Распиновка кнопки газа 4 поколения

Обновлено: 05.07.2024

Чтоб завести машину на газу с оборудованием BRC, нужно удерживая переключатель ГБО, включить зажигание. После смены красноватого мигающего света на неизменный зеленоватый, можно отпустить кнопку и запускать мотор.

Когда переключать с бензина на газ?

В среднем положении авто всегда запускается на бензине. По достижении 1500-2000 оборотов машина перебегает на газ. Другими словами она запускается на бензине и пылает красноватый индикатор, а после перегазовки зажигается зеленоватый индикатор. Другими словами она сама перебегает на газ — выключается бензиновый впрыск и врубается газовый клапан.

Как работает индикатор ГБО 4 поколения?

Как машина работает на газу?

Как и в хоть какой инжекторной системе, горючее во впускной коллектор подается через форсунки под давлением. … Газовое горючее хранится в баллоне вначале под лишним давлением, потому в комплекте газобаллонного оборудования употребляется редуктор, который понижает давление до подходящего уровня перед подачей в движок.

Где находится предохранитель ГБО 4 поколения?

Производители ГБО располагают предохранители на конце провода питания и рекомендуют подключать питание конкретно к плюсовой клемме. Потому отыскиваете предохранитель на плюсовой клемме АКБ, или на последующей точке подключения головного плюсового провода.

Как работает ГБО 3 го поколения?

В ГБО установках третьего поколения распределительный дозатор наряду с электрическим блоком держут под контролем подачу горючего в коллектор средством форсунок. Регулировка подачи газовой консистенции осуществлялась за счет сопротивления пружины, когда в коллекторе производилось разрежение. …

Почему машина не переходит на газ?

При ситуации, когда не переключается на газ 2 поколение ГБО на инжекторе либо карбюраторе, предпосылки обычно три: завоздушивание редуктора либо малый уровень жидкости; неисправность кнопки переключения вида горючего; выход из строя катушки газового электроклапана.

Как включить газ 4 поколения?

Как принудительно завестись на газу на четвертом поколении ГБО (Stag 4 GoFast)?

При выключенном зажигании зажать кнопку-переключатель бензин газ.
Не отпуская кнопку, включить зажигание и завести машину.

Кнопка ГБО 1-4 поколений: подключение на карбюраторный и инжекторный авто

Последнее обновление. 2 апреля 2020 в 06:50

Для управления топливной системой автомобиля с газовым оборудованием, в его салоне устанавливается переключатель газ бензин. Модели кнопок ГБО различаются зависимо от поколения оборудования и типа мотора машины.

Виды переключателей

Переключатели горючего газовых установок можно поделить на 4 вида:

кнопка предназначенная только для карбюраторного мотора. Заходит в набор ГБО 1-2 поколения, имеет индекс — G;
переключатель для инжекторной машины со 2 и 3 поколением газобаллонного оборудования, маркируется индексом — W;
универсальный переключатель ГБО 2 поколения на инжектор и карбюратор;
кнопка переключения газ бензин 4 поколения.

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на инжектор

Установка и подключение кнопки ГБО 2 поколения своими руками на машину с инжектором время от времени вызывает затруднение.

По сути всё намного проще, чем кажется. В заводской аннотации для монтажа переключателя указываются последующая распиновка:

белоснежный провод должен идти к датчику уровня на мультиклапане (если таковой указатель установлен);
жёлтый идёт к плюсу бензинового клапана (при наличии эмуляции бензиновых форсунок этот провод не подключается);
голубий соединяется с плюсовыми клеммами газовых клапанов редуктора и дополнительного выносного с фильтром. В эту цепь также врезается эмулятор форсунок;
красноватый идет к плюсовой клемме катушки зажигания (непременно с предохранителем);
чёрный — масса;
карий на минусовую клемму катушки.

С первыми 3-мя пт трудно не согласиться. Но по остальным внесём советы:

Красноватый провод идеальнее всего подключать к плюсу от замка зажигания. Так как катушки могут иметь скачки напряжения. Чтоб не разбирать панель, контакт можно отыскать на колодке предохранителей.
Темный провод следует укреплять лишь на кузове автомобиля, как и все минусовые кабеля оборудования.
Карий, нужно намотать на центральный высоковольтный провод катушки.

Лучше делать 10-15 витков, без внедрения изоленты. Изолента с течением времени сохнет и отваливается, лучше сделать узел схожий завязке рыболовного крючка.

Если система зажигания состоит из раздельных катушек, нужно навить провод на 1-ые два бронепровода (для более четкого сигнала), при всем этом, не разрывая карий, т.е. поначалу на 1-ый потом на 2-ой.

Принцип работы и отличия кнопок

Кнопка 1-2 поколения на карбюраторе имеет два рабочих положения и одно нейтральное.

I – движок запускается и работает лишь на бензине (газовый клапан закрыт, пылает красноватая лампочка).
II – ДВС перебегает на газ, при всем этом бензиновый электроклапан запирается и зажигается зелёная лампа.
0 (Нейтраль) – служит для выжигания бензина из поплавковой камеры карбюратора.

Изменение вида горючего должно происходить только через нейтральное положение. Если включить сходу газ, в камеры сгорания поступит два вида горючего и мотор, вероятнее всего, заглохнет.

У неких экземпляров имеется индикация уровня топлива в баллоне, также дополнительная кнопка для предпусковой подачи порции газа, которая нужна для обогащения консистенции при пуске прогретого мотора на газу (например, кнопки Lovato, Logo для вакуумного редуктора).

В такую кнопку как, к примеру Stag 2-G штатно уже встроена функция предпускового пуска, с возможностью регулировки по времени.

В инжекторном выполнении заместо среднего положения находится автоматический режим (на неких видах как, к примеру Стаг 2-W оно может быть последним). При этой позиции запуск двигателя происходит на бензине, а по достижению определённых оборотов ДВС автоматом врубается подача газа.

Обороты перехода регулируются при помощи потенциометра на боковой поверхности корпуса. Эта кнопка тоже может идти с индикацией уровня.

Как управлять газовой установкой 4 поколения,всё что нужно знать о кнопке.

Универсальный вариант предполагает установка тумблера, как на инжектор, так и на карбюратор. Переход меж режимами осуществляется с помощью перемычки/джампера на корпусе (пример переключатель SVG).

Кнопка ГБО 4-го поколения имеет светодиодную индикацию и 2 режима работы вкл./выкл. Во включенном положении газ врубается автоматом после прогрева редуктора-испарителя до 35-45˚C. Температура программируется в контроллере при настройке оборудования.

Сигналы кнопки на примере Stag:

пылает/не пылает светодиод – движок работает на газу/на бензине;
мигает с периодичностью в 1 сек. – мотор не прогрет;
мигает каждые 2 секунды – система готова к переходу на газ;
моргает каждые 4 секунды – завершилось горючее в баллоне;
пищит зуммер трижды – система перебегает с газа на бензин из-за нехватки горючего;
три маленьких сигнала 1 длиннющий – ошибка ЭБУ (блока управления);
два маленьких сигнала 1 длиннющий (при выключенном зажигании) – требуется техобслуживание газового оборудования.

Ко всему иному в четвёртой версии ГБО имеется аварийный пуск на газу. Активизируется режим последующим образом, удерживаем кнопку на выключенном зажигании до момента неизменного горения светодиода. Потом, не отпуская кнопку, запускаем мотор. Деактивация происходит после остановки ДВС.

Заглавие/маркировкаинжектор/карбюратоор/поколениеИндикация уровня, /-Цена в рублях

REG OMVL Dream XXI King	инж./4	1020
Logo (ЛОГО) 145	инж./4	—	280
Logo 101	карб./1,2	—	470
Atiker (К01.003.000.020)	карб./1,2	600
Stag 2-G	карб./1,2	—	550
AEB 722	карб./1,2	1050
Tamona K-5	карб./1,2	—	520
Lovato	карб./1,2	—	590
Torelli	карб./1,2	630
Stag 2-W	инж./2	—	600
Tamona in-3	инж./2	—	540
Stag LED-401	инж./4	750
Stag LED-300	инж./4	580

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор

Для карбюраторного мотора подключение смотрится аналогично:

Красноватый – через предохранитель к катушке/замку зажигания.
Голубой (голубий) – плюс газового клапана.
Жёлтый – плюс бензинового клапана.
Чёрный – минус (кузов авто).
Коричневый идет к бронепроводу катушки зажигания. Нужен для передачи импульса на клавишу, которая определяет, работает мотор или нет.

Если у Вас ещё остались вопросы по подключению или подбору кнопок на ГБО, задавайте их в комментариях. Мы с радостью на них ответим.

Самопроизвольное переключение с газа на бензин 4 поколение

ГБО четвертого поколения считается отличным оборудованием с большими плюсами, такими как долгий срок эксплуатации и экономное расходование топлива. Но также есть и минусы это самопроизвольное переключение с газа на бензин 4 поколение.

Неисправность газового редуктора

Следует проверить на работоспособность и сам газовый редуктор. Неисправность его можно определить следующим, доступным каждому, способом:

завести автомобиль и оставить его на холостом ходу до момента необходимого прогрева двигателя, пока не произойдет переключение системы с бензина на газ;
далее необходимо двигатель в этот момент заглушить и отсоединить от редуктора сам вакуумный шланг;
использовать для проверки мыльный раствор для нанесения на место отвода вакуумного шланга от редуктора и если вдруг обнаруживается появление пузырей в этом месте при заглушенном двигателе, то редуктор — неисправен, следует его замена, либо произвести установку ремкомплекта редуктора.

То, что редуктор неисправен, можно понять по следующим признакам:

возникли проблемы с регулировкой редуктора;
возникают плавающие обороты во время работы автомобиля на газе;
расход топлива заметно увеличивается при потере мощности;
ухудшается динамика.

Снять, разобрать, прочистить, промыть редуктор и установить ремкомплект можно самостоятельно или обратиться в сервис за данной услугой. После восстановления или замены редуктора автомобиль оживает, восстанавливается былая мощность и понижается расход топлива, стабилизируются обороты.

Человеческий фактор

В этом подразделе рассматриваем человеческий фактор, когда большинство автомобилистов не вникая в суть самой системы с использованием газо — балонного оборудования, беруться управлять серьезной машиной, не понимая полностью принципов ее работы, не желая проводить необходимую диагностику и простейшее обслуживание. Тогда не стоит удивляться возникшим проблемам с таким проблемам, как переключение ГБО с газа на бензин самопроизвольно.

Фильтр глубокой очистки

Самое простое решение возможно кроется в замене фильтра грубой очистки. Расположен данный фильтр в редукторе, его требуется проверить на проходимость, так как при затрудненной подаче газа, который плохо поступает из-за засорения, система сразу автоматически происходит к само-переключению на бензиновый эквивалент. Данный случай требует минимальной затраты по замене элементов фильтрации и, возможно, вопрос будет решен положительно.

Провалы во время резкой перегазовки

При провалах во время резкой перегазовки начинается неровное движение, газа- балонное оборудование скорее всего вошло в режим неисправности и требует дальнейшего движения только на бензине.

Зумер и кнопка ГБО

Причина может быть устранена калибровкой форсунок или заменой фильтра, это возможно поможет решить проблему, но в этом скорее всего придется обратиться к специалистам с решением этого вопроса, так как самостоятельно отремонтировать ГБО непросто, надо иметь соответствующие навыки.

Топливный газ и его качество

Что делать, если не заводится машина на газу читайте в нашей статье

Выйти из данного положения можно установкой простого переходника на заправочный штуцер и закачкой в баллон воздуха или азота 4-5 атмосфер: такая доработка поможет в зимний период избегать сложностей с ГБО. не давая баллону возможности полного опустошения.

Воздушная пробка

Воздушная пробка может послужить сигналом к самопроизвольному переключению при движении автомобиля с одного топлива на другой. При наличии воздушной пробки возникают сбои в системе газ-бензин. Для обнаружения оной необходимо произвести следующие действия:

Если сгорел или окислился предохранитель на главном плюсе системы ГБО, кнопка переключения топлива срабатывать не будет. При замене предохранителя вопрос устранится.

Сбои в работе мотора, где котором стоит оборудование landi renzo не обязательно могут быть связаны с ГБО. Нужно проанализировать, в какой момент возникает ситуация, когда ДВС не переходит на газ.

Когда обороты плавающие, ДВС работает не ровно, искать первопричину нужно в следующем:

Нужно проверить зажигание, выкрутить и посмотреть, в каком состоянии свечи.
Обязательно проверить на стенде компрессию ДВС.
Обратиться к мастеру и сбалансировать работу клапанов.
Обратить внимание на работоспособность лямбда-зонда.
Отрегулировать впрыск газа, проверить форсунки.
Возможны сбои в работе ГРМ мотора.

Иногда водители обращают внимание, что мотор на газу теряет свои мощностные характеристики. Нужно исключить следующие поломки:

газовые инжекторы не справляются со своей задачей, плохо отрегулированы;
редуктор не создаёт необходимого давления по причине плохого обогрева;
виной неработающий лямбда-зонд;
забиты газовые фильтры;
засоры в газовых магистралях.

Как правильно переключать кнопку ГБО и запускать ее на холодном двигателе

Для каждой кнопки переключения ГБО различных поколений есть правила запуска и переключения с бензина на газ, которых нужно придерживаться во избежание нанесения вреда двигателю и прочим деталям автомобиля:

Переключатель газового оборудования 1 поколения для карбюраторных машин.

Если перейти с бензина на газ сразу, то он продолжит подаваться с поплавковой камеры одновременно с другим топливом.

Из-за их одновременной подачи двигатель зальётся и машина заглохнет. С газа на бензин можно переключаться сразу.

Кнопки ГБО 2 и 3 поколения для инжекторных автомобилей.

Переключение используемого вида топлива осуществляется без задержек, так как в отличие от карбюраторных двигателей в инжекторных нет поплавковой камеры и запаса топлива, необходимого для выработки.

Установка позволяет ездить на бензине, беспрепятственно переключаясь на газ, и наоборот. Есть и режим автоматического перехода с бензина на газ при 1500-2000 оборотов.

Когда на улице тепло, допускается заводить холодный двигатель, либо сразу на газу, либо переключаться на него спустя пару минут прогрева.

При низких температурах холодный двигатель заводится на бензине, а переключение допускается после пятиминутного прогрева автомобиля. Холодный газ, попадая на манжеты, клапана и т.д, значительно уменьшает срок эксплуатации редуктора.

Кнопка ГБО 4 поколения.

Автомобиль всегда заводится на бензине, и когда двигатель прогревается до запрограммированной в датчике температуры, автоматически переключается на газ.

Recommendations

Comments 30

Кнопка переключения в салоне. Уже разобрались

а разве на 4 стоит кнопка переключателя мож я чё не знаю

Конечно стоит. Просто 4-ое поколение еще и само переводит на газ, а 2-ое в речном варианте.

но у 2 тоже есть автомат и оно само тоже пери водит

А вы думали что в 4-ом поколении все как-то само делается… тут только другие кнопки…

конечна этож 4 тое вот и отказываются от него что нельзя переключать сомим

Все можно… просто разные поколения гбо, для разных авто

просто я машину брал на 4 том а патом оказалось 2 е . й вам удачи будьте здоровы!

А может из за электро магнитного клапана быть такое, который на редукторе? У меня получается газ не идет, снимал фильтр, балон открывал, газ не идет, типо клапан не дает получается.

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на инжектор

Установка и подключение кнопки ГБО 2 поколения своими руками на машину с инжектором иногда вызывает затруднение.

На самом деле всё намного проще, чем кажется. В заводской инструкции для монтажа переключателя указываются следующая распиновка:

белый провод должен идти к датчику уровня на мультиклапане (если такой указатель установлен);
жёлтый идёт к плюсу бензинового клапана (при наличии эмуляции бензиновых форсунок этот провод не подключается);
синий соединяется с плюсовыми клеммами газовых клапанов редуктора и дополнительного выносного с фильтром. В эту цепь также врезается эмулятор форсунок;
красный идет к плюсовой клемме катушки зажигания (обязательно с предохранителем);
чёрный — масса;
коричневый на минусовую клемму катушки.

С первыми тремя пунктами сложно не согласиться. Но по остальным внесём рекомендации:

Красный провод лучше всего подключать к плюсу от замка зажигания. Потому что катушки могут иметь скачки напряжения. Чтобы не разбирать панель, контакт можно найти на колодке предохранителей.
Черный провод следует крепить только на кузове автомобиля, как и все минусовые кабеля оборудования.
Коричневый, необходимо намотать на центральный высоковольтный провод катушки.

Разновидности кнопок

Каждый комплект газового оборудования оснащен кнопкой независимо от поколения ГБО или фирмы-производителя. Однако в процессе эксплуатации некоторые узлы в том числе и кнопка газ-бензин могут выходить из строя, в итоге возникает вопрос как подобрать новую кнопку под имеющийся комплект газового оборудования с учетом особенностей того или иного двигателя. Также следует учесть тот факт, что разновидностей переключателей немало и при выборе не того варианта могут возникнуть определенные трудности.
Итак, при выборе следует учесть:

Тип и поколение ГБО. Для ГБО 2 не подойдет переключатель от ГБО 4 и наоборот;
Тип топливной системы. Для карбюраторной системы не подойдет кнопка газ-бензин для инжектора. У этих переключателей совершенно разный тип электронного управления и само переключение происходит по-другому;
Тип самой кнопки ГБО. Кроме типа топливной и поколения газового оборудования необходимо выбирать между типами самой кнопки. Они бывают разными, от простейших до весьма сложных. Последние могут быть оснащены различными индикаторами, а также внешними дисплеями, на которые выводятся данные об остатке газа, а также режиме работы системы газ-бензин. Данные поступают от различных датчиков, которые мониторят работу ГБО. Установка кнопки ГБО такого плана намного сложнее, так как требует углубленных знаний в области электроники.

Следует помнить о том, что главная функция кнопки переключения газ-бензин заключается в корректном и своевременном отключении бензина и включении газа и обратно. Все остальные доп. опции сугубо ваше личное дело, и устанавливаете вы их на свой страх и риск.

Принцип работы и отличия кнопок

Кнопка 1-2 поколения на карбюраторе имеет два рабочих положения и одно нейтральное.

I – двигатель запускается и работает только на бензине (газовый клапан закрыт, горит красная лампочка).
II – ДВС переходит на газ, при этом бензиновый электроклапан закрывается и загорается зелёная лампа.
0 (Нейтраль) – служит для выжигания бензина из поплавковой камеры карбюратора.

Изменение вида топлива должно происходить только через нейтральное положение. Если включить сразу газ, в камеры сгорания поступит два вида топлива и мотор, скорее всего, заглохнет.

У некоторых экземпляров имеется индикация уровня топлива в баллоне, а также дополнительная кнопка для предпусковой подачи порции газа, которая нужна для обогащения смеси при пуске прогретого мотора на газу (к примеру, кнопки Lovato, Logo для вакуумного редуктора).

В такую клавишу как, например Stag 2-G штатно уже встроена функция предпускового запуска, с возможностью регулировки по времени.

В инжекторном исполнении вместо среднего положения находится автоматический режим (на некоторых видах как, например Стаг 2-W оно может быть крайним). При этой позиции запуск двигателя происходит на бензине, а по достижению определённых оборотов ДВС автоматом включается подача газа.

Обороты перехода регулируются с помощью потенциометра на боковой поверхности корпуса. Эта клавиша тоже может идти с индикацией уровня.

Универсальный вариант подразумевает монтаж тумблера, как на инжектор, так и на карбюратор. Переход между режимами осуществляется при помощи перемычки/джампера на корпусе (пример переключатель SVG).

Кнопка ГБО 4-го поколения имеет светодиодную индикацию и 2 режима работы вкл./выкл. Во включенном положении газ включается автоматически после прогрева редуктора-испарителя до 35-45˚C. Температура программируется в контроллере при настройке оборудования.

Сигналы кнопки на примере Stag:

горит/не горит светодиод – двигатель работает на газу/на бензине;
мигает с периодичностью в 1 сек. – мотор не прогрет;
мигает каждые 2 секунды – система готова к переходу на газ;
моргает каждые 4 секунды – закончилось топливо в баллоне;
пищит зуммер три раза – система переходит с газа на бензин из-за нехватки топлива;
три коротких сигнала 1 длинный – ошибка ЭБУ (блока управления);
два коротких сигнала 1 длинный (при выключенном зажигании) – требуется техобслуживание газового оборудования.

Ко всему прочему в четвёртой версии ГБО имеется аварийный запуск на газу. Активируется режим следующим образом, удерживаем кнопку на выключенном зажигании до момента постоянного горения светодиода. Затем, не отпуская клавишу, запускаем мотор. Деактивация происходит после остановки ДВС.

Типы кнопок (видео):

Таблица подбора (с примерными ценами):

Название/маркировка	инжектор/карбюратоор/поколение	Индикация уровня, +/-	Цена в рублях
REG OMVL Dream XXI King	инж./4	+	1020
Logo (ЛОГО) 145	инж./4	–	280
Logo 101	карб./1,2	–	470
Atiker (К01.003.000.020)	карб./1,2	+	600
Stag 2-G	карб./1,2	–	550
AEB 722	карб./1,2	+	1050
Tamona K-5	карб./1,2	–	520
Lovato	карб./1,2	–	590
Torelli	карб./1,2	+	630
Stag 2-W	инж./2	–	600
Tamona in-3	инж./2	–	540
Stag LED-401	инж./4	+	750
Stag LED-300	инж./4	+	580

Установка переключателя газ-бензин

Описать какой-то один универсальный способ установки кнопки ГБО, к сожалению, невозможно по той причине, что в зависимости от типа кнопки, а также мотора и поколения ГБО, процесс монтажа будет отличаться. Впрочем профессионалов это не пугает, а для желающих выполнить установку газобаллонного оборудования самостоятельно имеется инструкция, в которой детально описана процедура интеграции кнопки.

Если коротко описать все шаги, то получится примерно следующее:

Теперь вы знаете, что такое кнопка переключения газ-бензин, для чего она необходима, а также как выполнить ее установку в случае такой необходимости.

Итак, на наше авто уже установлено ГБО 4 поколения, требуется произвести его настройку. Начнем с разъема, его можно найти неподалеку от блока ГБО. Он спрятан под черным колпачком и выглядит как показано ниже. Именно к нему мы и будем подключаться.

Распиновка раъёма Lovato

GND (масса)
Rx (прием данных)
Tx (передача данных)
+12 (питание, нам не пригодится)

Правильное подключение кабеля ГБО к разъёму:

В интернете приведено 2 вида распиновок этого кабеля и они противоречат друг другу. Если бы у меня тогда под рукой был вольтметр, пошел Ва-Банк:) Как оказалось, если перепутать и подключить массу кабеля ГБО на +12 разъема — ничего страшного не происходит, но лучше так не ошибаться. Rx и Tx можно путать местами. Rx и Тx адаптера должны быть подключены к Tx и Rx ГБО соответственно, т.е. перекрестно. Абсолютно понятно, что работать кабель будет, только после правильного подключения всех пинов.

Где взять преобразователь USB→UART?

Вы можете удивиться, но дата-кабель, ценой около 100$, можно изготовить самостоятельно за 3$. По факту, этот кабель не что иное, как USB→UART адаптер со специальными уровнями TTL. С этой задачей прекрасно справляется микросхема PL2303HX:

Для подключения к разъему ГБО Lovato очень удобно использовать DIP-штырьки, купить можно в любом магазине радиодеталей или заказать с AliExpress, их можно ломать и использовать по одному.

Припаяйте провода к этим штырькам и вашему адаптеру. Рекомендую сделать провода достаточно длинными, что бы можно было конфигурировать ГБО из салона авто, это требуется для онлайн-настройки, об этом позже.

В итоге, у нас должен получится примерно такой кабель:

Работает ли наш кабель? Последние тесты.

Для работы адаптера устанавливаем драйвер (скачать можно с сайта разработчика микросхемы Profilic PL2303HX). Если вы используете пиратскую версию микросхемы, драйвера установятся, но не будут работать, эта проблема реашается установкой драйвера более ранней версии(скачать можно в конце статьи). Проверить работоспособность свежесобранного кабеля можно программой Com Port Toolkit . Рабочая программа условно делится на две части: левая панель передача, правая прием.

Замкните между собой контакты Rx и Tx, таким образом, все что вы отправите через этот кабель, будет сразу же им принято. В левой панели Com Port Toolkit

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на инжектор

белый провод должен идти к датчику уровня на мультиклапане (если такой указатель установлен);
жёлтый идёт к плюсу бензинового клапана (при наличии эмуляции бензиновых форсунок этот провод не подключается);
синий соединяется с плюсовыми клеммами газовых клапанов редуктора и дополнительного выносного с фильтром. В эту цепь также врезается эмулятор форсунок;
красный идет к плюсовой клемме катушки зажигания (обязательно с предохранителем);
чёрный — масса;
коричневый на минусовую клемму катушки.

Инжекторная схема

С первыми тремя пунктами сложно не согласиться. Но по остальным внесём рекомендации:

Красный провод лучше всего подключать к плюсу от замка зажигания. Потому что катушки могут иметь скачки напряжения. Чтобы не разбирать панель, контакт можно найти на колодке предохранителей.
Черный провод следует крепить только на кузове автомобиля, как и все минусовые кабеля оборудования.
Коричневый, необходимо намотать на центральный высоковольтный провод катушки.

Желательно делать 10-15 витков, без применения изоленты. Изолента со временем высыхает и отваливается, лучше сделать узел подобный завязке рыболовного крючка.

Правильное подключение коричневого провода

Если система зажигания состоит из раздельных катушек, необходимо навить провод на первые два бронепровода (для более точного сигнала), при этом, не разрывая коричневый, т.е. сначала на первый затем на второй.

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор

Для карбюраторного мотора подключение выглядит аналогично:

Красный – через предохранитель к катушке/замку зажигания.
Голубой (синий) – плюс газового клапана.
Жёлтый – плюс бензинового клапана.
Чёрный – минус (кузов авто).
Коричневый идет к бронепроводу катушки зажигания. Нужен для передачи импульса на клавишу, которая определяет, работает мотор или нет.

Карбюраторная схема

Описание и принцип работы

На карбюраторных двигателях подача газа осуществляется по тому же принципу как и бензина, через карбюратор. На инжекторных двигателях бензин в двигатель поступает через форсунки и подать газ через эти же форсунки не представляется возможным. Но в то время когда вышли в свет двигатели с точечным впрыском бензина, еще не было газового оборудования, повторяющего работу инжектора. Выход был один, подавать газ перед дроссельной заслонкой. Все бы ничего, но по сути такое переоборудование делает из инжекторного двигателя карбюраторный. Как известно в инжекторных моторах устанавливаются впускные коллекторы большого объема с ресиверами запаса воздуха. Так вот при работе на газу эти ресиверы наполнены газо-воздушной смесью, которая может воспламенится.
Этот факт наложил некоторые особенности на установку гбо 2-го поколения на инжектор. В частности пришлось позаботиться о защите от взрывов во впускном коллекторе (обратные хлопки). Перед смесителем газа нужно устанавливать антихлопковый клапан, чтобы защитить от взрыва расходомер воздуха (ДМРВ) и корпус воздушного фильтра с гофроканалом. В основном для этих целей применяются смесители с интегрированным антихлопковым клапаном, но есть варианты и с раздельными узлами.

Так как подача бензина управляется блоком управления при помощи электроники, то и отключать бензин, при работе на газу, можно электроникой. Для этого может подойти даже обычное электромагнитное реле, которое отключит в нужный момент подачу питания на бензиновые форсунки. Если автомобиль не оснащен системой самодиагностики, то вариант с реле будет работать без нареканий, но если в штатном ЭБУ есть система диагностики узлов, контроллер увидит обрыв цепи бензиновых форсунок и перейдет в аварийный режим работы. При этом на табло загорится лампа “check engine”. В разных системах аварийный режим работы протекает по разному, в некоторых системах он проходит без каких-либо изменений, а в некоторых вплоть до полной остановки двигателя. Для борьбы с этой проблемой используется устройство, которое называется “Эмулятор работы инжектора”. Данное устройство выполняет 2 функции:

Отключение бензиновых форсунок, при работе на газу
Создание видимости для штатного ЭБУ, что бензиновый инжектор работает в своем штатном режиме.

Важно. Не отключайте бензонасос при работе на газе. Это приведет к преждевременному выходу из строя всей системы питания автомобиля. Бензонасос, топливные магистрали, бензиновые форсунки и регуляторы давления должны омываться и охлаждаться бензином. Если этого не будет они пересохнут и выйдут из строя. В бензобаке всегда должен быть бензин. Прогрев холодного двигателя нужно производить только на бензине.

Монтаж и настройка газового оборудования

Установка гбо brc с гарантией от производителя возможна только в сервисном центре. Это самый простой, надёжный путь иметь качественное ГБО, не требующего доводки, от ведущего итальянского бренда.

Специалисты помогут подобрать один из разновидностей комплектов, дополнительные элементы оснащения, сделают правильную распиновку при подключении электрической части, программа ЭБУ будет правильно откалибрована.

Единственное, что может стать препятствием для автовладельца, так это цена, так как услуги профессионалов стоят не дешево. Идеальный вариант — это сервисный центр BRC. В крайнем случае, это может быть станция техобслуживания, только необходимо выяснить, устанавливают ли мастера ГБО Брс, умеют ли делать полноценную настройку и регулировку.

Более простая аппаратура требует определённых знаний. А что касается суперсовременного ГБО Брс 4 поколения, следует быть уверенным автомехаником. Произвести установку оборудования — это ещё далеко не всё.

Архив оборудования

Архив документов по оборудованию Sequent24.11, Sequent 24MY07, Sequent 56, Sequent Fastness можно посмотреть на странице Архив оборудования

Программирование и Прошивки Техподдержка Сервисным центрам по монтажу и наладке P&D

Программы и инструкции с 2011 по 2013 год для настройки Sequent 24MY07, Sequent 24.11, Plug&Drive, Direct:

Сертификат соответствия M.T.M srl на 115 правила ЕК ООН, действует с 16.06.2016 по 15.06.2020 (pdf) (2 Mb)

Нормативные и Руководящие документы

Выбор форсунок

Газобаллонное оборудование

Наивно думать, что перейти с потребления бензина на газ — это взять и залить сжиженный пропан в бензобак. Если не считать отдельные, специально для этого предназначенные модели, заводские автомобили по замыслу разработчиков потребляют именно бензин, на его использование и рассчитывается нормальное функционирование всех механизмов и компонентов. Если изменять ситуацию и начинать экономить, необходимы сначала установка и настройка специального газобаллонного оборудования — сокращенно ГБО.

Этот функциональный узел состоит из нескольких автоматических систем, работа которых после соответствующей подготовки полностью автоматизированна и не отличается по простоте и комфорту использования от обычной комплектации авто. Конструкция ГБО включает в себя:

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на инжектор

белый провод должен идти к датчику уровня на мультиклапане (если такой указатель установлен);
жёлтый идёт к плюсу бензинового клапана (при наличии эмуляции бензиновых форсунок этот провод не подключается);
синий соединяется с плюсовыми клеммами газовых клапанов редуктора и дополнительного выносного с фильтром. В эту цепь также врезается эмулятор форсунок;
красный идет к плюсовой клемме катушки зажигания (обязательно с предохранителем);
чёрный — масса;
коричневый на минусовую клемму катушки.

С первыми тремя пунктами сложно не согласиться. Но по остальным внесём рекомендации:

Красный провод лучше всего подключать к плюсу от замка зажигания. Потому что катушки могут иметь скачки напряжения. Чтобы не разбирать панель, контакт можно найти на колодке предохранителей.
Черный провод следует крепить только на кузове автомобиля, как и все минусовые кабеля оборудования.
Коричневый, необходимо намотать на центральный высоковольтный провод катушки.

Особенности подключения ГБО

Газовое оборудование любой формации – это аппаратура, позволяющая адаптировать бензиновый двигатель под питание и работу на газу. Как правило, наиболее популярные и используемые установки работают на пропане или метане. Вне зависимости от вида, ГБО – это не замена штатному инжектору или карбюратору, а лишь удобная и качественная альтернатива. То есть, установив газ, любой автомобилист получает возможность использовать своё транспортное средство как посредством подпитки газовым топливом, так и обычным бензином.

Переключение между топливным обеспечением мотора не может происходить в автоматизированном порядке, ибо данный аспект работы машины задаётся лично автомобилистом. Для перевода режима работы двигателя на газ с бензина или наоборот используется специальная аппаратура, называемая кнопкой ГБО.

Получается, что кнопка переключения режимов работы двигателя является одним из важнейших узлов в управлении всей газовой аппаратурой. Притом неважно, работает ли на машине ГБО 2 поколения или установлено ГБО 4. В любом случае, переключатель нужен и он выполняет наиважнейшую роль, адаптируя режим работы мотора под желания автомобилиста.

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор

Для карбюраторного мотора подключение выглядит аналогично:

Красный – через предохранитель к катушке/замку зажигания.
Голубой (синий) – плюс газового клапана.
Жёлтый – плюс бензинового клапана.
Чёрный – минус (кузов авто).
Коричневый идет к бронепроводу катушки зажигания. Нужен для передачи импульса на клавишу, которая определяет, работает мотор или нет.

Очередь просмотра

Очередь

Смотрите также

Комментарии 30

Кнопка переключения в салоне. Уже разобрались

а разве на 4 стоит кнопка переключателя мож я чё не знаю

Конечно стоит. Просто 4-ое поколение еще и само переводит на газ, а 2-ое в речном варианте.

но у 2 тоже есть автомат и оно само тоже пери водит

А вы думали что в 4-ом поколении все как-то само делается… тут только другие кнопки…

конечна этож 4 тое вот и отказываются от него что нельзя переключать сомим

Все можно… просто разные поколения гбо, для разных авто

просто я машину брал на 4 том а патом оказалось 2 е . й вам удачи будьте здоровы!

Программы нет у меня и шнурка. Мозги у меня Omvl, редуктор evropagaz. Пробовать клапан покупать и менять.или завтра поискать газовщиков?!

Читать также: Стойки призма на ваз

Если у тебя ничего этого нет, то остается третий вариант. кошель и к газовщикам. Настроить все равно не чем…О чем вообще разговор… Надоест их кормить, приобретешь и освоишь…

А кто раньше, до поломки, обслуживал ГБО? К ним и езжай…

Чтобы проверить клапан:1) сними с него фишнки и замерь сопротивление…2) может он заклинил и не открывается :сними перед фильтром паровой фазы шланг и не включая гбо подай а него +12в и массу(только не перепутай полярность).Дальше останется или редуктор или мультик в балоне…

Кто обслуживает, может только посреди недели, а я уезжаю в командировку.Поэтому надо завтра, буду искать других. Просто жена ездила, завела, при переключении заглохла и перегорел предохранитель.ЕГО заменил, теперь на газ хрен переходит.Все резко случилось. Сегодня фильтра поменял, думал вдруг ненароком забились, как раз к 10т.км подошел пробег на них. Короче надо бук подключать, только так.

Дело оказалось в соленоиде клапана.поставил новый и все нормально

При наборе скорости система переходит на бензин. При повторном нажатии на кнопку система запускается до следующего набора скорости опять отключается.

6. Машина потеряла приемистость , стала более вялой на разгон.

11. Не заводится на бензине (для 2 го поколения)

Проверить редуктор на утечку газа в впускной коллектор. Заменить ремкомплект редуктора. Проверить форсунки на утечку газа в коллектор. Заменить форсунки или отремонтировать. Заменить шланги вакуумной магистрали если есть подозрение на трещины.

. Не стабильный холостой ход. Большой расход топлива. ( для 2го поколения)

. На морозе от -15 машина при переключении на газ глохнет.

. Если у вас наружный баллон . ВАЖНО! (и на баллоне присутствует датчик уровня газа)

Текст видео

Сегодня мы поговорим о такой неисправности ГБО 4 поколения, как не светится кнопка переключения топлива или кнопка вкл/выкл ГБО со светодиодами не работает.

Проблема в данном случае одна – нет питания на газовую систему автомобиля, а вот причин этой неисправности, может быть несколько. Рассмотрим самые распространенные: 1) Сгорел предохранитель 0:23 2) Плохой контакт 1:10 3) Не подключены провода питания к газовой системе 1:43 4) Выход из строя самого переключателя.

Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку ГБО на ваш автомобиль.

Следите за нашими новыми выпусками и подписывайтесь на наш канал.

Подробную информацию по установке и сервису ГБО уточняйте по телефонам: (044) 353 05 05 (093) 310 50 50 Ждем вас на СТО Время Газа.

Установка и сервис ГБО Киев: ул. Автозаводская, 18 (Оболонь) ул. 139-ая Садовая (м.Славутич) ул. Набережно-Луговая 8 (Подол) ул. Академика Туполева, 19 (Святошино) с.Софиевская Борщаговка, Садовая 48А

Установка и сервис ГБО Ирпень: ул. Центральная, 30

Изменено Димок (20:36 22/03/2013)

Димок 22.03.2013 20:28 пишет: Обнаружил досадный глюк — только включаю зажигание, электроклапан газа цокает и машина заводится на газу. Кнопкой переключения газбензин отключить газ не могу, также при помощи подключения к компьютеру тоже. Не переключается машина на бензин ивсе! Калибровка проходит нормально, перезапуск контроллера эфекта не дал, обновление прошивки тоже. Местные газовщики говорят что это глюк контроллера — мол, они еще такого не видели, чтоб контроллер не выходил из аварийного режима. Прошу совета, что делать? ЭБУ — Stag 200

Не знаю какая схема у кнопки Стага, но бывает, что сигнальный провод кнопки ложится на массу и блок воспринимает это как аварийную заводку.Попробуйте отключить провода кнопки возле блока и попробуйте по переключать через комп.Если будет переключать,меняйте проводку кнопки.При неправильном протягивании провода кнопки из салона под капот, провод перетирается и начинаются аналогичные проблемы.

Изменено Сергей Киевский (21:37 22/03/2013)

Для управления топливной системой автомобиля с газовым оборудованием, в его салоне устанавливается переключатель газ бензин. Модели кнопок ГБО различаются в зависимости от поколения оборудования и типа двигателя машины.

Как правильно переключать кнопку ГБО и запускать ее на холодном двигателе

Переключатель газового оборудования 1 поколения для карбюраторных машин .

Если перейти с бензина на газ сразу, то он продолжит подаваться с поплавковой камеры одновременно с другим топливом.

Читать также: Малярная камера с водяной завесой

Кнопки ГБО 2 и 3 поколения для инжекторных автомобилей.

Когда на улице тепло, допускается заводить холодный двигатель, либо сразу на газу, либо переключаться на него спустя пару минут прогрева.

Кнопка ГБО 4 поколения.

Переключение с одного вида топлива на другой происходит нажатием сенсорной кнопки с режимом B/G.

Кнопка 1-2 поколения на карбюраторе имеет два рабочих положения и одно нейтральное.

Кнопка ГБО 1 поколения на карбюратор

I – двигатель запускается и работает только на бензине (газовый клапан закрыт, горит красная лампочка).
II – ДВС переходит на газ, при этом бензиновый электроклапан закрывается и загорается зелёная лампа.
0 (Нейтраль) – служит для выжигания бензина из поплавковой камеры карбюратора.

В такую клавишу как, например Stag 2-G штатно уже встроена функция предпускового запуска, с возможностью регулировки по времени.

Кнопка переключения газ бензин 2 поколения на инжектор

Универсальный переключатель

Стаг 300

Сигналы кнопки на примере Stag:

горит/не горит светодиод – двигатель работает на газу/на бензине;
мигает с периодичностью в 1 сек. – мотор не прогрет;
мигает каждые 2 секунды – система готова к переходу на газ;
моргает каждые 4 секунды – закончилось топливо в баллоне;
пищит зуммер три раза – система переходит с газа на бензин из-за нехватки топлива;
три коротких сигнала 1 длинный – ошибка ЭБУ (блока управления);
два коротких сигнала 1 длинный (при выключенном зажигании) – требуется техобслуживание газового оборудования.

Типы кнопок (видео):

Таблица подбора (с примерными ценами):

Название/маркировка	инжектор/карбюратоор/поколение	Индикация уровня, +/-	Цена в рублях
REG OMVL Dream XXI King	инж./4	+	1020
Logo (ЛОГО) 145	инж./4	—	280
Logo 101	карб./1,2	—	470
Atiker (К01.003.000.020)	карб./1,2	+	600
Stag 2-G	карб./1,2	—	550
AEB 722	карб./1,2	+	1050
Tamona K-5	карб./1,2	—	520
Lovato	карб./1,2	—	590
Torelli	карб./1,2	+	630
Stag 2-W	инж./2	—	600
Tamona in-3	инж./2	—	540
Stag LED-401	инж./4	+	750
Stag LED-300	инж./4	+	580

Устройство оборудования

Монтажный комплект состоит из следующих элементов:

топливная ёмкость (баллон) с вентиляционным коробом;
многофункциональный клапан.(мультиклапан);
топливопровод высокого давления;
2 электромагнитных клапана. Один на газ, второй, на бензопровод;
редуктор ГБО 1 поколения (вакуумный);
кран-дозатор, нужен для регулирования количества подаваемого газа;
кнопка (переключатель) вида топлива;
топливопровод низкого давления;
устройство для смешивания газовоздушной топливной смеси (миксер).

Схема устройства ГБО первого поколения

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на инжектор

белый провод должен идти к датчику уровня на мультиклапане (если такой указатель установлен);
жёлтый идёт к плюсу бензинового клапана (при наличии эмуляции бензиновых форсунок этот провод не подключается);
синий соединяется с плюсовыми клеммами газовых клапанов редуктора и дополнительного выносного с фильтром. В эту цепь также врезается эмулятор форсунок;
красный идет к плюсовой клемме катушки зажигания (обязательно с предохранителем);
чёрный — масса;
коричневый на минусовую клемму катушки.

Инжекторная схема

С первыми тремя пунктами сложно не согласиться. Но по остальным внесём рекомендации:

Красный провод лучше всего подключать к плюсу от замка зажигания. Потому что катушки могут иметь скачки напряжения. Чтобы не разбирать панель, контакт можно найти на колодке предохранителей.
Черный провод следует крепить только на кузове автомобиля, как и все минусовые кабеля оборудования.
Коричневый, необходимо намотать на центральный высоковольтный провод катушки.

Правильное подключение коричневого провода

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор

Для карбюраторного мотора подключение выглядит аналогично:

Красный – через предохранитель к катушке/замку зажигания.
Голубой (синий) – плюс газового клапана.
Жёлтый – плюс бензинового клапана.
Чёрный – минус (кузов авто).
Коричневый идет к бронепроводу катушки зажигания. Нужен для передачи импульса на клавишу, которая определяет, работает мотор или нет.

Карбюраторная схема

Смотрите также

Комментарии 30

Кнопка переключения в салоне. Уже разобрались

а разве на 4 стоит кнопка переключателя мож я чё не знаю

Конечно стоит. Просто 4-ое поколение еще и само переводит на газ, а 2-ое в речном варианте.

но у 2 тоже есть автомат и оно само тоже пери водит

А вы думали что в 4-ом поколении все как-то само делается… тут только другие кнопки…

конечна этож 4 тое вот и отказываются от него что нельзя переключать сомим

Все можно… просто разные поколения гбо, для разных авто

просто я машину брал на 4 том а патом оказалось 2 е . й вам удачи будьте здоровы!

Читать также: Стелс в калину универсал

А кто раньше, до поломки, обслуживал ГБО? К ним и езжай…

Дело оказалось в соленоиде клапана.поставил новый и все нормально

6. Машина потеряла приемистость , стала более вялой на разгон.

11. Не заводится на бензине (для 2 го поколения)

. Не стабильный холостой ход. Большой расход топлива. ( для 2го поколения)

. На морозе от -15 машина при переключении на газ глохнет.

. Если у вас наружный баллон . ВАЖНО! (и на баллоне присутствует датчик уровня газа)

Читайте также: