Регулировка задних тормозов дэу нексия
Обновлено: 02.07.2024
Хотел бы поделиться своими мыслями по задним тормозам на Нексии.
Известно, что они работают плохо из-за регулятора давления.
Сперва срабатывает перед, далее подключаются задние.
И пока зад подключиться много-много времени пройдет.
Извечный вопрос - что делать?
1 вариант - шаманим с регулятором расточив в нем отверстия, многие говорят, что все проходит штатно, но получить блокировку зада на ходу как-то не хочется.
Итог - не вариант.
2 вариант - тормозные цилиндры. Многие исходят из того, что чем больше - тем лучше, ставят даже от ваза с диаметром под 23мм, но о результатах молчат )
Нашел информацию по размеру цилиндров на нексии (моежт ошибаюсь)
на 20NE,C20NE,20SEH и на модели delvan, combo ставится 19,05
на 12SC, 13N(хечбек,седан)ставится 14,36
на все остальные ставится 17,46
Штатно идет 19мм, если вспомнить физику, то чем больше диаметр, тем меньше ход но и усилия прикладывать нужно меньше (как домкрат).
Сталобыть - установка ТЦ большего диаметра, при том-же объеме ТЖ поступающей в цилиндр, приведет лишь к меньшему ходу ТЦ.
Напрашивается обратный ход - установка ТЦ меньшего диаметра, т.е. при том-же объеме ТЖ ход цилиндра будет больше, но и усилие выше.
сила поменяется пропорционально квадрату диаметра 17 мм и 3/40 стояли на старых нексиях, на новых 19 мм и 3/30.
На жигулях только 19 мм цилиндры, рыть в эту сторону не имеет смысла. Москвичевские цилиндры 22 мм тоже исключаются из-за их редкости и галимости качества.
Я ставил на старую нексию вместо 17 мм 19 мм, результат был положительный. В вашей ситуации, если ужЕ 19 мм цилиндры, можно поставить 3/40 регуляторы. Мои эксперименты с удалением "грибков" из регуляторов закончились перетормозом задней оси - возможно, из-за того что спереди стояли хилые суппорты старого образца. Были отчеты в нексия-клубе о переделках и люди радовались, но я к такому колхозингу скептически отношусь (да и там 80 процентов кулибиных явно неадекватны). Мое решение этой проблемы было купить авто с нормальными тормозами и забыть колхоз на корейском чуде как страшный сон.
зы еще про шарик под шток вакуумника писали вот это чистый бред, простите. Как нефиг делать получить с ним подтормоз суппортов, а толку ноль (если не огазмировать от убирания миллиметров хода педали).
да не за что.. Кстати еще что я вспомнил есть еще чисто опелевские регуляторы 3/45 и 3/50. Я хотел их заказать в свое время в экзисте, но ниасилил.. Во-первых, цена около 130 что ли баксов за эту ерунду огорчает, во-вторых, они с одинаковыми отверстиями под штуцер на трубке (на 10), а у нексий трубки на 10 и на 12. Надо со старого регулятора переставлять этот "колпачок" и крайне желательно проверить что затянуты они на 2 регуляторах одним моментом (они чувствительны к этому делу, чтоб не стали по-разному срабатывать).
Не лезь туда, улетишь с дороги. Не зря ПДД запрещают вмешиваться в конструкцию тормозной системы всяким ламерам и дилетантам.
А чего же тогда у этой конструкции зад вообще не тормозит ? Улететь можно, если следовать предписанию ПДД, ГИБДД и пр.
Хе. а с чего это тогда задние тормозные цилиндры "закисают" при ежедневной езде и торможении? Сдается мне, что закисают они от того, что не работают. Ну, не тормозят. А с чего же ещё? От такая от конструкция ))
У мну Нексия 2001 года, ничкего не закисало не разу и что удивительно, ТО проходит без вязяток, задняя ось на грани норм но в них укладывается.
если они будут тормозить всерьёз - то будешь улетать попом вперёд. Физику не обманешь. Впрочем, вполне возможно, что дело не в необходимости доработок, а в банальной неухоженности автоподвода колодок. Я уже не помню, как там на нексии, но приходилось сталкиваться с авто, которое злостно не тормозило задом просто потому, что заклёпка, держащая пружину храповика автоподвода, была расслаблена, причём на обоих колёсах (ещё с завода?) Банальное обжатие заклёпки принесло владельцу счастье.
Механизм ЗТ полностью перебрал и отрегулировал Стоят новые барабаны и колодки.
Каждую зиму осмотр и контроль состонятия, после поездки по городу барабаны теплые - значит работает, но эффективности явно маловато.
маловато будет всегда Это обязательное условие для изначально АБСных машин без АБС.
В утешение скажу, что на безАБСных фокусах ровно та же история. И этот список можно продолжить широко.
Альтернатив немного - либо иметь колдун (который, чаще всего, не работает или работает плохо), либо иметь высокий шанс заноса, либо иметь "ограничитель давления" в районе ГБЦ и увеличенный тормозной путь, но без высокого риска заносов.
Мировая практика пришла к тому, что лучше иметь увеличенный тормозной путь, чем шанс заноса. С нашими ГОСТами это не слишком согласуется, в чём и трагедия. Но безопасность ближе к мировой практике (это, считай, синонимы), чем к ГОСТу.
честно говоря это все разговоры "ни о чем" дешевые опели были изначально вообще без регуляторов на ГТЦ, потом появились и такие регуляторы и АБС. В то же время на более цивильных авто с нормальным колдуном при появлении АБС колдун никуда не делся. Ауди, например. Реношки были и есть и с колдуном и с АБС.
для меня это новость - можно конкретнее? Ссылку, если есть - на описание наличия колдуна одновременно с АБС. Роль колдуна прекрасно выполняет отдельный алгоритм в АБС для задних колёс, точнее, отдельный коэффициент, который растормаживает задние колёса гораздо раньше, чем передние, не дожидаясь 15% идеального проскальзывания. Это настолько лучше колдуна, что потому-то его и на АБС не ставят за полной, абсолютной, ненадобностью.
Так что буду очень благодарен за ссылочку.
Отличная ссылка - только в мою пользу Процитирую оттуда:
>Ауди-100/4А-93 год. Колдун ЕСТЬ.
Ауди-А6/4А-96 год. ТОТ ЖЕ КУЗОВ. ТЕ ЖЕ тормозные диски, те же колодки, те же колёса и шины. Колдуна - НЕТ. ПЕРЕСТАЛИ СТАВИТЬ, однако. ;-))))
То есть была обратная ситуация - АБС ставили на машину, изначально спроектированную без него. Тогда ещё и отключение АБС бывало на панели (как сейчас ещё встречается отключение ESP, потом и это уйдёт).
Потому наличие там колдуна и АБС - естественно так же, как сейчас отсутствие колдуна.
Ну как неухоженности? каждое лето перед поездками на моря-океаны машина проходит полное техобслуживание и проверку. А иначе как ехать 5000 км туда-обратно? А то и более. Cнимаются тормозные барабаны тоже. Все чистится, осматривается и механизм автоподвода. Ну вот закисли цилиндры на пятом году. Ну значит не работают они и не работали как надо. На Волгах и Жигулях все работало и без чисток. Только колодки менялись. А тут вот не работают.
Да я и не сомневаюсь. Однако. В приведённом мной примере только на четвёртый(!) год поняли, в чём дело. А так - там механизм самоподвода был ухожен и чист. Только не работал практически.
Выкинуть грибки (клапана) и конические пружины из регуляторов-ограничителей давления. Ездить и получать удовольствие от того, как машина тормозит. Год и 22000 км назад произвел оную операцию. Опережающей блокировки зада нет. Езжу круглогодично. Тормозные цилиндры штатные. На сайте Нексия и Ланос клубов есть информация по переделке.
Точно так же поступил и 3,5 года езжу безбоязненно. А вот ДО переделки несколько раз имел бледный вид, когда наблюдал неизбежно приближающийся бампер оттормаживающейся впереди машины.
После переделки ни разу не замечал "опережающей блокировки" и прочей фигни, которую трут на форумах теоретики не разобравшиеся в теории :-)
А за 3,5 года ситуаций было много, когда приходилось работать тормозами и даже вполне не чуть-чуть, в том числе и в поворотах на мокрой/скользкой дороге.
Нет не растачивался. Под пружинами остались шайбы толщиной 3 мм, оставшиеся от предыдущего эксперимента. Лень было регуляторы-ограничители разбирать.
Пара вопросов - как с ходом педали тормоза обстоит? Стал ход педали больше или остался прежним?
Опять же кто-то сообщал, что после переделки педаль стала мягче - как у Вас обстоит?
Ход не изменился. Жесткость педали тоже Ход изменится при неисправном регуляторе зазора между колодкой и барабаном.
В принципе вы рискуете всего лишь потерять час-полтора времени и поллитром тормозухи. Не понравится, все вернете обратно.
Я еще регулярно подводил вручную задние колодки хотя, механизм подвода был чистый и, по всей видимости, работающий. Это сократило свободный ход педали и ручник держал при 3. 4 щелчках.
Еще народ вкладывал 5 мм. шарик между штоком от педали и поршнем ГТЦ
Один шарик не страшно Это тоже уменьшит свободный ход педали, читал и про два, но там можно влезть уже в перепускную зону, что нежелательно. Эту тему в свое время изучал, но кардинально так проблему и не решил, пришлось машинку менять :).
Основная сложность в диагностике состояния барабанных тормозов в том, что колодки видно только тогда, когда снимаешь тормозной барабан. Но чаще всего в самый неподходящий момент от колодки обрывается накладка и тогда колесо наглухо клинит. Хорошо, если не на высокой скорости. Практически все современные цивилизованные автозаводы отказались от барабанного тормоза в принципе. Но, к сожалению, на Дэу Нексия задние колеса тормозят благодаря именно такому пережитку прошлого, как барабанные тормоза.
Когда менять тормозные колодки задних тормозов
На фото виден износ задних колодок.
Ещё одна сложность в том, что ни один производитель толком не может сказать периодичность замены задних колодок барабанных тормозов , поскольку зависит она от слишком многих факторов:
- Качества фрикционной накладки.
- Степени износа тормозного барабана.
- Исправности тормозного барабанного раздвижного механизма.
- Исправности тормозного цилиндра.
- Стиля вождения и условий эксплуатации.
Ресурс
Бывают случаи, когда задние колодки ходят по 80-100 тысяч, а бывает, что накладки осыпаются уже через пять тысяч пробега. Как повезёт. Именно поэтому к работе задних тормозных механизмов стоит прислушиваться внимательно. Именно прислушиваться, поскольку интенсивность торможения и звук, издаваемый изношенной колодкой скажут о том, что нужно искать новый комплект и заниматься заменой.
Выбираем колодки задних тормозов на Нексию
К счастью, проблем с выбором колодок для Дэу Нексия нет никаких.
С завода Дэу Нексия шла с колодками фирмы Hi-Q, которые можно приобрести и сейчас.
Дело в том, что точно такие же колодки устанавливаются и на Ланосы с Сенсами, и на Эсперо и Нубира, и на бюджетные Шевроле, все они внуки Опеля Кадетт. Вот самые популярные бренды, выпускающие нужные нам колодки:
- Hi-Q (SANGSIN BRAKE) . Каталожный номер SA-055 . Это практически родная фирма, которая поставляет колодки на заводы Дэу. И не только для Дэу, но и для Киа и Хендай. Качество всегда отличное, цена всегда приятная. На 2017 год такие колодки стоят 1900 рублей за комплект.
- Onnuri (Wonil Korea) , артикул 96430417 , тоже корейский бренд, по качеству, возможно, и не уступает, но по цене дешевле оригинальных сотни на три.
- Колодки Zimmermann . Артикул 109901005 . О них у нас мало знают, но опелеводы лет 20 назад активно их использовали. Немецкие колодки отличного качества по высокой цене. Вдвое дороже оригинала.
- Rider (Венгрия), каталожный номер 96430417 . Бюджетный вариант, если не хочется тратиться, но ехать надо.
- Немецкие Ferodo у нас известны хорошо, но покупаются не очень. Самые дорогие из этого списка. Качество, конечно, отличное. Цена около 5500 рублей. Артикул FSB-335 .
Кроме колодок желательно купить ремкомплект, в который входит практически весь тормозной механизм — распорные планки, пружины и удерживающие пружины с шайбами.
Цена полного ремкомплекта на одну сторону — порядка 300 рублей. Каталожный номер — 90199718. Осталось все это поменять.
Ремкомплект тормозного механизма.
Алгоритм замены
В связи с тем, что в ходе работы нам будет необходимо ослаблять трос ручника, работу удобнее проводить либо на смотровой яме, либо на подъёмнике. Из инструментов нам пригодится стандартный набор головок и гаечных ключей, молоток, набор отвёрток, длинногубцы или крючок для установки и снятия пружин. Кроме этого неплохо иметь под рукой проникающую смазку WD-40 и высокотемпературную смазку. Если все это есть, приступаем к работе:
- Шприцем или грушей отбираем небольшое количество тормозной жидкости из бачка.
- Устанавливаем противооткатные башмаки под передние колеса.
- Отпускаем гайку натяжения троса ручника, предварительно смазав шток проникающей смазкой. Гайка находится за теплозащитным щитком и, чтобы его не снимать, для этого удобнее использовать головку на 13 с удлинителем и трещоткой.
Запоминаем расположение деталей и разбираем механизм.
Снимаем старые тормозные колодки.
Очищаем все от грязи и ржавчины, смазываем места соприкосновения колодок на тормозном щите.
Фиксируем колодку поджимной пружиной.
Старую планку очищаем и смазываем её резьбовую часть.
Устанавливаем регулировочную планку.
Ставим серьгу и флажок.
Круглогубцами устанавливаем пружину автоподводки.
Алгоритм обратной сборки и проверки
Проверяем правильность сборки механизма.
Теперь собираем все остальное в обратной последовательности, не забыв заменить смазку в ступичном подшипнике. Осматриваем тормозные барабаны изнутри и оцениваем степень их износа.
Если оставляем старые бараны, то снимаем бортик выработки.
Если выработка рабочей поверхности высока (диаметр должен быть не более 200 мм), придётся менять и барабаны.
Перед установкой барабана смазываем ступицу смазкой.
Устанавливаем барабаны на место, ставим колеса, несколько раз нажимаем на педаль тормоза, чтобы колодки стали на место. Осталось отрегулировать ручник и работу можно считать завершённой. Удачной всем замены и крепких тормозов!
Замена задних тормозных колодок на Дэу Нексия своими руками не требует много времени и умений. Большинство автовладельцев производят замену без СТО . Для проведения процедуры понадобятся плоскогубцы и крестовая отвёртка. При отсутствии опыта обязательно изучить пособие по замене тормозных колодок.
Колодки тормозные задние Sangsin на автомобиль Дэу Нексия.
Общий принцип устройства
Каждая модель автомобиля разрабатывается с таким расчетом, дабы у нее был не один вариант тормозной системы, а несколько. Daewoo Nexia тормозная система состоит из рабочей, аварийной и стояночной тормозных систем.
Самостоятельная замена колодок у Дэу Нексия
Для того чтобы своими силами поменять колодки у Нексии, достаточно использовать стандартный ремкомплект, включающий в себя:
- ключ баллонный;
- ключ рожковый (14х15);
- домкрат.
В качестве пошаговой инструкции рекомендовано воспользоваться видео
В целом алгоритм действий простой. Например, для того, чтобы заменить задние колодки на своей Nexia, достаточно поэтапно сделать следующее:
- Снять колесо, а затем тормозной барабан с целью оценить степень его износа.
- Разъединить устройство авторегулировки и барабан, сняв соответствующую пружину при помощи плоскогубцев.
- Снять опорную стойку. Для этого необходимо сначала надавить на чашку, придерживая стойку с обратной стороны, а затем повернуть на 90°.
- После этого чашка снимается, а сама стойка и пружина извлекаются. Съем второго заднего барабана осуществляется по аналогичной схеме.
- Рассоединить при помощи плоскогубцев переднюю колодку, расположенную на заднем колесе в передней части, и верхнюю стяжную пружину.
- Развести колодки в стороны.
- Затем отсоединить рычаг колодки от тросика стояночного тормоза.
- Снять колодки с тормозного щита.
Рекомендовано произвести осмотр всех элементов тормозов на наличие повреждений. В случае необходимости заменить. Все места соприкосновений колодок и щита обрабатываются специальной смазкой.
Как правильно собрать
Чтобы собрать обратно тормоза, необходимо:
Регулировка стояночного тормоза на Daewoo Nexia 2008
Болты крепления колеса не смазывайте. Ржавые болты замените. Заверните болты. Опустите автомобиль на колёса и затяните болты крест-накрест моментом Нм. Проедьте на автомобиле и остановите его на дороге с не интенсивным движением транспорта. Выжмите педаль стояночного тормоза на 3 зубца и отпустите ножной тормоз.
3.8 тормозной системы. Регулировка стояночного тормоза
Стояночный тормоз имеет достаточную эффективность действия, если автомобиль надёжно удерживается. Если стояночный тормоз продавливается дальше на расстояние до 5 зубцов, необходимо тормоз регулировать. Благодаря этому стояночный тормоз изнашивается незначительно. Вследствие коррозии тормозного барабана или загрязнения тормозных колодок тормозной момент может снизиться. Для достижения оптимального действия тормоза его необходимо приработать. Регулировка стояночного тормоза дэу нексия по сухой, не имеющей интенсивного движения дороге.
Вытяните рукоятку отпускания стояночного тормоза и нажмите 2 — 3 раза на педаль стояночного тормоза. Таким образом остановите автомобиль. При торможении стояночным тормозом сигнал торможения не загорается.
Регулируем ручник
Регулировка ручника подразумевает под собой натяжение тросика до максимума. Провести всю работу не составит труда даже начинающему водителю. Стоит также помнить, что правильное функционирование элемента безопасности стоит проверять спустя каждые 30 тыс. км пробега. Существуют некоторые правила, характеризующие исправность этого элемента: исправный ручник будет удерживать автомобиль на месте при уклоне в 25 градусов.
- Необходимо заехать на яму, чтобы обеспечить свободный доступ к днищу автомобиля.
- В середине кузова обнаружить гайку на штоке от которой разветвляется тормозной трос.
- Гайка подгоняется до тех пор, пока ручник не будет правильно работать, легко опускаться и подниматься без приложения больших усилий.
Чтобы проверить функционирование механизма достаточно установить автомобиль на ровной площадке, поднять рычаг на 2-3 щелчка, приподнять с помощью домкрата заднее колесо и убедиться в том, что оно не проворачивается. В противном случае, если даже с усилиями колесо меняет своё статическое положение – ручник необходимо вновь отрегулировать. Регулировка ручника Дэу Нексия – предельно простая работа, но чрезвычайно важная для безопасности водителя во время эксплуатации авто.
Удаление клапанов РТС на нексии
В идеале рекомендуется установить задние дисковые тормоза. Но я решил пойти по другому, менее дорогостоящему способу, и удалить клапана РТС (регуляторов тормозных сил), ограничивающие давление тормозной жидкости на заднюю ось.
Откручиваем сами регуляторы.
Разбираем регулятор, открутив черную пробку в верхней части
Достаем внутренности из регулятора
Сам клапан с пружинкой остается в верхней части. Я очень удивился, увидев этот плунжер внутри регулятора: отверстие примерно 0,5 мм в диаметре, и эту магистраль еще и душит этот клапан. Неудивительно почему колеса не тормозят!
В общем, есть два варианта: либо убрать клапан, либо рассверлить отверстие до 1,5 мм в диаметре. Я решил пойти по первому пути, тем более если не понравится, вернуть обратно всегда можно
Прочистил все внутренности, промыл, продул и собрал обратно. Выкидываем ТОЛЬКО пластмассовый шарик с пружинкой, а все остальное собираем обратно!
Прокачал тормоза и поехал тестировать тормоза. Скажу сразу, что результатом доволен на все 100%. Теперь реально чувствуется, что тормозят ВСЕ четыре колеса! Где-то читал, что после этой процедуры задние колеса блокируются раньше передних. Это бред! Передние тормозят раньше, как и положено.
P.S. Внимание! Удаление клапанов РТС является изменением конструкции автомобиля, а именно одной из важных систем – тормозной системы. Данная доработка не одобрена заводом-изготовителем, и выполняется вами на свой страх и риск.
Метки: удаление клапанов РТС на нексии, плохие задние тормоза нексии, улучшение задних тормозов нексии
Комментарии
Модель Дэу Нексия представляет собой пример сочетания автомобиля, пережившего свой век, и новых современных разработок. Каждый элемент конструкции автомобиля, в том числе и тормозная система Дэу Нексия, был скопирован инженерами предприятия со старенькой модели Опеля Кадет. Этим ребятам удалось поменять его внешний вид и внести доработки таким образом, что получившееся авто актуально среди автолюбителей и по сегодняшний день.
Общий принцип устройства
Каждая модель автомобиля разрабатывается с таким расчетом, дабы у нее был не один вариант тормозной системы, а несколько. Daewoo Nexia тормозная система состоит из рабочей, аварийной и стояночной тормозных систем.
Принцип работы стояночной тормозной системы
Рассматривать каждую из них необходимо по отдельности. Стояночная тормозная система несет ответственность за неподвижность машины во время длительной стоянки на одном месте. Среди автолюбителей эта система называется ручным или стояночным тормозом. Именно ручник представляет собой еще и аварийным вариантом торможения машины в случае неисправности в рабочей системе тормозов. Достичь неподвижности автомобиля с помощью стояночного тормоза получается благодаря штатным механизмам, которые устанавливаются на заднюю ось модели.
В тот момент, когда водитель поднимает стояночный рычаг, происходит натяжение специального тросика, который выполняет фиксацию задних колес в заданном положении. Наличие в конструкции специального храповика не позволяет ручнику опуститься в исходное положение.
Рабочая система включается в действие после нажатия водителем педали. Такие тормоза призваны обеспечить планомерное уменьшение скорости. Применять стояночную систему для этих невозможно. Но ручник может стать незаменимым помощником, когда возникает необходимость тронуться с места, находясь под уклоном.
Общие правила ремонта тормозной системы различных марок автомобилей описаны здесь. Что собой представляет тормозная система ВАЗ-2109 и какие неисправности чаще всего в ней можно встретить смотрите тут.
Принцип работы системы и рабочий механизм
Схема тормозной системы Дэу Нексия – весьма своеобразна. По этой причине ее лучше разделить на рабочий механизм и привод, при этом разбираться с каждым из элементов надо отдельно.
Система тормозов модели Нексия оснащена одновременно и барабанными, и дисковыми тормозами. Сделано это с целью полной либо частичной блокировки вращательных движений колес машины.
Передний мост модели оснащен дисковой системой, а на заднем смонтирована система с барабанами.
Тормозная система с дисковым типом состоит из суппорта, колодок и непосредственно тормозного диска. Суппорт в этой конструкции закреплен над вращающимся диском при помощи кронштейна. Суппорт обладает небольшими пазиками, предназначенными для рабочих приводных цилиндров. Кроме этого, в суппорте находятся колодки, очень плотно прижатые к корпусу при помощи пружин. У каждой из таких колодок есть специальные фрикционные накладки, которые изготавливаются из материала, способного выдерживать высокую температуру трения.
К ступице тормозной диск прикручивается при помощи болтов. Делается это таким образом, чтобы он мог совершать вращение одновременно с колесами. Во время торможении диск сильно подвергается нагреву. Для решения этой проблемы на машины устанавливаются специальные диски с вентиляцией, по поверхности которых проделаны дырочки.
Самые дорогие версии модели могут оснащаться дисками, которые изготавливаются с использованием керамики и имеют большую восприимчивость к процессу трения. Также они позволяют уменьшить до минимального значения тормозной путь машины.
Принцип работы барабанного механизма идентичен дисковому. Однако конструктивные особенности такой конструкции заметны невооруженным глазом. В данном случае рабочие приводные цилиндры, совместно с механизмом колодок располагаются в барабанном корпусе. Сам барабан очень похож на плоскую тарелку , имеющую большой размер краев. Эта деталь устанавливается на ступицу и вращается единовременно с ней.
Внутри находятся колодки, с помощью пружины поддерживаемые в изначальном положении. В этом же месте установлены и рабочие цилиндры. Отличие колодок барабанной системы от таких же деталей дисковой системы заключается в более широком плоскостном сечении первого варианта.
Приводной механизм
Модель Nexia оснащается гидравлическим приводом, что подразумевает под собой приведение тормозов в действие благодаря давлению на жидкость, находящуюся в контуре. Тормозной привод играет важную роль в процессе управления тормозной системой машины.
Во время нажатия водителем на педаль тормоза создается первое давление, при помощи тросика передаваемое главному тормозному цилиндру, имеющему вертикальное расположение.
В конструкции верхней части цилиндра находится расширительный бачок, под которым расположен поршень, совершающий поступательные движения и нагнетающий значение давления в тормозном контуре. Контуры в этой тормозной системе расположены строго раздельно: один находится на переднем мосту, второй на заднем. Когда человек за рулем выжимает тормозную педаль, это действие воспринимается тормозным цилиндром и происходит закрытие клапана. Такая последовательность приводит к тому, что жидкость в контуре пребывает в полном герметичном состоянии. Далее поршень начинает движение вниз и создает давление. Когда оно достегает рабочих цилиндров, то последние начинают расширяться и, тем самым, прижимают колодки к барабану либо диску, что ведет к снижению скорости автомобиля.
Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, система приводится в расслабляющий режим, в котором поршень главного цилиндра поднимается к верху, а клапан открывается и позволяет избытку жидкости уйти в расширительный бачок.
Чтобы оказать помощь водителю в контроле применения силы во время нажатия на педаль, конструкция тормозной системы предусматривает наличие вакуумного усилителя, цель которого заключается в создании дополнительного воздействия на поршень. По этой причине тормоза начинают срабатывать даже от совсем легкого касания педали.
Замена тормозных колодок Daewoo Nexia
На автомобилях марки Daewoo Nexia заводом-изготовителем предусмотрена установка двух независимых тормозных систем.
- Рабочая. Основная система, которая предназначена для обеспечения торможения при любых передвижениях автомобиля. Она оснащается гидравлическим приводом.
- Стояночная. Система, с помощью которой осуществляется процесс торможения на уже остановившемся автомобиле. Она имеет механический привод.
Применение рабочей тормозной системы, с разделенными по диагонали контурами, способствует повышению безопасности при управлением автомобилем. Один из контуров гидропривода контролирует работу переднего левого колеса и заднего правого, а другой контур контролирует переднее правое колесо и заднее левое. Если произошел сбой и отказал один из контуров рабочей системы тормозов, то нагрузка ложиться на другой контур, который способен обеспечить полную остановку машины, пусть с меньшим процентом эффективности.
Передний тормозной механизм Daewoo Nexia
Конструкцией автомобиля Daewoo Nexia предусмотрена установка передней тормозной системы дискового типа с плавающей скобой суппорта. При этом зазоры, выставленные между диском и колодками, имеют автоматическую регулировку.
В состав переднего тормозного механизма входят: тормозные колодки, диски, главный цилиндр, вакуумный усилитель и регулятор давления.
Замена передних тормозных накладок
Замена передних тормозных накладок на автомобиле марки Daewoo Nexia потребуется, когда есть износ фрикционных накладок, когда соединение между накладками и основанием не прочно, когда рабочая поверхность накладок замаслена и когда на накладках присутствуют борозды и сколы.
Чтобы произвести замену передних тормозных накладок на автомобиле Daewoo Nexia, необходимы пассатижи раздвижные, ключи на 14 и для откручивания колесных болтов.
- Снимите переднее правое колесо.
- Открутите болт, которым снизу крепится суппорт.
- Поднимите вверх суппорт.
- Извлеките тормозные накладки, сняв их с направляющей.
- На тормозной накладке, расположенной с внутренней стороны расположена металлическая пластина, ее следует снять и поставить на одну из накладок в новом комплекте.
- Возьмите пассатижи и с их помощью утопите поршень на рабочем цилиндре.
- Установите новые тормозные накладки и соберите все снятые детали в обратном порядке. Чтобы избежать самопроизвольного откручивания болта, которым осуществляется крепление суппорта, прежде чем его установить намажьте на него фиксатор для резьбы.
- По аналогии проделайте операцию по замене тормозных накладок на левом колесе.
- Проверьте, достаточно ли в бачке главного цилиндра тормозов жидкости, если ее не хватает, то долейте.
Важно!
- Замену тормозных накладок следует производить только комплектом, это значит необходимо одновременно заменять колодки на передней оси обоих колес.
- Прежде чем заняться заменой тормозных накладок, следует проверить бачок главного цилиндра тормозов. Если по уровню тормозная жидкость будет приближена к отметке максимум, то следует немного жидкости откачать, ведь после установки нового комплекта накладок уровень обязательно поднимется.
- При отсутствии в новом комплекте тормозных колодок металлических пластин, их следует переставить со старых накладок.
Полезные советы
После замены тормозных накладок не торопитесь быстрее выехать на трассу или оживленную магистраль. Вероятнее всего, при первом торможении вы ощутите низкую эффективность тормозов. Тормозные диски тоже подвержены износу и поэтому новые колодки будут соприкасаться с диском только краями. Потребуется некоторое время, для притирания колодок и чтобы сгладить неровности и обеспечить лучшее прилегание.
Читайте также: