Проблемы с акпп киа спортейдж 4

Обновлено: 04.07.2024

День добрый. Планирую поменять масло в АКПП (полную замену) слышал о том что после замены нужно делать сброс адаптации коробки. Вопрос , как сделать сброс адаптации?

Она сама и сбросится, и адаптируется

0 0 Рейтинг ответа: 0

Дмитрий, я не спорю только пока одаптируеться на новом масле фрикционы страдают

0 0 Рейтинг ответа: 0

Александр, адаптация сбросится сразу же, как новое масло появится в коробке. А адаптируется к новому маслу только в процессе работы коробки

0 0 Рейтинг ответа: 0

Дмитрий, как это само сбрасывается?

0 0 Рейтинг ответа: 0

Дмитрий, можно по подробнее

0 0 Рейтинг ответа: 0

Александр, да хз, по пинкам при переключении с первой на вторую сам заметишь. И пинки постепенно исчезнут. Могут за пару часов, могут за пару дней

0 0 Рейтинг ответа: 0

Дмитрий, так вот и дела то что бы пинков не было нужно сбросить

0 0 Рейтинг ответа: 0

Александр, будут пинки. К новому маслу всё равно нужно адаптироваться

0 0 Рейтинг ответа: 0

Ничего не надо сбрасывать и адаптировать. И масло рекомендуют менять частично. Мы делали частичную замену. Ушло 5.5 литра.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Кристина, вам конечно лучше знать но я все же сделаю по своему…

0 0 Рейтинг ответа: 0

Кристина, частично рекомендуют менять те, у кого нет аппарата или не умеют им пользоваться

0 0 Рейтинг ответа: 0

Дмитрий, думаю у ОД есть аппарат и они им умеют пользоваться. Предложили два варианта замены, но рекомендовали частичную. Пояснили что при полной замене вся грязь и металлическая струшка взбаламутится а вымыть ее не возможно. И как вариант этот мусор попадет в нехорошее место. Что исключено при частичной замене.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Дмитрий, пробег нормальный. В нашей семье 99к накатали. И новый хозяин думаю уже тысяч 40 накатал. Проблем нет.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Кристина, а теперь плюс ещё 100 тысяч и получится мой пробег. И никаких проблем нет

0 0 Рейтинг ответа: 0

Дмитрий, ну и отлично. 240 это нормальный пробег.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Дмитрий, но и новой машине буду делать все так же как и на предыдущей.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Менял аппаратом у афициалов,адаптацию сбрасывали компьютером.Никаких пинков после небыло.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Павел, только они могут сбрасывать ?

0 0 Рейтинг ответа: 0

Павел, ясн. Спасибо будем искать )))

0 0 Рейтинг ответа: 0

Менял пару недель назад, с промывкой ушло 8л, коробка потом несколько раз пнула но это адаптация

Можно ли купить корейский кроссовер, например, Kia Sportage II, и быть счастливым? Мы уже начали разбираться в этом вопросе в первой части нашего обзора. И в целом ничего совсем уж страшного в этом автомобиле пока не увидели. А порадуют ли нас моторы и коробки?

Трансмиссия

А грегаты трансмиссии машине достались неплохие, но их ресурс оказался точно рассчитан на максимальный гарантийный срок в пять лет.

Пять лет или примерно 120-150 тысяч километров – это ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным. Причем порой видно, что трансмиссия могла бы отслужить и больше, но в руководстве по эксплуатации не отразили необходимость обслуживания. Например, на крестовинах карданного вала есть пресс-масленка, но соответствующей процедуры нет в числе операций по техобслуживанию. И после 150 тысяч крестовины кардана, скорее всего, нужно просто заменить.

На фото: Kia Sportage '2007–08

На полноприводных машинах помимо карданного вала к пятилетнему пробегу обычно выходит из строя муфта подключения задней оси. Она тут простая электромагнитная и, в общем-то, в ремонте не сложная. Чаще всего замены требует передний подшипник, это стоит максимум рублей 600 на запчасти и работу. Фрикционы муфты обычно остаются целыми, но подшипник из-за попадания внутрь влаги и грязи работать отказывается.

Та же грязь выводит из строя магнит привода муфты, причём страдает в основном проводка на колодку питания, так что восстановить всё можно. Но вот с разборкой иногда бывают сложности: если муфта не блокируется при подаче питания, то не всегда получается стронуть гайку входного вала. Попытки блокировать муфту альтернативными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Впрочем, цена новой муфты порядка 75 тысяч рублей – не мало, но и не запредельно. Конечно, этот узел можно найти и на разборке, что будет значительно дешевле.

У машин с МКПП есть одна неприятность: откручивается болт крепления механизма переключений, вследствие чего передачи начинают включаться очень плохо или не включаются вообще.

На фото: Kia Sportage '2008–10

Четырехступенчатые коробки серии F4A42-2/ W4A42 для переднее- и полноприводных машин соответственно известны своей надёжностью. Они боятся перегрева, но в остальном неплохо переносят даже очень жесткую эксплуатацию. У них, как и у АКПП Subaru, имеется внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет держать гидроблок в чистоте до последнего. Правда, высокий крутящий момент коробка не любит, и у любителей погонять по трассе на высокой скорости (особенно с мотором 2,7 литра) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задняя передача.

Поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, столкнуться с этой неприятностью можно и на них. При редкой замене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и плита гидроблока, а в случае перегрева – сальники ГДТ и резиновые уплотнения, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнения гидроблока.

Если говорить о надежности в цифрах, то 150 тысяч километров эта коробка выдерживает всегда, даже если масло не меняли совсем, а 200-250 тысяч – стандартный ресурс коробок с высокой нагрузкой, но регулярным обслуживанием. При аккуратной эксплуатации с двухлитровым мотором, регулярной замене масла, с внешним радиатором АКПП и не в России можно найти вполне живые экземпляры с пробегом за 350 тысяч километров. В общем, при нормальном режиме эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до появления первых мелких ремонтов и замены накладок блокировки ГДТ.

Довольно часто встречаются мелкие проблемы с отказами датчиков входных и выходных оборотов. С ремонтом и запчастями проблем не будет: до позапрошлого года на Verna/Solaris устанавливали конструктивно схожую, очень удачную АКПП A4CF1/2.

На фото: Kia Sportage '2004–07

С контрактными АКПП все не так просто. Теоретически в Sportage можно поставить целую кучу коробок от Mitsubishi, но на практике переделывать приходится довольно много: как минимум нужен другой блок управления коробкой, да и в механической части есть серьезные отличия.

На Sportage проблемы встречаются крайне редко, но по опыту других машин с этим "автоматом" в будущем можно ожидать следующих ресурсных проблем: износ выходной планетарной передачи и её подшипника, износ шестерен и корпуса дифференциала, а также барабана Direct и его тормозной ленты.

При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, и привести к серьезным поломкам только могут грубые ошибки в эксплуатации.

Моторы

Моторы у Hyundai/Kia весьма надежны, подвести могут только датчики двигателей и система охлаждения.

Текущие в возрасте радиаторы – типичная картина. Если владелец относится к числу особо экономных и льет герметик в систему охлаждения, то мотор от детонации и нарушения плоскости ГБЦ умирает просто и легко. При покупке стоит проверить состояние патрубков, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, и цела ли проводка к ним.

На фото: двигатель Kia Sportage

Выхлопная система особой коррозийной стойкостью не отличается, на десятилетних машинах ее часто нужно менять уже целиком, а гофры вообще хватает только на сотню тысяч пробега.

В системе питания применен не самый удачный топливный фильтр, установленный прямо на топливном насосе в баке. Основной двигатель на Sportage II – это мотор семейства Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый мотор тоже ведет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японских целым рядом оригинальных решений.

Конструкция маслонасоса получилась очень удачной. Он шестеренчатый, выполнен в передней стенке блока. При износе шестерен насоса можно обойтись заменой только крышки на ремонтную – большей толщины. Привод помпы сделан от отдельного ремня, как у моторов с цепью в приводе ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с неплохим ресурсом поршневой группы, который составляет порядка 300-400 тысяч километров до первого капремонта. Мотор отличается удобной компоновкой и небольшими размерами.

Но надо признать, что ничего идеального всё равно не бывает. Тут слабовата система управления, а навесное оборудование после 150-200 тысяч километров пробега требует пристального внимания.

Жесткий звук – не неисправность, а особенность, вызванная не лучшей проработкой успокоителей цепи и вибрациями коленвала. Именно по этой причине лучше не лить маловязкие масла в двигатель с пробегом: могут не выдержать вкладыши.

Более крупный 2,7-литровый мотор V6 – это G6BA семейства Delta II. Во многом он схож с предыдущим мотором: у него такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие особенности компоновки системы вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, но с чугунными гильзами. Ресурс этого мотора тоже отличный: вполне можно проехать 400-500 тысяч километров, во всяком случае, на легковых машинах.

Особенность конструкции заключается в использовании гидронатяжителя ремня, и это не самый удачный вариант: если масло замерзает при зимних запусках, ремень попросту проскакивает. В остальном – сама надежность, если, конечно, не перегревать.

Основные хлопоты доставляют впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и низкий ресурс катколлекторов, которых тут сразу два. И всё же это, наверное, это один из самых надежных моторов XXI века. Правда, мощность в 173 л.с. для двигателя 2,7 литра – это не бог весть какой показатель, зато и европейских заморочек с высокой рабочей температурой и регулируемым термостатом тут нет.

Дизельные двигатели серии D4EA нельзя отнести к особо надёжным в первую очередь из-за топливной аппаратуры. К пробегу в сотню тысяч километров даже в Москве или Петербурге обычно на замену просятся все форсунки и топливный насос высокого давления. Причем придётся ещё и промыть топливную магистраль, которая загрязняется продуктами износа.

Опыта эксплуатации дизелей сравнительно немного, но вывод сделать можно: мотор достаточно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот мотор становится далеко не лучшим выбором для сравнительно легкой машины.

На фото: Kia Sportage '2004–07

Резюме

При небольших пробегах машина удивляет почти полным отсутствие поломок. Да, внутри бедненько, дизайн – на любителя, но зато места в салоне хватает, и на ходу машина не так уж плоха. В прямом сравнении с лучшими из европейцев и японцев она проигрывает, но с лёгкостью добирает очки низкой ценой покупки и особенно – эксплуатации.

Лучшим выбором, несомненно, являются бензиновые моторы, причем не важно, с автоматической или ручной трансмиссией – они тут все надежны, а вот без полного привода лучше обойтись. Впрочем, если он сломается, можно просто снять муфту и карданный вал и ни в чем себе не отказывать. Основные достоинства машина сохранит, а проходимость среди них не значилась даже изначально.

Привет форумчане. Форум читаю уже более 2х лет и вот только сейчас, нужен совет и ваши мысли.

Скажу сразу, опыта езды на корейцах — много. Более 7 машин было в семье именно киа/хюндаи. Конкретно 4й спортяга — 2й уже в эксплуатации. За год проехал 150т и продал. Почти год назад, купили точно такой же, но новый (17год). Сейчас пробег составляет 41т.

П.З. Уровень масла в норме.
Подскажите, может кто сталкивался с таким?

Точно такая же ситуация, пробег почти 60тысяч км.Бесит, но ни кто ничего не может сделать.

у меня тоже иногда такое есть, но с какой передачи пинается, я не знаю.

Привет форумчане. Форум читаю уже более 2х лет и вот только сейчас, нужен совет и ваши мысли.

П.З. Уровень масла в норме.
Подскажите, может кто сталкивался с таким?

Уж больно специфические условия вашей эксплуатации (с пробегами 150 за год — если правильно понимаю). первое, что приходит на ум, проверить уровень масла в коробке (и его состояние).

Тема: Толкается АКПП 6-и ступка

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Толкается АКПП 6-и ступка

Привет форумчане. Форум читаю уже более 2х лет и вот только сейчас, нужен совет и ваши мысли.

П.З. Уровень масла в норме.
Подскажите, может кто сталкивался с таким?

Точно такая же ситуация, пробег почти 60тысяч км.Бесит, но ни кто ничего не может сделать.

у меня тоже иногда такое есть, но с какой передачи пинается, я не знаю.

Привет форумчане. Форум читаю уже более 2х лет и вот только сейчас, нужен совет и ваши мысли.

П.З. Уровень масла в норме.
Подскажите, может кто сталкивался с таким?

Тема: Вопрос по работе АКПП

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Вопрос по работе АКПП

Добрый вечер форумчане! Подскажите у кого как работает АКПП. У меня с новья (пробег сейчас 2 тыс с небольшим)переключения с 1 на 2 с небольшим тычком (иногда при сбросе газа в момент переключения небольшой ударчик, раза 3 так было), со 2 на 3 машину как будто кто-то придерживает и с 4 на 5 такой же эффект. Это нормальная работа нашего автомата или стоит вынести мозг моему дилеру?

Это вообще нормальная работа для любой гидро АКПП.
Идеальные переключения без малейшего ощущения — это сказки или вариатор.

Если езжу спокойно, переключения не чувствуются никак, очень плавные, во всяком случае никаких ударчиков. Легкий толчок только при езде накатом, когда с 5 на 4 переключается. Если зажигать, то тогда переключения чувствуются, само собой, но никаких ударчиков.

Вообще описанные ощущения довольно субъективны

@DimaI, вы раньше на машине с акпп ездили? Или это первенец?

Сбросьте адаптацию коробки и посмотрите на эффект.
Если до этого катались динамично, а потом решили потупить, то описанное вами имеет место быть.
И попробуйте ехать нормально, не внатяг. Скорее всего никаких толчков не будет.

Да, это у меня 4-й авто на АКПП. До этого были Хонда Сивик, Рено Симбол и Опель Астра. Эталоном по АКПП была для меня Хонда, переключения передач наблюдал только по прыганью стрелки тахометра, физически переключения были вообще незаметны. Наоборот на Опель Астра чувствовал каждое переключение либо рывком либо ударом, хотя машину брал новую и так было с самого начала.

@DimaI, у меня была хонда аккорд, её акпп работало также плавно как сейчас на С4.
Новое авто, коробка должна приработаться и адаптироваться))
С норовом, надо приструнить скакуна

Я хз, первый автомат у меня был с3, ощущений, как в первом посте, не было с самого начала. Сейчас еще лучше, тем более дизель. Если едешь спокойно, вообще на коробку внимания не обращаешь
Так что допускаю, что имеет смысл и ОД побеспокоить

У меня это втор
ая Киа на автомате (раньше была Рио). Что на Рио, что на Спорте присутствовали неольшие толчки под сброс газа. Нормальное явление.

Доброго времени суток!
Сегодня с утра прогревал авто, когда перевел ручку селектора АКПП на режим D то услышал не понятный шум (толи скрежет шестеренок, как то так), перевел в режим N и др, тишина, опять в режим D перевел, опять шум, после прогрева шум ушел, раньше такого не было, если опять повторится поеду к ОД

Почему пинается АКПП

Гидротрансформатор – основная составляющая АКП.
Он создан, чтобы передавать крутящий момент с двигателя на коробку и после – на колёса.
Вал двигателя передаёт крутящий момент на первую лопость гидротрансформатора, далее с помощью давления масла раскручивается вторая лопость, которая проворачивает шестерни в коробке.

Объём масла в АКПП – 6-10 литров, в зависимости от модели.
Многие производители утверждают, что их коробка передач необслуживаемая и в ней не нужно менять масло. Это не так. Масло и фильтр в АКПП необходимо менять каждые 50-60 тыс. км.
В т.н. необслуживаемых коробках передач доступ к масляному фильтру затруднён, чтобы поменять его нужно снимать гидроблок. Поэтому в необслуживаемых коробках следует менять масло раз в 30-40 тыс. км дабы избежать засорения фильтра. А на пробеге в 100 тыс. км следует разобрать коробку передач и сменить фильтр.

В радиаторе охлаждения есть магистрали, по которым циркулирует масло. Если магистрали забиты пригоревшим маслом, то АКПП будет постоянно перегреваться. Чаще всего коробка будет работать в аварийном режиме и постоянно ехать либо на 2, либо на 3 передаче. Также при нарушенной циркуляции масла автомат будет работать с рывками. При постоянных перегревах сгорят фрикционы и обломаются шестерни.

Довольно редко выходит из строя. В случае неисправности не будет создавать нужного давления в АКПП, а соответственно, передачи будут включаться с рывками.

Соленоиды отдают команду на подачу масла в определённый пакет фрикционов. Каждый пакет фрикционов – отдельная передача. Соленоиды – это обычные катушки (аналогично катушкам зажигания). Соответственно, катушка может перегореть. Если отдельный соленоид перегорел, то не будут включаться передачи, либо отдельная передача будет включаться с рывком. Соленоиды лучше заменить комплектом.

Провода, которые идут от соленоидов к ЭБУ могут со временем окислиться. Соответственно, от ЭБУ не будет доходить сигнал об открытии соленоида и что нужно подать масло в пакет фрикционов.

Большая часть вышеприведённых причин – это следствие работы автомата на изношенном масле. Поэтому в обслуживаемых АКПП меняйте масло и фильтр раз в 50-60 тыс. км, а в необслуживаемых – раз в 30-40 тыс. км и фильтр раз в 100 тыс. км.

Традиционно надежные коробки автомат Киа Спортейдж

Автоматическая коробка с восьмью ступенями – A8LF1

Первая АКПП с восьмью ступенями корейского производства была выпущена в 2006 году компанией Hyundai. Она создавалась для машин с передним приводом.

Восьми ступенчатый автомат начали устанавливать на Спортейдж 4 с дизельным мотором после рестайлинга 2019 года.

Сегодня A8LF1 устанавливают практически на все крупные модели концерна, которые имеют двигатель с крутящим моментом в пределах 350 Н*м.

Характеристики

АКПП модификации A8LF1 Киа Спортейдж 4 поколения обладают следующими техническими характеристиками:

тип – гидроавтомат;
количество ступеней передач – восемь;
объем мотора – не более 3.5 л;
крутящий момент – до 350 Н*м;
рекомендуемое заводом изготовителем масло – ATF SP-IV;
объем смазочного материала – 7.0 л;
периодичность смены масла и фильтра – 100000 км;
тип привода – передний и полный;
ресурс – 200000 км.

Характеристики

Автомат модификации A6M1 используется на моделях Киа Спортейдж 3 поколения с передним и полным приводом. Устройство обладает следующими техническими характеристиками:

тип – гидравлическая автоматическая трансмиссия;
количество ступеней передач – шесть;
объем двигателя – не более 2.4 л;
крутящий момент – до 240 Н*м;
рекомендуемое заводом изготовителем масло – ATF SP-IV;

Возможные проблемы

В работе автоматической коробки передач Kia Sportage 3 A6MF1 встречаются следующие проблемы:

Гидромуфта A6MF1
Выход из строя датчика оборотов и питающего шлейфа соленоидов – в связи с нарушением контактной части.

4АКПП Киа Спортейдж 2

Семейство коробок передач F4A41-42 образовалось благодаря тесному сотрудничеству технических специалистов двух компаний – Mitsubishi и Hyundai. Они использовались для комплектации автомобилей корейского, японского, китайского и даже американского производства. На Киа Спортейдж 2 поколения задействовалась коробка автомат серии F4A41-42, а также модифицированная версия F4A51.

Модифицированная версия F4A51.

Для автомобилей с объемом силового агрегата в диапазоне от 1.3 до 1.8 л предназначалась модификация F4A41, а с 1.6 до 2.8 – усиленная версия F4A42. Рассматриваемая серия АКПП появилась в 1997 и обладает четырьмя ступенями передач.

Слабые места коробок F4A41, F4A51

В соответствии с документацией завода изготовителя ресурс АКПП Киа Спортейдж 2 поколения от 250000 до 300000 км пробега. Несмотря на это, поломки автомата Kia Sportage 2 фиксируются и на более раннем километраже. Это обусловлено конструктивными недочетами, а также естественным износом узловых элементов с течением времени.

В процессе эксплуатации выявлены следующие слабые места автоматической трансмиссии F4A41, F4A51:

Коронная шестерня F4A51
отказ заднего планетарного ряда;

Задний планетарный ряд F4A51
разрушение игольчатого подшипника;

Игольчатый подшипник
неполадки с клапанной гидравлической плитой, что сопровождается масляным голоданием пакетов. При этом преждевременно снижается ресурс соленоидов, клапанов и гидравлическоготрансформатора. Также в результате масляного голодания ломаются гидравлические блоки коробки передач, следующих конструкций: с пятью соленоидами, с EPC и 5 или 6 соленоидами;

Заключение

Коробка автомат Kia Sportage во всех поколениях отличается хорошей надежностью. Для поддержания ресурса на заявленном производителем уровне, следует проводить своевременное обслуживание АКПП. Оно заключается в смене масла. При этом понадобится использовать рекомендуемое корейскими специалистами смазочное вещество. Так как узловые элементы коробки очень прихотливы к качеству масла. Также необходимо следить за проявлением первых признаков неисправности, чтобы предотвратить серьезную поломку.

Кто нибудь сталкивался с проблемой зависания передач на 6акпп. Пробег 1500 км. А уже два раза была ситуация что автомат зависает на 4 передаче. Трогается с 4, и набирает дальше не переключаясь. В ручном режиме тоже не переключается. Помогает только заглушить двигатель в положении Р и завести.
Может я не так езжу просто впервые на автомате.

579 267

Неисправна АКПП, я думаю. На аварийный режим не похоже (слишком высокая передача).
Я бы срочно к ближайшему дилеру поехал для диагностики.

Ответить 2

1010 838

Ответить 2

1108 783

Уже ездил к дилеру, прочитали ошибки - их не оказалось, проверили уровень масла - в норме, сбросили адаптицию. Сказали давайте по наблюдаем. Через 330 км опять произошел пинок и зависание. Вчера только отдал. Катались с сервисменами, вроде как что то нашли но я не профи поэтому пока не скажу что. Сегодня завтра должны разобраться в проблеме. Вот жду что скажут. Ответ мы не знаем я сразу сказал что не приму. Ибо прямо с ней не глуша двигатель потребовал без очереди заехать и про диагностировать. Так как после выключения зажигания все нормализуется. Но я так понял грешат на какую ту плату. Как будет информация отпишусь

Ответить 5

По зависанию 4 передачи. Появилась информация от официальных дилеров. Гарантийный ремонт и замена соленоидов 3, 5 и задней передачи. Ждёмс запчасти, потом буду обкатывать и глядеть что да как.

Ответить 3

579 267

Может быть я не прав, поправьте, специалисты по ремонту АКПП.
Соленоиды все, можно сказать, одинаковые. Поломка одного соленоида - это редкость. Упрощённо - это же простой электромагнитный клапан: подали напряжение - он открылся и масло в АКПП стало протекать через него.
Но почему он может то работать, то на время ломаться? Тем более не один, а сразу трое. Я понимаю, если бы его заклинило или обмотка перегорела.
Я думаю, что раз соленоид передач 3 и 5 не включаются (поэтому с 4-й передачи и пропадает переключение), то и решили их поменять. Для проверки. Это не дорого.
Если после их замены продолжится проблема (по-моему вероятно), то будут менять ЭБУ АКПП, я так думаю. Это значительно дороже.
Начали, как говорится, с малого.

Не приятно, конечно, когда новый автомобиль, далеко не дешёвый, приносит сразу проблемы. Но чем сложнее механизм, тем вероятнее в нём поломки.
Проблемы с новыми автомобилями испытывают все марки. Даже Мерсы за 4-5 млн только что купленные приезжают с проблемами.
Я думаю, что проблема Ваша будет решена и на 150000+ км АКПП Вас подводить не будет.

Читайте также: