Распиновка иммобилайзера чери фора

Обновлено: 07.07.2024

В колодке разъема нужно определить контакт тахометра, на форумах все везде по-разному, то 4, то 10, не понятно который? Может вы сможете сказать определенно? Спасибо.

После замены рулевой рейки, отключился полностью мультируль, не работает сигнал, горит лампа подушки безопасности. Как устранить.

Помигивание лампочек на панели приборов, жесткая работа двигателя, потеря тяги. Резко пропала тяга на двигателе, панель приборов работает, но помигивают разом или хаотично все ламп.

Подключение диагностического оборудования к автомобилю

Для подключения автомобиля к персональному компьютеру необходимо приобрести или изготовить интерфейс связи между СОМ - портом и диагностическим разъемом K-LINE

Первая надпись на экране диагностического оборудования или компьютера, вызывающая панику у новичков, как правило, что - то типа "Нет связи", "Нет ответа контроллера" или нечто подобное, но не менее интригующее. Мотор-тестер, к примеру, начинает предлагать варианты - от неподключенного питания до аппаратной неисправности адаптера. Хорошо, если первой на диагностику прикатила машина с иммобилизатором и Вы уверены, что с адаптером все в порядке. Причина отсутствия связи на автомобилях без иммо банальна и возможна только в отечественном автопроме - разрыв линии диагностики, идущей от диагностического разъема до ЭБУ. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует. На этом месте предполагалось, видимо, заглушка, но. Для восстановления связи нужно просто установить перемычку между контактами 9-1 и 18 разъема иммобилайзера (или установить иммобилайзер) как показано на рисунке. На практике, для сохранения функций плавного гашения света, да и просто для отпугивания пионеров обрезают и сращивают эти два провода, оставив иммо в разъеме.

Диагностический разъем ГАЗ.

1 +12V
2 +12V от АКБ
10 L-Line
11 K-Line
12 Масса

Диагностический разъем ВАЗ

A - GND
B - L-Line (может не быть)
M - K-Line
G - Управление топливным насосом. H - 12V. Постоянное c АКБ через предохранитель. /может не быть.

На последних модификациях ВАЗ, рассчитанных на нормы токсичности ЕВРО 3 (4) применяется стадартный европейский коннектор OBD-II.

Назначение контактов диагностической колодки

2 - J1850 Bus+
4 - Chassis Ground
5 - Signal Ground
6 - CAN High (J-2284)
7 - ISO 9141-2 K Line 14 - CAN Low (J-2284)
15 - ISO 9141-2 L Line
16 - Battery Power

Местонахождение диагностических колодок

Шевроле-Нива - блок управления находится в районе ног переднего пассажира.
Доступ к жгуту возможен только при снятом перчаточном ящике, для извлечения блока нужно демонтировать перчаточный ящик ("бардачок") и открутить от блока предохранители. Для перезаписи блок можно не откручивать, если есть кабель достсточной длины.

ВАЗ 2106i - Блок управления находится на месте полочки под бардачком, там же расположены предохранители ЭБУ, диагностическая колодка и реле ПТФ. Все это закрыто чисто по отечественному, пластиковым щитком с огромными зазорами. Для подключения диагностики щиток придется открутить, т. к. несмотря на его "гибкость", вставить диагностический разъем не получается.

ВАЗ 11183 "Калина"

Разъем для подключения диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ

Для подключения диагностического оборудования к колодке можно воспользоваться штыревым контактом соответствующего диаметра, но гораздо удобнее изготовить специализированный разъем . Данная конструкция была разработана НПП НТС для подключения своего диагностического оборудования. В несколько измененном виде данные разъемы можно встретить на авторынках Тольятти. Данный чертеж был выполнен и предоставлен (c)AIST

Разъем, изображенный на фотографии можно приобрести в Тольятти на авторынке "Пламя". Он довольно качественно изготовлен и имеет одно несомненное преимущество - наличие довольно большого объема свободного места. Я, например, без труда уместил в нем адаптер k-line. Получился компактный адаптер для ноутбука.

А вот такую колодку подключения к разъемам диаоностики можно заказать в он-лайне на сайте тольяттинской фирмы ЗАПЧАСТЬ - СЕРВИС. Колодка представляет собой пластмассовый двухсторонний разъем, с одной стороны которого подключение к штатной ВАЗ-овской колодке диагностики, с другой - OBD II. Я уже неоднократно их заказывал, доставка бандеролью (в Волгоград) в течении недели.

Как самому смастерить разъемы для подключения к диагностическим разъемам? Своим опытом по изготовлению делится Sany77 - скачать подробную инструкцию .

Теперь немного о шнуре. НПП НТС, например, комплектует свои адаптеры KR-2 3-х проводным жгутом длиной 5 метров, по двум подается питание ("+" и "-" с АКБ, кроколилы) и один неэкранированный сигнальный провод, подсоединяемый в колодке к контакту "М". При самостоятельном изготовлении шнура нужно иметь ввиду, что при использовании качественного экранированного провода длину можно нарастить до 15 м, и то, что система с отдельной подачей питания выбрана из-за того, что в старых типах проводки не подавалось питание на колодку диагностики - в настоящее время можно все подключать непосредственно к колодке. На фотографиях изображены "сменные" шнуры для ВАЗ и ГАЗ с питанием адаптера с колодки диагностики.

И, несомненно, самым удобным в эксплуатации при использовании ноутбука является колодка со встроенным адаптером К-Line. Адаптер, изображенный на фотографии слева активно используется для диагностики и работы с инженерным ЭБУ J5 On-line tuner совместно с ноутбуком IBM Thinkpad P-II/366. Диагностическую колодку такого типа можно найти в Тольятти, рынок "Пламя" или сделать самому .

В заключение приведем распиновку адаптеров:

1. Самого популярного K-Line от chiptuner - она полностью соответствует распиновке адаптера KR-2 от НПП НТС: 2-K-Line, 4,5 + питания, 8,9 - GND.

2. Адаптер K-Line v.1.7: 9-pin от Автоэлектрика: 1 - K-Line, 4 - масса K-Line, 5 - масса питания, 8 - плюс питания.

3. Адаптер K-L-Line v.2.1 (и от USB K-L-Line) от Автоэлектрика: 1,14 - K-line; 13,25 L-Line; 17,18 +12V; 21,22 GND; 3 - J1850 Bus+

ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКА
Таблица признаков неисправностей и их причин
Согласование системы
блокировки запуска двигателя Советы по проведению
диагностики Поиск и устранение периодически появляющихся
неисправностей

ОБСЛУЖИВАНИЕ
НА АВТОМОБИЛЕ
Блок управления системой иммобилайзера
Снятие и установка

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Описание

1 - Ключ зажигания (встроенный приемопередатчик)

2 - Замок зажигания (встроенная катушка иммобилайзера)

3 - Блок управления двигателем (ECM)

4 - Блок управления системой иммобилайзера

Автомобиль оснащен системой иммобилайзера двигателя. Противоугонная защита автомобиля улучшена за счет технологии объединения процессов идентификации ключа зажигания и запуска двигателя. При запуске двигателя с помощью незапрограммированного ключа зажигания иммобилайзер двигателя посылает обнаруженный сигнал в блок управления двигателем и этот блок выдает
команду запрета запуска, тем самым эффективно уменьшая возможность угона автомобиля.

Принцип работы
Если ключ вставлен в замок зажигания, то катушка иммобилайзера может обнаружить данные этого ключа и послать такие данные в блок управления системой иммобилайзера. Блок управления системой иммобилайзера устанавливает связь с блоком управления двигателем (ECM) по шине CAN,
осуществляя проверку кодов и взаимную сертификацию. Замок зажигания непрерывно подает питание для блока управления иммобилайзером, позволяя последнему сохранять условия для запуска,
которые были сформированы, и сведения о неисправностях.

Диагностический тестер X-431 3G

Электрическая схема
Устройство блокировки запуска двигателя

ПОЛОЖЕНИЕ ON ИЛИ
START ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ

ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКА
Таблица признаков неисправностей и их причин

К СВЕДЕНИЮ:
Воспользуйтесь таблицей, приведенной ниже для помощи в поиске возможных причин неисправностей по их признакам. Проверьте каждую предполагаемую область по порядку. Отремонтируйте или
замените неисправные компоненты, либо при необходимости отрегулируйте их.
Предполагаемая область поиска причин неисправностей

Причиной отказа в запуске двигателя является система иммобилайзера

Ключ зажигания (приемопередатчик)

Жгут проводов или разъем

Блок управления системой иммобилайзера

Электронная система впрыска топлива

7. Введите индивидуальный код или ПИН-код (от

Приведенный на рисунке код является примером.

После программирования блока управления иммобилайзером введите старые ключи (см. с. 37-9).
Если блок ECM и блок управления иммобилайзером были заменены одновременно, то имеется два варианта. Первый: если блок управления иммобилайзером не имеет проблем обмена данными, то сначала замените блок ECM, а затем выполните программирование блок ECM и согласование с блоком управления иммобилайзером, который нужно заменить, после чего замените блок управления иммобилайзером и запрограммируйте IMMO. Наконец, согласуйте
блок управления иммобилайзером со старым ключом: необходимость замены на новый ключ
отсутствует. Второй: если блок управления иммобилайзером имеет проблему обмена данными, то замените блок ECM, блок управления иммобилайзером и ключ на новые и выполнтие согласование всех систем.

Поиск и устранение периодически появляющихся
неисправностей
Если неисправность появляется периодически, выполните следующее:
• Проверьте, не ослабло ли соединение разъемов.
• Проверьте, нет ли истирания, проколов, защемления или частичного обрыва жгутов проводов.
• Проверьте данные диагностического тестера X-431 3G (последняя версия), которые относятся к
этой цепи.
• Покачайте соответствующий жгут проводов и разъем и проверьте, прерывается ли сигнал в соответствующей цепи.
• По возможности попытайтесь воспроизвести условия, при которых был записан диагностический код.
• Найдите данные, которые были изменены, либо диагностический код для сброса во время проверки покачиванием.
• Найдите сломанные, погнутые, выступающие или корродированные контакты.
• Проверьте датчик и место его установки на наличие повреждений, посторонних частиц и т.д.,
которые могут быть причиной некорректных сигналов.
• При диагностировании периодически появляющейся неисправности может быть полезен регистратор данных и/или осциллограф.

Таблица диагностических кодов (DTC)
Диагностический код

Сбой электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM) внутреннего блока управления Отказ в опознании иммобилайзера и блока ECM
VIN не запрограммирован Нарушен обмен данными с антеннами
Приемопередатчик не был обнаружен
В иммобилайзере не записано ни одного ключа
Индивидуальный код не запрограммирован Потеря связи с фреймом опознания блока ECM

Сбой электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM)
внутреннего блока управления

Условия установки диагностического кода

Сбой электрически стираемого программируемого Замок зажигания постоянного запоминающего в положении ON
устройства (EEPROM) внутреннего блока управления

Блок управления системой иммобилайзера

Процедура подтверждения диагностического кода
34

Если блок ECM или блок управления иммобилайзером был заменен, то следует согласовать
систему с диагностическим тестером X-431 3G (см. с. 34-7).

Замените блок управления иммобилайзером

Система работает нормально.
.

Диагностический код
Диагностический код

Отказ в опознании иммобилайзера и блока ECM
Условия установки диагностического кода

Отказ в опознании иммобилайзера и блока ECM

Жгут проводов или разъем Блок управления системой иммобилайзера
Блок ECM

Отремонтируйте или замените соединение

Проверьте разъем блока управления двигателем (ECM)

a. Поверните замок зажигания в положение LOCK.

c. Проверьте, не поврежден ли разъем.

При необходимости замените разъем

Проверьте разъем блока управления иммобилайзером и разъем катушки иммобилайзера

a. Поверните замок зажигания в положение LOCK.
b. Отсоедините разъем I-018 блока управления иммобилайзером и разъем катушки иммобилайзера.

c. Проверьте, не повреждены ли разъемы.

При необходимости замените разъемы

Замените блок управления иммобилайзером

a. Замените блок управления иммобилайзером и согласуйте его с диагностическим тестером X-431
3G (см. с. 34-7).
b. Присоедините все разъемы жгутов проводов, которые были отсоединены.
c. Проверьте, сохраняется ли диагностический код.

Замените блок ECM

Система работает нормально.

Диагностический код
B1302

VIN не запрограммирован

Условия установки диагностического кода
VIN не запрограмми- Замок зажигания в •
рован положении ON
Описание диагностического кода

Возможная причина Блок управления системой иммобилайзера

Запишите данные номера VIN

a. С помощью диагностического тестера X-431 3G запишите данные номера VIN (см. с. 34-7).

Замените блок управления иммобилайзером

Система работает нормально
.

Нарушен обмен данными с антеннами

Нарушен обмен данными с антеннами
Условия установки диагностического кода

Жгут проводов или разъем Блок управления системой иммобилайзера
Блок ECM

Процедура подтверждения диагностического кода

Отремонтируйте или замените соединение

Проверьте разъем блока управления двигателем (ECM)

a. Поверните замок зажигания в положение LOCK.

c. Проверьте, не поврежден ли разъем.

При необходимости замените разъем

Проверьте разъем блока управления иммобилайзером и разъем катушки иммобилайзера

c. Проверьте, не повреждены ли разъемы.

При необходимости замените разъемы

Проверьте цепь обмена данными блока управления иммобилайзером и блока ECM

a. Поверните замок зажигания в положение LOCK.

Приемопередатчик
не был обнаружен

Приемопередатчик не был обнаружен
Условия установки диагностического кода

Приемопередатчик
Жгут проводов или разъем Катушка иммобилайзера
Блок управления системой иммобилайзера

Запустите двигатель с помощью другого ключа

a. Попытайтесь снова запустить двигатель другим ключом.
b. Проверьте, можно ли запустить двигатель.

Переходите к этапу 3

Замените первый ключ зажигания или приемопередатчик

a. Замените первый ключ зажигания или приемопередатчик в нем, и согласуйте его (см. с. 34-7).

c. Проверьте, не повреждены ли разъемы.

При необходимости замените разъемы

Проверьте катушку иммобилайзера

a. Измерьте сопротивление катушки иммобилайзера.

Условия проверки Отсутствие проводимости
Отсутствие проводимости

Замените катушку иммобилайзера

34
Замените блок управления иммобилайзером

Диагностический код
B1305

В иммобилайзере не записано ни одного ключа
Условия установки диагностического кода

В иммобилайзере не
Замок зажигания в записано ни одного положении ON
ключа

Жгут проводов или разъем Блок управления системой иммобилайзера

Процедура подтверждения диагностического кода

Согласуйте ключ зажигания

a. С помощью диагностического тестера X-431 3G согласуйте ключ зажигания (см. с. 34-7).

Замените блок управления иммобилайзером

Система работает нормально.

Диагностический код
B1306

Индивидуальный код не запрограммирован Условия установки диагностического кода

Индивидуальный код
Замок зажигания в не запрограммироположении ON
ван

Жгут проводов или разъем Блок управления системой иммобилайзера

Запишите индивидуальный код

Замените блок управления иммобилайзером

Система работает нормально

Потеря связи с фреймом опознания блока ECM

Отключение линии обмена данными блока управления

Диагностический код
U0100
U0073

Описание диагностического кода
Потеря связи с фреймом опознания блока ECM
Отключение линии обмена данными блока управления

Условия установки диагностического кода
•

•
Замок зажигания в •
положении ON

Возможная причина Жгут проводов или разъем Блок ECM
Линия шины CAN

Процедура подтверждения диагностического кода

Отремонтируйте или замените соединение

Проверьте разъем блока управления двигателем (ECM)

a. Поверните замок зажигания в положение LOCK.

c. Проверьте, не поврежден ли разъем.

При необходимости замените разъем

Проверьте разъем блока управления иммобилайзером и разъем катушки иммобилайзера

c. Проверьте, не повреждены ли разъемы.

При необходимости замените разъемы

Замените блок ECM
Отремонтируйте или замените линию
шины CAN

Система работает нормально
.

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ
Блок управления системой иммобилайзера
Снятие и установка

Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.
ВНИМАНИЕ

В разъеме в верхнем правом углу блока:
Центральный замок (-) – закрыть - розовый/синий, открыть - синий
Концевик капота (-) – фиолетовый/черный
Дверь водительская (-) – оранжевый
Дверь передняя правая (-) – черный/белый

В жгуте под задним сидением:
Задняя правая дверь (-) – темно зеленый
Задняя левая дверь (-) – светло зеленый. Все двери через 2 диода

Багажник (-) – белый, жгут на крышку багажника. Диод в разрыв.
Ручник (-) – красный/синий в правом пороге.
Тахометр – розовый, с катушки.
Генератор (+) – белый, щиток приборов

Нижний левый разъем:
Повороты (+) - коричневый и зелен/синий
Штатная сирена (+) - розовый/черный

Распиновка иммобилайзера чери фора

Подключение диагностического оборудования к автомобилю

Другие карты установок и точки подключения сигнализаций на этот же автомобиль

Комментарии