Ремонт kia sorento 2003
Обновлено: 07.07.2024
Автомобиль Kia Sorento выпускает корейская компания Kia Motors. Был представлен на чикагском автосалоне в 2002 году и производится по сей день. Он классифицируется как среднеразмерный кроссовер с передним либо полным приводом в зависимости от модификации. Киа Соренто претерпел различные изменения в трех поколениях. В зависимости от поколения и комплектации авто оснащается бензиновым двигателем объемом от 2,4 до 3,8 литров либо дизельным на 2,5 литра. Устанавливается автоматическая коробка переключения передач на 4 или 5 ступеней либо механическая – на 5. В 2013 году автомобиль рестайлинг, в ходе которого был заменен двигатель, форма фар, передний и задний бамперы.
Руководство по эксплуатации Киа Соренто содержит массу полезной информации:
Сервис ОМ-Авто специлизируется на ремонте автомобилей марки Kia. Мы ради приветствовать владельцев Kia Sorento, мы хорошо знаем и любим эти автомобили. У нас вы найдёте демократичные цены, хорошее отношение и полный спектр возможных услуг. Мы выполняем работы по сход-развалу, шиномонтажу, заправке кондиционеров и множество других задач в самые короткие сроки и на современном оборудовании.
Прайс не является публичной офертой. Публикуемые цены сервиса являются базовыми и могут быть отличны от конечной цены. Окончательную цену уточняйте у мастера-приёмщика по телефону.
Цены на техническое обслуживание Киа Соренто
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Замена воздушного фильтра | 300 |
| Замена топливного фильтра | от 800 |
| Замена салонного фильтра | 500 |
| Замена масляного фильтра и масла в двигателе | 800 |
| Замена фильтра в АКПП | 2500 |
| Замена масла в АКПП (полная) | 2500 |
| Замена масла в МКПП | 800 |
| Заправка кондиционера | 1700 |
| Замена охлаждающей жидкости | 800 |
| Замена передних тормозных колодок | 700 |
| Замена задних тормозных колодок (дисковые тормоза) | 700 |
| Замена тормозной жидкости | 800 |
| Промывка инжектора | 3500 |
| Замена свечей зажигания | от 800 |
Подвеска и рулевое управление
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Диагностика подвески (ходовой) | 600 |
| Замена амортизатора заднего (стоек) | 1000 |
| Замена амортизатора переднего (стоек) | 1800 |
| Замена вала рулевой колонки | 2500 |
| Замена втулки стабилизатора заднего | 450 |
| Замена втулки стабилизатора переднего | 450 |
| Замена наконечников рулевых | 550 |
| Замена насоса гидроусилителя руля ГУР | 2500 |
| Замена опорного подшипника | 1800 |
| Замена пружины задней | 1000 |
| Замена пружины передней | 1800 |
| Замена пыльника рулевой тяги | 1100 |
| Замена рулевого кардана | 1500 |
| Замена рейки рулевой | 6500 |
| Замена ремня гидроусилителя ГУР | 1500 |
| Замена рычага заднего | 1500 |
| Замена рычага переднего | 1500 |
| Замена сайленблоков рычага заднего | 2500 |
| Замена сайленблоков рычага переднего | 2500 |
| Замена стабилизатора заднего | 2800 |
| Замена стойки стабилизатора задней | 450 |
| Замена стойки стабилизатора передней | 450 |
| Замена тяги рулевой | 1100 |
| Замена шаровой опоры | 850 |
| Замена шланга ГУР | 2000 |
| Развал-схождение | 2000 |
| Ремонт рейки рулевой | 10500 |
Тормозная система
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Замена направляющих суппорта | 700 |
| Замена суппорта заднего | 1250 |
| Замена суппорта переднего | 1250 |
| Замена тормозного цилиндра главного | 1450 |
| Замена тормозного цилиндра заднего (барабан) | 1800 |
| Замена тормозного шланга | 650 |
| Замена тормозной жидкости | 800 |
| Замена тормозных дисков задних (диск) | 2500 |
| Замена тормозных дисков передних | 2000 |
| Замена тормозных колодок задних (диск) | 700 |
| Замена тормозных колодок передних | 700 |
| Замена тросов ручника (ручного тормоза) | 2500 |
| Ремонт суппорта | 1450 |
Трансмиссия и коробка передач
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Замена АКПП автоматической коробки передач | 6500 |
| Замена вилки сцепления | 6500 |
| Замена выжимного подшипника | 6500 |
| Замена масла в АКПП | 2500 |
| Замена опоры (подушки) КПП | 1200 |
| Замена подшипника задней ступицы | 2700 |
| Замена подшипника передней ступицы | 2000 |
| Замена привода лев\прав | 2100 |
| Замена пыльника ШРУСа внутреннего | 2100 |
| Замена пыльника ШРУСа наружного | 2100 |
| Замена сальника первичного вала | 2500 |
| Замена сальника привода | 2500 |
| Замена ступицы задней | 2700 |
| Замена ступицы передней | 2000 |
| Замена сцепления | 6500 |
| Замена цилиндра главного сцепления | 2500 |
| Замена цилиндра рабочего сцепления | 1500 |
| Замена ШРУСа (Гранаты) внутреннего | 2100 |
| Замена ШРУСа (Гранаты) наружного | 2100 |
| Ремонт кулисы | 3500 |
Электрооборудование и кондиционер
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Компьютерная диагностика | 1000 |
| Диагностика кондиционера | 1000 |
| Диагностика электропроводки | 1000 |
| Замена высоковольтных проводов | от 800 |
| Замена генератора | 2500 |
| Замена датчика ABS | 1500 |
| Замена датчика давления масла | 1500 |
| Замена датчика коленвала | 1500 |
| Замена датчика лямбда зонд | 1500 |
| Замена датчика распредвала | 1500 |
| Замена датчика температуры | 1500 |
| Замена ДМРВ датчика массового расхода воздуха | 500 |
| Замена замка зажигания | 2500 |
| Замена катушки зажигания | 3500 |
| Замена компрессора кондиционера | 2000 |
| Замена контактной группы рулевого колеса (улитки) | 2500 |
| Замена лампочки | от 300 |
| Замена мотора отопителя (печки) | 1500 |
| Замена мотора стеклоомывателя | 2500 |
| Замена мотора стеклоочистителя | 2700 |
| Замена радиатора кондиционера | 5500 |
| Замена реле | от 1000 |
| Замена ремня генератора | 1500 |
| Замена ремня кондиционера | от 1500 |
| Замена стартера | от 2000 |
| Замена стеклоподъемника | 2500 |
| Заправка кондиционера | 1700 |
Топливная система
| Наименование услуги | Цена, рублей |
|---|---|
| Диагностика топливной системы | от 1000 |
| Замена бензонасоса | 3500 |
| Замена сетки бензонасоса | 3500 |
| Замена топливной трубки | 1200 |
| Замена топливной форсунки | от 1200 |
| Промывка инжектора | 3500 |
| Промывка топливного бака | 4500 |
Цены на ремонт двигателя Kia Sorento
| Двигатель | D4CB, 2.5, дизель | G6CU, 3.5, бензин | G4KE, 2.4, бензин | D4HB, 2.5, дизель |
|---|---|---|---|---|
| Ремонт двигателя капитальный | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена двигателя | 25500 | 25500 | 25500 | 22500 |
| Диагностика двигателя компьютерная | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Замена блока цилиндров в сборе | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена блока цилиндров пустого | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена вкладышей коренных | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена вкладышей шатунных | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена ГБЦ | 15500 | 20000 | 15500 | 15500 |
| Ремонт ГБЦ | от 2000 | от 2000 | от 2000 | от 2000 |
| Замена гидрокомпенсаторов | 13500 | 24500 | 11500 | 13500 |
| Замена глушителя (резонатора) | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена глушителя задней части | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена гофры глушителя | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена катализатора | 2500 | 2500 | 4500 | 5500 |
| Замена клапана впускного/выпускного на снятой ГБЦ | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Замена клапана ЕГР | 3500 | —— | —— | 3500 |
| Замена коленвала | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена коллектора впускного | 3500 | 2500 | 2500 | 3500 |
| Замена масла в двигателе | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Замена масляного насоса | 20200 | 16700 | 13500 | 15500 |
| Замена направляющей клапана | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Замена опоры (подушки) двигателя | 1300 | 1300 | 1200 | 1200 |
| Замена поддона двигателя | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена поршневых колец | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена поршней | 62500 | 52500 | 45000 | 52500 |
| Замена прокладки впускного коллектора | 3500 | 2500 | 2500 | 3500 |
| Замена прокладки выпускного коллектора | 6500 | 4500/шт | 4500 | 8500 |
| Замена прокладки ГБЦ | 15500 | 13500/шт | 15500 | 15500 |
| Замена прокладки картера поддона | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена прокладки клапанной крышки | 6500 | 6500 | 1700 | 6500 |
| Замена распредвала | 12500 | 7500 | 7500/за шт | 7500 |
| Замена роликов приводного ремня | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Замена ремня ГРМ и роликов | —— | 8500 | —— | —— |
| Замена цепей ГРМ к-т: цепи, успокоители | 16700 | —— | —— | —— |
| Замена сальника коленвала заднего | 7000 | 7000 | 8500 | 8500 |
| Замена сальника коленвала переднего | 2500 | 8500 | 2500 | 2500 |
| Замена сальников клапанов (маслосъемных колпачков) | 19500 | 15500 | 9500 | 9500 |
| Замена сальников распредвала | —— | 8000 | —— | —— |
| Замена свечей зажигания | —— | 3500 | 800 | —— |
| Замена шкива коленвала | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Опрессовка ГБЦ | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| Снятие/установка защиты картера | 300 | 300 | 300 | 300 |
Система охлаждения
| Двигатель | D4CB, 2.5, дизель | G6CU, 3.5, бензин | G4KE, 2.4, бензин | D4HB, 2.5, дизель |
|---|---|---|---|---|
| Замена водяной помпы (насоса) | 2500 | 5500 | 2500 | 2500 |
| Замена охлаждающей жидкости | 800 | 800 | 800 | 800 |
| Замена патрубка радиатора охлаждения | 550 | 550 | 550 | 550 |
| Замена радиатора охлаждения | 5500 | 5500 | 3500 | 3500 |
| Замена радиатора отопителя | 9500 | 9500 | 10500 | 10500 |
| Замена термостата | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| Опрессовка системы охлаждения | 800 | 800 | 800 | 800 |
Мы меняем только то, что требует замены Рекомендации только по делу.
Цены на услуги известны заранее и не меняются в процессе работы
Мы знаем как Вам нужна машина, поэтому мы работаем максимально быстро, без ущерба качеству
Наш сервис - замкнутого цикла. От запчастей до мойки. Без обмана и лишних наценок.
В 2000 году на автомобилях Hyundai и Kia появился новый турбодизель объемом 2.5 литра. Это двигатель собственной разработки корейских инженеров. До его появления завод Hyundai выпускал копию 2,5-литрового мотора Mitsubishi 4D56.
Корейский 2,5-литровый турбодизель имеет обозначение D4CB и не имеет ничего общего ни с 2,9-литровым собратом, ни те более с младшими, тоже непохожими друг на друга, 2,2- и 2,0-литровыми моторами.
Этот турбодизель создан по классическим канонам начала 2000-х: чугунный блок цилиндров, легкосплавная ГБЦ с 16-клапанами и гидрокомпенсаторами в их приводе. Распредвалы приводятся цепями ГРМ. Также цепи приводят ТНВД и балансиры.
В отличие от заимствованного предшественника этот 2,5-литровый двигатель оснащён непосредственным впрыском. Топливную систему типа Common Rail поставляла компания Bosch.
2,5-литровый корейский турбодизель устанавливали только на два автомобиля: Hyundai H1 и Sorento 1-го поколения. Мы будем разбирать двигатель, снятый с Sorento 2003 года выпуска.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.5 CRDI, снятого с Kia Sorento 2003 года выпуска.
Турбокомпрессор
Первоначально все версии двигателя 2.5 CRDI оснащались турбокомпрессором Garrett GT 1752S с перепускной заслонкой. С 2006 года на версиях мощностью 163 и 170 л.с. появился турбокомпрессор BorgWarner BV43 с изменяемой геометрией.
К турбокомпрессорам претензий нет, они выходят из строя из-за проблем с прорывом газов из камер сгорания под клапанную крышку. Известны случаи, когда из-за сильного износа вала роторов и его уплотнений масло из картриджа поступало во впускной коллектор. Двигатель, работая на этом масле, уходил в разнос.
Клапан EGR
На двигателе 2.5 CRDI до 2003 года использовался клапан EGR с вакуумным приводом, а затем начали устанавливать клапан с электронным сервоприводом. А с марта 2006 года систему рециркуляции дополнили жидкостным охладителем отработавших газов. Клапан EGR как правило не доставляет проблем двигателю D4CB, владельцы машин с этим мотором не стремятся отшить клапан. А ошибки по работе клапана EGR почти всегда устраняются его чисткой. Если клапан досаждает, то он удаляется довольно просто.
До марта 2006 года сердцем топливной системы двигателя 2.5 CRDI был топливный насос Bosch CP3S3, развивает давление до 1360 бар. Позже ему на смену пришёл ТНВД CP1H3, который выдаёт до 1600 бар. С ним двигатель соответствует Евро-4.
В обоих вариантах на ТНВД установлен механический насос подкачки топлива.
Износ плунжеров этого ТНВД – довольно редкое явление. Такая неприятность случается при эксплуатации на плохом топливе. Изношенный ТНВД приводит к появлению ошибки, указывающей на низкое давление в топливной рампе. При этом двигатель глохнет под нагрузкой и долго запускается.
Ошибка P1185 или P1188
Нередко на двигателе 2.5 CRDI наблюдается странная картина, когда двигатель глохнет на ходу, а потом запускается с трудом, работает 1-2 секунды и сразу глохнет. При этом фиксируются ошибки P1185 или P1188, указывающие на повышенное или недостаточное давление топлива в рампе. Виновников этой проблемы много – буквально каждый узел в топливной системе, начиная с топливного фильтра до форсунок и ТНВД. Но в большинстве случаев виновником является регулятор давления топлива, установленный на ТНВД. Он регулирует объемную подачу топлива к плунжерам ТНВД.
Регулятор может исправно щелкать при подаче на него напряжения или во время теста, но на самом деле он работает неправильно. Лучше установить заведомо исправный регулятор, чтобы точно подтвердить диагноз.
Также именно из-за этого регулятора двигатель неустойчиво работает при трогании, дёргается, наблюдаются провалы мощности. Замечено, что регулятор может выйти из строя из-за некачественного топливного фильтра, который засоряет топливо ворсинками.
Также отметим, что причиной падения давления в топливной рампе, обычно только при высоких нагрузках на двигатель, является механический аварийный клапан сброса давления. Он находится в торце рампы. Считается, что его пружина неправильно откалибрована на заводе, поэтому клапан сбрасывает топливо в обратку задолго до достижения завышенных величин.
На моторах 2.5 CRDI с весны 2006 года используется электронноуправляемый клапан сброса давления, и он тоже может чудить.
Форсунки
Топливные форсунки Bosch на моторе 2.5 CRDI до и после весны 2006 года разные. Обновлённые форсунки осуществляют не только пилотный впрыск, но и дополнительный впрыск после основного.
Традиционно форсунки Bosch имеют впечатляющий ресурс, порядка 300 000 км и более. Их срок службы зависит от качества топлива.
Изношенные форсунки в избытке сливают топливо в обратную магистраль. При этом двигатель неуверенно и долго запускается, может даже глохнуть с ошибкой по недостаточному давлению топлива.
Кстати, на двигателе 2.5 CRDI используются классифицированные форсунки: есть 3 класса, номера которых указаны сверху на форсунках. В 2009 году компания пояснила, что на одном двигателе можно использовать форсунки разных классов, правда, не в любых комбинациях. В частности, смешивать на одном моторе все 3 класса нельзя – топливная система не будет работать корректно. Если у вас есть две форсунки одного класса, то две другие должны иметь соседний класс. То есть, 2 форсунки 1- и 3-го класса не позволят системе работать корректно. А вот к 3-м форсункам одного класса можно установить одну форсунку любого другого класса.
А ведь изначально производитель рекомендовал использовать 4 форсунки одного класса.
Прорыв газов из-под форсунок
Важная особенность двигателя 2.5 CRDI – колодцы форсунок не изолированы от пространства под клапанной крышкой. Это значит, что при прогорании огнеупорных шайб газы и сажа примешиваются к моторному маслу. При этом двигатель сильно сапунит – если снять шланг системы ВКГ, оттуда будет валить дым столбом. Если владелец не обратит внимание на проблему, а это нередко случается, то изрядно постаревшее и загрязненное масло приведёт к износу вала турбокомпрессора и закупорит маслозаборник. Следом двигатель застучит одним из вкладышей.
Также из-за прорыва газов перегревается распылитель форсунки, он может заклинить.
В феврале 2009 года производитель выпустил технический бюллетень, в котором предписывал обязательную замену огнеупорных шайб в случае выхода из строя турбокомпрессора. Правильные огнеупорные шайбы имеют толщину 2 мм. Форсунки нужно крепить только новыми болтами, затягивать их с усилием 30 Нм ±2 Нм.
Колодцы форсунок обязательно нужно очищать от нагара, особенно донышки. А если на донышках выгорел алюминиевый сплав, то придётся фрезеровать их до ровной поверхности, а форсунки устанавливать на пару медных шайб.
Пластиковая клапанная крышка
Поздние и самые мощные двигатели D4CB оснащены пластиковыми клапанными крышками, которые иногда трескаются возле переднего правого угла. Их приходится менять на новые. Пластиковые и легкосплавные клапанные крышки невзаимозаменяемые.
Головки блока цилиндров двигателей D4CB довольно регулярно попадают на ремонт из-за появления трещин между выпускными клапанами и каналами охлаждения. В этом случае газы будут уходить в контур антифриза. Заваривание трещины – дело далеко не всегда удачное. Обычно приходится покупать контрактную ГБЦ.
Цепи ГРМ
На переднем торце двигателя D4CB находятся 3 роликовых цепи. Две верхние отвечают за привод распредвалов, ТНВД и левого балансирного вала. Нижняя цепь приводит масляный насос и правый балансирный вал.
Цепи обычно служат порядка 300 000 км и даже более. Если металлический звон появится раньше, то либо пробег отмотан, либо установлены не очень долговечные цепи.
Случаи обрыва цепей и перескока, как правило верхней, известны. При ударе поршней по клапанам ломаются рокеры, также может погнуться распредвал. Клапаны, обычно, не гнутся.
При замене цепей нужно соблюдать 4 метки: на звездах коленвала, звёздах распредвалов и на промежуточной звёздочке, приводящей ТНВД.
Балансиры
Правый балансирный вал двигателя D4CB известен заклиниванием. Проблема возникает по его заднему вкладышу: нарушается смазка, появляется выработка и зазор, через который уходит давление масла. В перспективе задний вкладыш балансира проворачивается и приваривается к шейке балансира или запекается воедино с его опорой в блоке цилиндров. После этого балансир заклинивает, а следом обрывается нижняя цепь, которая приводит его и масляный насос.
Тут важно понимать, что такая неприятность происходит в моторах, которые долго смазывались некачественным или грязным маслом. На практике, много двигателей D4CB прекрасно ходят полмиллина и более километров с балансирами, но при условии нормального масляного сервиса.
Отзывная кампания по шатунным болтам
В конце 2008 – начале 2009 года двигатель 2.5 CRDI снова поучаствовал в отзывной кампании. На этот раз из-за неправильного усилия затяжки шатунных болтов. Немало двигателей стуканули из-за отрыва шатунной крышки. Это происходило на новых авто, с пробегом до 10 000 – 15 000 км. Много моторов пострадало и в СНГ, но их меняли по гарантии. Дефектными оказались двигатели, выпущенные с середины 2008 года, их серийные номера начинаются с цифр от 8398363 до 8415539.
Проблемы с давлением масла
Некачественно, а главное, засорённое сажей, масло на двигателях D4CB нередко приводило к тому, что подгоревшие частички масла наглухо закупоривали сетку маслозаборника, а насос, пытающийся втянуть масло, выгибал забитую сетку в обратную сторону. Во многих случаях владельцы Kia и Hyundai с этим мотором правильно реагировали при загорании красной маслёнки. Очистка маслозаборника и поддона решала проблему. Но, на самом деле, грязное масло успевало нанести парам трения серьезный ущерб.
Вкладыши коленвала
Шатунные и коренные вкладыши двигателя D4CB не способны долго работать без нормальной смазки. Поэтому примеси в масле, загрязненное масло и падение давления смазки ниже 1 бара быстро приводит к их поверхностному износу и следующим за этим полусухим трением, проворачиванием и привариванием к шейкам коленвала.
Sorento долго заводится на прогретом двигателе, нужно несколько секунд крутить стартером, бывает схватывает но не заводит, завести получается только с перекручиванием стартера. Несколько раз глохла после движения под нагрузкой при остановке.
Что уже делали - заменили форсунки (на новые) и топливный фильтр. До замены форсунок машина неустойчиво работала на ХХ, небыло динамики и вообще не заводилась с приходом зимы. После замены поехала как надо, ХХ ровный, плохо заводится после прогрева.
Баланс форсунок после замены
После остановки двигателя давление в рейке падает до примерно 9bar в течении секунд десяти, так должно быть? Вот так выглядит перед запуском.
При прокрутке давление поднимается вроде както медленно, непонятно по сканеру. Вот на ХХ, давление скачет, то ниже то выше заданного. Ток клапана регулигования давления практически не изменился, это значит что насосу хана?
После фильтра ставил прозрачную трубку, пузыри есть, временами даже много. Но запитывание из бутылки ничего не изменило, заводится также долго.
Я так понимаю ТНВД издох, владелец уже морально готов впринципе, но хотелось бы ещё квалифицированное мнение. Я дизелями то не занимаюсь.
А осцилу с датчика давления снять ума не хватило, там наверное понятнее было бы когда он заводится.
Компрессию меряли полгода назад, всё гуд.
Форсунки на утечки в обратку проверил, все ровно.Нет там какогонибудь аварийного клапана как на D4?
Участник форума
Евгений
Перед фильтром пузырей нет, после есть. Но если я запитываю насос напрямки из бутылки и ничего не меняется значит не в пузырях дело как я понимаю. Хотя фильтр всё равно заменим на другой.
И если насос издыхает почему прёт машина нормально (со слов клиента)? Давление в рейке наверное должно держаться, по аналогии с D4 мне кажется, сравнить не с чем сейчас.
Читайте также: