Ремонт двухмассового маховика на вольво
Обновлено: 05.07.2024
Сцепление и маховик находятся в непосредственной взаимосвязи, ввиду чего установка нового сцепления неизменно сопряжена с проверкой состояния двухмассового маховика; работает и обратный принцип: если необходимо заменить маховик, нужно будет полностью проверить состояние сцепления.
Замена сцепления на авто с двухмассовым маховиком — процедура с множеством нюансов, которые обычно неизвестны обычным автомобилистам.
Цель этой статьи — чуть-чуть прояснить алгоритм монтажа и демонтажа, рассказать о принципах замены сцепления своими руками. Однако сходу предупредим о том, что алгоритм может незначительно меняться в зависимости от конкретной марки автомобиля.
Инструменты: что понадобится
Возможно, имеет смысл уточнить у знакомых и друзей: иногда на свободный профессиональный подъемник в сервисе пускают посторонних людей, которым необходимо заняться собственным транспортным средством.
В плане инструментов все тоже далеко не просто: понадобятся ключи (13, 15, 17, 19), набор головок, притом головка на 10 должна быть удлиненной. Желателен и ключ-трещотка под головки.
Потребуются головка на 32 (для откручивания ступичной гайки), молоток, небольшой ломик (либо аналогичный инструмент), ключ-звездочка (для откручивания карданного вала; либо 8, либо 10), а также набор шестигранных ключей.
Конечно, потребуется также помощь людей со стороны: самостоятельно осуществить замену маховика и диска сцепления в одиночку практически невозможно.
Детальный алгоритм
В видеоролике ниже представлена пошаговая инструкция по замене сцепления на примере автомобиля Рено Логан.
Первый этап работы
Необходимо ослабить колесные гаек и гайки ступичного подшипника. После этого нужно будет отсоединять все, что препятствуют демонтажу коробки, а именно: батарею, посадочное место для батареи, патрубок воздушного фильтрационного элемента.
Теперь обращаем внимание на рычаг переключения передач: его нужно будет отсоединить от коробки, а с самой коробки демонтировать датчик скорости.
Все работы нужно выполнять неспешно, поскольку всегда существует риск повредить один из элементов ввиду одного неосторожного движения (именно по этой причине такие работы обычно доверяют специалистам).
Обычно он фиксируется при помощи скобы. Предварительно также рекомендуется снять колеса с прокачки тормозов (снять колпачок), чтобы трубу с тормозной жидкостью можно было чуть приглушить.
После вышеописанного нужно открутить подушку коробки с левой стороны (иногда требуется специальный ключ) и вытащить шпильку из подушки крепления коробки (располагается за коробкой, в непосредственной близости от салона); можно демонтировать всю подушку целиком, хотя это не является обязательным.
Второй этап работы
Необходимо открутить гайки коробки от мотора (нужно демонтировать несколько болтов). После этого автомобиль нужно будет приподнять и демонтировать колёса, открутить ступичную гайку.
Далее осторожно демонтируем шаровую опору, раскручиваем гайку; болт обязательно нужно вытащить до конца, поскольку в противном случае шаровая опора не пойдет вниз (болт попадет в паз).
Шаровую опору нужно протянуть вниз, притом для того, чтобы это сделать, потребуется специальный инструмент (в отдельных случаях можно использовать небольшой ломик).
Аналогичная процедура повторяется с противоположной стороны транспортного средства (возможно, там придется убрать еще одну из запчастей).
После этого вам нужно будет открутить кардан от раздатчика, убрав болты ключом типа звездочка; нужно соблюдать аккуратность, поскольку подчас кардан выходит не сразу.
Обратив взгляд в сторону капота, вы увидите подушку, которая фиксирует коробку; полностью демонтировать ее не нужно — достаточно открутить шпильку. Затем выкручиваем фиксаторы стартера и провод его массы (обычно это две шпильки).
Теперь нужно будет установить под мотор подпору; с подъемником сделать это несложно: нужно чуть-чуть поднять машину и поставить какую-либо подпорку на пол, после чего вновь опустить автомобиль так, чтобы двигатель располагался непосредственно на подставке.
Третий этап работы
Чуть-чуть покачивая коробку то влево, то вправо, демонтируем ее. Теперь вы можете увидеть внутреннюю часть двигателя. Вначале на глаза попадется гидравлический подшипник с рабочим цилиндром; иногда они являются одним целым, иногда идут по отдельности.
Теперь нужно перейти к корзинке и демонтировать ее. Она зафиксирована болтами, которые легко снимаются с использованием ключа-десятки. После того, как она будет демонтирована, вы наконец-то сможете увидеть диск сцепления.
Также после того, как корзина оказалась снятой, вы можете увидеть двумассовый маховик.Обычно он не является монолитной конструкцией: сделан из двух элементов; во внутренней части располагаются демпферные пружины.
Соответственно, теперь вы можете уточнить состояние каждого из устройств и при необходимости произвести замену. В большинстве случаев замена маховика сцепления и замена самого сцепления производятся разом (об этом уже было сказано в начале текста).
Сборка сцепления
Сама сборка предполагает обратный вышеописанному алгоритм. Учтите, что для правильного монтажа необходима оправка (иначе диск нельзя будет отцентрировать). Важно, чтобы оправка полностью подходила по размеру.
Небольшой нюанс: выполняя сборку, обратите внимание, что на одной из сторон диска обычно есть какая-либо надпись на английском (пример: flywheel side); она говорит о том, что именно этой стороной диск приставляется к маховику.
Сама сборка предполагает обратный вышеописанному алгоритм. Учтите, что для правильного монтажа необходима оправка (иначе диск нельзя будет отцентрировать). Важно, чтобы оправка полностью подходила по размеру.
Процесс замены сцепления достаточно трудоемкий, требует профессиональных навыков и подготовки, немалого комплекта инструмента и оборудования.
При покупке обратил внимание на умирающее сцепление, однако не придал этому факту должного значения решив, что это не существенно, а зря…
В общем снятие КПП показало, что на замену просится в т.ч. демпферный маховик, стоимость которого от 35 тыр, плюс корзина с диском около 15 и работа около 10… Кроме того данная конструкция была очень инертной и не подходила для мого стиля езды.
Решил искать варианты замены на одномассовый комплект, более легкий и надежный, и такое решение есть — сцепление от volvo 850. Однако без переделок оно подходит только на дорестайлинговые машины имеющие 20 шлицов на первичном вале МКПП, в отличие от рестайла имеющего 23 зуба.
Т.е. нужно было подобрать аналогичный по параметрам ведомый диск только с посадочным не на 20, а на 23 шлица. При помощи специадьно сайта (название не помню) был подобран диск от Форд Гэлакси, куплена новая корзина от 850 и б/у маховик. Все это дело встало без проблем и отлично работает уже 3 месяца. Перед установкой я немного облегчил маховик и шлифанул привалочную плоскость.
П.С. забыл сразу написать что нужны еще болты маховика от 850, они короче…
Номер 9454743
В итоге:
-экономия средств
-лучшая информативность сцепления
-быстрый выход на обороты
-повышенная надежность (в теории)
UPDT 04.04.18
Ввиду проблем с ДПКВ у камарада повторившего опыт НЕ Рекомендую повторять его до выяснения и устранения неисправности!
UPDT 19.11.20
У камарада все наладилось, можно ставить. На моей машинке все работает как часы по сегодняшний день.
АЛЕКСЕЙ1966
Группа: Новичок
Разведчик
Репутация: 0
В такси: Пассажир
the Stig
Группа: Местный житель
Космичесский разум
Репутация: 33
В такси: Не принадлежу
Авто: Always different
Saaber
Группа: Местный житель
Кто не с нами,тот против нас.
Репутация: 13
АЛЕКСЕЙ1966
Группа: Новичок
Разведчик
Репутация: 0
В такси: Пассажир
Бедный Йорик
Группа: Местный житель
Кто все эти люди?!
Репутация: 0
dimas 80
Группа: Местный житель
Мозг
Репутация: 13
Бедный Йорик
Группа: Местный житель
Кто все эти люди?!
Репутация: 0
"Тоже самое"" только у горе продавцов этого эрзаца. Если стоял двухмассовый маховик, то и ставить нужно такой же. Во всяком случае, при замене (колхозе) штатного маховика на одномассовый на С5 2.2 HDI начали вылезать дивные проблемы по шкиву колена, механизму натяжения периферийного ремня и самому сцеплению. Через 30 000 было все разобрано и установлен новый комплект сцепления с маховиком Valeo. Больше трех лет и 120 000 км пробега без проблем пока)))
Vitaly189
Группа: Заблокированные
Не обсуждается
Репутация: 202
В такси: Водитель
Где-то на вольво форумах я встречал инфу по переделке двух массового маховика.Суть заключается в сварке двух половин,дальнейшей балансировке и подборе диска сцепления с демпферными пружинами.Это самый бюджетный вариант.Но в гаражных условиях этого не сделать.Как минимум на завод!Насколько долго прослужит двигатель зависит от тщательности балансировки,в ином случае последствия могут быть очень печальные.
Soloveychik
Группа: Местный житель
Писатель
Репутация: 1
В такси: Водитель
За рулём с: 06.04.1996
Авто: Opel Vectra C
Бедный Йорик
Группа: Местный житель
Кто все эти люди?!
Репутация: 0
Soloveychik
Группа: Местный житель
Писатель
Репутация: 1
В такси: Водитель
За рулём с: 06.04.1996
Авто: Opel Vectra C
А какой смысл в сварке 2х половин? Если уже дошли руки до вскрытия маховика, то проще заменить разбитые пружины. А сколько он потом проходит зависит от качества балансировки и прокладки между сами знаете чем.
Бедный Йорик
Группа: Местный житель
Кто все эти люди?!
Репутация: 0
А какой смысл в сварке 2х половин? Если уже дошли руки до вскрытия маховика, то проще заменить разбитые пружины. А сколько он потом проходит зависит от качества балансировки и прокладки между сами знаете чем.
Там не пружины а амортизаторы))) Нет, я не прав. Там сборная конструкция включающая в себя пружины, демпферы.
Как я уже говорил выше мощности, обороты и скорости автомобилей растут (еще 15 лет назад мотор объемом 1,6 выдавал менее 80 л.с., сейчас зачастую 110 – 120 л.с.). Также водители требуют от новых авто — комфорта, как акустического, так и вибрационного. А сделать это РЕАЛЬНО СЛОЖНО! НЕ всегда мощный двигатель работает равномерно, зачастую он передает большие колебательные и крутильные вибрации в кузов, если для спортивных авто это все равно, то вот владелец бизнес-класса навряд ли это будет терпеть, тут комфорт подавай.
Еще один момент роботизированные коробки передач, особенно старые (один диск сцепления), которые управляются электроникой. Для них вибрации ВООБЩЕ НЕ ПРИЕМЛЕМЫ, именно на них впервые и устанавливали двухмассовые маховики. Однако сейчас все чаще встречаются и на обычных механических коробках.
Принцип работы очень прост (постараюсь рассказать утрировано, но просто) — первичный диск обычно закрепляют к коленчатому валу двигателя, а вторичный к МКПП (или роботу). Между ними стоят пружины и другие части (они могут различаться), то есть это своеобразный демпфер. Когда первичная часть маховика отклоняется, она влечет за собой пружинную конструкцию, и только тогда когда она отклониться на максимальный угол, начинает передаваться момент на вторичный диск. Таким образом, большая часть вибраций поглощаются пружинно-демпферной конструкцией. Просто и очень эффективно (подробнее будет в видео).
Стоит отметить, что в диске сцепления есть пружинный демпфер, но он уже не справляется с возросшими на него нагрузками.
Реставрация
Двухмассовый маховик это плод увеличения мощности
Для гашения вибраций в устройстве маховика теперь используются десятки различных пружин, находящихся на некотором расстоянии от центра. Таких элементов гораздо больше, чем раньше. Плечо увеличилось, значит, эффективность тоже возросла. Между пружинами имеются специальные сепараторы, которые призваны рассеивать колебания, превращая их в энергию трения.
Это устройство при всей своей высокой эффективности имеет маленький рабочий ресурс. Обычно при нормальной манере вождения ремонт двухмассового маховика требуется примерно через 150-350 тысяч километров. Если сказать нормальным языком, то это точно не меньше, чем живет один комплект сцепления.
Маховик и его функции
Благодаря такой конструкции возникает скапливание энерговращения ДВС. Вследствие этого обеспечивается плавная рекурсия коленвала в момент прохождения, так называемых фаз МТ (мертвых точек)
Что собой представляет маховик? Это колесо, имеющее диаметр в 40 сантиметров. Благодаря такой конструкции возникает скапливание энерговращения ДВС. Вследствие этого обеспечивается плавная рекурсия коленвала в момент прохождения, так называемых фаз МТ (мертвых точек).
Условно маховик относят к элементам разноплановым, ведь фактически он включается чуть ли не в каждую из систем автомобиля. Рассмотрим его функцию немного более подробно.
В трансмиссии маховик выполняет функции ВДС (многодискового сцепления). При передаче крутящего момента со стартера, именно маховик передает энергию на коленвал, как элемент редуктора. Также маховик – это часть КШМ, так как непосредственно участвует в моменте вращения коленвала и минимизирует неритмичность вращения последнего.
Чтобы элемент выдерживал такие нагрузки, его изготавливают из особого сплава – серого чугуна (такой материал будет меньше повреждать фрикционный материал муфты). С одной стороны, такое производство и не слишком затратное в финансовом отношении.
Главный козырь скрыт в конструкции маховика. Очевидно, что только чугун не способен выдержать большие нагрузки. По этой причине на маховик одет бывает стальной обод с зубьями, имеющими одинаковый шаг. Этот внешний обод и передает вращение от стартера к коленвалу при заводе ДВС.
Что касается середины маховика, то она легковесна. Основной упор делается на края, чтобы повысить инерцию элемента.
Фиксация маховика к коленвалу осуществляется через шесть отверстий и фланец. Но помимо этого имеются и другие отверстия для фиксации сцепления.
Ремонт маховика
Еще одной типичной неисправностью является повреждение либо износ зубцов венца. Если маховик еще исправен, венец меняют, если нет — меняют весь узел целиком.
Ремонт демпферного маховика
Ремонт своими руками
Для ремонта деталь прежде всего снимают с двигателя. Крепежные болты, которыми крепятся ведущий и , повторно использовать нельзя, требуются только новые, которые не были в работе.
Обычно части узла соединяются между собой заклепками, которые нужно высверлить, не нарушая целостности скрепляемых деталей. После разъема ведомого и ведущего дисков открывается доступ к демпферным пружинам. Если маховик снят вскоре после подозрений на его поломку, то поломанными бывают несколько пружин, которые меняются на такие же точно. В идеале пружины нужно менять сразу все.
Также осматриваются и меняются демпферные элементы, после чего внутреннее пространство заполняется консистентной смазкой, и блок собирается в обратном порядке.
Подшипники с повышенным люфтом демонтируются при помощи съемника и заменяются новыми.
После сборки узла нужно проверить его балансировку. В домашних условиях это возможно сделать только на автомобиле путем пробной поездки.
Двухмассовый маховик
Нужно сразу сказать, что ДММ (у нас), а также ZMS и DMF (в Европе) – это одна и та же система, которая монтируется между силовым агрегатом и КПП. Эта конструкция представляет сбой два подвижных относительно друг друга корпуса на одной оси. В каждом из них можно обнаружить подшипник и основу – это специальный механизм, главная задача которого – демпфировать вибрации и колебания при работе.
Раньше эти вибрации гасились передним демпфером-шкивом. Когда включалась передача, пружины на диске сцепления сглаживали это. Диск терся о самый простой, полностью глухой одномассовый маховик. В его устройстве было не много пружин – 4 либо 6. Они располагались на небольшом расстоянии друг от друга. Но потребители требуют технических новинок, и производители их с радостью выпускают. В итоге растет крутящий момент. Это привело к необходимости утяжеления шкива, а пружины требовали увеличения их толщины. Этого хватило, к сожалению, ненадолго. Турбированные двигатели, инжекторные системы питания и ЭБУ решили свою задачу – мощность выросла.
Замена
Есть отличный вариант для тех, кто остался без 2-массового узла. Это замена двухмассового маховика на одномассовый. Раньше те, кто владел дизельными двигателями, просто заменяли корзины и диски. Стоило это вменяемых денег. Но с появлением новых технологий появились некоторые трудности, а с ростом курса валют – это вообще стало страшным сном.
Идея такой замены уже давно мучает самые лучшие умы. Одни категорично заявляют, что так делать нельзя. Но известный французский поставщик утверждает, что можно. Компания Valeo представила всему миру комплект из одномассового механизма, корзины и выжимного диска. К сожалению, производитель делает такие комплекты для большинства всех современных моделей, но есть и исключения.
Ремонт маховиков является чуть ли не основной частью наладки элементов сложной конструкции двигателя внутреннего сгорания. Маховик выполняет важнейшие задачи, отвечает за равномерное функционирование мотора, гася избыточные колебания, не допуская излишних рывков и плаваний оборотов.
Дефектовка двухмассового маховика
Поводом для проверки маховика могут послужить посторонние стуки на низких оборотах, которые особенно значительны при работе на холостом ходу холодного мотора, характерные щелчки при его запуске и остановке, повышенный нагрев корпуса.
Для поиска неисправности прежде всего нужно осмотреть внешнюю поверхность корпуса. Он не должен иметь трещин и утечек смазки. Установленный на автомобиле маховик должен проворачиваться в обе стороны на небольшой угол при помощи рук или небольшой монтировки и не издавать при этом громких звуков. Небольшие удары допустимы как следствие люфтов в механизме демпфирования. При попытках вращения должно чувствоваться усилие пружин. Если деталь свободно вращается в какую-либо сторону, или заклинила, или имеет отчетливый звон разрушенных пружин, то она однозначно нуждается в ремонте или замене.
Неисправности и поломки
Срок службы сейчас примерно 150 – 200000 км. После этого начинают появляться первые признаки выхода из строя этого узла:
Если у вас проявляется хотя бы один из перечисленных пунктов, то скорее всего он либо выходит из строя, либо уже вышел.
Какие проблемы бывают у этого элемента и можно ли их определить самому?
Дефекты в основном связаны с вытеканием специальной смазки, появлению на поверхностях царапин, вмятин или даже заломов и трещин. Все это мастер на СТО сможет продиагностировать не снимая его с машины, например при замене диска сцепления.
Если видимых признаков неисправности нет (а звуки и вибрация остались) – возможно сломан механизм демпфера, пружины, есть задиры внутри и т.д. Нужно снимать и диагностировать.
При снятии его могут проверить на специальных стендах, где считываются его колебания, и затем выносится вердикт.
Устройство двухмассового маховика
Более мощные двигатели для уменьшения вибраций и гашения крутильных колебаний оснащаются двухмассовыми маховиками. Конструктивно двухмассовый вариант состоит из двух дисков. Один из них установлен на коленчатом валу мотора и имеет зубчатый венец. Второй диск установлен на механизме сцепления. Диски могут вращаться относительно друг друга. Между ними установлены радиально упорный подшипник и пружинная демпфирующая система.
Пружины демпфера располагаются по внешней окружности диска и разделены сепараторами для равномерного распределения нагрузки. Обычно применяется двухступенчатая система демпфирования, когда в механизме присутствуют пружины разной жесткости. Более мягкие пружины работают во время запуска двигателя и при трогании с места. Жесткие пружины сглаживают крутильные колебания при равномерном движении. Демпферное устройство заполнено смазкой для уменьшения трения и облегчения работы узла.
Ставим диагноз
Если углубиться в теорию и почитать о назначении маховика, то легко догадаться, что поломка может проявиться в смещении резонансных частот. Зачастую эта цифра находится выше холостых оборотов. Вот и получается, что посторонние звуки вылезают на 2000 оборотов. Чем больший износ на маховике, тем выше сместятся вибрации и другие звуки.
Поставить неутешительный диагноз можно несколькими способами. Тем, кому не хочется демонтировать коробку, следует показать машину специалистам. Если все же принято решение самостоятельного ремонта, то следует помнить, что подвижная часть узла должна поворачиваться и в одну, и в другую сторону с легким усилием. Угол поворота легко определить по зубьям, а усилие проверяется динамометром.
Здравствуйте, мы занимаемся обслуживанием и ремонтом двухмассовых маховиков для любых механических коробок и для коробок DSG с сухим сцеплением. Так же двухмассовые маховики установлены на вариаторах, роботизированных кпп.
Ремонт двухмассовых маховиков запись закреплена
Ремонтировал маховик Nissan X trail 2,5 мккп, проехал 500 км, пока полёт нормальный. Большое спасибо за быстрый ремонт. Уехал ржавый и с люфтами, приехал в таком виде и без люфтов.
Здравствуйте, Дмитрий. Помним вас. Спасибо Вам за доверие - тем более, что Вы из другого региона. Большой привет Нижнему Новгороду.
Замена пружин - это один из этапов ремонта. К слову сказать, самый простой. Заваривать - имеется ввиду такая процедура как блокировка. Тоже, кстати, лишь один из этапов данной процедуры. Делаем и то и то.
Ремонт двухмассовых маховиков запись закреплена
За последнее время было много работы, было много положительных отзывов. Все их вы можете посмотреть в разделе "отзывы" этой группы. На самом деле их намного больше, потому что многие люди, сделав свое авто забывают обо всем. Это естественно, для мужчины автомобиль - не просто средство передвижения.
Ремонт двухмассовых маховиков запись закреплена
В работе на этот раз двухмассовый маховик BMW. На самом деле он устанавливался и на 3 и на 5 серию с моторами 3 литра дизель, естественно на мкпп. На автомобилях BMW, к слову сказать, тоже практически всегда очень сильно разбивает маховики. Но это и не удивительно. Ведь моторы очень мощные, тем более дизель. Собственно, для этого и нужен двухмассовый маховик с его длинноходными пружинами, чтобы оберегать трансмиссию (в первую очередь синхронизаторы, первичный вал) от перегрузок и ударов. Здесь никаких сюрпризов - разбит возвратный, дистанционный механизмы, подшипник, смазка "на нуле", плоскость под шлифовку. Маховик восстановлен и передан владельцу.
Ремонт двухмассовых маховиков запись закреплена
На реставрации двухмассовый маховик Subaru, для дизельного мотора, под мкпп. Так как под этот комплект был восстановлен диск сцепления - владелец попросил проверить старую корзину. На втором фото видно, что на "лапках" корзины есть большая выработка. Следовательно по новому выжимному подшипнику они будут работать неровно, поэтому может возникнуть биение, дисбаланс. Поэтому другие параметры корзины проверять не стали. По маховику видно, что он сильно припален, то есть перегревался много раз. Естественно, внутри сухой, возвратный и дистанционных механизм разбиты.
Маховик восстановлен и передан владельцу.
Ремонт двухмассовых маховиков запись закреплена
В работе маховик nissan X-Trail 2.5 литра, бензин, мкпп. Внешне похож на маховик от дизельного X-Trail или Primera, отличие только в том, что на дизельных машинах на маховике есть зубья под датчик коленвала. Здесь же, на бензиновых моторах таких зубьев нет. Традиционно. на любых X-Trail маховики разбиты до предела, этот не исключение. Внутри сухой, поломка пружин. Плоскость с выработкой.
Маховик восстановлен до состояния оригинала и передан владельцу.
Ремонт двухмассовых маховиков запись закреплена
Двухмассовый маховик Kia Sorento 2.4 литра, бензин, мкпп. Поступил с сильными люфтами, при работе гремел. Похожие маховики стоят на автомобилях Hyundai Ix35 с дизельными моторами. Причина устранена, маховик успешно восстановлен и передан владельцу.
Ремонт двухмассовых маховиков запись закреплена
Ремонтируем двухмассовый маховик Mitsubishi L200. Данный маховик устанавливался как на бензиновые, так и на дизельные моторы. Владельцу это го маховика повезло. Мы уже упоминали о том, что на Паджеро/Монтеро более чем в половине случаев маховик трескается от перегрева и высокой температуры. Здесь все целое. Хотя и видны следы подпаливания. но в целом плоскость не рваная. Повезло еще и потому, что в случае растрескивания маховика новый стоит более 100 000 рублей. Плюс корзина, диск. выжимной.
Ремонт двухмассовых маховиков запись закреплена
На реставрацию поступил двухмассовый маховик Opel Vectra C, бензин, мкпп. Две части маховика соединяются через втулку. Для таких маховиков опасен большой радиальный люфт (более трех-пяти зубьев). А так же опасна ситуация, когда небольшой люфт дает корзина. В процессе эксплуатации корзина так же может терять геометрию и искривляться. Поэтому втулку и разбивает, появляется еще и осевой люфт. Маховик успешно восстановлен и передан владельцу.
Ремонт двухмассовых маховиков запись закреплена
В ремонте двухмассовый маховик Volkswagen Passat 2 литра дизель, мкпп. Симптомы - стуки, "бряки", увеличенные люфты. Причины так же известные - высыхание, поломка (проседание) пружин, люфт втулочного механизма, выработка рабочей плоскости сцепления.
Маховик успешно восстановлен до оригинального состояния и установлен на авто.
Ремонт двухмассовых маховиков запись закреплена
Сегодня в ремонте довольно особенный маховик. Двухмассовый (демпферный) маховик Mitsubishi Pajero, для дизельного мотора 3.2 литра. Особенность этих маховиков (кстати, и на бензиновых моторах тоже) в том, что в большинстве случаев они хорошо нагреваются и от нагрева трескаются, то есть на зеркале появляются трещины, либо как этот экземпляр "разбиваются" так, что все внутренние силовые элементы обламываются, стираются, в общем повреждаются и оставить маховик как двухмассовый не представляется возможным. К счастью, опыт по блокировке именно этих маховиков тоже есть. К слову сказать, это так же довольно редкий экземпляр. Новый маховик стоит более 100 000 рублей, а б/у маховиков практически нет. Да и если есть единицы, то стоимость от 50 000 рублей (это с проблемами венца). Блокировка. естественно, во много раз дешевле и к тому же вы получаете маховик. который никогда больше не застучит.
Маховик успешно восстановлен и передан владельцу.
Читайте также: