Прокладка гбц газ 21 от чего подходит

Обновлено: 05.07.2024

ГБЦ от ГАЗ-21 на 24Д ⇐ РАФ 2203-22038. Двигатель

Модератор: Шмель

Да, только придется еще коллектор поменять на 21й, и поэтому возможны приколы с приемной трубой. Если в новой голове нет водораспределительной трубы, то надо не забыть переставить со старой.

gurzenkov: Парни есть новая головка от 21-й подойдёт она на змз 24д?

Уважаемый автор, некоторые пользователи форума просят называть детали более профессионально, в частности все привыкли к тому, что
"головка на 21" - это ключ для свечей зажигания, в данном случае, я полагаю, речь идёт о головке блока цилиндров от ГАЗ-21. Жоргон в аццтой, плиз 8)

Название темы однозначно не отражает суть точно, по описанной выше причине, пользователь может подумать что речь идёт о свечном ключе.
Просьба автору переименовать тему ("правка" первого поста темы - там можно поменять заголовок).
Если нужно сокращение - рекомендуется "ГБЦ от ГАЗ-21 на 24Д"

Поставить наверное можно, т.к. 24-ую ГБЦ на 21-ый мотор ставят, только зачем? Сплошные минусы: квадратные коллектора, однокамерный карбюратор, 76-ой бензин, уменьшенные клапана, в итоге потеря от 10 до 20 л.с. Лучше эту головку продать и купить 24-ую.

Дело в том что когда на халяву попалась апсолютно новая гбц газ-21 а родную хорошую на 24д днём с огнём не сискать.Вот я и задумался ставить её или не ставить.Может в других странах бывшего ссср можна и найти запчасти к волгам новвые или продать их а в приднестровье не так и легко.Так как растаможка у нас самая дешовая у нас все ездят на иномарках.Я узнал что заказать новую гбц цена её 13500руб.в перещёте на у.е.-1200.а двигатель первой комплектности 2500$.а свой раф я купил за 1100$.Вот такая арифметика.но как высше сказано потеря от 10-20л.с.это много!

Двигатель:

1. Патрубок радиатора верхний — верхний от УАЗ-469,
патрубок радиатора нижний — нижний от ГАЗ-53 (подрезается по месту).
2. Датчик давления масла ММ9 — Устанавливается на Москвич М412
3. Карбюратор — (если нет желания заморачиваться с переделками и подгонками) К131А (К131А-1107010 ПС 457170). Встает как родной. Нужно также ставить воздушный фильтр УАЗ, для него требуется изготовление кронштейна (сложностей нет, нужна полосовая сталь 5мм и дрель).
4. Шестерни ГРМ — от моторов ЗМЗ 402/2401, УМЗ 414/417
5. Шатуны и пальцы — УМЗ 414, ЗМЗ-402. .
6. Трамблер — Р119Б (УАЗ), есть под лопатку и под вилку, соотв-но, привод трамблера от УМЗ-414/417.
7. Катушка — жигулевская (все работает но греется)
Катушка — Катушка зажигания Б114 — для контактно-транзисторной СЖ ( в ГАЗ-21;22;24 не применяется)
Б115 — для контактной СЖ;
8. Родные шланги ФТО продаются в магазиназхах как ГАЗ-52, шланги для него же как для ГУР ГАЗ-3307(короткие), Шланг от ГУР ГАЗ-66 точно подходит(их там два, длинный и короткий).
9. Уплотнительное колечко на родной воздухан берем от использованного полнопоточного маслофильтра.
10. Масляный насос — от двигателей УМЗ, в комплекте с трубкой подвода масла от насоса в блок. Насос хоть и не точно такой же, как родной, но в сборе отлично подходит. Есть мнение, что конструкция насоса УМЗ лучше родного.
11. Водяной насос — от УМЗ-451, 414, 417 (но не от УМЗ-4178, 421, где он стоит на блоке!).
12. Коленвал — с доработкой блока и крышки пятого коренного подшипника можно поставить от ЗМЗ-402 или УМЗ-414, 417.
13. Датчик температуры охл. жидкости (для контр. лампы) ТМ-104 — такой же на некоторых грузовиках старых моделей (не путать с ТМ-104Т!).
14. Датчик температуры охл. жидкости (для указателя на панели приборов) ТМ-101 — применялся на Москвичах с двигателем 412.
15. Стартер / стартер 931.3708 на УАЗ.
Стартер — УАЗ, М412(при установке, втягивающее будет смотреть в бок, но работает). Современные редукторные на моторы ЗМЗ;
16. Генератор / Г 4051.3771-50 на ПАЗ;
17. Прокладки на двигатель покупаем в магазинах ГАЗ/УАЗ, все кроме прокладки коллекторов продаются;
18. Прокладка колектора от Уаз 451 бывает в магазинах;
19. Клапана — ГАЗ 53, ранние УМЗ, ЗМЗ 24Д;
20. Коромысла ; ЗМЗ/УМЗ
21. Поршневая группа (гильзы и поршни, резинки уплотнительные под гильзы, пальцы шатунные) — УМЗ-417, -451М;
22. Распределительный вал — ЗМЗ 402;
23. Бензонасос — ШААЗ под УАЗ, ПЕКАР — УАЗ на двиг. 417 (не путать с лапкой под 412ый!);
24. Вкладыши — можно ставить современные с узкой шейкой;
25. Термостат — УАЗ, или Термостат: от LC ТАМА WS73-88
температура открытия — 88 градусов
штатный термостат открывается на 70 гр;
26. ВВ провода — комплект из 5и штук на Ниву (один длинный);
27. Подушки двигателя передние от любой Волги;
28. Крышка клапанная — от любых моторов УМЗ, ЗМЗ с 4 цилиндрами. Нужно переделывать вентиляцию (соединить патрубок с воздушным фильтром);
29. Провод от + АКБ до стартера от "Волги" с двигателем 402 (так он именовался в магазине);
30. Маслосъемные колпачки: Victor Reinz 702728300, цена примерно 80-100 руб за штуку, под эти колпачки нужны клапана с одной проточкой(ЗМЗ 24) на стержне, а не с двумя как родные от ГАЗ-21;
31. Подшипник КВ 6203ZZE Nachi;
32. Сальник КВ передний 21-1005032;
33. Набивка заднего сальника КВ (коренного)
Тут подходит всем давно известная набивка от старых мерседесов:
оригинальный мерсовский номер 0019971241 или A0019971241.
Мерсовская стоит примерно 650-800 руб
есть дубли от Elring 188680 цена примерно 300 руб
и Victor Reinz 711972200 за 350-400 руб;
34. Поршневые кольца NPR, она же NE артикул 9565000 или 7356700000;
35. Комплект штанг и винтов под 92 бензин — 4216.1007024;

• Трансмиссия:

1. Подшипник выключения сцепления — ГАЗ-53;
2. Шланг смазки подшипника выключения сцепления — ГАЗ-53;
3. Совсем родной кардан в сборе — это РАФ-2203;
4. Пыльник кардана — разрезаем гофру от гранаты 2108;
5. Крестовины кардана — взаимозаменяемы на ГАЗ-20, 12, 69, 21, 24, 24-10, 31029, 3110, 31105. Бывают двух типов — с масленкой и без (т.е. обслуживаемые и необслуживаемые);
6. Нижняя (штампованная) часть картера сцепления — на двигателях УМЗ-4215,4216 такая же (4215.1601017);
7. Выжимной подшипник с обоймой — одинаков на ГАЗ-20, 21, 53, такой же на УАЗах с двигателями УМЗ;
Выжимной подшипник и муфта: маркировка на вологодском подшипнике на пластиковом сальнике коричневого цвета
— VBF, Russia, 986710AE2, смазка ярко-зеленого цвета
цена этого подшипника 400 руб.
samip.ru/2012/08/podshipnik-986710/
Проточка муфты под подшипник:
Ф50,09 глубина проточки 14,7.
8. Вилка сцепления — от УАЗов с двигателем УМЗ (а вот от последующих Волг не подойдет);
9. Подшипник переднего конца первичного вала КПП (тот, что в маховике установлен) — от Волг, с двигателем ЗМЗ-402, от УАЗов с двигателями УМЗ;
10. Сцепление / LUK625233909 на УАЗ;
11. Синхронизаторы КПП УАЗ старого образца, подходят оба. (У старых синхронизаторов зубцов меньше чем у новых, диаметр тоже меньше);
12. Главный цилиндр сцепления в сборе как родной от УАЗ, ГАЗ-24-31,
Ремкомплект главного цилиндра сцепления — ГАЗель, М412 (не подходит воротничковая манжета, но можно менять вместе с поршнем, в этом случае по месту укоротить шток);
13. Подшипник подвесного, от Газели или 3110!Но нужно добавить две шайбы по размеру внутренней обоимы! Опора подвесного от этих моделей ставится тоже после небольшой переделки!
Опора кардана Газель 31029-2202076-10.
Подшипники опоры:
Nachi 30BCDS2
Nachi 30BCDS2CS
NSK B3039GC4
Koyo DG3062DW2RSC4;
14. Подушка КПП от Газели после небольшой переделки;
15. Сальники крышки КПП — 20-1702018 2штуки.
размеры сальника 15*25*5мм
Подходит от Субару Импреза 90х годов —
заводской номер сальника 806715020 цена примерно 100 руб. за шт. (на субару он — сальник штока кпп);
16. Сальники хвостовика заднего моста: внутренний и внешний 13-2402080 и 12-2402052-Б1.
*начнем с внутреннего — 13-2402080 его размеры 42*75*9мм, Аналог — Corteco 19034620B
размеры те же, цена примерно 100 руб.
*Внешний сальник — 12-2402052-Б1, его размеры 42*75*10/15,5 мм.
вместо него подходит сальник заднего моста от Ford Transit 90х годов
номер 01026326B Corteco или Ford 6465032 цена Corteco — 500-600 руб., от оригинала нашего отличается высотой — 11,5 мм. вместо 10, но это не критично. Кроме того имеет помимо рабочей кромки с маслосгонной канавкой еще и двойную пылезащитную кромку и нанесенную смазку.
17. Сальник полуосей заднего моста и сальник передней ступицы с 1964 года 12-2401060-Б
их у нас либо только 2 в заднем мосту, либо еще 2 в передних ступицах если машина 3серии с 64 года.
размеры сальника 52*72*10
номер Corteco 12010977B цена примерно 120 руб./шт.;
18. Сальник хвостовика КПП 20-1701210
размеры 42*68*10/15,5 мм
подходит от раздатки УАЗ, усиленный с 2 пружинами.
самый нормальный аналог — Rubena 3741170121002, только высота 10/14,5мм
имеет две пружинки, т.е каждая кромка с пружинкой. цена примерно 150 руб.;
19. Втулки тяг переключения передач (заводское название — Подушка противошумная тяг переключения передач) для автомобилей ГАЗ-М20 "Победа", ГАЗ-12 "ЗИМ", ГАЗ-21 "Волга" с переключением передач на рулевой колонке. Номер по каталогу (Uaz
3741-1703045) 20-1703045, в комплекте со втулкой, номер детали 20-1703046 и шайбой номер детали 20-1703046. Необходимое количество на один автомобиль 4 (четыре) штуки. От УАЗ Буханки!
Полиуретановые:
помягче 14-12-004-r
пожестче 14-12-004-g
20. Сателлиты зад. моста от Уаз 469;
Б\У КПП: Такие же КПП стояли на ЗИМах, Победах, ГАЗ-69, РАФ-977, Ераз-762. Причем на двух последних на 98% идентичны. А полседний с такими КПП выпускался аж до 1989 года.
• Подвеска/тормоза:

• Рулевое управление:

1. Рулевые тяги (левая и правая регулируемые) подходят от ГАЗ 24-3110, но только пальцы ГАЗ 21 в них надо вставить;
2. По рулевому редуктору, подходят подшипники 24;
3. Подшипник рулевого вала верхний от Газ – 53, тот подшипник, что ставится сверху в рулевую колонку, его номер 12-3401120 либо 636905 по ГОСТ 520-89. Он имеется в свободной продаже;
4. Сальник рулевого редуктора — УАЗ (в продаже ремкомлект из двух сальников, куда девать второй, хз. Нам он не нужен);
5. Пыльник рулевого наконечника — от убитой шаровой ВАЗ;
6. Сальник вала рулевого редуктора — М-3559 и М-3584
в оригинале там как и в случае с крышкой кпп металлическая обойма с пробковым колечком, размеры 23*30*7.(23мм диаметр вала)
из того что можно заказать по интернету — сальник от Nissan
32884-5T000, с размерами 22*30*4
несмотря на малую толщину имеет двойную манжету;
7. Сальник сошки рулевого редуктора 20-3401023-Б
сальник имеет размеры 30*44*10
Аналог — Сальник распредвала от Mazda/Ford/Kia с высотой 7 мм вместо 10, зато с двойной манжетой и отличным качеством вместо корявого оригинала имеет кучу дублей от многих производителей с ценой от 50 до 500руб из нормальных самое выгодное предложение это сальник KIA с номером KKY0112602 цена 100-120 рублей;

1. Датчик давления масла ММ9 — Устанавливается на Москвич М412;
2. Стартер — УАЗ(стартер 931.3708), М412(при установке, втягивающее будет смотреть вбок, но работает), Современные редукторные на моторы ЗМЗ;
3. Генератор / Г 4051.3771-50 на ПАЗ;
4. Переключатель дворников — М412 (есть возможность подключения электрического омывателя, налезает родная ручка, так, что внешне выглядит вполне аутентично);
5. Трамблер — Р119Б (УАЗ), есть под лопатку и под вилку, соотв-но, привод трамблера от УМЗ-414/417;
6. Катушка — Катушка зажигания Б114 — для контактно-транзисторной СЖ ( в ГАЗ-21;22;24 не применяется)
Б115 — для контактной СЖ;
7. ЦП Света — ГАЗ-53/УАЗ;
8. Датчик температуры охл. жидкости (для контр. лампы) ТМ-104 — такой же на некоторых грузовиках старых моделей (не путать с ТМ-104Т!);
9. Датчик температуры охл. жидкости (для указателя на панели приборов) ТМ-101 — применялся на Москвичах с двигателем 412;
10. Концевики дверей — от газ-24 и отличаются только штампом года выпуска;
11. ВВ провода — комплект из 5и штук на Ниву (один длинный);
12. Прикуриватель от ГАЗ 24 с незначительными переделками и заменой кнопки на аутентичную (те используется ток рабочая начинка);
13. Лампочки в фары — навалом в грузовых отделах (некоторые трактора, комбайны);
14. Катушка — жигулевская, все работает но греется.
Катушка — Катушка зажигания Б114 — для контактно-транзисторной СЖ ( в ГАЗ-21;22;24 не применяется)
Б115 — для контактной СЖ;
15. Датчик тормозов — ПАЗ, Датчик включения стоп сигналов Vemo v10-73-0103;
16. Моторчик печки от Газ-53, Москвич 2140, Крыльчатка отопителя — ГАЗ 31029 требуется доработка кожуха. Нужно отогнуть или срезать лепесток внутри улитки;
17. Блок предохранителей — не только от УАЗ 469, еще на Москвичах 412-2140 такой же (только там 1 пред. на 20А и 2 на 10А, а у нас наоборот). Сами предохранители ставились и на другие машины, например, некоторые грузовые; в продаже есть;
18. Провод от + АКБ до стартера от "Волги" с двигателем 402 (так он именовался в магазине);
19. Оптический элемент фары подходит от любого отечественного авто с круглыми фарами (ГАЗон, ЗИЛ, ПАЗ, ЛИАЗ, "копейка", нива, УАЗ…). Если не вру есть международный стандарт на эти вещи, поэтому может и от Гольфа 1-2, Ранглера и т.д. подойти, но надо мерить;

Аргументируй
Эта прокладка покупалась в комплекте с этой головкой. и была в заводском комплекте.

Эта прокладка покупалась в комплекте с этой головкой. и была в заводском комплекте.

комплект могли собрать из чего попало. А вообще, у 402 го есть дополнительное отверстие в прокладке и голове сзади.

_________________
А я Вам так скажу: "Счастье ищут сердцем, истину - головой, а приключения - жопой, и главное - не перепутать! "

сзади ГБЦ одинаковые. За отверстие в прокладке по подробней, для чего оно.
Покажи его на фотке раз прокладка от 402

Xoxlov,
не одинаковые.
переверни ГБЦ и все сразу увидишь. У 24го сзади один канал охлаждения, а у 402 го- два. Из-за "танчика".

Понятно, это значит наоборот прокладку с 24Д, нельзя ставить на 402 мотор, перекроешь доп каналы на танчик, в нашем случае все становится без проблем.
Славик она подходит.
И еще, у меня танчик стоит на головке 24Д, и печка греет огого, так что каналы эти до одного места.

Блин, жаль я все это не зафотал..
Когда свой мотор собирал, то выяснил, что прокладки разные. Отличаются отверстиями под охлаждение.
Дело в том, что на 24Д помпа стоит на "голове" и ОЖ подается "из головы в блок".
На 402-ом помпа стоит на блоке и ОЖ подается "из блока в голову".

Хотя, когда я пришел в "Авто-ГАЗ", то мне пытались втюхать прокладку 402-го.
Хорошо с собой прихватил старую. Я приложил 2 прокладки друг к другу.. и отверстия несовпали.
На 24Д есть дополнительные отверстия.
Мотористы мне говорили, что можно поставить на 24Д и 402-ю прокладку, но на "напряженных" режимах мотор будет перегреваться..
Как раз потому, что нет вот этих доп.отверстий. И циркуляция ОЖ будет хуже.. но она таки будет.

всем приввет проблема такая~гбц была поведеная пришлось фрезеровать,сняли 0,35 какую прокладку теперь ставить? поставил обычную,сгорела через 500км.из~за чего ещё может прогорать?протянул повторно черз 150км. двиг 40200м ,бензин 92и какая всеже прокладка идет на мой двиг с круглыми или с треугольными дырками?

Я так понимаю, что было 94.4, а стало около 94 мм?
Что было - то и оставить. Добавишь себе пару сил да и всего.

Что значит обычную? Необычных нету, есть те что подходят и не подходят. Тем была куча, там все расписано, поиск он наш друг. Например вот

OVERkill, Вообще то у меня наоборот были проблемы с прокладками у которых круглые дырки а с треугольниками проблем никогда не было.

аазон, Может прокладка левая попалась, или шлифанули фигово.

shumski, с треугольными дырками ставятся на движки УМЗ и змз-24Д.
Если поставить ее на 402, то возможен перегрев

протянуть ГБЦ надо после первого прогрева и остывания. Плоскость проверь ребром металлической линейки.

С прокладкой, с круглыми отверстиями, температура блока цилиндров немного выше, но нагрев равномерен, т.к. отверстия для прохождения ОЖ в прокладке имеют разный диаметр и увеличиваются от 1-го цилиндра к 4-му. А с прокладкой, с треугольными отверстиями, нагрев блока цилиндров происходит неравномерно, 1-й самый холодный, 4-й самый горячий (происходит его перегрев). Прокладка с круглыми отверстиями - это модификация прокладки с треугольными отверстиями.

всем привет.проблема такая,постоянно прогорают прокладки гбц.головка шлифованная,может я что то не так делаю?двиг 40200м,прокладку ставил с треугольными дырками и с герметиком и обычную.протягивал правда без динамометрического ключа.повторно протягивал через 150 км.хватает на 500 км и второй цилиндр полный тосола.что я делаю не так?заранее всем спасибо

И что из этого? Тут спрашивают не о том, кто поставить прокладку нормально штатную не может, а о том, какая прокладка должна стоят и как ее прально поставить и потом протянуть. А вот эти лечения "а вот у меня [вставить любую ересь] и ничего!" потом вырождаются в темы. у меня перегревается 4й цилиндр, у меня свеча ни на что не похожа, у меня пережимает клапан, у меня неровно работает двигатель после длительной езды.

По теме, после установки, на двигатель нельзя давать сильной нагрузки. После первой протяжки (после пятихатки) и регулировки клапанов, можно уже начинать "бегать". Потом еще через 1000 протянуться и клапаночки выставить. ну и какбэ все. Если техпроцесс не нарушен, то все должно быть чики-чики. Далее просто проверять моменты каждые 5000 км. Если пробило до 3ей протяжки, то или прокладка кака (70%) или поставили плохо (20%) или бошка всетаки кривая (10%).

Пример классической Волги 21 серого цвета

Немного из истории двигателя ЗМЗ 21

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге

А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:

Разборка двигателя

Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:

Сначала сливаем моторное масло из поддона двигателя. Для слива откручиваем пробку, находящуюся снизу масляного картера.
Разборку начинаем сверху. Отворачиваем клапанную крышку, она крепится на 6 болтах.
Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 штанг толкателей.
Отворачиваем 10 гаек крепления головки блока цилиндров, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
Скручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится на 18 гайках. Обычно картер прикипает на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторое усилие для его съема. Главное – открутить все гайки.

Читайте также: