Распиновка магнитолы сааб 9 5
Обновлено: 02.07.2024
К шведской марке Saab я всегда был неравнодушен. Не знаю, чем это вызвано, но их автомобили являются чем-то, непохожим на всё остальное. Именно поэтому фанатов этой марки в нашей стране очень много. И владельцы этих автомобилей ухаживают за ними по полной программе. Естественно, они хотят для него самое лучшее, в том числе и автозвук. А его можно построить, конечно же, у нас!
В данном случае мы имеем Saab 9-5 I поколения 1 рестайлинга, хотя от дорестайлинговой модели они, с точки зрения автозвука, мало чем отличаются. Машина легендарна тем, что это не просто Saab 9-5, но еще и в комплектации Aero. Да и владелец – очень известный человек, которого я знаю давно. Во-первых, он является страстным поклонником этой марки, и, насколько я помню, это уже третий Saab, принадлежащий ему, в построении которого я принимаю участие. И второй момент – владелец один из самых известных мастеров-жестянщиков-маляров-кузовщиков-реставраторов в Москве. Поэтому, если что, обращайтесь – телефончики подкину!
простейший 2dinовый Пионер далеко не Hi-End, но всё же своих денег стоит
Часть железа мы взяли от предыдущего автомобиля, остальное покупалось. Самым главным условием было – бюджетная стоимость системы. Именно поэтому в качестве ГУ мы выбрали двухдиновую магнитолу Pioneer MVH-A300V. Это устройство процессорное, хотя сам процессор сильно урезан, не способен даже качественно разрулить двухкомпонентный акустический фронт, хотя, если обхитрить систему, то это возможно. Ещё один плюс этого магнитофона – он читает с флэшек современные несжатые музыкальные форматы и в нашем случае только WAV, чего, в принципе, вполне достаточно. И самая отличительная его особенность – он довольно бюджетен относительно своих собратьев от компании Pioneer более старших линеек. Хотя, конечно, по качеству звука это устройство немного проще, чем пионеровские флагманы, но его уровень вполне подходит для малобюджетной-среднеценовой музыкальной системы в автомобиле.
Данное ГУ по аналогу подключено к немецкому процессору Helix DSP 2, имеющий на своём борту 8 каналов задержек, с помощью которых мы можем поканально управлять трёхкомпонентным акустическим фронтом и сабвуфером. Именно такая система у нас установлена в этом автомобиле. Конечно, думая об экономии бюджета, логичнее было бы поставить двухкомпонентную акустическую систему. Но дело в том, что владелец этого автомобиля уже продвинутый автозвуковой меломан, поэтому стандартная двухполоска его вряд ли бы устроила, так как в предыдущих машинах у него уже стояли трёхполосные системы. Поэтому мы и пошли по пути экономной акустической системы.
В автомобиле установлены СЧ динамики Hertz Mille Pro, которые у владельца остались ещё от прошлого автомобиля. При этом динамики размещены в штатных местах на отражении от стекла и под них сделан небольшой объём. Эти среднечастотники, несмотря на своё азиатское происхождение, достаточно интересно играют и напрямую в лоб и от отражения от лобового стекла. При этом обратите внимание, что в штатном исполнении на отражения от стекла установлены твитеры, что категорически неправильно! Никогда, даже если Вы строите двухкомпонентный акустический фронт, не стоит размещать твитеры таким образом. Я об этом очень часто упоминаю, и в сегодняшнем случае тоже напомню.
Мидбасы здесь установлены PHD Trax, сделанные в Италии, которые являются самой бюджетной из линеек этого производителя. Но здесь нужно понимать, что акустика хоть и бюджетная, но сделана в Италии, а значит, в среднем по рынку это уже достаточно серьёзный уровень. Хотя какими-то мощностными параметрами эти мидбасы похвастаться не могут.
по мидам всё без излишеств в штатных местах автомобиля
Высокочастотные динамики в этой системе – это твитеры из комплекта German Maestro 2-Way System. Комплект этой акустики – это один из тех немногих случаев, когда продукция компании выпускается не в Германии. В данном случае он был сделан в Азии. Но касательно твитеров в малом бюджете – они совсем неплохие, хотя отдельно их купить нельзя. Мы их взяли из комплекта, который в своё время был расформирован и использовали их именно для того, чтобы сэкономить.
вч можно было бы поставить и в уголки зеркал, но владельцу больше захотелось разместить их в стойках
В качестве сабвуфера у нас легендарный динамик Alpine Rка в размере 10 дюймов, который установлен в короб стелс в правом крыле, в оформлении закрытого ящика. Конечно, 10-ти дюймового сабвуфера будет недостаточно для озвучивания серьёзных размеров седана, но нужно помнить, что сами динамики Alpine R достаточно мощные и запаса их мощности вполне достаточно, чтобы пробить седан такого формата. Хотя многие другие десятки были бы на это неспособны. Кстати, правое крыло для установки стелса было выбрано не просто так. В левом крыле у нас разместились все усилители для нашей музыкальной системы, которые полностью скрыты обшивкой багажника и стоят друг за другом. Самое поразительное, что усилитель, который работает на СЧ/ВЧ диапазон, а это Рязань прибор X1 mk2 отечественного производства – очень больших размеров. И при этом он туда без труда поместился. Ниша, которая есть в этом месте в Saab 9-5 довольно большая, и подходит для установки усилителей без каких-либо проблем. Но, если Ваш автомобиль более тёмного цвета или Вы будете проживать в жарком регионе нашей Родины, то дополнительно стоит позаботиться об охлаждении и поставить вентилятор. Усилители класса А/В довольно сильно греются. Но в нашем случае машина серебристая и пока никаких проблем с перегревом усилителя и его выключением не обнаружено.
Второй усилитель у нас – мощный 4-х канальник SWAT азиатского производства. Он работает на фронтальные мидбасы и в мостовом подключении на сабвуфер. Безусловно, качество азиатских четырехканальников, особенно с уклоном в SPL не самое высокое, но мы во всей системе ограничиваемся всего двумя усилителями, и один из них в мостовом подключении способен тянуть достаточно мощную 10-ти дюймовую головку и этого вполне достаточно. А с точки зрения экономии бюджета такая логика вполне логична. К тому же, мы помним, что в трёхкомпонентном фронте максимальная нагрузка ложится на СЧ/ВЧ динамики, а у нас на них играет безумно музыкальный усилитель класса А/В.
в левом крыле расположились все усилители и процессор причём усилки очень крупные
В итоге мы имеем систему, которая может играть на средней громкости и чуть выше. При этом она довольно озорная и вышла максимально бюджетной, что очень важно для владельца этого автомобиля. Хотя его позиция всегда меня удивляла, поскольку стоимость его услуг по покраске автомобилей очень высокая и насколько я знаю, зарабатывает он неплохо. Но, что касается автозвуковых систем, он всегда выбирает именно среднеценовой сегмент в свои автомобили. Возможно, это дело привычки, или просто определённая позиция, а может человек просто рационально расценивает, что он готов потратить на семью, а что на музыкальную систему и каким-то образом эти желания находят в его голове симбиоз.
Безусловно, если бы мы хотели сэкономить ещё сильнее, то взяли бы более бюджетный процессор, но так как Helix DSP 2 оставался ещё от предыдущего автомобиля, то вариантов продавать что-то как б/у, и покупать новое не имело никакого смысла.
кстати в полке багажника есть приятное просветленное отверстие, что помогает распространению звука от сабвуфера очень не плохо
После настройки владелец, впрочем, как и всегда, остался абсолютно доволен. И, я надеюсь, что на столь красивом автомобиле, несмотря на его солидный возраст, у него получится не только быстро летать, но ещё и отдыхать в пробках, наслаждаясь полученной музыкой! К тому же, он уже давно приучен к хорошему звуку в автомобиле. А в случае, если Вы считаете такую привычку полезной, то я уверен, Вы знаете, к кому можно обратиться. Все наши контакты указаны на сайте.
Распиновка разъема штатной магнитолы
хотел прикрутить разъем ISO на штатную проводку от магнитолы, а не вышло, не совпадает описание разводки и цвет проводов. У меня вот как идет, то что выявил:
большой разъем:
1)голубой с розовой полосой: +12 от замка зажиг.
2)оранжевый: +12 подсветка
3)коричневый: .
4)голубой.
5)черный с белой полосой.
6)черный с красной полосой.
7)красный: -(масса)
8)розовый с черной полосой: +12 от АКБ
маленький разъем:
9)оранжевый.
10)черный с желтой полосой.
11)зеленый.
12)черный с белой полосой.
есть у кого-нибудь более точное описание?
ну если негде купить, тогда вот, нашел свои записи, опробовано на двух машинах, удачи))
Миниатюры
ДОПОЛНЕНИЕ:
большой разъем:
1)голубой с розовой полосой: +12 от замка зажиг.
2)оранжевый: +12 подсветка
3)коричневый: передний правый+
4)голубой:передний левый +
5)черный с белой полосой:передний левый -
6)черный с красной полосой:передний правый -
7)красный: +12 при включении радио НА АНТЕННУ автомат.
8)розовый с черной полосой: +12 от АКБ
маленький разъем:
9)оранжевый:задний правый +
10)черный с желтой полосой:задний левый -
11)зеленый:задний левый +
12)черный с РОЗОВОЙ полосой:задний правый -
на картинке показан Gnd типа масса, у меня подается на корпус масса,через болты крепления
круглый разъем(для CD ченджера предпрложительно) используется как линейный вход:
13)левый +
14)правый +
15)подать +5В для активации этого разъема.Пока есть на этом контакте +5В вход активный, при отключении магнитола остается выключеной. Для включения как обычно тыркнуть радио или еще что-нибудь..
16)правый -
17) масса
18)левый -
Всё совпадает, в отличие от описания по моделям Ниссан от 1995 и далее.
Миниатюры Изображения
15.0 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования Общая информация Питание электрических компонентов автомобиля обеспечиваетсяпо нескольким цепям, в зависимости от различных факторов: Питание от батареи. Напряжение батареи подаётся напрямую на стартёр, генератор, оба реле освещения, некоторые предохранители в двигате.
15.1 Система управления 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями
Система управления 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями Система управления 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, часть 1 из 3 Система управления 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, часть 2 из 3 Система управления 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, часть 3 из 3
15.2 Система управления бензиновым двигателем V6
Система управления бензиновым двигателем V6 Система управления бензиновым двигателем V6, часть 1 из 3 Система управления бензиновым двигателем V6, часть 2 из 3 Система управления бензиновым двигателем V6, часть 3 из 3
15.3 Система управления дизельным двигателем V6, версия 1
Система управления дизельным двигателем V6, версия 1 Система управления дизельным двигателем V6, версия 1, часть 1 из 3 Система управления дизельным двигателем V6, версия 1, часть 2 из 3 Система управления дизельным двигателем V6, версия 1, часть 3 из 3
15.4 Обогрев топливного фильтра дизельного двигателя
Обогрев топливного фильтра дизельного двигателя
15.5 Вентиляторы радиатора
Вентиляторы радиатора
15.6 Дополнительный отопитель дизельных моделей
Дополнительный отопитель дизельных моделей
15.7 Насос SAI
Насос SAI
15.8 Система заряда батареи
Система заряда батареи
15.9 Система запуска с иммобилизатором двигателя
Система запуска с иммобилизатором двигателя
15.10 Галогенные фары
Галогенные фары
15.11 Ксеноновые фары
Ксеноновые фары
15.12 Стояночные огни (Седан)
Стояночные огни (Седан)
15.13 Стояночные огни (Универсал)
Стояночные огни (Универсал)
15.14 Противотуманные фары
Противотуманные фары
15.15 Стоп-сигналы
Стоп-сигналы
15.16 Фонари заднего хода
Фонари заднего хода
15.17 Задние туманные фонари
Задние туманные фонари
15.18 Указатели поворотов и аварийная сигнализация
Указатели поворотов и аварийная сигнализация
15.19 Внутреннее освещение, лампы для чтения
Внутреннее освещение, лампы для чтения
15.20 Освещение в дверях
Освещение в дверях
15.21 Освещение багажного отделения
Освещение багажного отделения
15.22 Освещение вещевого ящика
Освещение вещевого ящика
15.23 Подсветка приборов
Подсветка приборов
15.24 Ручная регулировка наклона галогенных фар
Ручная регулировка наклона галогенных фар
15.25 Автоматическая регулировка наклона ксеноновых фар
Автоматическая регулировка наклона ксеноновых фар
15.26 Клаксон
Клаксон
15.27 Омыватели стёкол и линз фар
Омыватели стёкол и линз фар
15.28 Очистители ветрового стекла (с датчиком дождя)
Очистители ветрового стекла (с датчиком дождя)
15.29 Очистители линз фар
Очистители линз фар
15.30 Очистители стекла двери задка (Универсал), версия 1
Очистители стекла двери задка (Универсал), версия 1
15.31 Блок DICE
Блок DICE 1 — Вентиляторы радиатора 2 — Фары 3 — Противотуманные фары 4 — К/В 5 — Очиститель линз фар 6 — Подсветка приборов 7 — Внутреннее освещение, лампы для чтения 8 — Задние туманные фонари 9 — Разъём для прицепа 10 — Фонари заднего хода11 — Освещение вещевого ящика12 — Обогрев задне.
15.32 Блок TWICE
Блок TWICE 1 — Стояночные огни 2 — Стоп-сигналы 3 — К/Л не пристёгнутых ремней безопасности 4 — Подогрев заднего сиденья 5 — Э/привод верхнего люка6 — Э/привод сиденья переднего пассажира7 — Противоугонная сигнализация8 — Единый замок9 — Система запуска с иммобилизатором
15.33 Диагностический разъём
Диагностический разъём
15.34 Шина данных P
Шина данных P
15.35 Шина данных I
Шина данных I
15.36 Аудиоблок (Седан)
Аудиоблок (Седан)
15.39 Цепь +15
Цепь +15
15.40 Цепь +54
Цепь +54
15.41 Цепь X
Цепь X
15.42 Цепь Y
Цепь Y
15.43 Разъём для прицепа (Седан)
Разъём для прицепа (Седан)
15.44 Разъём для системы навигации
Разъём для системы навигации
15.45 Прикуриватель
Прикуриватель
15.46 Комбинация приборов
Комбинация приборов
15.47 Многофункциональный дисплей
Многофункциональный дисплей
15.48 Противоугонная сигнализация (Универсал)
Противоугонная сигнализация (Универсал)
15.49 Система помощи при парковке (Седан)
Система помощи при парковке (Седан)
15.50 Блок TCM
Блок TCM Блок TCM, часть 1 из 2 Блок TCM, часть 2 из 2
15.51 ABS 5.4
Система ABS 5.4
15.52 ABS/TC 5.3
Система ABS/TC 5.3
15.53 Система ABS с ESP
Система ABS с ESP
15.54 Э/привод верхнего люка
Э/привод верхнего люка
15.55 Единый замок
Единый замок
15.56 Э/привод замка крышки багажника (Седан)
Э/привод замка крышки багажника (Седан)
15.57 Э/привод замка двери задка (Универсал)
Э/привод замка двери задка (Универсал)
15.58 Э/привод крышки заливной горловины топливного бака
Э/привод крышки заливной горловины топливного бака
15.59 Обогрев заднего стекла и наружных зеркал
Обогрев заднего стекла и наружных зеркал
15.60 Зеркало с автоматическим затемнением
Зеркало с автоматическим затемнением
15.61 Стеклоподъёмники
Стеклоподъёмники
15.62 Э/привод наружных зеркал с памятью положения
Э/привод наружных зеркал с памятью положения
15.63 Э/привод сиденья водителя с памятью положения
Э/привод сиденья водителя с памятью положения
15.64 Э/привод сиденья переднего пассажира
Э/привод сиденья переднего пассажира
15.65 Подогрев передних сидений
Подогрев передних сидений
15.66 Подогрев заднего сиденья
Подогрев заднего сиденья
15.67 Вентиляция сидений
Вентиляция сидений
15.68 Система SRS
Система SRS
15.69 Предупреждение о не пристёгнутых ремнях безопасности
Предупреждение о не пристёгнутых ремнях безопасности
15.70 Система К/В бензиновых моделей
Система К/В бензиновых моделей
15.71 Система К/В дизельных моделей
Система К/В дизельных моделей
15.72 Система ACC
Система ACC
Схемы электрооборудования Общая информация Питание электрических компонентов автомобиля обеспечиваетсяпо нескольким цепям, в зависимости от различных факторов: Питание от батареи. Напряжение батареи подаётся напрямую на стартёр, генератор, оба реле освещения, некоторые предохранители в двигательном.
Система управления 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями
Система управления 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями Система управления 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, часть 1 из 3 Система управления 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, часть 2 из 3 Система управления 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, часть 3 из 3 .
Система управления бензиновым двигателем V6
Система управления бензиновым двигателем V6 Система управления бензиновым двигателем V6, часть 1 из 3 Система управления бензиновым двигателем V6, часть 2 из 3 Система управления бензиновым двигателем V6, часть 3 из 3 .
Система управления дизельным двигателем V6, версия 1
Система управления дизельным двигателем V6, версия 1 Система управления дизельным двигателем V6, версия 1, часть 1 из 3 Система управления дизельным двигателем V6, версия 1, часть 2 из 3 Система управления дизельным двигателем V6, версия 1, часть 3 из 3 .
Обогрев топливного фильтра дизельного двигателя
Обогрев топливного фильтра дизельного двигателя .
Вентиляторы радиатора
Дополнительный отопитель дизельных моделей
Дополнительный отопитель дизельных моделей .
Насос SAI
Система заряда батареи
Система заряда батареи .
Система запуска с иммобилизатором двигателя
Система запуска с иммобилизатором двигателя .
Галогенные фары
Ксеноновые фары
Стояночные огни (Седан)
Стояночные огни (Седан) .
Стояночные огни (Универсал)
Стояночные огни (Универсал) .
Противотуманные фары
Стоп-сигналы
Фонари заднего хода
Фонари заднего хода .
Задние туманные фонари
Задние туманные фонари .
Указатели поворотов и аварийная сигнализация
Указатели поворотов и аварийная сигнализация .
Внутреннее освещение, лампы для чтения
Внутреннее освещение, лампы для чтения .
Освещение в дверях
Освещение в дверях .
Освещение багажного отделения
Освещение багажного отделения .
Освещение вещевого ящика
Освещение вещевого ящика .
Подсветка приборов
Ручная регулировка наклона галогенных фар
Ручная регулировка наклона галогенных фар .
Автоматическая регулировка наклона ксеноновых фар
Автоматическая регулировка наклона ксеноновых фар .
Клаксон
Омыватели стёкол и линз фар
Омыватели стёкол и линз фар .
Очистители ветрового стекла (с датчиком дождя)
Очистители ветрового стекла (с датчиком дождя) .
Очистители линз фар
Очистители линз фар .
Очистители стекла двери задка (Универсал), версия 1
Очистители стекла двери задка (Универсал), версия 1 .
Блок DICE
Блок DICE 1 — Вентиляторы радиатора 2 — Фары 3 — Противотуманные фары 4 — К/В 5 — Очиститель линз фар 6 — Подсветка приборов 7 — Внутреннее освещение, лампы для чтения 8 — Задние туманные фонари 9 — Разъём для прицепа 10 — Фонари заднего хода11 — Освещение вещевого ящика12 — Обогрев заднего с.
Блок TWICE
Блок TWICE 1 — Стояночные огни 2 — Стоп-сигналы 3 — К/Л не пристёгнутых ремней безопасности 4 — Подогрев заднего сиденья 5 — Э/привод верхнего люка6 — Э/привод сиденья переднего пассажира7 — Противоугонная сигнализация8 — Единый замок9 — Система запуска с иммобилизатором .
К шведской марке Saab я всегда был неравнодушен. Не знаю, чем это вызвано, но их автомобили являются чем-то, непохожим на всё остальное. Именно поэтому фанатов этой марки в нашей стране очень много. И владельцы этих автомобилей ухаживают за ними по полной программе. Естественно, они хотят для него самое лучшее, в том числе и автозвук. А его можно построить, конечно же, у нас!
В данном случае мы имеем Saab 9-5 I поколения 1 рестайлинга, хотя от дорестайлинговой модели они, с точки зрения автозвука, мало чем отличаются. Машина легендарна тем, что это не просто Saab 9-5, но еще и в комплектации Aero. Да и владелец – очень известный человек, которого я знаю давно. Во-первых, он является страстным поклонником этой марки, и, насколько я помню, это уже третий Saab, принадлежащий ему, в построении которого я принимаю участие. И второй момент – владелец один из самых известных мастеров-жестянщиков-маляров-кузовщиков-реставраторов в Москве. Поэтому, если что, обращайтесь – телефончики подкину!
простейший 2dinовый Пионер далеко не Hi-End, но всё же своих денег стоит
Часть железа мы взяли от предыдущего автомобиля, остальное покупалось. Самым главным условием было – бюджетная стоимость системы. Именно поэтому в качестве ГУ мы выбрали двухдиновую магнитолу Pioneer MVH-A300V. Это устройство процессорное, хотя сам процессор сильно урезан, не способен даже качественно разрулить двухкомпонентный акустический фронт, хотя, если обхитрить систему, то это возможно. Ещё один плюс этого магнитофона – он читает с флэшек современные несжатые музыкальные форматы и в нашем случае только WAV, чего, в принципе, вполне достаточно. И самая отличительная его особенность – он довольно бюджетен относительно своих собратьев от компании Pioneer более старших линеек. Хотя, конечно, по качеству звука это устройство немного проще, чем пионеровские флагманы, но его уровень вполне подходит для малобюджетной-среднеценовой музыкальной системы в автомобиле.
Данное ГУ по аналогу подключено к немецкому процессору Helix DSP 2, имеющий на своём борту 8 каналов задержек, с помощью которых мы можем поканально управлять трёхкомпонентным акустическим фронтом и сабвуфером. Именно такая система у нас установлена в этом автомобиле. Конечно, думая об экономии бюджета, логичнее было бы поставить двухкомпонентную акустическую систему. Но дело в том, что владелец этого автомобиля уже продвинутый автозвуковой меломан, поэтому стандартная двухполоска его вряд ли бы устроила, так как в предыдущих машинах у него уже стояли трёхполосные системы. Поэтому мы и пошли по пути экономной акустической системы.
В автомобиле установлены СЧ динамики Hertz Mille Pro, которые у владельца остались ещё от прошлого автомобиля. При этом динамики размещены в штатных местах на отражении от стекла и под них сделан небольшой объём. Эти среднечастотники, несмотря на своё азиатское происхождение, достаточно интересно играют и напрямую в лоб и от отражения от лобового стекла. При этом обратите внимание, что в штатном исполнении на отражения от стекла установлены твитеры, что категорически неправильно! Никогда, даже если Вы строите двухкомпонентный акустический фронт, не стоит размещать твитеры таким образом. Я об этом очень часто упоминаю, и в сегодняшнем случае тоже напомню.
Мидбасы здесь установлены PHD Trax, сделанные в Италии, которые являются самой бюджетной из линеек этого производителя. Но здесь нужно понимать, что акустика хоть и бюджетная, но сделана в Италии, а значит, в среднем по рынку это уже достаточно серьёзный уровень. Хотя какими-то мощностными параметрами эти мидбасы похвастаться не могут.
по мидам всё без излишеств в штатных местах автомобиля
Высокочастотные динамики в этой системе – это твитеры из комплекта German Maestro 2-Way System. Комплект этой акустики – это один из тех немногих случаев, когда продукция компании выпускается не в Германии. В данном случае он был сделан в Азии. Но касательно твитеров в малом бюджете – они совсем неплохие, хотя отдельно их купить нельзя. Мы их взяли из комплекта, который в своё время был расформирован и использовали их именно для того, чтобы сэкономить.
вч можно было бы поставить и в уголки зеркал, но владельцу больше захотелось разместить их в стойках
В качестве сабвуфера у нас легендарный динамик Alpine Rка в размере 10 дюймов, который установлен в короб стелс в правом крыле, в оформлении закрытого ящика. Конечно, 10-ти дюймового сабвуфера будет недостаточно для озвучивания серьёзных размеров седана, но нужно помнить, что сами динамики Alpine R достаточно мощные и запаса их мощности вполне достаточно, чтобы пробить седан такого формата. Хотя многие другие десятки были бы на это неспособны. Кстати, правое крыло для установки стелса было выбрано не просто так. В левом крыле у нас разместились все усилители для нашей музыкальной системы, которые полностью скрыты обшивкой багажника и стоят друг за другом. Самое поразительное, что усилитель, который работает на СЧ/ВЧ диапазон, а это Рязань прибор X1 mk2 отечественного производства – очень больших размеров. И при этом он туда без труда поместился. Ниша, которая есть в этом месте в Saab 9-5 довольно большая, и подходит для установки усилителей без каких-либо проблем. Но, если Ваш автомобиль более тёмного цвета или Вы будете проживать в жарком регионе нашей Родины, то дополнительно стоит позаботиться об охлаждении и поставить вентилятор. Усилители класса А/В довольно сильно греются. Но в нашем случае машина серебристая и пока никаких проблем с перегревом усилителя и его выключением не обнаружено.
Второй усилитель у нас – мощный 4-х канальник SWAT азиатского производства. Он работает на фронтальные мидбасы и в мостовом подключении на сабвуфер. Безусловно, качество азиатских четырехканальников, особенно с уклоном в SPL не самое высокое, но мы во всей системе ограничиваемся всего двумя усилителями, и один из них в мостовом подключении способен тянуть достаточно мощную 10-ти дюймовую головку и этого вполне достаточно. А с точки зрения экономии бюджета такая логика вполне логична. К тому же, мы помним, что в трёхкомпонентном фронте максимальная нагрузка ложится на СЧ/ВЧ динамики, а у нас на них играет безумно музыкальный усилитель класса А/В.
в левом крыле расположились все усилители и процессор причём усилки очень крупные
В итоге мы имеем систему, которая может играть на средней громкости и чуть выше. При этом она довольно озорная и вышла максимально бюджетной, что очень важно для владельца этого автомобиля. Хотя его позиция всегда меня удивляла, поскольку стоимость его услуг по покраске автомобилей очень высокая и насколько я знаю, зарабатывает он неплохо. Но, что касается автозвуковых систем, он всегда выбирает именно среднеценовой сегмент в свои автомобили. Возможно, это дело привычки, или просто определённая позиция, а может человек просто рационально расценивает, что он готов потратить на семью, а что на музыкальную систему и каким-то образом эти желания находят в его голове симбиоз.
Безусловно, если бы мы хотели сэкономить ещё сильнее, то взяли бы более бюджетный процессор, но так как Helix DSP 2 оставался ещё от предыдущего автомобиля, то вариантов продавать что-то как б/у, и покупать новое не имело никакого смысла.
кстати в полке багажника есть приятное просветленное отверстие, что помогает распространению звука от сабвуфера очень не плохо
После настройки владелец, впрочем, как и всегда, остался абсолютно доволен. И, я надеюсь, что на столь красивом автомобиле, несмотря на его солидный возраст, у него получится не только быстро летать, но ещё и отдыхать в пробках, наслаждаясь полученной музыкой! К тому же, он уже давно приучен к хорошему звуку в автомобиле. А в случае, если Вы считаете такую привычку полезной, то я уверен, Вы знаете, к кому можно обратиться. Все наши контакты указаны на сайте.
Читайте также: