Распиновка эбу 3s fe

Обновлено: 05.07.2024

В наше время, когда появились бортовые компьютеры и для старых японцев, нужно оставлять еще TE2 и VF1.
При наличии GPS-датчика скорости и бортового комп. катер ни чем не отличается от машины с бортовиком.

Прикрепленные изображения

Рулевой 1-го класса

Это не датчик , и даже вроде не обратный клапан , а что-то вроде фильтра , может - демпфер . Он соединён трубкой с клапаном рециркуляции .

Рулевой 1-го класса

Подскажите что это за датчик? На рисунке обведён кружком.

Многие трубки просто глушатся, выше тоже спрашивал, завтра буду на базе гляну и отпишу, просто не помню.

Рулевой 1-го класса

В наше время, когда появились бортовые компьютеры и для старых японцев, нужно оставлять еще TE2 и VF1.
При наличии GPS-датчика скорости и бортового комп. катер ни чем не отличается от машины с бортовиком.

Какие борткомпьютеры идут на 3S ? Протоколы нашим авто никаким не родственны ?

с права от него сам датчик. У него просто трубка ломаная вот и думаю нужен он или нет.

Через ломаный "датчик" клапан "проветривает" адсорбер , в котором накапливаются пары бензина из бака . Будешь городить эту систему ? Если нет - заглуши "датчик" , и дело с концом .

Рулевой 1-го класса

Какие борткомпьютеры идут на 3S ? Протоколы нашим авто никаким не родственны ?

Рулевой 1-го класса

Приехали оригинальные сальники клапанов . И если впускные такие же , как и стояли : NOK , то выпускные - безликие , хотя сделаны качественно . Внутри присутствует маркировка - 88 (это , как я понимаю , обозначение выпускных ) и , диаметрально - буквенно-цифровой , 2-3х значный код : С . . Внутренний буртик присутствует (ранее предлагали корейские аналоги без буртика) , но присутствует и ещё одна , невиданная доселе особенность : внутри сальника , в верхней части , поверх резины , сделана вставка из материала , похожего на тефлон , переходящая на рабочую кромку .
Это похоже на оригинал и какое-то фирменное ноу-хау ?

Рулевой 2-го класса

Да , но ЭБУ будет жечь джекичана , что не комильфо . Пусть уж висит балластом .

Рулевой 3-го класса

John Zaitsev .писал.
Через ломаный "датчик" клапан "проветривает" адсорбер , в котором накапливаются пары бензина из бака . Будешь городить эту систему ? Если нет - заглуши "датчик" , и дело с концом

А это не фильтр к вакуум-сенсору??
Номер датчика что справа с трубкой подскажи.
Вакуум-сенсор тоже подсоединяется к ресиверу через фильтр под ключ на 22

Рулевой 1-го класса

Отряд не заметит потери бойца, обратной связи нет.

Вероятно , система не видит обрыва клапана адсорбера . По-крайней мере , в списке ошибок самодиагностики не нашёл такого пункта .

. всем привет. . вопросов два: первый почему все-таки конвертация, а не адаптация двигателя, прямо слух режет. . и второй есть ли все-таки у кого-нибудь схема подключения необходимых для эксплуатации на катере электрических цепей с датчиками(с распиновкой и цветовой гаммой проводов). . просто ответьте, есть или нет, ссылки на похожие темы не нужны. . я вторую неделю голову ломаю, а к общему знаменателю так и не пришел. . а хочется самому сделать, что-бы в походе электрика не вызывать.

Рулевой 2-го класса

. всем привет. . вопросов два: первый почему все-таки конвертация, а не адаптация двигателя, прямо слух режет. . и второй есть ли все-таки у кого-нибудь схема подключения необходимых для эксплуатации на катере электрических цепей с датчиками(с распиновкой и цветовой гаммой проводов). . просто ответьте, есть или нет, ссылки на похожие темы не нужны. . я вторую неделю голову ломаю, а к общему знаменателю так и не пришел. . а хочется самому сделать, что-бы в походе электрика не вызывать.

1. Хоть горшком назови, только в печь не ставь, ето если не вдаваться в детали.
2. У каждого свой двигатель, какой у Вас не понятно, здесь в основном про 3S говорят и у каждого с различных моделей и различных годов выпуска, у кого-то тип 90, у кого-то тип 96 с различным электронным обвесом и набором датчиков. Специально не интересовался, но возможно и цветовая гамма зависит от года выпуска и модели кузова и каждый по своему решает вопрос интеграции ДВС в бортовую проводку. Я схему не составлял, определился с косой, ненужной выдрал, нужное с коммутировал так, как ето мне надо и вся схема у меня в голове и если решил сам делать, так и делай сам, типовая схема нужна, их валом и в етой ветке и в других, могу из-чо выложить, правленые схемы здесь тоже есть, где оставлены только нужные сигналы, что из-чо требуется? Если что то не понятно по сигналам, почему оставлены именно ети цепи, а те убраны, так спрашивай конкретно.

Здравствуйте
Тоже ставлю 3s-fe на катер
Вопрос по схеме - можно ли исключить датчик температуры ОГ ?
Также прошу разьяснить принцип работы по клеммам STA, NSW.
Заранее спасибо
Кстати на схеме от John Zaitsev клеммы NE-, NE как датчик распредвала обозначены - они вроде к датчику коленвала идут - у меня на ЭБУ G-,G и датчика распредвала нет

Рулевой 1-го класса

Здравствуйте
Тоже ставлю 3s-fe на катер
Вопрос по схеме - можно ли исключить датчик температуры ОГ ?
Также прошу разьяснить принцип работы по клеммам STA, NSW.
Заранее спасибо
Кстати на схеме от John Zaitsev клеммы NE-, NE как датчик распредвала обозначены - они вроде к датчику коленвала идут - у меня на ЭБУ G-,G и датчика распредвала нет

Всё верно - к контактам 4 и 17 разъёма "J" подключены выводы NE+ и NE- датчика КВ . Как говорится : "доверяй , но проверяй". Сам схемы рассматривал лишь для ориентировки , проверяя действительное назначение выводов и трассировку проводов . Датчика РВ у меня тоже нет , хотя двиг катушечный . ДТОГ тоже нет , по поводу его исключеия ничего не скажу , но я бы оставил .
На клеммы STA и NSW подаётся "+" от замка зажигания при повороте ключа в положение "старт". В варианте с МКПП они замкнуты между собой . В варианте с АКПП разделены блокировкай запуска в переключателе на АКПП . Второй вариант , нам , естественно , не нужен .
Прикладываю остаток к вышеприведённой мной схеме - вдруг кому понадобится .

У меня тоже катушечный без ДРВ и вроде ДТОГ тоже нет, я просто схему изучал.
John Zaitsev,нет желания схему до конца доработать и сделать универсальную ?
Многим бы пригодилось.

Рулевой 1-го класса

У меня тоже катушечный без ДРВ и вроде ДТОГ тоже нет, я просто схему изучал.
John Zaitsev,нет желания схему до конца доработать и сделать универсальную ?
Многим бы пригодилось.

Рулевой 1-го класса

John Zaitsev,нет желания схему до конца доработать и сделать универсальную ?
Многим бы пригодилось.

На предыдущей странице писал уже , что универсальной схемы не может быть в принципе .

Чтобы не быть голословным , приведу распиновку колодок на различные ЭБУ для 3S-FE . Взято только из одного мануала . Моего среди них нет .

Рулевой 2-го класса

и сделать универсальную ?
Многим бы пригодилось.

Самое универсальное, разбираешь ЭБУ, вывода на плате все подписаны, с помощью книги, гугла и какой то матери разбираешься с выводами, понимаешь печенкой для чего он и какой сигнал ему нужен или чем управляет и запоминаешь ето, можешь составить таблицу, не возбраняется, после етого берешь свою универсальную таблицу и в соответствии с ней подключаешь к ЭБУ бортовую сеть и движку, для упрощения понимания, пойми что главный, ето ЭБУ, (комп, контроллер) вот и подключай к нему все необходимые для его работы сигналы и напряжения и все, движка, ето всего лишь поставщик некоторых сигналов и если все правильно подключишь, то движка соответственно закрутится. И потом если и на воде что то случится, всегда разберешься.

Всем доброго времени суток!
Я тут читал, читал,так и ни чего не понял. Я не электрик, и особо в этом не понимаю, но хочется разобраться самому.
У меня ДВС 3S-FE (катушки). После прогрева начинают плавать обороты. Т.к. я понял это из-за отсутствия датчика скорости?!
Так вот - можно простым языком, мне неучю, все объяснить-как его подключить. (на электриков ни какой надежды).
Я понимаю так - можно взять датчик скорости от ВАЗ 2110 или Калины, установить его около маховика (1-2мм), и подключить его (а у него три выхода) один провод это "-", другой это "+", а третий в ЭБУ, в разъем SPD (помоему он так обзывается). Или все не так.
За ранее всем благодарен.

Рулевой 1-го класса

У 10-го ДС жесткая механическая связь с выходным валом , так что этот вариант отпадает . Калиновский - Холла , что вроде бы подходит . Но . Неизвестно - будет ли он работать с зубцами венца ввиду их относительно слабой намагниченности . Второе : несложные подсчёты показывают , что на скорости автомобиля 150км/ч "зубцы" ротора калиновского ДС проходят мимо датчика с частотой примерно 736Гц . На частоте вращения мотора 5000об/мин зубцы венца пойдут мимо датчика уже с частотой приблизительно 10400Гц . Вопрос - рассчитан ли датчик на такой режим работы ?
С другой стороны , проще изготовить схемку на копеечной микрухе , которая железно будет работать :

Номиналы ёмкости и сопротивления указаны ориентировочно . Для определённой скорости авто с 3S-FE приведу позже - записаны на работе .
Если по этой схеме захочется менять частоту импульсов пропорционально оборотам , то нужно будет поставить переменное сопротивление и закрепить его соосно с рукояткой управления газом , или на оси дроссельной заслонки . Ну это , если уж совсем кузяво . А так - один раз выставить частоту для крейсерских оборотов и забыть .
Третий вариант - пока на мой взгляд самый простой и правильный - просуммировать с помощью той же ЛЕ5 импульсы управления , приходящие с компа на модули (две катушки зажигания на самом деле не просто катушки , а содержат внутри себя ещё и коммутаторы) и подать их на вход SPD .
Ну и четвёртый предлагает нам Анатолий (Lai) : генератор импульсов , работающий от датчика GPS .

З.Ы. Обороты плавают на холостом , или на ходу ? В первом случае сигнал скорости не причём . Да и во втором - сомневаюсь .

Датчик скорости еще и часть СУД. Он учавствует в определении нагрузки Д. Сигналы распознаются косвенно, по увеличению или уменьшению их частоты. Т. е. в данном случае можно применить любой без привязки к скорости Тойоты-донора.

У 10-го ДС жесткая механическая связь с выходным валом , так что этот вариант отпадает . Калиновский - Холла , что вроде бы подходит . Но . Неизвестно - будет ли он работать с зубцами венца ввиду их относительно слабой намагниченности . Второе : несложные подсчёты показывают , что на скорости автомобиля 150км/ч "зубцы" ротора калиновского ДС проходят мимо датчика с частотой примерно 736Гц . На частоте вращения мотора 5000об/мин зубцы венца пойдут мимо датчика уже с частотой приблизительно 10400Гц . Вопрос - рассчитан ли датчик на такой режим работы ?
С другой стороны , проще изготовить схемку на копеечной микрухе , которая железно будет работать :

Да обороты плавать начинают после прогрева, после минут 15 хода. На холодную ни каких признаков. Т.е. когда выставляешь 4000 оборотов, они начинают колебаться приблизительно от 3700 до 4300.

В статье: 1 видео (посмотреть) и

3S-FSE: "Распиновка" блока управления

просто Если "со стороны" посмотреть на все то, что этой в опубликовано статье, то "ничего не видно".
"Простому видно" не взгляду.
А Диагност сразу поймет, сколько внимания, труда и кропотливости вложено в эти таблицы с "Диагностом" распиновкой Владимиром Бекреневым из города Хабаровска.
что, Думаю многие, кому придется когда-сталкиваться либо с этим двигателем, будут пользоваться данными этими и многие скажут ему "простое и спасибо" - "человеческое".

Распиновка блока управления (напряжения) - для нажать скачивания

Осцилограммы (название осцилограмм названиям соответствуют выводом на "распиновке") - СКАЧАТЬ

Кондиционер включен. Дроссельная заслонка перемещается из полностью закрытого положения в полностью открытое.

Температура отработавших газов менее 950°С

Кондиционер включен, датчик высокого давления в системе кондиционирования-"ON"

Индикатор температуры отработавших газов горит (выводы "ССО" и "E1" диагностического разъема замкнуты)

Фары включены, обогреватель заднего стекла включен

Фары выключены, обогреватель заднего стекла выключен

Стартер включен на 0,3 сек, температура охлаждающей жидкости около 35°С

Температура охлаждающей жидкости менее 90°С (напряжение на выводах "CF"-"E1" 9-14 В)

Температура охлаждающей жидкости более 105°С (напряжение на выводах "CF"-"E1" 9 -14 В)

Температура охлаждающей жидкости более 20°С, частота вращения около 4000 об/мин

Холостой ход. Кондиционер выключен

Холостой ход. Кондиционер включен

Частота вращения 4000 об/мин

Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"

Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"

Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя (выводы "ТE1"-"E1" замкнуты)

Разрежение 500 мм рт. ст.

Скорость 20 км/ч

Зажигание включено. Выводы "ТE1" и "E1" диагностического разъема не замкнуты.

Зажигание включено. Выводы "ТE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты.

Зажигание включено. Температура воздуха на впуске 0-80°С.

Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости 60-120°С.

После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода

Дроссельная заслонка полностью закрыта

Дроссельная заслонка полностью открыта

Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает

Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").

При обычном уровне масла (зажигание включено)
Все масло слито, зажигание включено
При обычном уровне масла (зажигание включено)
После включения зажигания и замыкания в 1-й раз выводов
"ТЕ1" и "Е1" в течение 1 секунды

Электромотор системы регулирования

уровня масла остановлен

После включения зажигания и замыкания в 1-й раз выводов
"ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема в течение 1 секунды
Через 8 минут после включения зажигания
Замкнуты выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема
Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жид
кости и замкните выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъе
ма
При проворачивании рулевого колеса
Горит индикатор работы отопителя
Выключатель повышения холостого хода отопителя нажат

Выключатель повышения холостого хода отопителя не нажат

- только для IPSUM; *

- только для Corolla, Sprinter;*

- только для Lite/Town - Асе; *

- только для Estima Emina/Lucida;

Проверка элементов

системы электронного

Датчик абсолютного

давления воздуха

во впускном коллекторе

(датчик давления наддува)

Соединен со впускным коллектором.

Давление во впускном коллекторе ме

няется от разрежения порядка 100 мм

рт. ст. на режиме холостого хода до

избыточного давления 0,98 бар при

полной нагрузке и включенной турби

не. Сигнал датчика используется для

коррекции подачи топлива в зависи

мости от давления воздуха во впуск

Проверка
1. Установите ключ зажигания в поло

2. Измерьте напряжение между выво

дами "VC" и "Е1" электронного блока

системы управления двигателя со

стороны жгута проводов.

Номинальное напряжение . 4,5- 5,5 В

Ipsum, Corolla, Sprinter.

Estima Emina/Lucida с МКПП.

Расположение элементов управления двигателем на автомобиле (Ipsum).

1 - ТНВД, 2 - клапан системы рециркуляции ОГ, 3 - электропневмоклапан

управления разрежением, 4 - электропневмоклапан №2, 5 - датчик абсо

лютного давления во впускном коллекторе (датчик давления наддува),

6 - диагностический разъем "DLC3", 7 - электропневмоклапан управления

разрежением, 8 - блок управления двигателем, 9 - диагностический разъ

ем "DLC1", 10 - датчик положения дроссельной заслонки, 11 - датчик тем

пературы воздуха на впуске, 12 - электропневмоклапан №1, 13 - датчик

температуры охлаждающей жидкости, 14 - датчик положения коленчатого

вала, 15 - датчик температуры топлива, 16 - датчик частоты вращения,

17 - электромагнитный перепускной клапан, 18 - электромагнитный кла

пан регулировки угла опережения впрыска, 19 - главное реле системы

106 Электронная система управления дизельными двигателями ЗС-Е, ЗС-ТЕ

Читайте также: