Псевдорезина на колеса велосипеда что это

Обновлено: 18.05.2024

Все чаще на новые велосипеды устанавливают литые колеса. В основном их ставят на китайские дешевые велосипеды. Сегодня мы разберем их достоинства и недостатки, а так же пробежимся по их обслуживанию.

Еще несколько лет назад литье можно было увидеть только на гоночных велосипедах из-за их аэродинамических свойств, которые лучше, чем в спицовке, но в обычной жизни эта разница не будет сильно ощутима.

Аэродинамика . По сравнению со спицованными колесами в спорте играет большую роль, ведь воздуху проще пройти через 6 широких спиц, чем через более тонкие, но в большем количестве.
Не требовательны в уходе. На литых дисках не нужно подтягивать спицы, убирать восьмерку, их проще мыть. Из обслуживания их нужно только смазывать и менять подшипники.
Необычный дизайн . Согласитесь, вы обращаете больше внимания на велосипеды с литьем, нежели спицованные. Поэтому литые колеса проникли в повседневную жизнь велосипедистов.
Стойкость к незначительным ударам. Данные колеса сделаны для асфальта

Минусы:

Аэродинамика. Я отнес этот пункт и к плюсам, и минусам из-за хорошей сопротивляемости ко встречному ветру, но отвратительному сопротивлению боковому ветру. Ездока на таких колесах очень сильно сдувает с дороги, что может быть фатально при езде в потоке машин. Один сильный порыв ветра и вы уже едете перед капотом у разъяренного автомобилиста.
Стоимость. Литые диски обойдутся дороже спицевых.
Вес . Они на 100-300 грамм тяжелее спицованных колес.
Невозможность отремонтировать. Если литой диск треснет, либо погнется, восстановить его не получится. Никак. Их не ставят на горные велосипеды из-за высоких нагрузок и частых ударов, с которыми отлично справляется спицовка.

Вывод: литые диски предназначены только для ровных дорог. Купив такие колеса, вам придется забыть о бордюрах, кочках, ямах, бездорожье и т.д. Если вы живете в частном секторе, то такую покупку придется отменить. Эти диски неприхотливы в обслуживании, их не надо подтягивать, но за это вы платите их недолговечностью. Безусловно, литое колесо может прослужить и несколько лет. Но при условии, что вы будете очень внимательны к качеству дороги.

Именитые обода из самой Англии. Hope Tech Enduro в свое время продавался на различных интернет-площадках. Это довольно крепкий и надежный обод, на котором я собрал довольно много колес. Никто на обода фирмы Hope не жаловался. В настоящий момент данные обода уже сняты с производства, и фирма Hope представлена ободами Fortus в размерностях 23, 26, 30 и 35 мм. Отдельно обода в продаже встречаются нечасто. Из обзоров и сравнительных тестов можно сделать вывод, что в колесах Hope больше ценятся их втулки, а обода тяжеловаты по сравнению с конкурентами, хотя и вполне надежны.

Обода WTB: отзыв и обзор

Обода DT Swiss: отзыв и обзор

Обода Mavic: отзыв и обзор

Обода ZTR NoTubes: отзыв и обзор

Обода Sun Ringle: отзыв и обзор

Обода AlexRims: отзыв и обзор

Alex rims — производитель ободов из Азии. Компания появилась на свет в начале 90-х годов прошлого столетия. На сегодняшний день Alex rims является безоговорочным лидером в производстве ободов для большинства производителей велосипедов. Например, фирма Syncros делает обода для велосипедов Scott на мощностях Alex Rims.
Много ободов есть и в свободной продаже. Качество изготовления ободов я бы назвал средним. Лично мне кажется, что ободам данной фирмы не хватает новых решений, жёсткости. В общем, мой вердикт: Alex Rims — неплохие обода, которые ставятся на большинство велосипедов в стоке. Гонщики, спортсмены, туристы часто меняют их на что-то более приличное.

Обода Weinmann: отзыв и обзор

Обода ещё одного китайского производителя. Качество среднее, неплохо подойдут для бюджетных велосипедов. Особо плохих отзывов по этим ободам у меня нет, но и рекомендовать к покупке можно лишь в случае низкой цены.

Обода Xenium: отзыв и обзор

Обода Velocity: отзыв и обзор

Обода от американского производителя из Мичигана. Хорошее, добротное качество, неплохой модельный ряд. Славятся, в основном, производством ободов для шоссейных дисциплин. Цена довольно высокая, но особой магии в изготовлении ободов я не заметил. Если есть бюджет, могу смело рекомендовать к покупке, но у конкурентов можно легко найти более бюджетные решения с тем же качеством.

Обода Spank: отзыв и обзор

Данная контора делает очень хорошие обода для экстремального катания и различных жёстких дисциплин. Качество исполнения ободов всегда на высоком уровне. Цены, конечно, не низкие, но по распродаже бывают весьма приятные. На ободах данной фирмы можно собрать надёжные, крепкие колеса. Могу смело рекомендовать обода этой фирмы к покупке.

Обода Sixpack: отзыв и обзор

Обода e*thirteen: отзыв и обзор

Ещё одна весьма уважаемая в велосипедном мире фирма из США, которая имеет довольно хорошую репутацию. Обода этой фирмы внешне очень схожи с ободами фирмы WTB. Где-то я читал, что обе конторы производят свою продукцию на одних и тех же мощностях. Могу смело рекомендовать к покупке, но единственное, что смущает, — это весьма высокая цена.

Другие производители ободов

Помимо вышеперечисленных фирм есть и другие хорошие производители ободов. Неплохими будут обода от Race Fасе, Mach, b.o.r, NsBikes, Dartmoor и прочих других фирм При выборе той или иной продукции обязательно читайте отзывы, не поленитесь изучить сегмент зарубежного интернета. А если есть вопросы — пишите комментарии, а также в мессенджеры, нашу группу ВК или мне на почту.

Искренне Ваши, Владимир Кулигин и Алексей Иванов

Если вы купили шоссейный велосипед стоимостью около € 1000-2500, то скорее всего колёса на нём будут базового уровня, даже если рама и система одни из лучших. Так производители стараются удерживать общую цену велосипеда на приемлемом для потребителя уровне.

Казалось бы, это всего лишь колёса. Но, именно этот апгрейд вы почувствуете сразу и точно оцените. Если заменить колеса за € 150 хотя бы на алюминиевые клинчеры за € 400-600 вы увидите очень большую разницу. Во-первых, вес будет отличаться на 250-300 г, и хоть это не так уж и много, но при ускорениях эти 250 грамм сыграют большую роль.

Fulcrum Racing Zero ( € 660) – это хороший вариант для тех кто ищет качественные алюминиевые колёса. В 2018 году их выпускают с более широким ободом, под покрышку 25с. Втулка переднего колеса сделана из карбона, а заднего из алюминия, что позволяет оптимально распределить вес и мощность. Вес набора – около 1500г.

Другой причиной, почему производители решают добавить недорогие колеса к хорошей раме, это их прочность. Другими словами, такие колеса прослужат долго и не будут требовать особого обслуживания. Прочность сильно влияет на вес. Производители используют недорогой но крепкий материал, не обращая внимания на рабочие характеристики.

Цены на новый комплект колёс сильно разнятся и могут достигать € 3000. Мало кто из нас готов выложить такую сумму даже за целый велосипед. Но уже за € 1000 можно купить очень хороший комплект. Колеса с алюминиевыми ободьями выигрывают по соотношению цена-качество.

Mavic Ksyrium Pro UST ( € 785) – в 2018 году этот популярный комплект колёс сделали готовым для бескамерного использования. Эти колёса имеют легкие ободья, что позволяет быстро разгоняться. Mavic вложили все свои лучшие технологии по производству алюминиевых колёс в этот набор. Колеса ведут себя отзывчиво и приятны в катании. Конечно до карбоновых колёс с высоким профилем они не дотягивают, зато прослужат долго и порадуют владельца. Вес набора – 1700г.

В этой статье мы рассмотрим различные факторы, которые стоит иметь ввиду, прежде чем решиться на покупку новых колёс: вес, аэродинамика, тип обода, качество сборки и т.д.

Зачем вам это нужно?

Выбирая новый сэт колёс, стоит задуматься, а зачем лично вам это нужно? Чего вы хотите добиться на велосипеде?

Если вы хотите побить персональный рекорд в гонке на время, то легкие низкопрофильные колёса для езды в гору вам точно не пригодятся, а если ваша цель быстро взбираться в гору, то колёса с высоким профилем добавят вам лишний вес, который придётся тащить за собой на подъём.

На ровной дороге, вес колёс не играет большой роли. Экономия энергии которую вы получаете от легких колёс на ровном участке дороги даже близко не оправдывает их стоимость.

Джим Гурли, в своей книге "Faster: the science of triathlon speed", рассказывает, что разница в мощности для велосипедиста весом 68 кг на велосипеде весом 6,8 кг и велосипеде 5,3 кг не заметна до тех пор пока градиент не достигнет 10%.

Конечно, лучшим способом уменьшить количество необходимой мощи для езды в гору, будет сбросив лишнюю массу собственного тела или увеличить показатель мощности на килограмм веса. Но и легкие колеса в этом деле будут как нельзя кстати.

Эффект от легких колёс больше всего заметен при разгоне. Если колёса легкие, особенно ближе к ободу, то разгон и езда в гору будут куда проще.

Так что, если для вас важна быстрая езда в гору, выбирайте колеса с очень легкими ободьями.

Если ехать по ровной дороге, то вес не будет играть такой роли как аэродинамическое сопротивление.

Zipp Firecrest 303 – это полностью карбоновые колёса с глубиной обода в 45 мм. Колёса имеют очень хорошие аэродинамические показатели, и минимальную парусность при боковом ветре. В 2018 году Zipp выпустили версию колёс с меньшим диаметром 650B под дисковые тормоза с широким ободом под покрышку 25с. Такие новшества обещают добавить удовольствия во время катания. Но эти удовольствия обходятся дорого. Цена за комплект около € 2000.

В бюджетном сегменте сложно найти колёса с заметным аэродинамическим преимуществом. По-этому, стоит помнить о том что примерно 80% сопротивления воздуха появляется в результате неправильной позиции гонщика. И заняв более аэродинамическую позицию, уменьшив переднюю зону сопротивления воздуха, можно добиться хороших результатов.

Campagnolo Bullet 50 – это колеса с карбоновым профилем в 80 мм и алюминиевым ободом глубиной 50 мм. Эти колеса имеют много преимуществ полностью карбоновых колес, но тормозная поверхность сделана из алюминия. Соотношение цена-качество просто отличное ( € 1000 за комплект).

Одним из основных факторов, влияющих на аэродинамику можно назвать глубину обода. В целом, чем глубже обод, тем лучше аэродинамика, при условии, что все остальные факторы равны.

Ободья

Если ваш бюджет меньше € 1000, не поддавайтесь моде на карбоновые колёса и берите алюминий. Хотя есть надежды, что карбоновые колёса вскоре начнут дешеветь.

Сейчас все более популярными становятся широкие ободья до 27 мм. Однако, алюминиевые колеса, в связи с немалым весом все же в основном выпускают шириной 22-24 мм.

Широкий обод имеет ряд преимуществ. Если ширина обода и покрышки почти одинаковые, то поток воздуха вокруг всей системы будет значительно улучшен. Если вам нравятся покрышки 25 мм, имеет смысл обратить внимание на более широкие колеса. Когда перейдете на широкие ободья и покрышки, то заметите как улучшилась стабильность, комфорт и уменьшилось сопротивление качению.

Hunt Aero Light Disc - это очень легкие алюминиевые колеса от английской компании Hunt. Компания была основана в 2015 году и уже смогла составить конкуренцию известным брендам. Колеса Hunt Aero Light Disc имеют глубину 28 мм и ширину обода 22 мм, но за счет этого экономится вес (1488г). А самое приятное это цена – € 460.

Качество сборки

Хорошее качество сборки – это то, что отличает дорогие комплекты колёс от более дешевых. По крайней мере, подшипники во втулке будут лучшего качества, а от этого улучшится накат колеса.

Другое различие это расположение спиц. У многих дорогих колёс спиц меньше, а расположены они так, чтобы максимально усилить жесткость колеса. Но если спицы правильно натянуты, то рисунок их расположения не так уж и важен. Более дешевое колесо за счет большего количества спиц будет тяжелым, но в тоже время надежным и прослужит долго.

Жесткость это важный фактор при выборе колеса. В велосипедной индустрии жесткость это заезженная тема, но для колеса она действительно важна, так как влияет на боковое смещение под воздействием силы. Плохо отрегулированное натяжение или "мягкое" колесо может привести к трению тормозов или рамы. Качественные колеса таких проблем не имеют. Если стоит вопрос комфорта, то его легко решить изменив давление в камере.

Клинчеры, бескамерки или трубки

Ещё один выбор, который станет перед вами: покупать ли колеса готовые к бескамерному использованию, остановиться на классических клинчерах или выбрать трубки.

На колеса готовые к бескамерному использованию всё равно можно поставить стандартные клинчерные покрышки и камеру, хоть и сделать это труднее, так как становится туда покрышка очень туго. Да и камеру можно случайно проколоть во время этого процесса.

Но у бескамерной системы конечно же есть масса преимуществ. Отсутствие проколов от ударов об выбоины. К тому же в бескамерки заливается герметик, так что если и порезать где-то покрышку, все быстро заклеится.

Другой безусловный плюс это давление в камерах. Поскольку нет вероятности проколоть камеру на выбоинах, то и накачивать колеса можно не так сильно. А это даст нам более комфортную поездку и повысит сцепление, улучшая, тем самым, сопротивление качению.

Из минусов, это не такой большой выбор покрышек для бескамерной системы.

Трубки стоит выбирать тем спортсменам, кто имеет хорошую техническую поддержку и сможет быстро получить новое колесо во время соревнований.

Выводы

Апгрейд колёс – это правильный ход, когда хотите моментально повысить эффективность езды. Если у вас уже есть хороший тренировочный план и вы нашли своего тренера, то колеса это лучшее на что можно потратиться.

Определитесь со своими целями и выбирайте лучшие колеса доступные вам по бюджету. Если бюджет меньше 1000 евро, покупайте хорошие алюминиевые колёса. Скорее всего они будут лучше чем алюминий+карбон и прослужат вам очень долго.

Первое, что нужно знать при подборе покрышки – это размер обода. Измеряются они чаще всего в дюймах, но бывает и в мм. Их не очень много и самые распространенные это 12, 14, 16, 18, 20, 24, 26, 27.5, 28, 29.

12, 14, 16, 18, 20 - устанавливают на детские велосипеды;
20, 24, 26 - на подростковые
26, 27.5, 29 - на горные и даунхильные велосипеды
26 и выше - на взрослые модели.

Далее, что нужно знать еще – это посадочный размер (диаметр) обода или BSD (англ. Bead Seat Diameter). Он является самым главным и определяет взаимозаменяемость шин. Если это число совпадает у обода, шины или камеры, то данная шина или велокамера подходят к этим ободам. И если ширину новой резины можно менять, то посадочный размер сильно не изменишь.

Если на колесе (ободе) написан размер (цифры в мм), например, как на фотографиях выше, они точно указывают посадочный размер обода и его ширину, что и является основными данными для подбора камеры и покрышки на колесо.

Маркировка велосипедных шин

Она бывает нескольких видов. Путаница в обозначении размеров началась в середине XX века, да и на сегодняшний день Великобритания и Франция используют для маркировки свои обозначения.

Раньше система размеров основывалась на внешнем диаметре покрышек. Его мерили в дюймах (24", 26", 28") или в миллиметрах (500, 650, 700 и т.п.).

Со временем эта система потеряла смысл, т.к. у разных изделий с одинаковым внешним диаметром колеса (вместе с высотой покрышки) не совпадал внутренний диаметр (посадочный диаметр обода), на который эта покрышка одевалась. Сюда наложились еще и маркетинговые ходы производителей, да и точность перевода и округлений измерений в дюймах ниже, чем в миллиметрах.

Виды маркировок велосипедных покрышек:

Маркировка согласно спецификациям ISO (ETRTO). Самая точная, понятная и удобная. Описывает в миллиметрах все нужные размеры. Например, 37-622, где 37 мм – ее ширина и 622 мм – внутренний (посадочный) диаметр.

Маркировка в дюймах в виде простой дроби, типа 28x1 1/8. Где: 28 - внешний диаметр в дюймах, а 1 1/8 – ее ширина в дюймах (одна целая и одна восьмая дюйма).
Маркировка в дюймах в десятичной дроби. Например: 26х1.75. Аналогично: 26 - внешний диаметр в дюймах, а 1.75 - ширина. В чем разница между простыми и десятичными дробями в этих обозначениях, и какие это несет проблемы, мы поговорим чуть ниже.
Обозначение размеров в виде нескольких чисел в дюймах: 28 х 1 5/8 х 1 3/8. Где: 28 - внешний диаметр в дюймах, 1 5/8 - высота велопокрышки в дюймах (одна целая и пять восьмых дюйма), 1 3/8 – ее ширина в дюймах (одна целая и три восьмых дюйма).
Французская маркировка. У нас она встречается реже, однако, на произведенных в Европе или для Европы колесах, ее часто наносят.

Проблема обозначения размера покрышек в дюймах в виде простой и десятичной дроби

Обратите внимание на очень важный нюанс и парадокс в размерах, обозначенных в дюймах. Размеры покрышки могут указываться как в виде десятичной дроби, например 26х1.75, так и в виде простой дроби, например 26х1 3/4.

С точки зрения математики эти дроби равны: 1.75=1 3/4.

Но, с точки зрения посадочного размера и ширины покрышки в миллиметрах, это не всегда так и что самое неприятное – покрышки с такими размерами могут быть не взаимозаменяемы.

И это обстоятельство нужно всегда учитывать, приобретая себе новую велорезину.

Таблица взаимозаменяемости (совместимости) и соотношения размеров покрышек в разных системах маркировки

В приведенной ниже таблице мы попытались собрать наиболее часто встречающиеся обозначения размеров покрышек в разных системах и показать их совместимость.

Возможно не все размеры, встречающиеся в жизни были учтены, но если у Вас есть шина с размерами, не указанными в таблице – попробуйте прикинуть ее размеры, исходя из аналогичных ближайших или подобных размеров.

Читайте также: