Проверка лямбды пассат б5

Обновлено: 05.07.2024

Как проверить лямбда зонд Фольксваген Пассат В3

18.03.2015 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Как проверить лямбда зонд видео Фольксваген Пассат В3, многие владельцы автомобилей сталкиваются с подобным вопросом.
По этому поводу много споров и вопросов, например: как проверить лямбда зонд тестером, как проверить датчик лямбда зонд , как проверить лямбда зонд мультиметром , как проверить лямбда зонд осциллографом .

Но все исходят из наличия прибора для проверки под рукой и собственных знаний.

Лично я считаю, что проверять лямбда зонд, нужно или осциллографом, или VAG-COM.

Но в тоже время, я хочу выложить видео, как можно проверить лямбда зонд Фольксваген Пассат В3 тестером, в гаражных условиях.

Видео размещено с разрешения автора AndRamons.

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Рубрика: Двигатель, Система питания и впрыска | Метки: ремонт и обслуживание фольксваген пассат

75 комментариев на “Как проверить лямбда зонд Фольксваген Пассат В3”

добрый день на холодную при минус 2-5 градусов незаводится б3 1,8 90л\с абс

Руслан, значит такое качество попалось (брак), или бензин такого качества (лямбда-зонд боится некачественного бензина)

Так ему ж всего то ничего!?

Руслан, раз показания с лямбда зонда не изменяются, значит лямбда зонд уже не рабочий

Здравствуйте.Лямбду bosch менял где-то год назад и решил ее проверить мультиметром – показання стоят 0.5 и не меняются,при переключення на газ показання с эмулятора лямбды прыгают 0.2 – 0.9. Лямбда нерабочая?

Дмитрий Слуцк, рад, что всё получилось и машинка снова радует

Дмитрий Слуцк, можно всё, но я бы советовал поставить то, что книжка пишет, тогда всё будет работать корректно

Всё поставил, теперь всё отлично!

У меня есть от другой машины 4х контактный, его можно поставить?

Расход поднялся, надо наверное другой поставить.

Дмитрий Слуцк, лямбда-зонд под замену, или отключить и ездить без него

Показания лямбды проверял мультиметром, всё в норме!

Здравствуйте! У меня беда! С подключённым лямбда зондам на холодную дымит чёрным дымом и не едет, прогреется то всё хорошо! Но когда отключаю холодный и прогретый ДВС работает хорошо! Лямбду надо менять или есть выход?

Сергей? залей 250-300 грам спирта в бак, должно пройти. отпишись потом пожалуйста.

Прошу помощи! PASSAT 1,8 Mi AAM Начались проблемы с осени.При холодном пуске через некоторое время начинает переливать,дымит черным,запах несожженного топлива,падают обороты почти до ноля.
Что сделал
-проверил ДТВВ
-почистил,проверил ,настроил РХХ
-проверил и настроил ДПДЗ(установил 0,186 В)
-проверил подушку и трубки на монике (в норме)
-проверил ,даже заменил ДТОЖ
-проверил шланг и вакуум тормозов(в норме)
-почистил моник с регулятором давления(0,7-0,8)
-проверил ежа(в норме и питание есть)
-заслонка на теплый воздух работает
-угол зажигания проверил
Лямбда стоит однопроводная, включается в работу при 50-60 градусах(подпитка 0,4 В идет).Подключал к лямбде осцилограф-по ее показониям -перелив.Если прогреется еще сильнее -начинается лямбдарегулирование ,газнешь-перелив(падают халостые до 600)потом опять выравниваются и лямбда дает нормальные показания. Когда на холодную переливает,снимаю трубку вакуума заслонки теплого воздуха(подается доп. воздух в задросельное пространство)обороты подымаються.Подскажите пожалуйста ,что еще можно сделать?
P.S. На газу работает как оса!

Андрей Новгород, все зависит от качества Лямбда зонда. И брак тоже никто не исключал.

Как проверить лямбда зонд Фольксваген Пассат В3

18.03.2015 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Но все исходят из наличия прибора для проверки под рукой и собственных знаний.

Лично я считаю, что проверять лямбда зонд, нужно или осциллографом, или VAG-COM.

Видео размещено с разрешения автора AndRamons.

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Рубрика: Двигатель, Система питания и впрыска | Метки: ремонт и обслуживание фольксваген пассат

75 комментариев на “Как проверить лямбда зонд Фольксваген Пассат В3”

добрый день на холодную при минус 2-5 градусов незаводится б3 1,8 90л\с абс

Так ему ж всего то ничего!?

Руслан, раз показания с лямбда зонда не изменяются, значит лямбда зонд уже не рабочий

Дмитрий Слуцк, рад, что всё получилось и машинка снова радует

Дмитрий Слуцк, можно всё, но я бы советовал поставить то, что книжка пишет, тогда всё будет работать корректно

Всё поставил, теперь всё отлично!

У меня есть от другой машины 4х контактный, его можно поставить?

Расход поднялся, надо наверное другой поставить.

Дмитрий Слуцк, лямбда-зонд под замену, или отключить и ездить без него

Показания лямбды проверял мультиметром, всё в норме!

Сергей? залей 250-300 грам спирта в бак, должно пройти. отпишись потом пожалуйста.

Андрей Новгород, все зависит от качества Лямбда зонда. И брак тоже никто не исключал.

Спасибо большое всем за советы в прошлой записи по замене коробки. Коробку поставил. Запись сделаю чуть позже.

Значит что у нас сейчас происходит.

Когда мне меняли мотор, мы заказали новый лямбда-зонд с таким вот номером BOSCH 0 258 986 615. Данный лямбда-зонд заказывали но номеру старой лямбды.
Вопрос, подходит мне такая лямбда?

После установки появилась ошибка по подогреву лямбда зонда. Мы уже меняли местами провода подключения, подкидывали резистор но все никак ошибка не уходит. Прозвонили проводку, там тоже все ОК.
Один добрый человек мне сказал номер лямбда — зонда, который стоит на моторах 1.8 ADR — 0 258 003 478.

Сейчас уже думаю по поводу замени лямбда-зонда на новый от ВАЗА или от ПАССАТА. Перед данной процедурой хотелось бы узнать, что Вы скажете по данной ошибке и по показателях по лямбде. Тратить деньги я умею, но хотелось бы решить вопрос раз и навсегда.

Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: 20 декабря 2016 .
Категория: Автотехника.

Лямбда зонд – это датчик концентрации О₂ (или проще говоря – кислородный датчик), позволяющий оценивать объем несгоревшего кислорода, содержащегося в отработанных газах. Эти показатели крайне важны, так как благодаря поддержанию определенных пропорций топлива и воздуха, происходит наиболее эффективное сгорание топливовоздушной смеси. Самым лучшим соотношением считается 14,7 частей кислорода на 1 часть бензина. Если это соотношение будет нарушаться, то смесь будет бедной или, наоборот, обогащенной, что, в свою очередь, скажется на расходе топлива и мощности мотора.

Признаки и причины неисправности лямбда зонда

В результате вышедшего из строя датчика качество топливной смеси, попадающей в камеру сгорания, ухудшается, из-за чего нарушается отлаженная работа двигателя. Причин для этого может быть множество:

Неправильная работа цепи накала или пониженная чувствительность наконечника датчика.
Низкокачественное топливо с высоким содержанием железа, свинца, частиц нефтяного распада и прочих вредных включений. Все эти вещества налипают на платиновые электроды, что приводит к неисправности датчика.
Проблемы с системой подогрева лямбда зонда. Если подогрев перестал функционировать как нужно, то датчик кислорода будет выдавать неточные данные.
Перегрев корпуса регулятора. Такое происходит, если неправильно установить угол опережения зажигания.
Изношенные маслосъемные кольца. В этом случае в выхлопную трубу попадает моторная жидкость, которая воздействует на лямбда зонд.
Если часто производится многократный запуск двигателя.
Использование герметиков (особенно силиконовых) для установки лямбда зондов.
Нарушен уровень компрессии в цилиндрах двигателя. В этом случае горючая смесь сгорает неравномерно.
Забитые бензиновые форсунки двигателя.

Если вы заметили, что не работает лямбда зонд, симптомы не стоит игнорировать, так как в противном случае вы обеспечите себе много проблем с автомобилем. Дело в том, что большинство современных машин, оснащены блоком аварийной блокировки, который может сработать в самый неудачный момент. Однако невозможность дальнейшего передвижения – это еще не самое страшное. Если датчик разгерметизируется, то из строя выйдет система впрыска и вам придется оплатить дорогостоящий ремонт более серьезного узла.

Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние лямбда зонда. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка датчика кислорода

Обычно диагностика лямбда зонда производится с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который заменяет сразу оба эти тестера. Чтобы проверить накальную спираль регулятора необходимо отсоединить от колодки контакты 3 и 4 разъема (обычно это коричневый и белый провода) и подключить к их зажимам концы тестера. Если сопротивление спирали составляет не меньше 5 Ом, то это хороший знак.

Также проверка лямбда зонда мультиметром позволяет узнать чувствительность наконечника датчика кислорода. Чтобы узнать термоэлектрические параметры элемента необходимо включить и прогреть двигатель до 70-80 градусов. После этого:

Доведите обороты двигателя до 3000 и удерживайте этот показатель на протяжении 3 минут, чтобы датчик разогрелся.
Соедините минусовой щуп тестера (сигнальный провод) с массой машины, а второй – с выходом лямбда зонда.
Проверьте показания тестера, данные должны варьироваться от 0,2 до 1 В и обновляться до 10 раз за секунду.
Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее, если мультиметр покажет значение в 1 В, а потом резко упадет на ноль, то лямбда зонд в порядке. Если данные на тестере не скачут при нажатии и отпускании педали, а показатели составляют порядка 0,4 – 0,5 В – это свидетельствует о необходимости замены датчика.

Полезно! Чтобы более точно уточнить характеристики чувствительности лямбда зонда потребуется профессиональное оборудование – осциллограф.

0130 – свидетельствует о том, что датчик выдает неверный сигнал.
0131 – очень слабый сигнал датчика.
0133 – лямбда медленно откликается.
0134 – нет вообще никакого отклика.
0135 – неисправность нагревателя лямбды.
0136 – заземление второго датчика замкнуло.
0137 – второй датчик выдает очень низкий сигнал.
0138 – через-чур высокий сигнал второй лямбды.
0140 – обрыв зонда.
1102 – невозможно считать показатели, так как сопротивление элемента слишком низкое или вовсе отсутствует.

Однако перед тем как проверить датчик кислорода лямбда зонд (видео этого процесса представлено ниже) с помощью специального тестера, обратите внимание на его внешний вид. Если на него налипли вещества, которые препятствуют его полноценной работе, то возможно удастся ограничиться ремонтом этого элемента.

Как отремонтировать лямбда-зонд

Ремонт лямбда зонда своими руками выполнить довольно просто, для этого необходимо определить, в каком именно узле произошел сбой.

Если проблема связана с контактами цепи, то в первую очередь необходимо найти место разрыва и проверить, не окислились ли контакты. Сигнал может, элементарно, не идти от блока управления. Поэтому проверьте питание лямбды. Если контакты элемента окислились их необходимо обработать WD40.

Если на корпусе зонда образовалось много нагара, то может потребоваться чистка всех частей системы. И тут возникает закономерный вопрос, чем промыть лямбда зонд. Дело в том, что обрабатывать платиновые электроды и керамический стержень наждачной бумагой категорически запрещено. Поэтому необходимо использовать специализированные средства, предназначенные для растворения ржавчины.

Для очистки датчика необходимо выполнить следующие шаги:

Демонтируйте лямбда зонд, предварительно нагрев его корпус до 50 градусов.
Снимите защитный колпачок.
Замочите датчик в ортофосфорной кислоте на 30 минут (она справится даже с самыми сложными отложениями).
Ополосните лямбду в воде, высушите и установите элемент обратно. Не забудьте смазать резьбу датчика специальным средством для создания полной герметичности (но только не используйте силиконовый герметик).

Так как стоимость датчиков колеблется от 1000 – 3000 рублей за один элемент, то вполне разумно попробовать осуществить ремонт лямбда зонда своими руками (видео смотрите ниже), а уже потом приступать к установке нового элемента.

В заключении

Системы автомобиля очень чувствительны и нуждаются в постоянной диагностике и профилактических работах. Чтобы лямбда зонды и другие элементы работали исправно, не экономьте на хорошем топливе, ведь чаще всего именно некачественный бензин приводит к быстрому выходу из строя важных рабочих элементов.

Питание лямбда зондов А4B5рест, А6(C5, 4B5). Проверка, ремонт.

Хочу показать методику поиска просадки (отсутствия) питания подогрева лямбда зондов на данных машинах. Схема одинакова, только номера контактов на мозгах разные и на двигателях V6 4 лямбды. Пост для Roman898 и не только 🙂

Показываю на примере А4Б5 рест.

Ну вот, в определенный момент в мозгах появляется вот такая ошибка, не смертельно но не приятно.

Чаще всего эта ошибка указывает не на перегоревшую лямбду, а на плохую цепь питания зонда.
Завод питания на лямда зонды очень прост, что плане схемы, что в плане диагностики. С таким ремонтом справится может каждый, кто хоть раз тестер в руках держал.

Перед тем как приступить к диагностике давайте рассмотрим схему питания подогрева лямбда зондов.

И еще схема, продолжение.

Вот распиновка широкополосной лямбды. Которая стоит перед катализатором.

Теперь прозваниваем контакт №3 широкополосной и контакт №1 обычной лямбды на предохранитель №34. Если все ок, то снимаем полку в ногах, снимаем реле бензонасоса и прозваниваем контакт 87А на предохранитель №34, а можете сразу снять релюшку и прозвонить с нее на лямбду. Теперь надо разобрать реле, так как скорее всего все прозвонится отлично и окромя грязи в разъемах вы ничего не найдете. Потери в реле часто бывают за счет обгоревших контактов. На них идет падение напряжения и временами из за этого вылетает эта ошибка. По этому надо разобрать реле бензонасоса и почистить его. Разбирается реле очень просто. Отверткой отщелкиваете верхний кожух и все 🙂
Вот эта релюшка и ее номера.

Сняв корпус видим контакты. Двойные контакты на бензонасос, а один на лямбды и клапана.

Сняв пружинку и отодвинув подвижную контактную группу видим такую картину. А именно видим четко выраженные следы электро эрозии контактов. Обгорели в общем, что не мудрено, года свое берут 🙂 На фото у меня еще не запущенный случай.

Чистим контакты жестким ластиком, который без абразива. И вообще, все контакты не терпят абразивных чисток. Только жесткий ластик.

Вот и все, почистили и собрали реле, поставили его на место.

Теперь можно приступить к финальному контролю, контролю под нагрузкой. Вдруг где провода подгнили в жгуте. Это коварная поломка. Без нагрузки тестер показывает ОК, а под нагрузкой идет просадка напряжения.
Для этого снимаем разъем с клапана СВВ N112 (в А6 N321), по схеме видим что его +12 подключены параллельно подогреву. Тестером вызваниваем плюсовой контакт на фишке клапана, звоним с контакта №3 6ти контактного разъема или с контакта №1 4х контактного разъема лямбды. Подключаем лямбды, встаем тестером на землю и на плюсовой контакт клапана, заводим машину и смотрим напряжение. Должно быть +12.
Если есть то все ОК, если нет, напруга занижена, то ищем где потерялась она. Ищем просто – Идем по цепочке к реле. Сначала смотрим на предохранителе напряжение, Если на нем ОК а на разъеме занижено то кидаем дублирующий провод от предохранителя до лямбды (предохранитель покачать не забудьте :-)) ). Если и на предохранителе занижено то смотрим на самом реле, для этого реле без корпуса вставляем, что б легкий доступ был к контактам. Если на реле ОК а на предохранителе занижено то кидаем дублер от реле к предохранителю… На реле всегда ОК 🙂 Почему пишу про дублеры? Да по тому что многие не имеют навыков поиска таких глюков в жгуте, проще кинуть дублера и забыть про это 🙂

На этом все, данные процедуры помогут вам забыть об этой ошибке, которая у вас временами вылетала 🙂

Читайте также: