Проблемы акпп киа рио 3

Обновлено: 25.06.2024

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

A6GF1, пинается коробка с 1 на 2 и с 2 на 3 (KIA RIO)

Да, и такое бывает.

A6GF1, пинается коробка с 1 на 2 и с 2 на 3 (KIA RIO)

Добрый день!
Приобрел KIA RIO 2016 года с 6 ступенчатой акпп в салоне "Авингрупп" в Ростове-на-Дону.
Собственно до 28 тысяч км ездил без проблем, но после начались небольшие подтупливания (пинки своего рода).
Обратился к официальным дилерам, подключили компьютер, сказали проехаться, никаких ошибок нет.
Объясняю им, что вы сами сядьте, прокатитесь, наблюдаются пинки, ощущения словно машина тупит при переключении (как бы объяснить, словно провал мощности небольшой и после немного дергает и начинает набирать). Такое с 1 на 2 и с 2 на 3 передачу. Раньше такого небыло и набирала намного бодрее.
Сказали ошибок нет, проблем нет.
Ничего не добился от них.
После 30 тысяч км, начали выскакивать плавающие чеки с ошибками С1611 и С1612 по CAN шине, долго не могли их отследить, аж до 36 тысяч км мучался, потом при них вывалились эти ошибки (повезло), а так они исчезали через 10 минут (машину дергало и горел датчик ESP) и машина опять ехала нормально.
Но до отслеживания этих ошибок не знал в чем причина и грешил на коробку.
На 32 тысячах купил 10 литров ATF и под давлением сменил у официалов через аппарат, масло было в принципе чистое, розовое, также попросил сбросить адаптацию. В итоге ничего не поменялось, может меньше стало километров на 200 и потом опять повтор, пинки вернулись с той же силой.
Собственно когда нашли ошибки на 36 тысячах С1611 и С1612, сказали, что пинки связаны с ними.
Т.е. С1611 - нарушено сопряжение работы акпп и двигателя, а С1612 - нарушена работа ESP.
Забрали машину для тестов на 2 дня, сказали ЭБУ.
По гарантии сменили мне блок ЭБУ.
Думал проблема уйдет, но не тут то было.
Сейчас пробег 38 тысяч км, коробка все также подпинывается, но ошибок этих пока не выскакивало.
Также сменили по гарантии на 37 тысячах мне колонку рулевого вала, начала дребезжать, но это точно к теме не относится.
Сейчас стал наблюдать, что стало больше вибраций от двигателя, т.е. руль вибрирует бывает сильно. На скорости 110 км\час руль аж трястись начал. Подумал, может колесо спустило немного (было дребезжание на бывшей машине, когда шуруп загнал и руль дребезжал, подкачал (с 1,5 до 2,2), до шиномонтажа), проверил, нет, все 2,2 накачаны.
Читал, что может быть проблема подпинывания в подушках двигателя. Если разбалтываются. Так ли это?
И вообще, подскажите, в чем может быть причина? Проблема?
По идее пробег не большой, на машине не гонял, нигде не застревал. Бывало приходилось ускорятся при выезде в поток, но не думаю, что это могло так повлиять на коробку.

Объём масла в АКПП – 6-10 литров, в зависимости от модели.
Многие производители утверждают, что их коробка передач необслуживаемая и в ней не нужно менять масло. Это не так. Масло и фильтр в АКПП необходимо менять каждые 50-60 тыс. км.
В т.н. необслуживаемых коробках передач доступ к масляному фильтру затруднён, чтобы поменять его нужно снимать гидроблок. Поэтому в необслуживаемых коробках следует менять масло раз в 30-40 тыс. км дабы избежать засорения фильтра. А на пробеге в 100 тыс. км следует разобрать коробку передач и сменить фильтр.

Радиатор охлаждения КПП

Масляный насос

Гидроблок. Соленоиды

Большая часть вышеприведённых причин – это следствие работы автомата на изношенном масле. Поэтому в обслуживаемых АКПП меняйте масло и фильтр раз в 50-60 тыс. км, а в необслуживаемых – раз в 30-40 тыс. км и фильтр раз в 100 тыс. км.

Купить

двигатели – 1.4 MPI и 1.6 MPI;
мощность – 100 л. с. при 6000 об/мин, и 123 л. с. — при 6300 об/мин;
крутящий момент – 132 и 151 Нм;
цилиндров – 4, расположение — рядное;
ГРМ – 16-клапанный;
впрыск – распределенный;
дорожный просвет – 160 мм.

Моторы работают на неэтилированном бензине Аи-95 и Аи-92.

Общие сведения

Ресурс КПП – 250 000 км, масло ATF SP-IV (рабочее тело коробки) залито производителем на весь срок эксплуатации. Но на практике менять смазку вместе с фильтром нужно каждые 60-80 тыс. км.

Как работает автомат

центростремительная турбина;
центробежный насос;
между ними — аппарат-реактор.

Переключение передач

D – движение;
P – паркинг, стоянка;
N – нейтраль;
R – задний ход.

Переключать передачи на АКПП Kia Rio нужно следующим образом:

Не делайте остановку машины на подъеме и спуске двигателем: для это используйте основной или стояночный тормоз.

Основные отличия трансмиссии

Автоматическая трансмиссия отличается мягким переключением передач. Толчки и рывки исключены, если пользоваться селектором по инструкции. Педаль сцепления отсутствует за ненадобностью – вы меньше устаете, особенно в городском ритме.

трасса – до 8 л/100 км;
город – до 9 л/100 км;
смешанный ритм – до 10 л/100 км.

Обслуживание

Производитель не снабдил коробку щупом для замера уровня трансмиссионной жидкости, поэтому АКПП считается необслуживаемой.

Однако, если владелец привык ездить на предельных скоростях, часто стоит в пробках, детали коробки с ограниченным ресурсом начинают выходить из строя. Обращайте внимание на такие признаки:

индикатор на приборной доске выдает ошибку;
машина двигается рывками;
появились вибрация и посторонние шумы со стороны коробки;
обнаружились проблемы с переключением передач.

Первые сигналы неполадок – повод обратиться в мастерскую, где вам предложат капитальный ремонт либо заменят агрегат в сборе.

Замена масла

Действуйте в таком порядке:

Открутив сливную крышку, слейте жидкость.
Поставьте на пробку новый уплотнитель.
Вверните крышку на место. через верхний заливной болт в том количестве, которое вытекло из сливного отверстия.

За 2-3 процедуры вы обновите ATF в коробке на 70-90%.

Если хотите поменять фильтр, перед заливкой:

Демонтируйте поддон, слейте с него масло (около 1 л).
Открутите фильтр, снимите магниты.
Уберите старый герметик.
Вставьте новый элемент, почистив магниты от металлической стружки.
Обезжирьте поверхность, герметизируйте фильтр.

На последнем этапе дайте машине поработать на холостых оборотах, проверьте уровень масла. На частичную замену в несколько приемов вам потребуется 7,3 л жидкости.

Управляемость

Ручной режим управления коробкой-автомат послушный, но реализован непривычно: верхняя передача включается движением селектора вверх, а понижение – вниз (на себя). К этому нужно привыкнуть.

Динамика и ощущение от езды

Маневренный автомобиль легко идет на обгон, трогается с места на светофоре. Повороты проходит с заметным креном кузова, но в салоне из-за боковых поддержек наклоны не ощущаются.

Характерные проблемы эксплуатации Kia Rio автомат

Недостаток автомобиля – плохая шумоизоляция. В производстве используются некачественные уплотнители на дверях, капоте, багажнике.

Лакокрасочное покрытие быстро царапается и откалывается.
Тонкий пластик бамперов продавливается от минимального нажатия. В салоне – скрипы пластиковых деталей.
Некачественный металла кузова: нижние части гниют уже на второй год эксплуатации.
Большая парусность при боковом ветре (слабая подвеска).
Маленький топливный бак (43 л), поплавок неправильно показывает уровень горючего.
Ступичные подшипники выдерживают не более 40 тыс. км пробега.
В стабилизаторах поперечной устойчивости начинаются стуки на 15-20 тыс. км на спидометре.
К 60-65 тыс. км изнашиваются крестовины карданного вала руля.
Катализатор выхлопной системы приходится менять к 50 тыс. км эксплуатации.
До окончания гарантийного срока выходит из строя подогрев передних сидений.
Низкая износостойкость ветрового стекла приводит к помутнению и образованию множества царапин, из-за чего полировка нужна уже к 40 тыс. км пробега.

Рекомендации по снижению расхода топлива Kia Rio автомат

Расход топлива повышается из-за погоды, загруженности машины, постоянно включенного кондиционера.

Советы, как снизить потребление горючего:

Откажитесь от агрессивной манеры вождения, трогайтесь с места плавно.
Не допускайте повышения оборотов более, чем на 3000.
Проверяйте давление в шинах: слабо накачанные покрышки ухудшают движение, что приводит к излишнему расходу топлива. , превышающим базовый размер. . Если двигатель плохо остывает, расход бензина увеличивается.
Глушите мотор даже на кратковременных стоянках.
Не перегружайте генератор периферийными приборами: печкой, стеклоподъемниками, фарами.

Соблюдайте регламент технического обслуживания авто, водите аккуратнее: это также поможет сэкономить на бензине.

В силу того, что Киа Рио среди москвичей стала довольно популярной моделью, ремонт АКПП Киа Рио стал практически будничным делом для наших мастеров. Наиболее характерный показатель неполадок АКПП Рио – рывки при переключении передач. На базе автосервиса Rekpp мы можем предложить ремонт коробки автомат Киа Рио любой сложности: от замены масла и фильтров до более серьезных проблем по части железа трансмиссии Рио. Модели АКПП Киа Рио: A4AF3, A4CF1, A6GF1, F4A-EL.

Стоимость ремонта АКПП Kia Rio в нашем спецсервисе зависит от характера неисправности и уточняется на месте. Важное преимущество Rekpp – это открытая ценовая политика. Мы предлагаем владельцам присутствовать при дефектовке деталей и диагностике автоматической коробки Киа Рио. Цена за замену АКПП Киа Рио окончательна и не возрастает в процессе ремонта без согласования с владельцем.

ГАРАНТИЯ НА РЕМОНТ АКПП ОТ ПОЛУГОДА ДО 2-Х ЛЕТ, БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА!

Где тонко, там и рвется

Вот почему тщательная и детальная проверка перед покупкой обязательны. Однако при выборе Rio из вторых рук не удивляйтесь многочисленным сколам и царапинам на кузове. Лакокрасочное покрытие у машины очень тонкое и хилое — даже от небольшого соприкосновения с внешними источниками краска облетает. Хорошо еще, что под 120‑микронным слоем краски и лака довольно прочное гальваническое покрытие, которое не дает кузову зацвести. Однако имейте ввиду, что крыша и стойки кузова у малолитражки не подвергаются гальванической обработке. Поэтому они быстрее сдаются коррозии, нежели остальные элементы корпуса. Так что, с подкраской сколов на кромке над стеклом лучше не тянуть. А вот у хэтбеков внимательно осмотрите пятачок вокруг личинки замка пятой двери — на первых машинах в этом месте вспучивалась краска.

Первые хэчбеки также грешили избыточным люфтом петель крышки капота — отчего он заметно вибрировал и терся о сопрягаемые детали. Правда, с середины 2012 года корейцы провели отзывную кампанию по замене петель на новые и проблема ушла. Зато скрип ограничителей открывания дверей устраняли регулярной смазкой — эта операция была даже прописана в обязательном перечне работ на каждом ТО. Но когда переставали держать фиксаторы (через 4–6 лет), тут уже приходилось только менять деталь за 1000 руб. Одновременно обычно покупают и механизм открывания замка багажника (1600 руб.) — к этому времени он уже приходит в негодность из-за проникающей внутрь влаги.

Салонные хлопоты

Кстати, в салоне мелких косяков тоже набирается немало. По его состоянию, кстати, можно судить о возрасте автомобиля. Например, тканевая обивка растягивается через 4–5 лет, а у водителей крупного телосложения — через два-три года, вплоть до расползания по швам. Обивку могут попортить и нити электробогрева (6500 руб.), расположенные слишком близко к поверхности чехлов. Причем они очень не любят излишнего давления и от локального нажима легко выходят из строя. К радости поклонников модели, система подогрва была доработана и на машинах моложе 2015 года такая неприятность уже не случается. Боится перепадов температур и пластик не самый дорогой передней панели — со временем на ней появляются трещины. Да и обода дефлекторов с панелями блоками климат-контроля и магнитолы нередко меняли по гарантии.

Есть нарекания и на электрооборудование. Несмотря на то, что электрика довольно проста и ремонтопригодна, мелкие глюки и сбои здесь периодически случаются. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов. Зато меняются на раз-два и для их обновления не требуется демонтировать блок-фару. В сильные морозы лопаются стекла боковых зеркал при включении подогрева. Замена копеечная — от 1000 руб. Много нареканий на работу климатической установки: досаждает шум вентилятора отопителя, не хватает производительности кондиционера. Довольно быстро выходит из строя компрессор кондиционера. Обычно он умирал уже в гарантийный период, а вот второму владельцу придется потратить порядка 11 500 рублей на новый.

Связанные одной цепью

К этому же пробегу плавающие холостые обороты возвестят о заросшей отложениями дроссельной заслонки (18 000 руб.). Регулярная чистка узла за 2000 руб. избавит вас от его преждевременной замены. Оба мотора после 100 000 км начинают сопливить. Прокладка их клапанной крышки посажена на клей-герметик, который к этому времени рассыхается. Как следствие — течь масла. В группе риска также сальники коленчатого и распределительных валов, которые начинают подтекать после пяти лет эксплуатации.

Автоматные трели

Однако к 2015 году корейцы доработали коробку радикально, заменив ее на 6-ступенчатый агрегат M6CF1. Проблем с ней стало гораздо меньше, а из характерных поломок можно выделить не отличающийся особой долговечностью выжимной подшипник, который, тем не менее, свою сотню тысяч выхаживает, и нуждающийся в периодической регулировке тросовой привод механизма выбора передач.

Узел сцепления выхаживает в среднем 100 000 км. Меняется он в сборе за 15 000 целковых. В подшипниках передних ступиц (4000 рублей) после 50 000 км пробега появляется люфт, который устраняется подтяжкой гаек крепления приводных валов.

От мягкого к жесткому

К этому же времени, к 100 000 км пробега, потребует внимания рулевая рейка, которую обычно меняли по гарантии заодно с насосом гидроусилителя. В послегарантийный период обновление рейки выльется в 45 000 рублей, а насоса — в 7200. После рестайлинга подшипники и рейка были доработаны и стали долговечнее.

В общем, Kia Rio, хоть и ломается, но в общем и целом довольно надежен. И лучше брать автомобиль, выпущенный после рестайлинга 2015 года, когда все детские болезни были уже вылечены.

Читайте также: