Ручной тормоз шкода октавия а5 схема
Обновлено: 05.07.2024
Разберём по полочкам почему клинят колеса, при снятии с ручника автомобиля в зимнее время года. Эта причина может .
Можно промыть , продуть тросик ручника если он замерзает зимой и не отпускается назад если попала грязь пыль и туго .
Skoda octavia tour! Ремонт ручника ! На этом видео я покажу как меняются троса ручника на Шкоде, Задние колодки и .
Иногда бывает повреждена основная оплетка троса и именно в этом месте он немного ржавеет и клинит. Снимите трос .
Расскажу и покажу как искал причину подклинивания заднего суппорта на Шкода Октавия А5 ,снятие суппорта и частичная .
Замена тросика ручника Шкода Рапид. Зажато заднее колесо Skoda Rapid. Не отпускается ручник. Заклинило заднее .
не отпускает ручник колесо, клинит заднее колесо, подклинивание ручника гольф 4, что может быть если подклинивает .
Постарался наглядно с деталями показать замену тросика ручника Volkswagen Golf 4 . В моем случае к замене был только .
. снять внутренней 3 шип на шкоде octavia 5 18 tf и сайт что вам для этого понадобится старый трос ручника вот он зажат .
Шкода октавия скрытые функции, адаптация Skoda Octavia a5, номер двигателя октавия, вин кузова Шкода октавия.
Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
C декабря катался без ручника по причине замерзания правого троса, пришлось зиму оставлять машину на передаче (прочувствовал при этом всю "прелесть" его отсутствия, а по весне было решено заменить сразу оба, чтобы не думалось больше, хотя троса вполне можно менять по отдельности.
Поделюсь своим скромным опытом в этом деле, кое-что подчерпнул из сети+добавил своего.
Проблема эта неоригинальна и думается, что некоторые моменты похожи и распространяются на другие модели завода.
Надо заметить, что процедура эта при всей кажущейся своей простоте может преподнести пару подводных камней.
Работать под машиной удобней с ямы или на подъёмнике.
Приступаем, начинаем с подлокотника, чтобы добраться до уравнителя, кстати бывает их несколько видов, мой вариант с подстаканником, замечу, что при этом совсем необязательно снимать его полностью, если случай не совсем сложный, ну мне удалось обойтись частичной разборкой по крайней мере.
Понадобится из прочего инструмента торкс - 20 и рожковый ключ на 10
 |
Поехали, открываем подстаканник
 |
 |
видим внутри пару винтов-отворачиваем их
 |
затем подковырнув вынимаем его, жать лучше в районе пары боковых защёлок
 |
отходит он без особого труда, кладём в сторонке (при сборке-вставлять снизу закрытым и лишь после открыть и закрутить винты)
 |
 |
затем начиная снизу подцепляем щиток с дефлекторами
 |
 |
тоже кладём в сторонке
 |
откручиваем 4 винта
 |
кожух держит ещё 1 винт, прячется он внутри вещевого ящика, открыв крышку и поддев панельку откручиваем его
 |
 |
 |
теперь вытягиваем рычаг ручника вверх и через него снимаем кожух-облицовку
 |
остаются ещё 2 винтика по бокам корпуса, сидят они внутри и один из них выкрутить посложнее-мешает воздуховод
 |
 |
под жёлтым пунктиром проекция шлица второго винта за воздуховодом
 |
поскольку не оказалось Г-образного торкса, а добраться до него хотелось, то пришлось мудрить подобным импровизированным девайсом
 |
почти всё с крепежом подлокотника, открутив их остаётся ещё 1 винт под консолью, однако он нам в данном случае не нужен поскольку полностью не снимаем, теперь приподнимаем корпус и фиксируем его подложив любой подходящий предмет
 |
 |
места там появляется вполне достаточно для дальнейшей работы
 |
 |
 |
ключом на 10 ослабляем регулировочную гайку до тех пор пока не появится слабина и возможность снять наконечники тросов с уравнителя, после этого откидываем их в сторону
 |
 |
на этом пока работа в салоне закончена и можно переходить вниз машины, здесь ремарка-конструкции тросов ручника на Г5 2-ух видов и делятся на
1) до 2007 модельного года.
2) после 2008 модельного года.
поскольку моя машина 2008 модельного года, то в данном отчёте будет описан второй вариант, ссылки с ELSA обоих вариантов выложу в конце отчёта для полноты.
Итак далее, снимаем шарик троса с рычага ручника на суппорте, отжав при этом рычаг
 |
 |
сжимаем фиксаторы, они там играют роль типа защёлок
 |
и затем полностью вынимаем его из отверстия скобы
 |
 |
далее отщёлкиваем от фиксатора, а затем вытягиваем трос из направляющей (фоток не делал, там всё просто и видно по месту, иначе сделать невозможно) и переходим к самому интересному-направляющим трубкам
 |
Сначала нужно обратить внимание на стык трубки с рубашкой троса. Вот тут надо отметить меня ждал первый подводный камень о которых я писал выше. Дело в том, что несмотря на то что в эльзе про это действо написано просто "вытянуть из направляющей"
 |
дело это может оказаться не таким простым как кажется, короче, если мы видим на стыке вот такие пару обжимок, то это - Achtung. (перев. с нем."внимание")
 |
в данном варианте при попытке применения грубой силы думается дело может закончиться плачевно в 99,9% случаев я лично поначалу так и поступил, да чуть и не пожалел об этом, чудом не наделав головняка "добившись" этим лишь порванной оплётки троса
 |
 |
и вдобавок к этому в салоне вылетела трубка из направляющей хорошо что не полностью и удалось, хоть и не без труда, втулить её на место
 |
 |
 |
аккуратно феном греем стык троса с трубкой, особенно это касается одной из сторон-там рядом бак! кстати, очень удобно пользоваться вот такой насадкой, рекомендую.
 |
 |
после небольшого нагрева оплётка выскочила совсем без проблем и трос стал легкр выходить из трубки
 |
однако на самом выходе его наконечник снова во что-то упёрся ничего, не опускаем руки, а греем ещё сильнее, помогая себе чем угодно, стараясь подковырнуть находящуюся на конце трубки пластиковую, запресованную втулку и наконец она сдавшись, выходит вместе с наконечником
 |
 |
Из всего этого напрашивается вывод, что это заводская опресовка типа одноразовой и "на века" вообще не знаю, может быть, может быть, если хорошо там зафиксировать снаружи трубку и как следовает да порезче дёрнуть, то он и вылетит оттуда как пробка, однако поскольку работал в одиночку показалось сложновато, да и эксперементировать не хотелось
Всё, на этом демонтаж закончен и можно ставить новый трос.
Номер оригинальног - 1K0 609 721 BB - подходит на обе стороны.
 |
На этом можно было и закончить, если бы не одно НО. В силу кризиса, было принято решение воспользоваться "антикризисным предложением" и поставить аналог по прямому кроссу. Довольный тем, что ничего не удалось сломать стал я заправлять его на суппорт и. да не тут-то было, снова наткнулся на ещё одну "приятную неожиданность" и сюрприз, а дело всё в том, что как оказывается и писалось выше на машины более ранних годов выпуска ставился трос той же длины, НО с другой конструкцией фиксации на суппорте, вот фото для наглядности
 |
и ОЕМ-номер второго, тот что с металлическим набалдашником, вероятно как я понял - 1K0 609 721 BE , поначалу подумалось, что попал однако прикинув и поискав в ETKA инфу удалось найти номер этой самой клипсы, правда почему-то под дивным названием "хомут рессоры" видимо это прелести перевода, что делать - номер этой скобы-1H0 609 747
 |
ну да неважно, скобы были куплены и не напрасно (нужно 2 штука, если меняется на обеих сторонах машины)
 |
 |
 |
таким образом удалось выйти из положения и победить эту засаду, встала эта скоба и зафиксировала трос на моём суппорте как родная ручник работает
 |
Сборка в обратной последовательности и не доставляет никаких проблем, почти всё ставится назад от руки.
В моём случае, поскольку я задел сверлом при ковырянии одну из трубок, первую
 |
то пришлось "забинтовать" её термоусадочной трубкой, перед установкой новых, можно пролить троса внутри маслом, это всё по-желанию.
Новый трос легко состыковался с направляющей, можно сверху для герметичности также пройтись термоусадкой, хуже не будет наверно, да и снять недолго в случае чего, ну всё это опять же по-желанию
 |
 |
 |
Если уж выйдет так, что случай окажется совсем тяжёлый и трубка обломается, то вот для него их номера
1K0 711 951 A - левая
1K0 711 952 A - правая
Если требуется-производим регулировку ручника.
Вот здесь кое-какая полезная документация и вырезки как обещал вначале темы,
может пригодится кому
В общем как-то так.
Удачи в ремонте!
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
! Страхование для одноклубников: КАСКО, ОСАГО и др. !
PetranVAG - дополнительное оборудование, активация, чип-тюнинг. VAGCODE - активация, чип-тюнинг.
Техцентр Авто РТ, Техцентр Агранд - ТО, ремонт Skoda Karoq в Москве.
Отмечайтесь на карте кароководов здесь. Расшифровка VIN здесь.
Электромеханический стояночный тормоз
Электромеханический стояночный тормоз
Можно ли включать электромеханический стояночный тормоз (ЭСТ), вместо нажатия на тормоз ногой, когда селектор коробки в положении P/S, например когда стоишь на светофоре или в любой другой ситуации.
Электромеханический стояночный тормоз
Skoda Karoq 20г.Topaz brown 1.4TSI 8АT Ambition+FE+зимний+лед+технологии+арки+кесси+электробагажник+R17
Бортовик Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
Помогу с активацией скрытых функций и Мирролинк в движении. Юго-Запад Московской области.
Электромеханический стояночный тормоз
Электромеханический стояночный тормоз
Электромеханический стояночный тормоз
По Кароку такого видео не нашел. а вот, к примеру, на Х-Трейле электронный ручник работает так:Электромеханический стояночный тормоз
Ручник на ходу официально нужен только для аварийной остановки, поэтому он включается полностью, не работает при нажатом тормозе и его надо держать, что бы не отключался. Так же его можно использовать для управляемого заноса.
Электромеханический стояночный тормоз
Понятно, нужно держать кнопку
Электромеханический стояночный тормоз
У нас ручник только на задние, и народ этим пользуется. Что там на видео у хитрилы - это его проблемы
Электромеханический стояночный тормоз
Электромеханический стояночный тормоз
Электромеханический стояночный тормоз
Функция электромеханического стояночного тормоза основана на использовании двух электродвигателей с редукторами на задних дисковых тормозах
Электромеханический стояночный тормоз
Всё это про штатный режим эксплуатации. Приехал-поставил на ручник. А вот как это работает в движении-непонятно. Ведь тот же Auto Hold воздействует на все 4 колеса автомобиля, а не на 2. Цитата: "для работы системы используется гидравлический блок ABS/ESC. Когда автомобиль затормаживается до полной остановки, Auto Hold сохраняет последнее тормозное давление. Водитель может убрать ногу с педали тормоза, все четыре тормозных механизма останутся зажатыми"
Электромеханический стояночный тормоз
Auto Hold работает со штатной тормозной системой, а не с ручником. Ручник включается через несколько минут стоянки на Auto Hold, что б не насиловать тормозную систему.
Аварийный режим предполагает, как написано в инструкции, что штатная тормозная не работает, т.е. было бы по меньшей мере странно ее использовать
Читайте также: