Почему не работает стартер на оке причины

Обновлено: 05.07.2024

Характерные неисправности стартера и способы их устранения

Почему механизм крутит, но заводиться при этом не получается?

Рассмотрим основные неисправности в работе устройства, а также способы их устранения:

Произошли неполадки в контактах, а также соединениях, электроцепи управления девайсом. Необходимо произвести диагностику и очистку цепей, если есть необходимость — прочистить контакты.
Выход из строя тягового реле. В продаже стартер двигателя на Лада 1111 Ока. Купить оригинальные автозапчасти, аналоги от магазинов, авторазборок, частных лиц. В этом случае деталь подлежит замене.
Если узел крутит очень медленно, то возможно, причина кроется в слабой затяжке гаек, которые фиксируют наконечники проводов на выводах реле. Такую неполадку можно решить путем затяжки гаек.
Бывает такое, что при попытке запуска силового агрегата тяговое реле срабатывает, но затем сразу отключается, что сопровождается стуком. Если замок зажигания исправен, то нужно проверить тяговое реле, при необходимости — заменить его. Также причина может заключаться в повышенном сопротивлении электроцепи питания механизма, причину позволит решить очистка и более надежна фиксация проводки. Если в цепи имеются поврежденные участки, они подлежат замене.
Еще одна причина может заключаться в повреждении зубьев шестеренок, причем речь идет как о приводе, так и о маховике. Если повреждения значительные, детали надо менять.

Если устройство выходит из строя, оно подлежит ремонту, который заключается в замене вышедших из строя конструктивных компонентов, либо в полной замене узла.

Что касается привода, или как его принято называть — бендикса, то этот элемент являет собой муфту свободного хода, причем на одном ее конце имеется приводная шестеренка. Устройство стартерного механизма по своей конструкции предусматривает наличие муфты, которая необходима для подачи крутящего момента в одном направлении от узла к силовому агрегату. Когда агрегат будет запущен, произойдет разъединение механизма от мотора. Предназначение реле заключается в подаче шестеренок приводного элемента в соединение с маховиком.

Вкратце о принципе функционирования:

Водитель поворачивает ключ в положение Пуск.
Реле механизма подает питание на обмоточные элементы, а затем на обмотки тягового реле.
В результате происходит образование электромагнитного поля, способствующего втягиванию сердечника. Стартер редукторный Ока LSt лидирующих позиций на стартер не подходит для. Когда этот элемент втягивается, за ним тянется рычаг привода, предназначение которого, как сказано выше, заключается в зацеплении шестеренки устройства с маховиком.
Когда сердечник полностью втянется, в результате перемещения пластины происходит замыкание контактов, что приводит к подаче напряжения на обмотки электромотора. В этот момент происходит также обесточивание обмотки.
При заведении силового агрегата в работу вступает обгонная муфта, которая разрывает подачу крутящего момента от силового агрегата якорному элементу. Таким образом, он предотвращает повреждение последнего. Когда мотор будет заведен, ключ выйдет из режима Пуска, что приведет к размыканию контактов на реле. Сердечный элемент возвращается в исходное положение.

Подробное руководство по ремонту приведено в ролике ниже (автор — Sergey Neverov).

В каждом автомобиле стартерное устройство является одним из основных компонентов системы зажигания. Благодаря этому механизму осуществляется подача напряжения, которое впоследствии используется для воспламенения топливовоздушной смеси. И автомобили Ока не являются исключением. Подробнее о том, из каких элементов состоит стартер Ока, в чем заключается его принцип действия, а также какие неисправности для него характерны, читайте ниже.

Демонтаж узла, разборка

Снимаем с АКБ одну из клемм;
Откручиваем гайки силовых контактов, чтобы снять со шпилек проводку (использовать следует 2 ключа – одним удерживать внутреннюю гайку, а вторым – откручивать внешнюю);
Снимаем наконечники проводов;
Откручиваем крепежи стартера (он фиксируется 1-м болтом и 1-й гайкой на шпильке);
Извлекаем стартер;

Далее уже выполняется разборка и диагностика узла.

Сначала демонтируется корпус втягивающего реле, для чего нужно открутить две гайки. При демонтаже корпуса, якорь реле останется на месте, поскольку он проушиной зацеплен за вилку. При необходимости, извлекаем и якорь.

Чтобы разобрать сам электродвигатель, выкручиваем два стяжных болта, после чего удастся снять заднюю крышку и стянуть с коллектора щеткодержатель. После этого можно снять корпус статора с обмоткой.

Для дальнейшей разборки снимаем с передней части вала якоря стопорное кольцо и вытаскиваем якорь. Остается только вытянуть ось вилки и извлечь ее вместе с бендиксом.

Механические неисправности можно выявить визуально, внимательно осмотрев каждую составную деталь. При обнаружении следов сильного износа, повреждений деталь следует заменить.

Что касается электрических неисправностей, то их можно выявить только путем прозвонки обмоток. Для такой проверки лучше обратиться к опытному электрику.

После ремонта стартер собирается в обратном порядке. Перед установкой на авто, узел желательно проверить. Для этого подключаем его напрямую к аккумулятору.

Характеристика стартера на Оку

Для начала разберем основные функциональные особенности стартерных устройств. Начнем с конструкции и принципа действия.

Место расположения и предназначение

Стартерный узел представляет собой устройство, использующееся для преобразования электрической энергии в механическую, которая необходима для пуска мотора. В автомобилях Ока этот механизм находится под термостатом охладительной системы. Он зафиксирован с помощью винта и гайки на картере сцепления.

Устройство и принцип работы узла

В корпусе механизма находятся полюса обмотки возбуждения, которые зафиксированы специальными винтами. Три из этих обмотки являются последовательно подключенными, а одна — шунтовая. Вся конструкция закреплена двумя крышками корпуса, зафиксированными с помощью винтов. На задней крышке находится специальный щеточный механизм с четырьмя щетками.

Модели, характеристики, место расположения

Основные характеристики модели 39.3708 таковы:

Мощность – 0,9 кВт;
Потребляемый ток – 230А;
Масса – 5 кг;

Монтируется этот узел с левой стороны мотора (по ходу движения) над КПП, выше же него располагается корпус термостата. Фиксация осуществляется всего двумя крепежами – болтом и гайкой, которыми стартер притягивается к корпусу сцепления. Такое расположение удобно тем, что можно демонтировать узел с авто, дополнительно ничего не снимая.

Характерные неисправности стартера и способы их устранения

Почему механизм крутит, но заводиться при этом не получается?

Рассмотрим основные неисправности в работе устройства, а также способы их устранения:

Произошли неполадки в контактах, а также соединениях, электроцепи управления девайсом. Необходимо произвести диагностику и очистку цепей, если есть необходимость — прочистить контакты.
Выход из строя тягового реле. В этом случае деталь подлежит замене.
Если узел крутит очень медленно, то возможно, причина кроется в слабой затяжке гаек, которые фиксируют наконечники проводов на выводах реле. Такую неполадку можно решить путем затяжки гаек.
Бывает такое, что при попытке запуска силового агрегата тяговое реле срабатывает, но затем сразу отключается, что сопровождается стуком. Если замок зажигания исправен, то нужно проверить тяговое реле, при необходимости — заменить его. Также причина может заключаться в повышенном сопротивлении электроцепи питания механизма, причину позволит решить очистка и более надежна фиксация проводки. Если в цепи имеются поврежденные участки, они подлежат замене.
Еще одна причина может заключаться в повреждении зубьев шестеренок, причем речь идет как о приводе, так и о маховике. Если повреждения значительные, детали надо менять.

Конструкция

Статор с обмотками возбуждения;
Щеткодержатель (щеточный узел) с 4-мя графитными щетками;
Якорь;
Бендикс (приводная шестерня с муфтой свободного хода);
Втягивающее реле с вилкой привода;
Крышки;

Все элементы собраны в единую конструкцию и зафиксированы стяжными болтами.

Статор за счет прохождения эл. энергии по его обмоткам, обеспечивает возникновение электромагнитного поля. Второе магнитное поле создается якорной обмоткой. На нее электрический ток подается через графитные щетки на коллектор, к пластинкам которого припаяны концы обмотки якоря. Магнитные поля, образующиеся вокруг обмоток, приводят к возникновению вращательного движения якоря.

На валу якоря с одной стороны проделаны шлицы, на которые посажен бендикс, состоящий из шестеренки и обгонной муфты. Бендикс имеет возможность передвигаться вдоль вала, при этом за счет шлицевого соединения обеспечивается передача вращения на него.

Шестеренка бендикса предназначена для вхождения в зацепление с маховиком коленвала и передачи вращательного движения на него. По умолчанию шестеренка не зацеплена с маховиком и взаимодействия двигателя с силовым электромотором нет.

Задача обгонной муфты — прерывание передачи вращения после пуска силового агрегата. Даже на минимальных оборотах скорость вращения коленчатого вала выше, чем обороты стартера, поэтому после запуска мотора выполняется обратная передача вращения – от маховика на эл. двигатель (пока шестеренка не будет выведена из зацепления), что существенно сокращает срок службы стартера. Для предотвращения этого негативного эффекта, шестеренка взаимодействует с валом якоря не напрямую, а через роликовую муфту, состоящую из двух обойм и роликов, помещенных между ними.

Особенность работы стартера заключается в том, что сначала шестеренка вводится в зацепление, и только после этого электродвигатель включается. И все это обеспечивает втягивающее реле.

Втягивающее реле — находится на стартере

Схема подключения. Принцип работы

Смещаясь внутрь корпуса, якорь тянет за собой вилку, и она смещает по шлицам вала якоря бендикс, вводя в зацепление шестеренку с маховиком.

Лада Ока Моя ОКсанкА › Бортжурнал › Стартер LSt 0111 СтартВольт

По каталогу ВАЗ Ока № 1111-3708000 Другие производители: 7102.3708 КЗАТЭ (Россия) LSt 0111 СтартВольт (Россия)

Если Ваш стартер поломался, то рекомендую Вам сразу же покупать новый, а не тратить время и деньги на поиск к нему запчастей. Спросите почему? Потому, что найти к этому стартеру что-либо нереально. Поверьте мне! Я по неопытности (и еще из-за замка зажигания) спалила пару штук. Мастер сказал, что именно вышло из строя. Я, как дура, бегала, ездила, везде искала где же можно купить, изучила цены в интернете. В итоге не купила ничего, кроме целого нового стартера . А запчасти, кстати, стоят к нему очень дорого.Теоритически. А в наличии ни у кого не видела вообще. Поэтому целесообразно купить стартер целиком. А для начинающих водителей сразу же рекомендую установить кнопку стартера и скорее всего про такую важную запчасть, как стартер, вы забудете надолго.

Сайт: СтартВольт Стартер редукторный Ока Характеристики Стартовые обороты стартера, об/мин 2800 Стартовые обороты коленвала, об/мин 200 Номинальное напряжение, В 12 Номинальная мощность, кВт 1,55 Вес, кг 3,7 Важнейшими параметрами стартера являются частота вращения и потребляемая при этом энергия. Прибавку частоты вращения обеспечивает шестиполюсная конструкция статора электродвигателя стартера. Магниты надежно закреплены при помощи латунных распорок (в дополнение к клеевому соединению). Увеличение сечения токопроводящих жил щеточного узла уменьшило на них потери энергии. Это также позволило снизить общее энергопотребление стартера. Токосъемные щетки изготовлены из бронзографита. Пятироликовая конструкция обгонной муфты бендикса позволяет равномерно распределить нагрузку, существенно снижая износ. Увеличение площади медных контактов втягивающего реле снижает потери мощности и повышает надежность.

Штатный стартер для ВАЗ-1111

Также востребованы модели БАТЭ с артикулом 1111-3708010-5 и Iskra AZE-1517. Белорусские устройства стоят дешевле — 3,5-4 тыс. рублей. БАТЭ на данный момент выпускает множество деталей к своим стартерам, поэтому возможен и ремонт:

КЗАТЭ 39.3708	БАТЭ 1111-3708010-5	Iskra AZE-1517
Мощность, кВт	1.5	1.4	0.9
Напряжение, Вольт	12	12	12
Число зубьев	9	9
Модуль шестерни	2600	2100	1800
Направление вращения шестерни	обратное	левое	ACW
Масса, кг	3.7	4.7	4
Ёмкость, А/ч	66	55	50

Устройство и электрическая схема

Стартер от КЗАТЭ имеет упрощённую конструкцию обычного коллекторного электродвигателя. Основными деталями являются:

Все элементы собраны в корпусе, крышки стянуты шпильками и болтами. Питается стартер на Ваз 1111 от бортовой сети. Схема осуществлена следующим образом. Управляющий кабель проложен от аккумулятора на один из контактов тягового реле. Далее от втягивающего идёт шина на щётки стартера и обмотки. Получается основная цепь, но есть в ней и разрыв. Он нужен для того чтобы исключать постоянную подачу напряжения на обмотки.

Дополнительная цепь питания начинается от плюсовой клеммы через добавочное реле, замок зажигания и замыкается на втягивающем реле. Задача — обеспечивать питание релейных обмоток.

Замена и размер втулок

Тем же автолюбителям, у кого нет желания что-то переделывать, для устранения люфтов якоря, придется менять втулки.

Размеры которой: толщина 2 мм, внутр. диаметр — 10мм , снаружи — 14мм.

С внутренней проблем не возникнет, поскольку она установлена в задней крышке и достать после снятия и разборки стартера, не сложно. А вот втулку, которая установлена в углублении в блоке, достать проблематично.

Вариантов ее извлечения – несколько:

Вкрутить в нее метчик соответствующих размеров;
Высверлить;
Выдавить с помощью консистентной смазки;

Если с первыми двумя методами все понятно, то на третий следует рассмотреть поподробнее. В основе способа лежит свойство жидкости не сжиматься.

После извлечения изношенной втулки, устанавливаем ее на место новую, после чего останется только поставить на место стартер.

Лада Ока 1,1л гранатовый ОкаТавр › Бортжурнал › Не все стартеры одинаково полезны…

Вынужден разочаровать — в этой записи не будет фото. Но будет полезная информация.

Проблема такая:
Температура опустилась до -15 и стартер стал очень вяло крутить. Крутит долго, но вяло, потому не заводится. В -10 заводилась, почти без проблем. Не с пол оборота, но все же.
После того как акум перестает крутить вообще, снимаю его, ставлю на инжекторную семерку и она заводится с пол оборота. Масло в машинах одинаковой вязкости, хотя и разных производителей. На глаз в канистрах масло течет с одинаковой скоростью.

Полазал по инету, одни утверждают, что есть разница в стартерах разного производителя (какой у меня не знаю). Другие предлагают помучиться и поставить стартер от десятки.

Кто из знающих, что посоветует (предложит)? Есть что нить нормально вращающее движок в холода на оку.

(имеющийся стартер чистился, перебирался и смазывался этим летом)

ревизия всех проводов-контактов-масс-клемм по пути от аккума до стартера, включая управляющие (не силовые) - хз четам на ОКЕ понаделано

А почистить и смазать стартёр?
Явно ведь не новый.
Внутри полно графитовой пыли и смазка уже высохла.
Ну и плюс щетки могли уже износится.

quote: ревизия всех проводов-контактов-масс-клемм по пути от аккума до стартера, включая управляющие (не силовые) - хз четам на ОКЕ понаделано

Коробка вообще не чувствуется, хоть выжимай сцепление, хоть нет - крутит одинаково. Но я все же на сцеплении завожусь.

quote: А почистить и смазать стартёр?
Явно ведь не новый.
Внутри полно графитовой пыли и смазка уже высохла.
Ну и плюс щетки могли уже износится.

Летом менял. Ремонтная не вошла, растачивать много нужно - не стал. Обычная вошла от руки, но не болталась.

как вариант, как она меня в свое время зае, даже бронзовую заказал, но так и не поставил, где то лежит таки)))

Сегодня утром поставил, хоть и в холодный, но гараж. На день подцепил к АКБ зарядник. Вечером после беспрерывного вращения в течение минуты все же завелся (возможно свечи забросало).

Может и втулка, так как то лучше схватывает, то хуже - читал что кто-то несколько раз за месяц умудрялся ее менять.

Всерьез задумался об установке 10-чного стартера - жаль погода нелетная. Пока видимо сниму, переберу ,заменю втулку и смазку на зимний вариант, а потеплеет - займусь расточкой. МОжет кто делал.

Теоретически можно отпилить клюв, и получится окушный стартер, но не за 2800-3400 руб, а за 1900.

Надумал - буду пробовать. Правда есть подозрение, что именно "клюв" дает меньшую изнашиваемость десяточному стартеру, так как все его показатели равны стартеру от оки.

Посмотри внимательней посадочное место втулки в коробке передач.Если оно не круглое, а выношено в одном месте,то втулки в этом месте будут ломаться.

Была такая фигня по морозу, прикуривание не помогало, оказалось, что после зарядки когда ставил аккум, на плюсовой клемме хренова закрепил провод розовый (полагаю что как раз на стартер шел), исправил - все стало норм.
Как вариант .

quote: Originally posted by Fe:
Посмотри внимательней посадочное место втулки в коробке передач.Если оно не круглое, а выношено в одном месте,то втулки в этом месте будут ломаться.

авто продано уже(((, я когда сцепу менял так ремонтную аккуратно по месту обточил и больше не разбивало)))

Полностью срезало саму втулку и судя по всему выбросило во внутрь, либо истерло. Странно, в августе менял, 4000 правда прошел, но все равно удивлен, тому, что так быстро умерло.

Сегодня снова не завелся аппарат, при почти 0. Снял стартер и все это увидел.

На самом деле оторвало один магнит в стартере и он, тормозил всю систему. Вчера оторвало 2 магнита, все умерло.

Заменил стартер, оставил старый бендикс. Целый день отъездил, перед поездкой домой, бендикс не сработал, а стартер при этом свободно крутил. Прогулялся пешком, прокатился на общественном транспорте - получил новые (старые) ощущения . Вечером поеду забирать аппарат.

п.с.:Кстати нет кого с правами кому сегодня нечем заняться с 7 до 10. Заберу, отбуксируем аппарат, потом отвезу туда откуда забрал.

Ерунда. Сказал же:"Прогулялся пешком, прокатился на общественном транспорте - получил новые (старые) ощущения . "

ПОнимаю, что всем на_рать, но завели аппарат с веревки и своим ходом довезли до гаража. Завтра буду разбираться ,что не так.

Как оказалось, в оке есть разница при установке сердечника катушки бендикса. При неправильной установке, сердечник может заедать и не втягиваться, что собственно у меня и произошло.

Ну типа того. Старых машин щас до Х, таких поломок на машинах до 5-и лет не бывает, а так глядишь кто-нить случайно наткнется на тему и кому-т тоже пригодится. Ну, а нет, так нет, пусть будет "хобби и кайф от него!"

Часто ломающаяся втулка стартера.
На фоне холодов, стартер стал вяло крутить. Как оказалось износилась передняя втулка. Заменил, поставил новую, завелась. Но через несколько дней та же проблема и втулка снова изношена и сломлена. При этом посадочное место под втулку нормальное. Втулка в него входит под нажимом. Полазал по сайтам ответа не нашел, но увидел, что многие мучились той же проблемой. Методом проб и ошибок нашел решение сам.
Очередной раз меняя втулку обратил внимание на то, что при вставлении стартера в посадочное место, примерно на 1 мм при ручной нагрузке, он не входит полностью в движок. Если закручивать гайки стартера, то все на своем месте. И тут я понял. У меня стартер без редуктора, а потому бендикс, каждый раз выталкиваясь вперед с большой силой, потихоньку растянул ось якоря на 1 мм. За счет этого, втулка, при затягивании генератора, каждый раз плотно придавливалась между осью якоря и отверстием в двигателе. При начале движения оси генератора, ее с одной стороны начинало вытачивать (рисунок 3 и 4), а с другой стороны прокручивая в отверстии двигателя, ее довольно быстро отламывало (рисунок 2 и 5). По идее на нерастянутой оси втулка должна стоять плотно без всяких придавливаний (рисунок 1), но за счет удлинения оси якоря ее все таки сдавливает и мы получаем неприятные последствия в виде часто ломающейся втулки. Решение данной проблемы довольно просто. Со стороны втулку нужно сточить на 1 мм тогда ее не будет сдавливать при установке и ломать при вращении стартера. Вот такое решение проблемы.

Кстати на редукторных стартерах, наверное, такой проблемы возникать не должно, так как ось якоря и ось по которой ходит бендикс это две разные оси, в двое более короткие, а соответственно меньше растягиваемые.

а вот этим регулируется вылет бендикса.. Конечно, если такой стартер на вашем авто..

В каждом автомобиле стартерное устройство является одним из основных компонентов системы зажигания. Благодаря этому механизму осуществляется подача напряжения, которое впоследствии используется для воспламенения топливовоздушной смеси. И автомобили Ока не являются исключением. Подробнее о том, из каких элементов состоит стартер Ока, в чем заключается его принцип действия, а также какие неисправности для него характерны, читайте ниже.

Характеристика стартера на Оку

Место расположения и предназначение

Устройство и принцип работы узла

В самом корпусе расположен якорь — это вал с установленным сердечником с обмоткой, ее концы выведены на пластины коллекторного устройства. Последний представляет собой деталь торцевого типа. На передней части якорного элемента выполнены шлицы, по ним осуществляется перемещение привода механизма, оснащенного, в свою очередь, внутренними шлицами. Непосредственно сам привод фиксируется на фалу при помощи специальной втулки, установленной сверху стопорного кольца, который, в свою очередь, находится на проточке вала.

На верхней части корпуса, в частности, крышке, установлено тяговое реле. Этот элемент конструктивно состоит из корпуса с обмоточными элементами, сердечника, а также крышки и возвратной пружинки. На самой крышке реле расположены винты, выполняющие также функцию силовых контактов элемента. Также здесь находится и контактная пластинка, предназначенная для замыкания силовых контактов.

Само реле оснащается двумя обмотками — втягивающей, а также удерживающей, а в его крышку выведен дополнительный контакт, использующийся для их питания. Напряжение на него передается с замка зажигания, когда водитель пытается запустить мотор.

Вкратце о принципе функционирования:

Водитель поворачивает ключ в положение Пуск.
Реле механизма подает питание на обмоточные элементы, а затем на обмотки тягового реле.
В результате происходит образование электромагнитного поля, способствующего втягиванию сердечника. Когда этот элемент втягивается, за ним тянется рычаг привода, предназначение которого, как сказано выше, заключается в зацеплении шестеренки устройства с маховиком.
Когда сердечник полностью втянется, в результате перемещения пластины происходит замыкание контактов, что приводит к подаче напряжения на обмотки электромотора. В этот момент происходит также обесточивание обмотки.
При заведении силового агрегата в работу вступает обгонная муфта, которая разрывает подачу крутящего момента от силового агрегата якорному элементу. Таким образом, он предотвращает повреждение последнего. Когда мотор будет заведен, ключ выйдет из режима Пуска, что приведет к размыканию контактов на реле. Сердечный элемент возвращается в исходное положение.

Какой узел подходит?

Многих автовладельцев интересует вопрос — от чего может подходить стартер на Оку? Поскольку штатные устройства не особо надежны и наши соотечественники часто сталкиваются с необходимостью проведения ремонта, приходится искать аналоги для установки. Самым оптимальным вариантом является механизм от Катэк для автомобиля ВАЗ 2110, именно он имеет идентичные крепления (автор видео — канал Expert R).

Характерные неисправности стартера и способы их устранения

Почему механизм крутит, но заводиться при этом не получается?

Рассмотрим основные неисправности в работе устройства, а также способы их устранения:

Произошли неполадки в контактах, а также соединениях, электроцепи управления девайсом. Необходимо произвести диагностику и очистку цепей, если есть необходимость — прочистить контакты.
Выход из строя тягового реле. В этом случае деталь подлежит замене.
Если узел крутит очень медленно, то возможно, причина кроется в слабой затяжке гаек, которые фиксируют наконечники проводов на выводах реле. Такую неполадку можно решить путем затяжки гаек.
Бывает такое, что при попытке запуска силового агрегата тяговое реле срабатывает, но затем сразу отключается, что сопровождается стуком. Если замок зажигания исправен, то нужно проверить тяговое реле, при необходимости — заменить его. Также причина может заключаться в повышенном сопротивлении электроцепи питания механизма, причину позволит решить очистка и более надежна фиксация проводки. Если в цепи имеются поврежденные участки, они подлежат замене.
Еще одна причина может заключаться в повреждении зубьев шестеренок, причем речь идет как о приводе, так и о маховике. Если повреждения значительные, детали надо менять.

Подробное руководство по ремонту приведено в ролике ниже (автор — Sergey Neverov).

Проблема со стартером! Помогите! Не заводится отвёрткой!

Друзья, позавчера столкнулся с проблемой, сел я значит в свою Оку (Сеаз11113), решил поехать за сигаретами в магазин, недалеко, но и идти не хотелось, так вот, завёл, чуть прогрел и поехал, погода была сырая, чуть моросил дождь и был туман, такая сырость прям, ну доехал до магазина, забежал буквально на 10 минут, выхожу, сел в машину, завожу, а тут самое интересное, тишина. Нет реакции на поворот ключа. Под рулём специфический щелчёк, как это должно быть, но стартер молчит. Было уже темно, да и фонарик и телефон не взял с собой, пошёл домой, машину оставил у магазина. На следующий день, пришёл. Почитал так же на форумах, что можно отвёрткой замкнуть стартер, пытался но всё безуспешно, искра есть (то есть искрит), но стартер молчит. Пытался посмотреть провода идущие от аккума,да вроде всё в норме, аккумулятор заряжен. Уже сегодня опять пришёл, позвал уже свою девушку на помощь, она поворачивала ключ, а я стучал по стартеру отвёрткой и по втягивающему реле, ничего, только один раз вроде был щелчок втягивающего, не расслышал, шумно было на улице. В автоэлектрике совсем не шарю, хочу заметить такую особенность, последнее время, вроде бы раньше такого вроде бы не было, при включении зажигания до конца(то есть, включение стартера с ключа) Гаснут фары, ближние, так же гаснут дальние, в совокупности ближние + дальние, гаснут только ближние, но когда отпускаешь ключ, они опять загораются. Сегодня с толкача завёл, там благо склон, от магазина до дома, доехал, но как только припарковал и заглушил, снова попробовал завести, всё безуспешно. Звонил бате, он говорит что вроде бы коммутатор, вроде бы у них с дедом уже такое было (машина мне от деда досталась). Но я чёрт его знает, что с этим делать. Помогите. Читал на всех форумах, подобного как у меня не было, было примерно так же, но не то.

Возможно, нет минуса на двигателе. На кузове над рулевой рейкой прикреплен провод, его второй конец прикреплен к КПП. Бывает, обрывается или окисляется, тогда стартёр не работает.
Подать нормальный минус, попробовать перемкнуть толстый провод, приходящий на стартер с тонкой клеммой на стартере. Если только искра и втягивающее не щёлкает, значит сдохло втягивающее. Коммутатор не причем, пусть его хоть совсем не будет, стартёр работать должен.

Была такая хрень. Оказалось внутри самого стартера окислились контакты. Пришлось снимать стартер и ремонтировать.

А как замыкал? С болта входного на штырь для фишки -мамы с провода от реле стартера из салона, или с болта на болт на втягивающем реле стартера для обхода этого реле?

y меня был похожий слyчай, закисли зависли щётк и в стартере, просто перестали доставать до якоря. Разобрал, почистил, смазал и никаких проблем.

ДРУЗЬЯ, БЫЛА ПРОБЛЕМА, ОТНЁС СТАРТЕР К ЭЛЕКТРИКУ, ЩЁТКАМ КОНЕЦ, ЯКОРЬ ИЛИ ОБМОТКУ ЗАМКНУЛО, КОРОЧЕ ПРОГОРЕЛО ЧТО ТО, В ОБЩЕМ КОНЕЦ СТАРТЕРУ, КУПИЛ НОВЫЙ РЕДУКТОРНЫЙ, ЗВУК КАК ПРИ ЗАПУСКЕ ИНОМАРКИ!! ПРОСТО КЛАСС, БЫСТРО КРУТИТ, НЕ ТАк СИЛЬНО САЖАЕТ АКБ, ЗИМОЙ САМОЕ ТО Не ЖАЛЕЮ. ЦЕНА ВОПРОСА 3600р.

Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.

Всем привет! Помогите пожалуйста, я полный чайник. В прошлом году на оке сгорел стартер, таки не поняли почему. Купили новый, провода которые идут к стартеру, начали снова гореть, обмотали изолентой, больше не горит, но появилась проблема с электрикой. Завел машину катаешься, заглушил и снова начинаешь заводить и стартер щелкает и надо подождать минут 5 и снова заводить и тогда крутит. Еще бывает включишь магнитолу и тоже начинает щелкать. Что посоветуете, а то не комфортно так ездить.

P.S, я как полный дибил, когда начал гореть стартер, тушил его водой, возможно с этим что-то и связано, помогите пожалуйста, только не ругайте

Читайте также: