Люфт заднего колеса велосипеда

Обновлено: 04.07.2024

Своевременное обслуживание задней втулки позволяет поддерживать исправность детали. Периодически необходимо:

подтягивать корпус;
заменять изношенные подшипниковые шарики;
смазывать все детали корпуса непосредственно с внутренней стороны;
на тормозной втулке регулировать колодки.

Провести демонтаж самого колеса несколько проще, чем разобрать и снять втулочный корпус. Нет необходимости в извлечении всех деталей со спиц. Полный демонтаж требуется, если нужно заменить весь корпус.

Как заклеить камеру велосипеда Правильная посадка на велосипеде Лыжи с насечками: виды и особенности

Хотя ось колеса – деталь неприхотливая, всё же ремонта иногда требует. Составляющие нуждаются в регулировке или замене:

при создании корпусом грохота на ходу и его шаткости, которую легко определить двумя пальцами;
когда возникает люфт колеса во время движения;
если мы наблюдаем плохую накатную динамика;
когда слышен хруст, указывающий на изношенность подшипников.

Разбираем корпус, очищаем его и смазываем

Чтобы последующая сборка колеса состоялась, ремонтные работы лучше проводить на заспицованной втулке. Демонтаж безтормозной втулки проводится в несколько этапов:

Извлечение съёмником или хлыстом кассеты с осевого элемента.
Размыкание стопорного кольца.
Извлечение шайб и насыпных подшипников (промподшипников). Ставим акцент на законном их месте, чтобы затем правильно собрать детали.
Осмотр подшипниковых повреждений. Изношенные элементы заменяем новыми аналогами, пригодными для дальнейшей очистки растворителем от грязных примесей.
Извлечение оси полностью.
Очищение корпуса от грязных примесей. Протирка каждой внутренней полости выполняется только мягкой тряпичной салфеткой.
Последовательная смазка всех деталей. Последовательность очень важна для обратной установки. Сначала распределяется небольшое количество смазки по стенкам корпуса. Несколько обильнее пропитываются подшипники.
Завершаем весь процесс установкой стопора и затяжкой втулки с помощью крепёжных гаек.

Внимание! Избегайте перетяжки втулки, чтобы не затруднить вращение колеса.

Начинаем разбирать заднюю втулку, выполняем съём стопорного кольца кассеты

Как научиться кататься на велосипеде Какой выбрать и как установить велобагажник на велосипед Из чего делают лыжи

Для внешнего стопорного кольца характерна правая резьба. Работая с велосипедной трансмиссией, важно учитывать направление вращения педалей. В идеале оно должно быть согласованным с направлением затягивания. Поэтому втулку раскручивают против часовой стрелки. При расположении трансмиссии справа задняя втулка оснащается правой резьбой.

Чем нужно смазывать ось и втулку велосипеда

Итак, ось извлечена. Изучаем, в каком она состоянии. Хотя срок её эксплуатации идентичен рабочему ресурсу колеса, очистить ось от накопившейся грязи не помешает.

Протирка внутреннего пространства втулки делается сухим чистым бинтом, ватой или тряпкой. Въевшуюся грязь удаляем с помощью ткани, напитанной бензином. Переходим к протирке левого конуса, заодно проверяя крепление правого (где расположены кассетные звёзды). После высыхания стенок приступаем к нанесению новой смазки.

Лучший смазочный материал для втулок велосипеда – солидол. Применение литола нецелесообразно. Литолу свойственно вымываться водой и при контакте с ней пениться. Одновременно отмечается его реакция с алюминием. Альтернативный вариант – специальные смазки для втулок, реализуемые в магазинах.

Как перевозить велосипед на общественном транспорте Настройка и установка компьютера на велосипед Обзор коньков Bauer Vapor

Что касается графитовой смазки, у неё хорошие свойства. Прилипания грязи практически не происходит, но при этом сама смазка значительно пачкается. Кроме этого, графитовая смазка отличается умеренным ресурсом (500 км).

Особенности велосипеда с планетарной втулкой

Приоритеты планетарной втулки

Цепь имеет прямой ход, а ведущая и, соответственно, ведомая звёзды отличаются весьма продолжительным сроком службы. Внешне трансмиссия идентична передаче обычного синглспида.
Защита от внешних воздействий на переключение передач обусловлена скрытостью механизма. Срок службы этого механизма значительно превышает допустимую норму эксплуатации кассет и трещоток. В планетарных велосипедах разрешается задействовать все соотношения передачи.
В постоянном обслуживании устройства нет никакой необходимости. Его повреждение тоже маловероятно.

Обратная сторона медали планетарных втулок

Отличаясь высоким трением и чувствительностью шестерней, планетарные велосипеды не годятся для гоночных соревнований.
Ощутимость прибавки к весу. Однако среди планетарных втулок, некоторые трёхскоростные аналоги весят немного – до 1 кг. При езде дополнительная нагрузка на колесо довольно ощутима.
Маловероятность самостоятельного ремонта. Встретить сервис по ремонту планетарных втулок и то довольно проблематично. Из-за одноразовости планетарки ремонт обойдётся недёшево, целесообразнее установить новый аналог.
Довольно высокая цена. Хотя стоимость вполне оправдывается, установка нового редуктора нерациональна. Оптимальное решение – покупка готового велосипеда вместе с ней.

Для велосипеда с планетарными втулками свойственно проходить множество километров преимущественно по ровной дороге. Такой велосипед хорошо иметь для жителя населённого пункта с ровной местностью или большого города с развитой дорожной сетью. Эта вариация трансмиссии – идеальное решение для частых поездок по городу, а также при нежелании тратить время на кассеты и цепи.

Проверяем на практике качество ремонта. Используя разные скоростные режимы, необходимо испытать велосипед. Достаточно прислушаться к своим ощущениям, чтобы понять – есть люфт колеса или нет, крепко ли оно зафиксировано. Правильный ремонт приносит в дальнейшем ощущение комфорта и уверенности. При несерьёзном отношении к работе вторичная регулировка неизбежна.

Как накачать колесо велосипеда и какое давление должно быть Как отрегулировать тормоза на велосипеде Лыжные ботинки Alpina – выбор профессионалов

Проводить ремонт и обслуживание задней втулки своими руками несложно. При необходимости заменить всю конструкцию, предпочтительнее выбрать модель, идентичную вышедшему сейчас из строя аналогу. Если нет уверенности или возможности провести ремонт задней втулки собственноручно, весьма разумно воспользоваться услугами специалиста. В противном случае высока вероятность повреждения самой детали.

Когда необходим ремонт втулки заднего колеса велосипеда

подтягивать корпус;
заменять изношенные подшипниковые шарики;
смазывать все детали корпуса непосредственно с внутренней стороны;
на тормозной втулке регулировать колодки.

Как заклеить камеру велосипеда Правильная посадка на велосипеде Лыжи с насечками: виды и особенности

при создании корпусом грохота на ходу и его шаткости, которую легко определить двумя пальцами;
когда возникает люфт колеса во время движения;
если мы наблюдаем плохую накатную динамика;
когда слышен хруст, указывающий на изношенность подшипников.

Разбираем корпус, очищаем его и смазываем

Извлечение съёмником или хлыстом кассеты с осевого элемента.
Размыкание стопорного кольца.
Извлечение шайб и насыпных подшипников (промподшипников). Ставим акцент на законном их месте, чтобы затем правильно собрать детали.
Осмотр подшипниковых повреждений. Изношенные элементы заменяем новыми аналогами, пригодными для дальнейшей очистки растворителем от грязных примесей.
Извлечение оси полностью.
Очищение корпуса от грязных примесей. Протирка каждой внутренней полости выполняется только мягкой тряпичной салфеткой.
Последовательная смазка всех деталей. Последовательность очень важна для обратной установки. Сначала распределяется небольшое количество смазки по стенкам корпуса. Несколько обильнее пропитываются подшипники.
Завершаем весь процесс установкой стопора и затяжкой втулки с помощью крепёжных гаек.

Внимание! Избегайте перетяжки втулки, чтобы не затруднить вращение колеса.

Начинаем разбирать заднюю втулку, выполняем съём стопорного кольца кассеты

Как научиться кататься на велосипеде Какой выбрать и как установить велобагажник на велосипед Из чего делают лыжи

Чем нужно смазывать ось и втулку велосипеда

Как перевозить велосипед на общественном транспорте Настройка и установка компьютера на велосипед Обзор коньков Bauer Vapor

Особенности велосипеда с планетарной втулкой

Приоритеты планетарной втулки

Цепь имеет прямой ход, а ведущая и, соответственно, ведомая звёзды отличаются весьма продолжительным сроком службы. Внешне трансмиссия идентична передаче обычного синглспида.
Защита от внешних воздействий на переключение передач обусловлена скрытостью механизма. Срок службы этого механизма значительно превышает допустимую норму эксплуатации кассет и трещоток. В планетарных велосипедах разрешается задействовать все соотношения передачи.
В постоянном обслуживании устройства нет никакой необходимости. Его повреждение тоже маловероятно.

Обратная сторона медали планетарных втулок

Отличаясь высоким трением и чувствительностью шестерней, планетарные велосипеды не годятся для гоночных соревнований.
Ощутимость прибавки к весу. Однако среди планетарных втулок, некоторые трёхскоростные аналоги весят немного – до 1 кг. При езде дополнительная нагрузка на колесо довольно ощутима.
Маловероятность самостоятельного ремонта. Встретить сервис по ремонту планетарных втулок и то довольно проблематично. Из-за одноразовости планетарки ремонт обойдётся недёшево, целесообразнее установить новый аналог.
Довольно высокая цена. Хотя стоимость вполне оправдывается, установка нового редуктора нерациональна. Оптимальное решение – покупка готового велосипеда вместе с ней.

Как накачать колесо велосипеда и какое давление должно быть Как отрегулировать тормоза на велосипеде Лыжные ботинки Alpina – выбор профессионалов

Неисправности колёс

Большинство современных велосипедов собирают на камерных колёсах, поэтому одна из самых распространённых и банальных проблем – их прокол. С этой задачей должен уметь справляться каждый велосипедист, но на первых порах лучше воспользоваться услугами мастерской и понаблюдать за работой специалистов.

Если ремонт прокола колеса велосипеда при наличии необходимых инструментов можно провести в полевых условиях, то остальные проблемы имеют гораздо более весомые последствия и для их ликвидации понадобится больше времени, навыков и инструментов. Давайте рассмотрим все самые популярные проблемы велосипедных колёс:

Наша компания обладает достаточным оборудованием, и мы готовы решить вашу проблему, если ремонт этой поломки обойдётся дешевле, чем полная замена деталей. Стоимость работ отличается в зависимости от сложности их выполнения. Для большего понимания стоит рассмотреть типичные проблемы детально.

Кривой обод

Возникновение неровностей на ободах косвенно может стать причиной ещё нескольких проблем, перечисленных в списке. Поэтому ремонт велосипедных колёс – одна из самых важных работ, требующих своевременности и точности. Неровность колеса влечёт за собой следующие последствия:

Помимо всего прочего, на слабых и изношенных спицах, а также на кривом ободе разгон и средняя скорость убавится.

Что предлагает фирма Langtu

По любому вопросу – будь то ремонт перекоса колёс велосипеда или полная переспицовка обода – обращайтесь к нашим мастерам, которые предоставят качественный и быстрый сервис. У нас есть все необходимые инструменты, а также станок, на котором возможно провести любые манипуляции на профессиональном уровне.

Среди самых распространённых работ наиболее популярна замена спиц велосипедных колёс. Эта услуга включает в себя снятие старых прутьев, правильную и последовательную установку новых, а также регулировку их корректного натяжения. Также мы помогаем избавиться от:

сложного искривления обода;
неточной работы подшипников во втулке;
старой камеры или покрышки;
проблем со звёздами.

Обслуживание велосипедных колёс включает редкие поломки разных сложностей.

Услуги веломастерской Veloremont по ремонту колес

Задняя втулка испытывает постоянные повышенные нагрузки: она передает вращающий момент от педалей к колесу, и от ее исправности напрямую зависят динамические характеристики велосипеда. Механизм нуждается в правильном периодическом техобслуживании, а при его отсутствии детали быстрее выходят из строя. В нашей мастерской в Москве проводится ремонт задней втулки велосипеда, включающий в себя полную переборку с заменой подшипников, а также дефектовкой и заменой смазки.

Наиболее распространенные неполадки задней втулки:

Появление люфта и образование сколов на внутренней поверхности втулки. Мастер проведет регулировку и настройку, чтобы установить правильное положение.
Поломка и искривление оси. Такая проблема чаще возникает у втулок с трещоткой, неисправная деталь велосипеда подлежит замене.
Появление хруста и иных посторонних звуков. Это говорит о попадании пыли и грязи в смазку, поэтому она нуждается в срочной замене. Полная переборка включает в себя замену подшипника и использование новой смазки для минимизации трения.

После ремонта задней втулки велосипеда восстанавливается плавность хода, установка новых качественных деталей обеспечит ей длительное беспроблемное использование. Поручите ремонт велосипеда специалистам нашей мастерской в Москве, чтобы вернуть ему управляемость и гарантировать надежность.

Велосипедные прогулки и велотуризм набирают все громадную популярность. Многие пересаживаются на велосипед вместо автомобиля и приобретают огромное наслаждение.

Но в ходе эксплуатации случаются и негативные моменты, которые связаны с неисправностями разных механизмов и деталей. Одной из довольно часто видящихся неприятностей есть люфт колеса. При несвоевременном ремонте это может привести к выводу из строя велосипеда.

Хороши люфтом именуют маленькой зазор между механическими подробностями, каковые вращаются относительно друг друга и взаимосвязаны. Несложнее говоря, вольный движение одного элемента, не приводящий к перемещению второй элемент совокупности.

Люфт колеса велосипеда – это некое смещение его плоскости относительно оси вращения либо втулки, приводящее к перемещению по восьмерке.

По причине люфта на протяжении езды ощущается так именуемое биение колеса. Это явление появляется при смещении колеса вправо либо влево по отношению к вертикальной оси перемещения.

К главным обстоятельствам происхождения люфта возможно отнести следующие:

истирание втулки колеса;
изнашивание радиусной гайки (по-второму конус) и повреждение дорожек качения подшипников;
истирание особых насечек на контргайке, каковые помогают для более плотного контакта с радиусной гайкой. Высокая степень сцепления между гайками мешает раскручиванию;

Значительно чаще эти обстоятельства появляются при активной эксплуатации с предельными нагрузками на велосипед и колёса в целом. Не меньшую роль играется и срок применения, и уровень качества подробностей.

В этих трех случаях ремонт осуществляется заменой износившихся подробностей. В любом веломагазине возможно с легкостью отыскать и приобрести эти запасные части в отдельности.

Следующие обстоятельства устраняются без замены подробностей:

ослабление поджатия между радиусной и контргайкой. Требует элементарного подтягивания ключом:
зазор, появляющийся по окончании установки колеса на собственный место, между контргайкой и рамой велосипеда. Нужно заполнить безлюдное место посредством шайбы либо гравера;

Как убрать люфт?

Для устранения люфта прежде всего нужно определиться с обстоятельством его появления. Дабы это сделать направляться снять колесо, забрать за один край оси и подвигать его вверх и вниз. В случае если отмечается шатание, берем два ключа (узкие, рожковые) и подтягиваем радиусную и контргайку с двух сторон.

Внимание! Сильное зажатие не разрешит колесу крутиться, не сильный – ведет к люфту (шату).

По окончании регулировки зажатия контролируем наличие люфта, так же взявшись за ось. В случае если неприятность не исправлена, направляться всецело разбирать втулку и искать обстоятельство в.

Переднее и заднее колесо велосипеда частично отличаются по конструкции, исходя из этого разглядим их по отдельности.

Прежде всего снимаем колесо. В конструкцию задней втулки значительно чаще входит трещотка. Ее также нужно предварительно снять, потому, что под трещоткой расположен контргайка и конус. В другом случае обслужить втулку не окажется.
Разбираем втулку и протираем все подробности от грязи и старой смазки.
Просматриваем радиусные гайки, дорожки качения и сами подшипники. При наличии механических повреждений заменяем изношенную подробность на новую.
По окончании проверки все части втулки ставим на место, закладываем новую смазку. Накручиваем радиусные и контргайки.
Поджимаем конус и контргайку со стороны трещотки, а иначе регулируем натяжение подшипников. Обычно происходит расслабление подшипников, при зажимании второй пары гаек. Чтобы этого избежать возможно воспользоваться рамой велосипеда либо позвать ассистента.
Устанавливаем на место трещотку. Контролируем легкость вращения, фиксируем.
Колесо собрано, и сейчас нужно установить его на раму. В случае если появился зазор между рамой и контргайкой, то его нужно заполнить посредством толстой шайбы.
Прижимаем колесо зажимной гайкой со стороны трещотки. Сейчас нужно проверить верное натяжение подшипников. Затем зажимаем колесо иначе.
Контролируем наличие люфта и лёгкость качения. В случае если все сделано верно колесо будет крутиться медлено, а люфт – отсутствовать.

В конструкции переднего и заднего колеса имеется маленькие отличия, исходя из этого разглядим переднее колесо подробно:

Для начала снимаем колесо с рамы. Разбираем втулку и чистим подробности от грязи и старой смазки.
Контролируем повреждения и износ подробностей. В случае если все в порядке закладываем новую смазку и устанавливаем подшипники (сепараторные либо 9 шариков по отдельности).
Закручиваем с одной стороны оси конус и накручиваем контргайку.
Помещаем ось на место. Накручиваем конус и контргайку иначе. Нужно проследить, дабы финиши оси с резьбой были однообразной длины.
Выставляем обычное натяжение подшипников и фиксируем контргайками. Смотрим за однообразным натяжением с обеих сторон. Зажимать гайки сперва направляться со стороны дискового тормоза (в случае если колесо им оборудовано). Работу направляться создавать двумя ключами. Возможно купить особые узкие рожковые ключи в специальном магазине.
Устанавливаем колесо на раму. Накручиваем зажимные гайки. При необходимости ликвидируем зазоры при помощи шайб.
Контролируем верное натяжение подшипников. Применяя узкие ключи, подтягиваем либо ослабляем контргайки и конусы.
Затягиваем зажимные гайки. Контролируем люфт и качение. Забрав за колесо, подвигайте его вправо и влево. В случае если свободного хода нет, значит, неприятность устранена.

Люфт колеса достаточно распространенная неприятность, которая появляется в ходе эксплуатации велосипеда. Устранить данную неисправность возможно вручную, не прибегая к помощи эксперта.

При эксплуатации велосипеда с данной неисправностью долгое время колесо может всецело выйти из строя. Деформируется ось, дорожки и конусы качения в втулки. Это приведет к полной замене обода с неисправной втулкой.

В ходе применения велосипеда рекомендуется делать ежегодное техобслуживание. В ходе ТО возможно распознать люфт и вовремя его устранить.

Когда позади уже много километров пробега, то любой технике требуется уход и регулировка. Вы уже привыкли к звукам, которые издает ваш велосипед при езде.

Когда позади уже много километров пробега, то любой технике требуется уход и регулировка. Вы уже привыкли к звукам, которые издает ваш велосипед при езде, но если вы берёте его за раму и снова резко опускаете на землю, но слышите при этом не только привычное позвякивание цепи, а ещё глухое постукивание непонятно от куда, значит самое время проверить велосипед на наличие люфтов! Обнаружить люфт совсем не сложно. Он может появиться в рулевой колонке, каретке или втулках колёс. Одной рукой придержим велосипед за раму, а второй рукой попробуем покачать колесо из сторону.

Если обод колеса покачивается в раме или вилке из стороны в сторону а во втулке слышно постукивание, значит надо отрегулировать конуса.
Втулки большинства велосипедов имеют насыпные подшипники. Это значит что во втулке имеется дорожка, в которую насыпаются шары и прижимаются конусом. Поджатие этих конусов как раз и нужно будет отрегулировать.

Для регулировки конусов рекомендуется запастись специальными регулировочными ключами. Они отличаются от обычных ключей своей толщиной. Регулировка переднего и заднего колёс производится аналогично (переднее регулируется чуть проще из-за отсутствия кассеты со звёздочками). Для начала необходимо снять колесо с велосипеда. Открываем рычаг эксцентрика и ослабляем гайку с противоположной стороны.

Затем полностью вытаскиваем эксцентриковый зажим из втулки. Здесь главное не растерять маленькие пружинки, которые облегчают установку колеса в раму. Теперь нужно снять резиновые пыльники со втулки(с передней снимаем сразу оба пыльника, а с задней тот, что слева) Делайте это аккуратно, чтобы пыльники остались целы. Если пыльник сидит плотно, то можно поддеть его тонким не заостренным предметом.

Теперь берём ключи и расконтриваем конус. Для этого вращаем контргайку против часовой стрелки, придерживая конус вторым ключом. Начинать следует с конуса расположенного слева по ходу движения (это не относится к передней втулке с ободным тормозом, поскольку она симметрична).

Когда контргайка вывернута почти до конца, выкручиваем вслед за ней и конус.

Теперь проталкиваем ось в правую сторону втулки, чтобы появился доступ к правому конусу и контргайке (в случае с передним колесом, этого делать не требуется, поскольку конуса с обеих сторон можно регулировать просто сняв пыльники).

Необходимо на всякий случай законтрить правый конус. Ведь возможно люфты появились именно из-за этого конуса. Для этого придерживая конус одним ключом, вращаем контргайку вторым ключом по часовой стрелке.

От руки притягиваем обратно ко втулке левый конус и контргайку. А сейчас применим одну небольшую хитрость. Берём эксценрик с гайкой, но без пружинок и вставляем его во втулку так, чтобы рычаг эксцентрика оказался со стороны кассеты.

Затем притягиваем колесо к раме как показано на фото и начинаем подтягивать конус ключом, сразу же проверяя как крутится колесо. Когда колесо вращается свободно и без люфта, начинаем затягивать контргайку, снова придерживая конус от вращения.

При таком способе регулировки важно не применять излишнее усилие, иначе есть риск испортить эксцентрик. Но зато так можно отрегулировать конуса даже в одиночку, находясь вдали от дома и мастерской. Если после регулировки подшипники перетянуты и колесо движется рывками, то это значит следует ослабить затяжку конуса, вновь ослабив контргайку и выкрутив конус на полоборота. Добейтесь плавного вращения и после настройки не забудьте законтрить конус!

Теперь устанавливаем колесо на место, не забыв установить резиновые пыльники и придать эксцентрику его привычное положение - когда рычаг находится слева от велосипеда. И самое главное - пружинки! Если они до сих пор не потерялись, установите их перед затяжкой эксцентрика. Теперь ваш велосипед снова порадует вас бесшумной работой и хорошей управляемостью.

Что потребуется для ремонта

Приступаем к обслуживанию колеса

С обеих сторон, разводным ключом, либо рожковым на 15. Придерживая ось с противоположной стороны другим ключом от проворачивания.

Теперь, когда гайки сняты, так же, придерживая ось вторым ключом, за затянутую контргайку, отворачиваем гайку, контрящую резьбовую внутреннюю обойму подшипника ступицы колеса.

А сейчас, отворачиваем наружную обойму внешнего подшипника каретки.
ВНИМАНИЕ! Отворачивать нужно ПО ЧАСОВОЙ стрелке, т.к. резьба здесь – левая.

Чтобы не растерять их при извлечении, лучше всего воспользоваться магнитом. В два- три приёма, все шарики будут извлечены.

Почему в отдельную? Потому что, будут ешё точно такие же - из внутреннего подшипника. И чтобы не возникало проблем с их сортировкой и подсчетом, лучше сразу разделить. Далее, аккуратно потянув вверх блок звездочек, снимаем его со ступицы, услышав естественно, чуть слышный стук выпадающих шариков внутреннего подшипника. Так же – сухого, до неприличности.

Заглянув во внутрь ступицы колеса, со стороны трещотки, обнаруживаем там внутреннюю обойму подшипника ступицы. Как и положено, она вся в грязи. С помощью ветоши и тонкой плоской отвертки либо деревянной палочки, удаляем всю грязь.

И переходим к сборке блока звездочек. Наносим на обойму внутреннего подшипника смазку и укладываем в неё шарики до заполнения.

Когда все шарики на месте, аккуратно, с небольшим проворачиванием против часовой стрелки, ставим блок звездочек на трещотку. Проворачивать необходимо, для более легкого захода трещотки в зубцы.
Ну, вот. Блок почти собран.

Читайте также: