Ремонт заднего моста газ 67

Обновлено: 06.05.2024

Применённая на ГАЗ-67Б система устройства переднего моста в дальнейшем широко использовалась на других легковых вездеходах ГАЗа, например на ГАЗ-69 и ГАЗ-М72. Кроме того, осенью 1944 года были проведены следующие работы по улучшению эксплуатационных качеств автомобиля: усилили крепление подшипников ступиц передних колёс, улучшили герметичность шлица переднего карданного вала, на передних рессорах, с целью увеличения прочности, заменили стремянки на сквозные болты.

Венцом модернизации стала замена установленного на старом двигателе от ГАЗ-М1 ИМ-91 распределителя на новый серии Р-15, который был практически на 100% унифицирован с распределителем Р-12 шестицилиндрового двигателя ГАЗ-11. Его соединение со свечами зажигания осуществлялось при помощи изолированных высоковольтных проводов. Такое решение позволяло поддерживать всю регулировку в стабильном состоянии, а так же значительно увеличить уровень пылевлагозащищённости электрических соединений. При этом появилась возможность экранирования таких соединений от присутствующих в эфире радиопомех.

В 1948 году на заводе сменился конструктор, отвечающий за модернизацию ГАЗ-67Б. Вместо В.А. Грачёва, который был переведён на Днепропетровский автозавод, им был назначен Г. М. Вассерман. В связи с этим сварную наборную радиаторную решётку заменили на штампованную, имеющую семь вертикальных прорезей, кроме того, на машину смонтировали ряд новых узлов и агрегатов, имевших высокую степень унификации с такими автомобилями как ГАЗ-М20 и ГАЗ-51. Кроме того, этот лёгкий вездеход получил новый карбюратор К-22, амортизаторы двойного действия, фильтр-отстойник топлива, а так же современный распределитель зажигания Р-30 имеющий октан-корректор.

С производства этот замечательный автомобиль был снят в 1953 году. Всего же за всё время его выпуска было построено 92 843 экземпляров подобных машин. В некоторые годы их выпуск достигал показателя 70 единиц в сутки.

На ГАЗе ведущим конструктором проекта стал Грачев Виталий Андреевич, проявивший себя к тому времени как инициативный и талантливый инженер, за плечами которого имелось несколько удачных разработок.

Под руководством Грачева В.А. над машиной работали инженер Вассерман Г.М. и техник Кузин А.Г. Кроме них периодически к работе подключались другие конструкторы: Комаревский В.Т. (конструировал кузов), Просвирнин А.Д. (рулевую трапецию). Проектирование нового автомобиля, получившего индекс ГАЗ-64-416, было начато 3 февраля 1941 г. 12 февраля первые чертежи были сданы в цеха. Конструкция была разработана всего за 51 день.

За основу будущей машины горьковчанами были взяты узлы и агрегаты ГАЗ-61 имеющие достаточно высокую надежность. Правда, в соответствии с заданием значительно уменьшили колею машины, что привело к неоправданной переделке мостов. Вездеход ГАЗ-64 имел открытый простой в производстве бездверный кузов с поперечными сиденьями. Автомобиль был рассчитан на перевозку 4-5 человек. Лобовое стекло – откидывающееся вперед, верх – брезентовый. Конструкция рамы с закрытыми лонжеронами отличалась высокой прочностью. Спереди устанавливался жесткий бампер, сзади - буксирное устройство. Бензиновый четырехцилиндровый 54-сильный двигатель и 4-ступенчатая коробка передач от грузовика ГАЗ-ММ, задний мост, передний ведущий мост, раздаточная коробка, колеса, тормоза и рулевое управление, были унифицированы с легковым полноприводным автомобилем ГАЗ-61-40. На базе радиатора грузовика ГАЗ-ААА был радиатор новый разработан. Подвеска переднего моста, имеющая четыре четвертьэллиптические рессоры, имела оригинальную конструкцию.

Высокая проходимость автомобиля была получена за счет обеих ведущих осей, усиления рамы, увеличенного передаточного числа в трансмиссии, укороченной база автомобиля, увеличения углов въезда (передний —75°, задний —33°), шин с покрышками специального профиля.

Передний ведущий мост имеет привод от раздаточной коробки, размещенной за коробкой передач. Включение/выключение моста производятся водителем с помощью рычага.

На виде шасси сзади видно, что стабилизатор поперечной устойчивости к 1943 г, уже не ставился и в подвеске заднего моста 4 амортизатора.

Задний мост. Рессоры под лонжеронами рамы, балка моста лежит на них сверху Крепление амортизаторов с резиновыми подушками, на ГАЗ-67 поставят резинометаллические шарниры.

Двигатель ГАЗ-64 с карбюратором К-23. Хорошо виден глушитель типа ГАЗ-М1 с измененными трубами. распределитель зажигания (ИМ-91) от "Эмки" с открытыми токопроводящими пластинами, мощный шестирядный радиатор.

Тормозные барабаны для вездехода были взяты от ГАЗ-М1, но введено дополнительное штампованное кольцо для защиты от грязи.

На переднем мосту ГАЗ-64 стояли две пары амортизаторов одностороннего действия. Видны буксирные крюки от "полуторки", дававшие машине, по сравнению с "Виллисом" их не имевшего, дополнительные удобства при езде по бездорожью.

В отличие от ГАЗ-67, передние рессоры здесь крепились еще стремянками, картер рулевого механизма двумя болтами (позже их стало 4).

Для осуществления поворота передних, ведущих, колес в привод введены специальные шарниры постоянной угловой скорости, которые допускают передачу мощности и поворот колес на значительный угол.

Увеличение передаточного числа в трансмиссии достигли постановкой коробки передач грузовика ГАЗ-ММ с некоторыми конструктивными изменениями, вызванными установкой раздаточной коробки. Первая передача и задний ход в коробке включались при включенном переднем мосте, поскольку работа на данных передачах только заднего моста приводит к нагрузке.

Электрооборудование и приборы от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ. В конструкции их количество сократили до предела. В частности, не устанавливались указатели давления масла и температуры охлаждающей жидкости.

В начале ВОВ заводчане на шасси ГАЗ-64 быстро построили легкий пулеметный бронеавтомобиль получивший обозначение БА-64. Бронеавтомобиль выпускался параллельно с ГАЗ-64 с мая 1942 года. Он был единственным броневиком, производившимся в СССР всю войну.

Организацию производства автомобиля ГАЗ-67 начали в соответствии с Постановлением ГКО СССР № 3106с от 01.04.1943.

Кузов был несколько расширен, установлены передние и задние крылья, под сиденьем водителя разместили дополнительный бензобак. Раму автомобиля усилили и несколько доработали подвеску. На автомобиле ставились покрышки с грунтозацепами, увеличивающие сцепление колес с дорогой и значительно уменьшающие их пробуксовку на скользких (заснеженных или грязных) участках дороги.

В результате всех доработок длина ГАЗ-67, в сравнении с ГАЗ-64, увеличилась незначительно и составила 3345 мм, а вот ширина увеличилась до 172 сантиметров. Это значительно улучшило поперечную устойчивость вездехода.

В процессе освоения производства вес в снаряженном состоянии уменьшился до 1342 кг. Из-за увеличения ширины выросло лобовое сопротивление кузова. Совокупность этих двух причин, привила к тому что, несмотря на увеличение мощности, максимальная скорость снизилась до 88 км/ч.

ГАЗ-67 получил своеобразную визитную карточку – 4-спицевое рулевое колесо имеющее гнутый деревянный обод диаметром 385 мм. Производство такого рулевого колеса вынуждено освоили за одни сутки в связи с выходом из строя поставщика карболитовых деталей – фабрику, производившую эти изделия, разбомбили. Несмотря на неказистый вид, деревянный руль водители любили, поскольку можно было даже зимой работать без перчаток.

С конвейера первый ГАЗ-67 сошел 23 сентября 1943 года, а уже 2 октября завод ежедневно выпускал не менее 10 автомобилей. До конца 1943 г. было произведено 718 автомобилей, в 1944 г. – 2419, а всего по 1945 год – 6068.

Модернизированный командирский или армейский штабной автомобиль ГАЗ-67Б сменил предыдущий вариант в конце 1944 года. Модификация была разработана еще в январе 1944 года. ГАЗ-67Б снабжался тем же двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач. Правда на новом автомобиле применялись новые карбюратор, распределитель зажигания и бензиновый фильтр, передний мост был усилен, в нем использовались новые игольчатые подшипники, модернизировали карданный вал и подвеску.

Производство ГАЗ-67Б продолжалось в течение девяти лет, став, таким образом, наиболее известным послевоенным многоцелевым полноприводным автомобилем, однако в мирные годы его в основном использовали как средство моторизации сельского хозяйства. С 1950 г., то есть во время активной разработки ГАЗ-69, дальнейшую модернизацию ГАЗ-67Б прекратили.

Технические характеристики:
Колесная формула – 4х4;
Масса – 1320 кг;
Длина – 3350 мм;
Ширина – 1685 мм;
Высота – 1700 мм;
Мощность двигателя – 54 л.с.;
Максимальная скорость по шоссе – 90 км/ч;
Запас хода по шоссе – 500 км;
Преодолеваемый уклон – 38 градусов;
Количество мест в кабине – 4.

После начала советско-финской войны Красная Армия показала, что её оснащение и вооружение сильно устарели. Требовалось срочно создавать новое вооружение и машины, которые могли бы передвигаться в условиях бездорожья.

История создания полноприводного автомобиля

Работы по созданию полноприводных внедорожников начались на заводе ГАЗ в 1939 году. В 1941 году были собраны первые машины с колёсной базой 4х4. Это были ГАЗ-61 и ГАЗ-64. Но данные модели не обладали нужной простотой конструкции и проходимостью. Для перевозки низшего командного состава армии нужен был простой внедорожник, который был бы недорогим в производстве.

После появления в советской армии американских джипов Виллис и Бантам, конструкторы сразу же начали делать новый автомобиль с учётом конструкции американских джипов. Используя чертежи полноприводной схемы, конструкторам во главе с Грачёвым удалось создать машину, соответствующую следующему техническому заданию:

Автомобиль должен быть надёжным;
Ремонтопригодным;
Дешёвым в производстве;
Обладать высокой проходимостью;
Иметь широкую колею, чтобы ехать за грузовиками.

К непосредственному созданию ГАЗ-67 приступили в 1943 году. В апреле этого года было изготовлено три опытных ГАЗ-67, колея которых была ещё узкой. В июле появилась первая модель с широкой колеёй, которая и была допущена в серийное производство. До конца 1943 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошло 718 автомобилей.

Появление автомобиля ГАЗ-67Б и его отличия от базовой модели

Модернизация, которая прошла в 1944 году серьезно повлияла на технические характеристики ГАЗ-67. Самой серьёзной модернизации подвергся передний мост автомобиля. Он получил следующие усовершенствования:

Рама ГАЗ-67Б осталась без изменений, так как в процессе эксплуатации на неё жалоб не поступало. Ранние выпуски ГАЗ-67Б имели по четыре односторонних амортизатора на оси, у более поздних версий – по два. Тем не менее, передний мост поздних модификации имеет ушко для крепления второго амортизатора.

Внешний вид ГАЗ-67

Внешность ГАЗ-67 имеет большое сходство с американскими военными внедорожниками. Его разработкой занимался Комаревский. Это был открытый кузов с тремя сиденьями для четырёх человек. На крыльях были установлены полки, на которых могли разместиться ещё несколько человек. В автомобиле имелись места для стрелкового оружия и места для снарядов калибра до 45 мм.

Для того чтобы максимально удешевить производство, решено было делать кузов без дверей. Для военного автомобиля отсутствие дверей играло немаловажную роль и при экстренной эвакуации из него. В случае опасности можно было мгновенно выпрыгнуть из машины и занять боевую позицию. Если шёл дождь, дверные проёмы можно было закрыть специально предназначенными для этого фартуками из брезента.

Для непогоды был предусмотрен специальный брезентовый тент, который устанавливался только на одной дуге. После модернизации было решено отказаться от такой установки тента и новые модификации получили две дуги. Лобовое стекло стояло строго вертикально. Несмотря на ухудшение аэродинамических характеристик, подобная установка стекла позволяла полностью обезопасить водителя от солнечных бликов. Кроме того, лобовое стекло можно было откинуть вперёд и зафиксировать в этом положении.

Интересная схема была применена для стеклоочистителей лобового стекла. Водительская щётка работала за счёт вакуумного привода, а щётка пассажира работала за счёт механического рычажка. Так как это был военный внедорожник, на него было решено не ставить подфарники и зеркала заднего вида.

Для того чтобы максимально упростить производство ГАЗ-67, было решено делать кузов в одной плоскости. Торцевые части кузовных панелей имели окантовку трубами. Для скрепления кузовных панелей использовалась технология точечной сварки. Дуговая сварка практически не применялась.

Крышка капота;
Бензобак;
Приборная панель.

Все эти детали были взяты без изменений и являются взаимозаменяемыми. Так как при эксплуатации ГАЗ-64 установка переднего бампера оказалась неудачной, было решено установить его максимально вперёд. Это позволило снять часть напряжения с рамы автомобиля при ударных нагрузках.

Особенности конструкции ГАЗ-67

Несмотря на внешние сходства ГАЗ-67 с его предшественником ГАЗ-64, новая машина получила множество технических отличий:

В крышках капота были сделаны специальные щели, которые должны были улучшить аэродинамику автомобиля;
Благодаря тому, что для автомобиля был выбран короткий кузов, проходимость по сравнению с тем же ГАЗ-61 была сильно увеличена. Благодаря этому появилась возможность избавиться от промежуточного кардана сзади;
На ГАЗ-67 установили усиленную раму. В сочетании с короткой базой это дало огромную жёсткость на скручивание;
Лонжероны, которые устанавливались на ГАЗ-67, тоже были усиленными.

Военный внедорожник ГАЗ-67 стал ещё более надёжным и неприхотливым, чем его предшественник, ГАЗ-64.

Тормозная система, двигатель и трансмиссия советского внедорожника

Тормозная система на ГАЗ-67 не гидравлическая, а механическая, работает за счёт тросов. Такая же система была применена и в ГАЗ-11, только там присутствовал ещё и раздаточный вал. Так как конструкция военного внедорожника должна была быть максимально простой и дешёвой в производстве, от вала было решено отказаться.

В настоящее время практически на всех сохранившихся в рабочем состоянии ГАЗ-67 стоят гидравлические тормоза. Это связано с тем, что в 1960-х годах старые машины с механической тормозной системой перестали допускать к участию в дорожном движении. Именно по этой причине купить оригинальные тормозные барабаны очень сложно.

Двигатель на ГАЗ-67 стоял четырёхцилиндровый, развивающий 54 л.с. Для того чтобы увеличить характеристики мотора, было решено использовать карбюратор К-21. Так как в условиях фронтового бездорожья двигателю предстояло испытывать огромные нагрузки, было решено установить на машину большой радиатор, который прекрасно охлаждал его.

При выборе трансмиссии для ГАЗ-67 перебрали несколько вариантов, пока не остановились на коробке передач от грузового автомобиля ГАЗ-ММ. Этот агрегат прекрасно зарекомендовал себя в процессе эксплуатации, установленный на лёгкую легковую машину он обладал огромным запасом мощности.

Достоинства и недостатки ГАЗ-67

Для своего времени автомобиль ГАЗ-67 был настоящим прорывом в области автомобилестроения, поэтому у него множество плюсов по сравнению с предыдущими советскими разработками:

Толстый и качественный металл кузова и рамы. Именно по этой причине даже сейчас можно встретить автомобили ГАЗ-67 в отличном состоянии, если за ним следили;
Мощный двигатель для своего времени;
Высокий дорожный просвет;
Высокая проходимость;
Система полного привода;
Отсутствие дверей можно считать как плюсом, так и минусом, но для военной машины это скорее плюс;
Наличие тента из брезента;
Наличие стеклоочистителей;
Появление гидроамортизаторов на поздних моделях.

Кроме несомненных плюсов, ГАЗ-67 имеет и несколько минусов, хотя большинство из них связаны с возрастом машины:

Нет гидравлических усилителей тормозов и рулевого управления. При небольшой массе и габаритах автомобиля это не является большой проблемой. В те годы даже грузовики не имели подобных систем;
Нет регулировок рулевой колонки и сидений;
Отсутствуют ремни безопасности;
Нет багажника;
Салон автомобили не имеет даже намёка на комфортные условия;
Теснота внутри салона;
Отсутствие отопителя салона делает зимнюю эксплуатацию автомобиля проблемной даже с тентом.

В целом, ГАЗ-67 был одной из самых удачных разработок Горьковского автомобильного завода. Благодаря ему удалось сконструировать ГАЗ-69, который на долгие годы стал эталоном советского полноприводного внедорожника. В настоящее время купить ГАЗ-67 практически невозможно. За сохранившиеся экземпляры просят огромные деньги. Даже если удастся дёшево приобрести такую машину в плохом состоянии, привести её в нормальный вид будет нелегко.

Боевые машины

Советский армейский внедорожник ГАЗ-67

Историческая справка

Создание классической версии

Американский автомобиль Bantam BRC-40 1941 года выпуска. Часть этих машин попала в СССР по программе ленд-лиза

В поддержку этого замысла выступил В.А. Малышев, народный комиссар тяжелого машиностроения, и уже в январе на Горьковский автозавод было направлено правительственное задание, предписывавшее в кратчайшие сроки подготовить проект нового автомобиля. Поскольку в СССР ничего подобного ранее не делали, решено было взять за образец геометрические размеры BRC40. Это относилось как к длине базы, так и к ширине колеи.

Учитывая срочность полученного задания, ведущий конструктор проекта В.А. Грачев принял решение применить для создания новой машины целый ряд агрегатов и узлов, уже отработанных на других моделях ГАЗа:

ГАЗ-64, автомобиль, на базе которого был создан ГАЗ-67

Проектные работы стартовали 3 февраля 1941, а 15 апреля новый автомобиль, поначалу обозначавшийся как ГАЗ-64-416, а потом просто ГАЗ-64, уже был отправлен на государственные испытания, успешно закончившиеся спустя две недели.

26 сентября 1942 года был утвержден план модернизации ГАЗ-64, предусматривавший устранение основных недостатков джипа. Необходимые для этого проектные работы удалось начать лишь в середине февраля следующего года.

Бронеавтомобиль БА-64, созданный на шасси ГАЗ-64. Из-за острой потребности в таких машинах, выпуск джипов был практически остановлен

Три первых опытных внедорожника, получившие новый индекс ГАЗ-67, были изготовлены во второй половине апреля 1943. Спустя несколько месяцев, в июле, они были дополнительно доработаны – изменения внесли в конструкцию кузова, рамы и глушителя. Главным же стало расширение колеи до нормального прежнего размера в 1446 мм.

В сентябре 1943 были проведены заводские испытания, показавшие небывалую живучесть конструкции машины: после буксировки орудия ЗИС-3 по дороге с битым булыжником (550 км) и по просёлкам (930 км), ГАЗ-67 остался исправным, несмотря на сверхнормативную нагрузку. В то же время ходовая часть пушки полностью вышла из строя.

После этого началось полноценное серийное производство машины. До конца войны успели изготовить 6068 автомобилей ГАЗ-67.

Улучшение и модернизация ГАЗ-67Б

Внедорожник ГАЗ-67Б с растянутым брезентовым тентом

Самый первый автомобиль с таким названием начали испытывать уже в январе 1944, однако, различные доработки осуществлялись на протяжении всего этого года.

Вот их неполный перечень:

Кроме того, была усилена трансмиссия машины. В целом ГАЗ-67Б стал более прочным и приспособленным к самым жестким условиям эксплуатации. В то же время предложенный еще осенью 1943 года закрытый деревянный кузов устанавливать на джип не стали, хотя саму необходимость обеспечить экипажу хотя бы минимальную защиту от дождя, снега и холода никто под сомнение не ставил. Просто любые доработки требовали внесения изменений и в технологический цикл, что грозило замедлением темпов производства. В итоге кузов автомобиля остался прежним – с вырезами вместо дверей.

Впоследствии, уже в послевоенные годы, ГАЗ-67Б вновь модернизировался. В частности, джип получил новую решетку радиатора, для изготовления которой применялась штамповка, а не сварка, улучшенный топливный фильтр и карбюратор К-22. Кроме того, были усовершенствованы главные передачи мостов.

ГАЗ-67-420 – не пошедшая в серию модификация с деревянным кузовом. Вес машины увеличился всего на 25 килограммов

После очередного обновления распределителя зажигания появилась возможность настраивать мотор для использования разных видов бензина, поскольку теперь имелся октан-корректор.

За два года до завершения серийного производства, ГАЗ-67Б был оснащен амортизаторами двойного действия, что улучшило его ходовые качества. Сняли машину с конвейера в 1953 году, вскоре после появления более нового армейского вездехода ГАЗ-69. Всего было изготовлено 92 843 автомобиля ГАЗ-67Б. Некоторые из них благополучно дожили до двадцать первого века, подверглись тюнингу и продолжают использоваться по назначению.

Особенности конструкции

Силовой агрегат

Автомобиль ГАЗ-67 приводился в движение мотором ГАЗ-64-6004 (доработанный вариант ГАЗ-ММ). При 2800 оборотах в минуту, этот четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом в 3,285 литра развивал мощность в 54 лошадиные силы. На 1400 оборотах в минуту достигался наибольший крутящий момент, составлявший 180 Нм.

Соотношение подаваемой на колеса силы тяги к полной массе машины (так называемый динамический фактор) составляет 0,74 – это очень высокий показатель, который во многом и обеспечил высокую проходимость ГАЗ-67 и его способность подниматься по крутым склонам.

Мотор ГАЗ-64-6004, устанавливавшийся на ГАЗ-67

Монтировался двигатель на довольно значительной высоте, что было одной из особенностей конструкции советской машины. В результате удалось увеличить клиренс в средней части корпуса.

Кузов

Внедорожник ГАЗ-67 обладает открытым кузовом упрощенной конструкции, которая, в частности, не предусматривает установку дверей. Вместо них используются открытые боковые проёмы, что при ненастной погоде можно закрыть специальными фартуками, сделанными из брезента.

Для упрощения технологического цикла кузов сделан в основном плоским, все сгибы – строго в одной плоскости. В комплектацию входит также простейший брезентовый тент, для установки которого на автомобиль используются особые дуги.

Ветровое стекло ГАЗ-67 можно уложить на капот и закрепить его там, или же поднять и зафиксировать в вертикальном положении. Зеркала заднего вида отсутствуют как внутри, так и снаружи кузова, равно как и подфарники.

Допускается перевозка не только людей, но и легкого оружия, патронов, гранат и снарядов небольшого калибра.

ГАЗ-67 на празднике в Новороссийске, февраль 2016 года. В кузове разместились 6 человек

Ходовая часть и шины

Для увеличения клиренса задние рессоры размещены над мостом. Крепятся они при помощи консольных кронштейнов, упирающихся непосредственно на раму автомобиля.

ГАЗ-67 оборудовался особым механизмом блокировки, который не позволял включать заднюю и первую передачи в полноприводном режиме. Это было сделано для того, чтобы уберечь от поломок шестерни заднего моста, которые, как показала эксплуатация, не обладали достаточной механической прочностью.

Комплект подержанных покрышек для автомобиля ГАЗ-67

Рулевое управление и тормоза

Из-за особенностей конструкции и компоновки машины, рулевую колонку пришлось установить под углом в 10,27 градуса, что, впрочем, практически не мешало работе водителя. Жесткость поперечной рулевой тяги по сравнению с автомобилем ГАЗ-61 намного увеличилась, поскольку её форма стала прямой.

Рулевое колесо на первых серийных джипах было деревянным, довольно архаичного вида, что, как ни странно, нравилось водителям. В действительности такое решение приняли только из-за того, что завод, поставлявший бакелит, уничтожили немецкие бомбардировщики. Впоследствии рули стали обычными, пластиковыми, а их сошку усилили и сделали более жесткой.

Тормоза на всех колесах включаются при помощи тросового механического привода, соединенного с педалью и рычагом. Использовать для остановки автомобиля можно любой из этих органов управления. Уравнители не устанавливались, поскольку требовалась максимальная простота устройства каждой из систем.

Чертеж

Изучить устройство автомобиля ГАЗ-67 более детально можно на чертежах.

Основные чертежи автомобиля ГАЗ-67 образца 1943 года

Технические характеристики

Внедорожник ГАЗ-67 способен проехать по жидкой грязи, почти полностью закрывающей колеса, используя вторую или третью передачу. Машина уверенно двигается по снежному покрову толщиной до 40 сантиметров и поднимается по склону с углом до 38 градусов. Для разворота джипу достаточно 5,85 метра.

ГАЗ-67 передвигается по снегу

Основные характеристики автомобиля выглядят следующим образом:

Снаряженная масса	1,376 тонны
Вес прицепа	До 1,2 тонны
Колёсная база	2,1 м
Длина машины	3,35 м
Высота	1,7 м
Ширина	1,69 м
Клиренс	0,227 м
Ширина передней и задней колеи	1,446 м
Максимальная скорость	90 км/ч
Объем бака	43 литра
Грузоподъемность	450 кг (4 человека + груз 100 кг)

Достоинства и недостатки

Автомобиль ГАЗ-67 обладает следующими положительными качествами:

Недостатки джипа вполне очевидны и во многом определены самой его концепцией:

Крайне бедная приборная доска;
Коробка переключения передач без синхронизаторов, что довольно непривычно для современных водителей;
Жесткая подвеска и примитивные сиденья;
Защита от осадков и ветра – символическая, отопительной системы нет.

Кроме того, ГАЗ-67 нельзя назвать экономичным автомобилем. При своей небольшой массе он расходует не менее 13 литров бензина на 100 километров.

Отзывы владельцев

Довольно необычный тюнинг автомобиля ГАЗ-67

Кстати, избыточный расход топлива зачастую объясняется изношенностью мотора или недостаточно тщательной перенастройкой системы зажигания под современный бензин. Не следует забывать, что горючее времен войны было по нынешним меркам низкооктановым.

Еще один вариант тюнинга ГАЗ-67, с дополнительными фарами и новыми колёсами

Читайте также: