опасение: на морозе гибриды заводятся отлично! На большинстве гибридных машин двигатель запускает мощный мотор-генератор, а не обычный стартер; разница в их мощности — примерно в 10 раз. С мотор-генератором гибрида даже сильно застывшее на морозе масло не помеха успешному запуску. Хотя масло в гибридах застывает редко: почти во все современные гибридные двигатели заливается маловязкое масло 0W-20.
А вот про бесшумный запуск гибрида зимой придётся забыть. Даже если гибридная схема позволяет запускать электромотор отдельно от бензинового двигателя и ехать только на электричестве, в сильный мороз электроника не даст этого сделать, чтобы не повредить тяговую батарею. Пока высоковольтная батарея (ВВБ) гибрида не прогреется до рабочей температуры, бензиновый двигатель будет работать. Поэтому все советы по зимнему запуску актуальны и для гибридных машин.
Разряд тяговой батареи на морозе
Когда владельцу гибрида необходимо надолго уехать, а за окном ощутимый минус, лучшим решением будет аренда тёплого гаража или места в отапливаемом паркинге. Если такой вариант невозможен, можно настроить автоматический запуск двигателя с определённой периодичностью (например, раз в два дня), чтобы бензиновый мотор заводился и заряжал тяговую батарею. Правда, есть риск, что от долгой работы на холостых оборотах выхлопная труба зарастёт льдом от скопившегося конденсата, и двигатель больше не сможет запускаться. Поэтому лучше оставить ключ от машины кому-то из друзей, попросив периодически прогревать гибрид и совершать небольшие поездки — хотя бы по территории стоянки.
С краткосрочной зимней стоянкой всё не так плохо: несколько дней на морозе без движения гибридный автомобиль спокойно выдерживает. Главное, не оставлять его с разряженной ВВБ: убедитесь, что тяговая батарея заряжена не менее, чем на 70%.
Прогрев салона гибрида
Гибрид — не дизель, и долгий прогрев салона для него не характерен. Однако, многие владельцы гибридов с этой проблемой сталкиваются, списывая её на конструктивные особенности силовой установки и не пытаясь искать причину. А она однозначно есть.
В гибридных машинах используется сложная двухконтурная система охлаждения с двумя расширительными бачками: для ДВС и электрической части. Падение уровня антифриза в любой из них ведёт к проблемам с нагревом силовой установки, а значит и проблемам с работой печки. Зачастую достаточно долить охлаждающую жидкость до номинального уровня, и в салоне заметно потеплеет.
Другая возможная причина плохой работы климат-контроля гибрида — дефект клапана отвода тепла. Его задача — перенаправлять тепловой поток от электродвигателя и инвертора к салонному отопителю. Если клапан неисправен, то в салоне будет тепло только при включении бензинового мотора, который задействован далеко не всегда.
Если же все узлы работают исправно, то с прогревом салона зимой владельцы гибридов не испытывают никаких проблем.
Гибрид: расход топлива зимой
Зимний расход топлива — больная тема для владельцев гибридов. Из-за растущего на морозе электрического сопротивления снижается мощность высоковольтной батареи; переохлаждение её ячеек также не способствует высокой отдаче. Снижает мощность ВВБ и контроллер, защищая её от глубоких разрядов, чреватых зимой. В итоге запас хода на электричестве заметно падает, а двигатель внутреннего сгорания включается в работу намного чаще, чем летом. В особо сильные морозы он может вообще не выключаться.
Фактически, зимний расход топлива гибридной машины приближается к расходу аналогичного автомобиля с обычным бензиновым мотором. Например, популярный в России Lexus RX400h (как и его гибридный аналог Toyota Harrier) по расходу зимой неотличим от модели RX300, где никаких гибридных технологий нет. Аналогичная картина и с другими гибридными авто. Это не неисправность и не недоработка конструкции, а просто данность, с которой владельцам гибридов приходится мириться.
Достаточно эффективной мерой является утепление моторного отсека гибрида с помощью автоодеяла . Прикрыть основной радиатор старой доброй картонкой тоже можно (главное — следить за температурным режимом, чтобы не перегреть мотор). После такой подготовки бензиновый мотор начинает просыпаться заметно реже, и расход топлива уменьшается.
Как прикурить гибрид
Многие думают, что проблем с севшим аккумулятором у гибридов не бывает, ведь на борту огромная тяговая батарея. Однако для запуска всех бортовых систем машины (а иногда и для питания мотор-генератора, в зависимости от конструкции гибрида) используется обычный стартерный аккумулятор небольшого размера. И он вполне может разрядиться.
В целом, за исключением нескольких особенностей, езда на гибридной машине зимой ничем не отличается от езды на аналогичной бензиновой (увы, включая и расход топлива). Электроника успешно защищает силовую установку от опасных режимов, поэтому шансы заморозить гибридный автомобиль невелики, если специально не задаваться такой целью.
скорее неработает. я б не стал на нем ездить.
Зимой в -40 как-то прокатился на таксерском приусе
Водила говорил, мол, ничего так, поплотнее укутать и нормально. И вроде говорил, что расход увеличился, ибо электротяга не была задействована.
Батареи зимой мрут =(( была бы возможность их снимать.
ничего там не мрет,все работает
зимой даже лучше работает,потому что двигатель сразу не запускается. вообщем почитайте,или еще лучше пообщайтесь с теми кто владеет гибридом.
так а где почитать? =))) наших якутских владельцеф?
кстати, тойота призналась, что их гибриды не такие уж и экологически чистые:-(
при их производстве в окружающую среуд выбрасывается больше тоскичных материалов, чем при производстве обычных автомобилей и даже последующая их эксплуатация не покрывает выборсы.
машина не для рашки и тем более не для наших экстремальных условий.
у меня такой вопрос: за счет чего греет печка, если работает электродвигатель?
греет бензинка
печка обычная
теплоноситель-охлождающая жидкость ДВС, когда ДВС не работает, включается электропомпа которая гоняет тасол.
был у соседа примус
одну зиму кое как пережил
ну да, с примусом то туговато, была бы хотя бы буржуйка
проездил одну зиму норм.
горела черепашка (уже уставший окаца купил) сгонял в нюрку в ноябре хотя там не так холодно было, грубо 50 литров туда и обратно =)) удивлен. А так каеш в минус 50-40 не стоит на них ездить.
летом ваще прикол без звука двигателя ездить =))
а хонда фит как себя ведет зимой?
Нормально ездит зимой. Расход бензина, конечно, увеличивается - на уровне короллы.
В салоне так же тепло как и в той же королле. Но, что удивляет, это - фантастическая заводимость. Всего неделю назад поставил в холодный гараж, до этого во дворе стояла. Завожу с пульта (с первого раза) за 15 минут до выхода. За это время двигатель и салон достаточно прогреваются. Машина ездит пока без утепления.
Бензодвигатель не отключается, машина превращается в обычную пузотерку.
Тепло укутать - и нормально. Расход как у одноклассников с классическим двигателем. Батареи не мрут, но и лучше им не становится.
на бензине работает
слышал байду
что у нас в основном привозят Приусы с уже с почти сдохшими основными АКБ, это так?
совершенно верно
менять АКБ там очень накладно, а ресурс у нее низкий.
а еще его чтобы прикурить нужно иметь степень магистра в электрике
у старых приусов батарея мрет, так как ресурс был 10 лет.
и когда привозили, скажем в 2008 году приусы 99 года, то конечно их батареям недолго оставалось. У новых приусов и батарея с повышенным ресурсом и по другой технологии изготовлена, и года свежее привозят 3 летки, то ест ьих батареям еще жить и жить :)
На Топ Гире сравнивали Приус
с другими малолитражками, так по ихнему выходило, что у Приуса нет никаких преимуществ в экономии бензина. Расход такой же как и у других одноклассников
Видел я эту серию
Топ гир Prius и BMW M3 по гоночной трассе гоняли. Приус ехал как можно быстрее а бумер просто сзади держался. У BMW M3 расход на 2 литра меньше. Клаксон заявил что на треке BMW экономичней приуса
Прошло 8 лет, гибридов прибавилось в Якутске. Зимой видел, что бегабт они. И как? Выдердивают зиму? В салоне тепло?
Приус 20, у меня был 20 приус сейчас 30 нормально бегает зимой, проблем не каких нету. В салоне тепло разница по времени с обычной машиной где то минут 5 медленней греется, а если сделаешь шумку и утепление то быстрее греется в разы. В салоне комфортно
Таксист на приусе говорил без одеяла и прочего в -40 заводится без проблем и расход 2-3 литра, просто песня 😂🤣
unch4, ну 2-3 литра - это максимум летом и на версии ПХВ (не уставшей). А так летом 4-5, зимой 6-8 максимум.
Посмеялся от души, прочитав комменты 11 года приусы ЯВНО меньше обычной бензинки жрут. Была 1998 и 2001 года машинка с 1.8 - расход в среднем 9-10, зимой чуть больше 12 наверно. С приусом траты уменьшились раза в 2 точно! Сейчас владею 2мя гибридами - доволен! Трачу на заправку обеих в месяц 5-6 рублей. Езжу каждый день (и зимой), в т.ч. за город. Авто радует динамикой, в гору едет веселей, заводится в любую погоду. Эксплуатирую с теплым гаражом. Сам был жутким скептиком, пока не арендовал и не покатался. Сейчас просто бензинку - не куплю! Понял одно - при покупке нужно брать ЖИВОЙ гибрид, а не по низу рынка, УМОТАННЫЙ В ТАКСИ. И все будет норм. Зимой тоже глохнет и экономит. По ремонту - как обычный авто, даже если нужно по батарее что-то - меняется и перебирается секциями, одна в районе 2х рублей, обслуга в городе есть.
Андрей, утеплённый двигатель дольше охлаждается, а значит при включенном обогреве реже запускается двигатель. в городском цикле, в такси.
Анатолий, не знаю, возможно в Якутии или там где минус 30 да, а выше в городском цикле расход достаточно приемлемый зимой, по крайней мере у меня и закрывать ничего не надо.
Андрей, и ещё. одно дело когда зимой выехал проехал, поставил, потом завел и ещё куда доехал и другое дело, когда как в такси допустим. проехал, стоишь, салон обогревать надо. вот тут и надо, чтобы тепло держалось.
Смысл имеет закрывать, если вы ездите при температуре от - 25 и ниже особенно по трассе когда все тепло выдувает, сам блок двигателя остывает махом, так он сплав алюминия,
До -35 ездил по трассе не закрывая , греет хорошо , причём езжу без куртки , на 10 - ом приусе тоже небыло проблем , на 10-ый делал одеяло специальное , на 20-ом даже не задумывался .
Закрывал две зимы, ни каких проблем не возникало, чтобы не мучаться с картонками купите утеплитель для труб.
Закрывайте закутывайте заматывайте что 20 что 30 приусы очень любят тепло при отрицательных температурах
Анна-Алексей Лагутины
Я никогда не закрываю, в салоне жара и в -40. Но мысли были хз, у меня машина не стоит. В морозы выше -15 вообще не выключаю. В 7.00 завёл и в 19.00 глушу. Бывает что и по часу-два стоит. Климат на стоянке делаю 16-18 и норм. Расход больше 7.5 даже в лютый мороз никогда не был. В среднем лето 6.5 зима 7.2
Хочется почувствовать себя причастным к “спасению планеты”, но неохота связываться с полноценным электромобилем? Можно рассмотреть покупку одного из самых популярных в мире гибридов. Первый Prius появился ещё в 1997 году, но его в этой публикации мы описывать не будем – машин в продаже мало, не более 50 штук. Второе поколение XW20, которому посвящён материал, тоже нельзя назвать популярной в России моделью: на всю страну по состоянию на лето 2019 года их продаётся около 200 экземпляров. Информации о потенциальных проблемах тем не менее хватает. Сегодня расскажем, чего стоит ожидать от японских ветеранов борьбы с глобальным потеплением: в первой части рассмотрим кузов, салон и электрику, а во второй затронем ходовую часть и силовую установку.
Техника
Prius базируется на суперпопулярной платформе Toyota MC, известной по Corolla E120/130 и E140, RAV4 XA20, Avensis T250 и множеству других моделей классов С и D.
Чуть тесноватый, очень лёгкий, он cпособен быть машиной на каждый день для целой семьи. Тяговая батарея достаточно компактна и по размерам не превышает пару маленьких чемоданов, располагается она в багажнике и даже не мешает наличию запасного колеса.
Подвески вполне типичные для машин этого класса: Макферсон спереди и скручиваемая балка сзади. Под капотом тоже, на первый взгляд, ничего необычного: вроде бы и мотор на месте, и АКП стоит. Двигатель здесь и правда очень похож на типичный бензиновый 1NZ, но работает по циклу Аткинсона, когда степень сжатия не равна степени расширения, что позволяет увеличить КПД мотора за счёт некоторых потерь в тяге и стабильности на малых оборотах. АКП оказывается на деле сложным дифференциальным редуктором с несколькими электрическими машинами двойного действия и позволяет реализовать работу ДВС совместно с электромоторами в различных режимах.
О том, зачем нужны гибриды и почему у этого вида транспорта большие перспективы, я уже писал. Гибридность Приуса обеспечивается на только трансмиссией и электросистемой. Вся конструкция автомобиля подчинена задаче уменьшения расхода топлива и электродвижения. Электрический усилитель руля и электропривод кондиционера, специальная тормозная система с электрогидравлическим приводом и облегчённые тормозные механизмы с алюминиевыми суппортами и пластиковыми поршнями, аэродинамичные колёсные диски и много других специальных решений… Всё вместе это составляет весьма интересную конструкцию со впечатляющими характеристиками.
Таймлайн
Апрель 2003 года: представлен на автосалоне в Нью-Йорке.
Август 2003 года: начало производства японской версии автомобиля.
Сентябрь 2003 года: начало продаж в Японии и США.
Октябрь 2004 года: запуск производства на втором заводе в Фуджиматцу, начало продаж в Европе.
Ноябрь 2005 года: запуск производства в китайском Чанчуне.
Октябрь 2005 года: запуск NHW20, рестайлинговой версии. Пересмотрены настройки подвески – они теперь более жёсткие, изменена внешность, существенно обновлена мультимедийно-навигационная система. В качестве опции стала доступна кожаная отделка салона.
Апрель 2009 года: производство Prius второго поколения свёрнуто в Японии.
Ноябрь 2011 года: производство свёрнуто в Китае.
Кузов
Качество кузовов Toyota начала века оказалось достаточно высоким, хотя и не дотягивающим до лучших европейских образцов. Главный минус – сравнительно тонкое и мягкое ЛКП, зато качество металла и проработка почти всех элементов кузова очень высокие.
Ещё одно следствие плохого качества окраса – изрядное количество неаварийных Приусов с явно незаводским слоем. Не спешите обвинять продавца. Просто если краска от возраста помутнела и покрылась мелкими царапинками, полировка не поможет – легко протереть лак или даже основу. Поэтому обновить внешний вид можно только полным перекрасом.
Снизу машины смотрятся заметно хуже, чем снаружи. К металлу претензий нет, ржавеет он медленно, но для максимального облегчения конструкции слой антикора предельно скуп. Не все швы прикрыты, а на большинстве стыков и краях технологических отверстий ржавчина цветёт буйным цветом. Кронштейны, точки сварки, тонкие кромки – всё это ржавеет даже на машинах последних лет выпуска, а на самых старых можно встретить и рыхлую ржавчину на большей части площади днища и арок. К счастью, часть автомобилей приехала из тёплых штатов Америки в 2008–2009 годах, часть обрабатывали антикорами уже тут, так что откровенно запущенных экземпляров мало.
Фары и мелкие кузовные элементы тоже выполнены максимально облегчёнными и хилыми. Ломается ручка задней двери, бамперы очень боятся ударов, а учитывая конструкцию, передний бампер оказывается побит и сорван регулярно – достаточно высокого бордюра. За собой бампер обычно тянет крепления фар, а предельно укороченные провода легко ломают разъёмы.
Салон
Интерьер у Приуса простой и функциональный, но, к сожалению, облегчение конструкции ощущается и здесь: минимальная шумоизоляция, очень лёгкая конструкция передней панели и тонкий напольный ковёр. Впрочем, каких-то откровенно ломучих деталей тут нет.
Со временем изнашиваются мотоприводы климат-контроля – там вытирается покрытие резистивных дорожек, скользящие контакты изнашиваются, и заслонки начинают жить своей жизнью. При пробегах за полторы-две сотни тысяч начинают подвывать вентиляторы климата и вентилятор тяговой аккумуляторной батареи (ВВБ, как ещё её любят называть – высоковольтной батареи).
Кондиционер со спиральным компрессором Denso очень надёжный, ведь конструкция по сути та же, что у бытовых холодильников, правда, фреон и масло должны быть строго нужного типа и перелив масла не допустим. Летом использование кондиционера на Приусе строго обязательно. Тяговая батарея охлаждается воздухом из салона, а при температурах свыше +50 градусов она деградирует. К тому же она не любит влажный и пыльный воздух. Так что в жару кондиционер должен поддерживать температуру +20–27 градусов максимум, это важно для электрики машины. И окна лучше не открывать, если не хотите лишний раз снимать кожух батареи с напряжением в 500 вольт для чистки. Разумеется, салонный фильтр тоже менять нужно почаще. Батарея и так часто работает на пределе температуры, вентилятор старается включать пореже, чтобы не шуметь. Умельцы корректируют алгоритмы работы через ПО, ставят тумблеры принудительного включения или новые контроллеры вентилятора, так что климат в Prius дело очень важное.
Электрика
Сложно объять необъятное, поэтому придётся выделить лишь самые главные моменты. Несмотря на высокую сложность конструкции электросистемы, в целом Toyota создала очень надёжную систему гибридного привода. При пробегах менее 120–150 тысяч основные проблемы системы – это недозаряд свинцового аккумулятора из-за сбоев преобразователя или некорректной работы термокомпенсации, а также сбои контроллера питания (инвертора) из-за перегревов, плюс вышеупомянутый перегрев самой тяговой батареи летом под нагрузкой.
Возможны и другие, в том числе весьма сложные, поломки бортовой электроники, но они возникают сравнительно редко, если машина эксплуатируется аккуратно, а за состоянием помпы инвертора и работой системы вентиляции батареи следят. Самая неприятная проблема – это именно поломка самого инвертора. Он немало стоит, а его поломка из-за перегоревшей помпы, грязного антифриза или попадания жидкости обычно лечится не очень бюджетно, а самой нелепой проблемой инвертора является срабатывание датчика удара, приводящее к обесточиванию высоковольтной части, – сенсор со временем может стать излишне чувствительным.
Кстати, при попадании струи воды из мойки высокого давления корпус инвертора пропускает влагу внутрь. Помыть моторный отсек любят многие владельцы, Prius сильно не хватает пыльников, так что шансы на такую нелепую поломку тоже есть.
При пробегах за 150 тысяч начинают понемногу появляться сложности с контактами тяговой батареи, деградацией ячеек, загрязнением системы охлаждения батареи и связанными с ними перегревами, сбоями систем калибровки тяги, сильнее проявляет себя эффект памяти ячеек и тому подобные факторы. Различные мелочи, вроде зависаний экранов мультимедийной системы и приборной панели, отказы стеклоочистителей и прочая мелочёвка с возрастом также случаются всё чаще.
Типовых неприятностей, кроме трёх упомянутых основных, нет, но эти проявляют себя всё более регулярно. А “обычные” 12-вольтовые электрические цепи сохраняют высокую надёжность и в более почтенном возрасте.
Промежуточный итог
Уже сейчас, ещё до того, как мы обратимся к непосредственно гибридным силовым установкам, становится понятно, что немолодой Приус – машина для энтузиастов. Простота и невысокий уровень комфорта сочетаются с довольно высокой ценой вероятных ремонтов. Но с точки зрения “занимательной инженерии” японские гибриды невероятно интересны. Далее изучим хитрую трансмиссию, не вполне обычную ходовую часть и единственно возможный мотор.
Читайте также: