Самый доступный электромобиль в россии nissan leaf

Обновлено: 05.07.2024

За время производства электромобиля Nissan Leaf 1-ого поколения, модель претерпела несколько модификаций, направленных на совершенствование ее характеристик.

Среди наиболее важных изменений:

2013 год — усовершенствован блок силовой электроники, уменьшился вес кара, стала возможна зарядка от бытовой сети, запас хода увеличен со 175 до 199 км;
2015 год — в линейку добавлена модель с увеличенной емкостью батареи (30 кВт/ч заряда теперь достаточно для прохождения 250 км).

Дизайн

Дизайн электроавтомобиля выдержан в узнаваемом стиле Nissan. Обтекаемые формы и укороченный кузов (хэтчбек) придают японской модели плавности и динамичности.

Отличительные признаки Leaf:

Необычная обтекаемая форма кузова и багажника выполняет не только эстетическую функцию ― такой дизайн значительно снижает коэффициент аэродинамического сопротивления (до 0,28 Cx), и электромобиль перемещается значительно быстрее.

Комплектация

Производитель учел некоторые недостатки конструкции и увеличил вместительность салона. Теперь там могут с комфортом разместиться пять человек.

Внутреннее оснащение усовершенствовано, и салон стал более функциональным и удобным.

руль необычной формы с электрическим усилителем и мультифункциональными кнопками;
массивную приборную доску с сенсорным экраном, показывающим всю основную информацию о Nissan Leaf;
отдельно расположенный спидометр;
экологически безопасный климат-контроль с дистанционным управлением через мобильное приложение;
большую мультимедийную систему с разными функциями поддержки;
опцию беспроводной зарядки айфонов;
встроенный Wi-Fi роутер;
отсек для зарядки электроприборов.

Центральный тоннель из первой версии электромобиля был оптимизирован, и пространство салона увеличилось.

Model SL дополнена кожаным салоном, несколькими камерами кругового обзора, технологиями Nissan Intelligent Mobility и продвинутыми мультимедийными системами.

Технические характеристики

При полном заряде аккумуляторных батарей, модель может проехать порядка 160 км.

Силовой агрегат

Из-за того, что электромотор расположен в передней части машины, место под капотом похожее с обычной машиной на двигателе внутреннего сгорания. Хэтчбек Ниссан Лиф почти создан для городской езды.

Благодаря его небольшим размерам, у него есть целый перечень преимуществ перед прочими участниками движения. Разогнаться до отметки в 60 километров в час автомобиль может за 5.0 секунды, а предельная скорость на уровне 145 км/ч.

Первая сотня достигается за 11.9 секунды. Изменение центра тяжести из-за установки АКБ пошло на пользу и улучшает проворность транспортного средства.

Батарея и пробег

Nissan Leaf 2011 имеет литий-ионную батарею, которая состоит из 192 ячеек. Ее вес равняется 270 килограммам, а емкости 24 кВт/ч должно хватить на 160 км пути.

Аккумуляторы поместили под сидениями, установленными впереди, что улучшает устойчивость во время прохождения крутых поворотов. Производителем установлен гарантийный срок на использование батареи на протяжении 5 лет.

Есть два варианта зарядки АКБ – стандартная зарядка от простой розетки или при помощи специального приспособления Nissan в 480 V.

В домашних условиях из бытовой розетки можно полностью заполнить заряд батареи за 8 часов, в то время как с ускоренным режимом при зарядке специальным устройством, до 80 процентов батарея зарядится за 30 минут.

Важно отметить, что при средней езде со скоростным режимом 70 километров в час, когда хорошая погода авто соответствует заявленным производителем запасом хода в 160 км.

Если будет более высокая скорость езды и неровности, владелец сможет пройти не больше 120 км пути на одном заряде. Запас хода Nissan Leaf 2010, конечно не огромный, но для повседневных городских нужд, сойдет.

Важно, что АКБ Nissan Leaf предрасположена к перегреву, исходя из чего, прохладная погода будет более благоприятной для использования машины.

Если ежедневный средний пробег электрокара составляет порядка 60 км, то аккумулятор необходимо заряжать через каждые 2 дня.

Трансмиссия и подвеска

Тормозная система имеет дисковые вентилируемые тормозные устройства и поддерживает систему рекуперации энергии торможения. Тормоза работают неплохо, что существенно повышает уровень безопасности. Весит Нисан Лиф 1 521 кг.

Безопасность

Электрическая машина обладает высокой степенью безопасности, куда входят боковые, передние и задние подушки безопасности. Первый ряд кресел получил Airbag для туловища.

После краш-тестов, Национальное Управление Безопасности движения наградило японскую модель четырьмя звездами главных категорий. Ниссан Лиф обладает наивысшей степенью безопасности.

Что такое экономное вождение на Ниссан Лиф?

Экономное вождение – грамотное расходование энергии батареи, которое позволит увеличить пробег электромобиля. Основной показатель экономичности – это расстояние, которое приходится на 1 кВт*ч. Для Ниссан Leaf – это 6-7 км на 1 кВт*ч.

Если показатель увеличивается, то это хорошо, а если уменьшается, то стоит пересмотреть стиль езды. При работе печки оптимально 5 км на 1 кВт*ч. Весь расход отображается на приборной панели.

Если Вы решили что-то поменять и провести замеры заново, то для сброса значений потребуется зажать клавишу слева от панели.

Заметка! На приборной панели размещён индикатор, отображающий количество потраченной энергии в киловаттах. Её он показывает в виде белых кружков, каждый из них равняется 8 кВт*ч.

Для уменьшения расхода поможет такая тактика:

разгоняться до 20 км/ч при наличии двух шариков;
далее увеличивать скорость до 50 км/ч, держась на отметки в 3 кружка;
плавно отпускать педаль акселератора, снова возвращаясь к 2 делениям.

При таком способе вождения можно немного увеличить пробег, к тому же здесь задействуется рекуперативное торможение.

Зарядка авто на ходу Ниссан Лиф, рекуперация, что это?

Простыми словами, рекуперация – это когда автомобиль тормозит электродвигателем, электродвигатель превращается в генератор и заряжает батарею.

Данный метод также позволяет уменьшить износ тормозных колодок. При грамотном использовании технологии, она может заменять обычное торможение.

Что касается запаса хода, то рекуперативное торможение действительно его увеличивает. Однако прирост небольшой – в среднем он составляет 7-9%.

Режим езды на Электромобиле Лиф

Из основных режимов езды Leaf принято выделять три:

Drive;
ECO;
B (Break Recuperation).

При активированном режиме Drive электромобиль Ниссан Лиф способен использовать всю мощность электромотора. Разгон становится живее, педаль газа более отзывчивая. Расход энергии также повышается. Имеет смысл на трассах и свободных дорогах.

Режим ECO ухудшает динамические характеристики, делая машину более вялой. Такой подход позволяет уменьшить расход энергии. Педаль акселератора хуже реагирует на нажатие, лучше задействована рекуперативная функция.

Режим B позволяет использовать рекуперативное торможение на максимум. Однако данный режим был доступен только в топовых комплектациях. Начиная с 2015 года, им оснащаются все модели.

Первый Nissan Leaf, пущенный в массовое производство в 2010 году, обладал аккумулятором в 24 кВт*ч. Обещанное расстояние на одной зарядке – порядка 160 км.

Однако погодные условия играют свою роль. При низких температурах дальность хода часто падала даже ниже 80 км. Модернизированная версия с улучшенной ВВБ в 30 кВт*ч могла обеспечить уже 199 км.

Настоящий прорыв сделало 2-е поколение, улучшив показатели батареи и значительно увеличив пробег.

Общие данные можно представить в таблице.

Версия электромобиля	Тип батареи	Пробег на одном заряде
Ниссан Лиф 24 кВт*ч	Li-on	160 км
Ниссан Лиф 30 кВт*ч	Li-on	199 км
Ниссан Лиф 40 кВт*ч	Li-on	241 км
Ниссан Лиф 62 кВт*ч	Li-on	364 км

Справка! За основу пробега взяты значения, полученные с американского измерительного цикла EPA. Дело в том, что он наиболее реальный для наших дорог и переменчивых погодных условий. При соблюдении всех правил использования авто Вы можете рассчитывать на увеличение этих показателей.

Нейтральная передача

Другой вариант езды представляет нейтральная передача. Вес Nissan Лиф составляет в среднем 1,5 тонны. Батарея, расположенная подполом, распределяет центр тяжести, позволяя машине ехать накатом.

Особенно это полезно при скатывании с горок, ведь так задействуется рекуперация.

Подобная процедура возможна и при подъёме на небольшую горку. Резко набрав скорость, нужно отпустить педаль газа, дав возможность немного подзарядить батарею.

Климатическая система

Климатическая система – достаточно энергопотребляемая часть электромобиля. Увеличение запаса хода зависит от неё достаточно сильно.

Если зимой обогрев необходим, то температуру советуют выставлять на 18ºС, а интенсивность обдува на 2 деления. Его лучше заменять подогревом сидений и руля, данные системы потребляют меньше электроэнергии.

Летом стоит подумать об использовании кондиционера. Создаваемую температуру стоит держать в районе 25ºС, интенсивность обдува – 2 деления.

Важно! Чтобы климат-контроль не потреблял много энергии, рекомендуют выключать его за 5-10 минут до остановки. Также стоит его отключать на 20 минут и более перед длительной остановкой.

Влияние погодных условий на реальный запас хода Ниссан Лиф

На то, сколько проедет Nissan Leaf, влияют внешние факторы. Уязвимостью всех электромобилей являются морозы. При температурах ниже -10ºС у Nissan Leaf сильно ощущается нехватка ресурса батареи.

Деления начинают таять на глазах. В зависимости от морозов запас хода уменьшается от 25% до 60%. Дополнительную нагрузку на батарею создают тяжёлая зимняя резина и системы обогрева.

Жара для батареи не так страшна. Но при высоких температурах и проблемах с охлаждением существует угроза перегрева ВВБ, что опасно для её состояния.

Минусы Nissan Leaf

Их у японского электромобиля не много, но они есть:

Лакокрасочное покрытие на водной основе. Виной всему экологическая концепция, потому даже не значительные механические повреждения оставляют на кузове след.
Кузов не подвержен коррозии благодаря алюминиевым элементам, но сложен в рихтовке.
Лючок зарядного устройства иногда клинит в холода.
Клиренс 160 мм, с нашими дорогами не лишним будет защита АКБ и редуктора.
От JUKE достались жалобы на передние втулки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов.

Эксплуатация электромобиля зимой

Если летом еще можно отказаться от климатической установки, то зимой мерзнуть опасно и не хочется. Потому на выручку обладателям первых Nissan Leaf пришли дизельные печки, так называемые автономки. Популярные модели среди лифаводов:

Webasto Thermo Top Evo
Dedsa D-060 1.8 кВт
PLANAR

Устройство с монтажом обходится в пределах 600 долларов, благодаря вполне удачному подкапотному пространству туда отлично интегрируется бак и сама печка. В качестве бака используют 5 литровые пластиковые канистры для топлива.

Стоимость и комплектации Nissan Leaf

Nismo;
Leaf 2 поколения;
Leaf 1 поколения.

Модификация Nismo Leaf 2 поколения Leaf SL Leaf 1 поколения

Цена в рублях

2 320 000

1 988 000

2 865 360

1 400 000

Эти цены могут отличаться в зависимости от выбранного дилера. Кроме этого, они зависят от курса рубля к доллару и многих других факторов. Так как в России есть официальные дилеры, то электрокар можно приобрести в кредит.

Когда выйдет в России?

Представители Nissan обещали, что актуальная версия электрического хэтчбека обязательно появится в России, но не указали даже примерных сроков. Но, несмотря на отсутствие официальных серийных продаж, новые Лифы уже ездят по дорогам столицы, поскольку числятся в автопарке одного из крупнейших операторов каршеринга!

Интересные факты

В Nissan обработали данные более чем 460 тыс. электромобилей Leaf со всего мира. Результат поразителен — в атмосферу не попало около 2,1 млн метрических тонн CO2.
Согласно исследования JD Power — Nissan Leaf первого поколения признан самым надежным автомобилем 2017.
Срок службы батареи по последним данным Nissan составляет 22 года.
Кемпинговый прицеп Opus служит альтернативой использования отработанных аккумуляторных блоков электромобиля.
Похоронное агентство переоборудовало хэтчбек в катафалк.

Подведем итоги

Технологии производства электрокаров постоянно развиваются, и уже сегодня по довольно доступной цене можно приобрести отличный семейный электрический хэтчбек.

Остается лишь одна проблема – наличие электрозаправочных станций в странах СНГ. Таких точек катастрофически не хватает. Конечно, запас хода нового Leaf довольно большой, и для езды по городу его более чем достаточно.

Однако с выездом за пределы города могут быть проблемы, так как есть риск остаться на обочине с нулевым зарядом батареи.

Отзывы о Ниссан Лиф

Всем здравствуйте! Хочу оставить отзыв о электро мобиле Ниссан лиф 2013 год. Шёл к покупке признаюсь не долго и в принципе сильно много про него не читал. До него владел авто ткреста 100й кузов 2.5 литра 1997 г.в., ткоролла ранкс 2001 г.в. 1.5 литра., ткорона премио 2000 г.в. 1.8 литра.

Здравствуйте всем. Про данный автомобиль было много прочитано, просмотрено видеороликов и т.д. Давно уже нужен был в семью второй автомобиль и очень долго выбирая между старой бензинкой и этим чудом было принято решение купить именно электромобиль. Кстати последние 12 лет на микроавтобусе ездили…

Постоянно растущие цены на бензин и дизель, а также регулярные и немалые затраты на сервисное обслуживание машины отгрызают заметную часть семейного бюджета. А тут еще со всех экранов рассказывают про Европу и США, где в геометрической прогрессии растет популярность электромобилей, содержание которых обходится в "копейки". Даже если в это поверить, проблема в том, что сами электромобили пока стоят очень дорого. А что если электромобиль будет не новый, а подержанный? Проверяем, так ли надежен и экономичен популярный Nissan Leaf.

Почему, собственно, Nissan Leaf? А потому, что по большому счету ничего другого на вторичном рынке и нет. Leaf - это самый массовый и недорогой (читай народный) электрокар мира, который обладает потребительскими характеристиками полноценного автомобиля. Передвижные электрокапсулы вроде Mitsubishi i-Miev или Renault Twizy не в счет, ну а на пресловутую "Теслу" денег хватает пока только миллионерам. Так что если вы всерьез задумались о недорогой серийной машине, питающейся электричеством, дорога пока у вас одна - в Nissan.

Кстати, несмотря на то, что в российских автосалонах Leaf никогда не продавался, купить новую машину можно было через представительство японского бренда. Правда, официальная стоимость кусалась - около 2,5 миллионов рублей, так что львиная доля автомобилей на рынке - привозные.

Первое, что нужно знать: две трети "Лифов" на нашем рынке праворульные - пригнаны из Японии через Дальний Восток. И это кстати, будут самые недорогие экземпляры. За привычные леворульные версии, как правило, пригнанные из США и гораздо реже из Европы, перекупщики просят заметно больше. Связано это не только с расположением руля, но и с разными характеристиками и комплектациями электромобилей для разных рынков.

Nissan Leaf появился в 2010 году, а потому даже самым старым машинам еще нет 10 лет. Цены на экземпляры первых лет выпуска начинаются с 450 тысяч рублей. Пятилетние электромобили с пробегом около 50-70 тыс.км оцениваются сегодня в 750-850 тысяч рублей, за самые свежие экземпляры 2015-2016 года просят больше миллиона. Ну а в 2017 году появился Leaf второго поколения, за стоимость которого лучше купить квартиру.

Прежде чем перейти к техническим проблемам электромобиля, стоит знать немало нюансов, которые ждут потенциального покупателя Nissan Leaf.

Поскольку почти все электромобили в Россию были пригнаны, они почти все отличаются по исполнениям и оснащению в зависимости и от года выпуска, и от страны привоза. Например, машинам из Японии и США придется перенастраивать оптику, а то и менять фары из-за разных стандартов. Имейте ввиду, что в США и Японии машины продаются с аукционов, в том числе, тех, где реализуются битые и восстановленные авто, что особенно касается США. Так что перед покупкой придется потратиться на проверку данных о машине на таких ресурсах как Carfax.

Leaf первых лет выпуска (до 2013 года) имел жидкостное отопление теном, которое долго прогревало салон и беспощадно съедало энергию. После обновления (с 2013 года) в машине появился электрический отопитель (в народе - фен), который куда эффективнее. У Nissan Leaf нет запасного колеса - только ремкомплект. Некоторые умельцы научились приваривать крепления для докатки под днищем.

На электромобиль могло ставиться две батареи - на 24 и на 30 кВт\ч. Последний вариант само собой предпочтительнее, но такие машины шли уже в обновленном исполнении, а потому заметно дороже.

Что касается запаса хода, на меньшей батарее заявлен пробег 195 км, на большей - 250 км. Эти цифры можете сразу забыть, поскольку получены они в тепличных лабораторных условиях. В реальной российской действительности новый Nissan Leaf с батареей на 30 кВт\ч способен проехать в лучшем случае около 120 км, чего в режиме езды по мегаполису хватает максимум на 1,5-2 дня.

Если вы планируете заряжаться от бытовой сети, имейте ввиду, что сила тока в домашней розетке вдвое ниже необходимой для зарядки (16А вместо 30А), так что зарядка "полного бака" по времени растягивается на 10-12 часов.

Стационарные городские зарядные станции заряжают машину вдвое быстрее, но подобраться к ним порой непросто. Часто путь к ним перегораживают припаркованные обычные авто, либо электрозарядки находятся на платных паркингах, например, торговых центров, где бесплатные только первые 2-3 часа.

Существуют и сверхмощные станции - Суперчарджеры (480В и 125А), которые способны зарядить машину на 80% за 30 минут. Но для них нужен специальный кабель и часто пользоваться ими не рекомендуют из-за большего износа батареи.

Все электромобили Nissan Leaf оснащены единственным электромотором мощностью 80 кВт или 109 л.с., правда, в двух модификациях. На экземплярах первых лет выпуска шел более тяговитый двигатель ЕМ61 с крутящим моментом 280 Нм, а после обновления ради увеличения ресурса поставили чуть более скромную версию ЕМ57 с моментом 254 Нм.

Скоростные характеристики у хетчбека вне зависимости от исполнения действительно отличные и сопоставимы, например, с показателями турбированного авто.

Что касается обслуживания, то его, можно сказать, нет. Электромотор не имеет ни системы ГРМ, ни системы зажигания, ни топливной, ни масляной, ни выпускной. Делать под капотом электромобиля рядовому автомобилисту нечего, кроме подлива жидкости в бачок омывателя.

Коробкой передач Nissan Leaf выступает простой одноступенчатый редуктор. По сути это небольшой набор нескольких шестеренок и шести подшипников. Единственное, что с ним может случиться - загрязнение масла в результате попадания в него продуктов стачивания шестеренок и в запущенных случаях выход из строя подшипников. Так что замена масла каждые 30 000 км - все, что нужно делать. Неисправность редуктора определяется начинающимся подвываниями.

Кроме того, проверять нужно жидкостную систему отопления и систему кондиционирования, которые работают от того же электромотора, а также регулярно менять салонный фильтр.

К сожалению, нечистые на руку продавцы научились обманывать показатель. Сброс и перезагрузку системы Nissan Leaf воспринимает как замену батареи, а потому первое время выдает максимальный запас состояния аккумулятора. Кроме того, специалисты научились вшивать в проводку электромобиля блокиратор датчика состояния, когда максимальный запас горит всегда.

Радует тот факт, что в случае износа батарею можно менять частями - она состоит из 48 секций и в общей сложности 192 ячеек. А вот если понадобится полная замена, стоить она будет немало: бэушный аккумулятор из Владивостока обойдется минимум в 150 000 рублей.

Увы, в российских реалиях изнашивается батарея достаточно быстро. Большие пробеги, сильные перепады температуры и морозы, сильные и частые разряды в "ноль", а также неравномерное использование активно истощают жизненный цикл аккумулятора.

Единственные привычные любому автомобилисту системы, которые используются на Nissan Leaf и с которыми случаются те же самые рядовые проблемы. Электрический Leaf построен на платформе Nissan V, а потому использует агрегаты обычных легковушек и в частности переднеприводного Nissan Juke.

Единственное исключение - тормозная система, которая работает в паре с системой рекуперации, когда машина тормозит, главным образом, электромотором, благодаря чему колодки и диски на Leaf меняются порой вдвое-трое реже, чем на машинах с обычным ДВС. Электромобиль использует систему управления "в одну педаль" - при нажатии на акселератор Nissan разгоняется, а при отпускании педали газа - тормозит. Педаль тормоза по сути используется для экстренных случаев.

Все остальное меняется как обычно. Стойки и втулки стабилизатора проходят около 50 тыс.км, чуть больше выдержат шаровые опоры, передние амортизаторы у аккуратных водителей ходят порой больше 100 тыс.км., задние выдерживают и по 150 тыс.км.

Рулевая система использует рядовой и надежный электроусилитель, системных нареканий на который не выявлено.

Большая часть Nissan Leaf на сегодняшний день находится в очень хорошем состоянии просто в силу своего небольшого возраста, а также заботливой эксплуатации за рубежом. Единственный нюанс: электромобиль покрашен экологичной краской на водной основе, которая крайне восприимчива к механическим повреждениям.

Еще раз напоминаем, что из США к нам часто попадают битые и восстановленные экземпляры, которые нужно проверять по системе Carfax. Аккуратно с проездом ям и колдобин: не забывайте, что пол Nissan Leaf представляет собой тяговую батарею - главный "орган" машины, повреждение которого обойдется очень дорого.

Что касается интерьера, то пластик также сделан по эко-технологиям из вторсырья. На вид и ощупь он недорог, но особого износа и проблем с ним нет. Главный недостаток, повторимся, не лучший прогрев салона зимой, причем до такой степени, что владельцы иногда ставят в электромобиль… бензиновые и дизельные подогреватели.

Что касается расхода энергии и стоимости обслуживания, то это правда: эксплуатация электромобиля несопоставимо дешевле любой машины с ДВС. Продвинутые элекропользователи Leaf рассказывают, что затраты на электричество и ремонт составляют около 1500-2000 рублей в месяц, что минимум в 4-6 раз ниже расходов на машину с ДВС. А покупка хорошего подержанного варианта нивелирует разницу в стоимости самого электромобиля. Главное - выбрать экземпляр с неубитой батареей.

Проблема в том, что за подобную экономию придется расплачиваться бесконечной головной болью, связанной с неразвитостью инфраструктуры и непростыми условиями, главным образом, долгой зимы в нашей стране.

Во-первых, недорогие варианты Nissan Leaf уже потеряли 20-30% емкости аккумулятора, а это значит, что 90-100 км пробега - предел, на который можно рассчитывать. Любая незапланированная поездка - и вы остаетесь посреди дороги с разряженным аккумулятором, заряжать который придется каждый день.

Зарядка от домашней сети - это 10-12 часов простоя, так что ночи для полной загрузки аккумулятора вам не хватит.

Соответственно, для нормальной эксплуатации понадобится отдельное место, собственная или городская зарядная станция, со свободным доступом, что в жизни мегаполиса найти очень непросто.

Ну а финальный вывод делают сами владельцы Leaf, говоря о том, что купили электромобиль в качестве второй машины в семью для езды исключительно по городу и чаще всего в пределах района с ночевкой в собственном гараже, где оборудована станция подзарядки.

Так что, если условия вашей жизни подходят под такое описание, то покупка Nissan Leaf может реально стать хорошим выбором. Если нет - эксплуатация электромобиля в России вас очень быстро утомит, несмотря ни на какую экономию.

Машина из США

— На момент покупки пробег у этого Leaf был около 30 тыс. км. Несмотря на то что автомобиль из Америки, мили в километры меняются прямо в меню — ничего прошивать не нужно. Предыдущий владелец привозил машину для себя, но у него возникла необходимость часто ездить на расстояния в 200 км и по пути не было общественных зарядок. И если летом он еще спокойно доезжал на Leaf куда нужно, то осенью, с приходом холодов, запас хода у Nissan уменьшился и он был вынужден пересесть на Tesla. Кстати, у его жены Chevrolet Volt. Получается, вся семья ездит на электрокарах, — рассказал нам Кирилл.

Пересел с Renault Fluence

Этот Leaf стал для нашего героя первым электромобилем. До этого мужчина ездил на многих ДВС-машинах. Непосредственно перед Nissan у него был бензиновый седан Renault Fluence, который после покупки электрокара был продан. Кирилл активно использует Leaf и за 9 месяцев проехал более 13 тыс. км.

— По своему опыту могу сказать, что на этом Nissan я стал ездить больше, чем ездил на бензиновых машинах. Из-за низкой стоимости зарядки по сравнению с заправкой ДВС-авто поездки на выходные по Беларуси, например в Беловежскую пущу, стали для нас нормой, — похвастался владелец Leaf.

Запас хода

Зимой в режиме коротких поездок многие электрокары теряют внушительный процент запаса хода. Одна печка может потреблять 5—6 кВт·ч. Ситуация немного улучшается, если на машине ездишь постоянно. Тогда электромобиль хотя бы не успевает остыть внутри и его не нужно прогревать каждый раз, когда садишься. Поддержание тепла в салоне требует 1—1,5 кВт·ч.

Ненормированный день

На зарядку Leaf ставится не каждый день, а только когда заряд подходит к концу. Приходится заряжаться один-два раза в неделю, иногда чаще. Есть удобная функция — таймер прогрева салона. Можно сделать так, чтобы Leaf повысил температуру в интерьере за счет бытовой розетки и не расходовал драгоценные кВт во время езды. Особенно актуальна эта функция зимой.

В августе мужчина с семьей проехал по Беларуси 800 км преимущественно по загородным трассам. В жару. Средний расход тогда получился 13,8 кВт на 100 км. Это неплохой показатель, учитывая, что машина почти всегда ехала 100 км/ч.

Общественные станции

В 800 метрах от дома нашего героя есть медленная зарядная станция. Летом Кирилл иногда ставил туда машину и возвращался домой на электросамокате. В специальном приложении мужчина отмечал, во сколько он закончит заряжаться, чтобы другие владельцы электромобилей знали, когда можно будет запитаться от столбика. Поездки от машины до дома и обратно на самокате не устраивают владельца Nissan. Зимой эта схема вообще нерабочая. Поэтому Кирилл и считает, что в спальных районах нужно больше медленных станций, чтобы даже с учетом припаркованных ДВС-авто всем EV хватило места.

У Leaf нет охлаждения тяговой батареи

Проблем с запчастями нет

После покупки мужчина поменял масло в редукторе. По регламенту его нужно менять на 120 тыс. км, но есть рекомендации по более ранней замене. Кроме того, Кирилл купил комплект резины и поменял LED-фару — с ней была проблема из-за небольшого дефекта. По поводу запчастей наш герой не переживает: хочешь — вези из Европы, хочешь — заказывай из США или с Дальнего Востока.

Пересаживаться обратно на ДВС-машину мужчина не планирует. Более того, на днях он ездил смотреть еще один Leaf — для жены.

— Иногда супруга берет покататься мой Leaf, и ей очень нравится. Это ощущение линейного разгона всегда удивляет после бензинового авто. Она у меня ездит на Hyundai Solaris, поэтому Leaf ей кажется просто самолетом. Сам я пока не планирую пересаживаться на другую машину. Возможно, когда-нибудь куплю себе Tesla Model 3. Но это в будущем. На данный момент меня полностью устраивает Nissan, — подытожил Кирилл.

Nissan была в первых рядах, когда автоконцерны вернулись к теме массового производства электрических автомобилей после отраслевого кризиса в 2002 году. Начиная с 2007 года, выпуск электрокаров возобновился, а в 2009 году японцы представили обзор электромобиля Nissan Leaf. В 2010 году запущено серийное производство, и, благодаря высокому качеству и уникальным характеристикам, автомобиль завоевал международное признание.

Электромобиль Nissan Leaf: обзор первого поколения (2010-2017)

Дизайн Nissan Leaf

Отличительные признаки Leaf:

История модификаций Nissan Leaf

Среди наиболее важных изменений:

2013 год — усовершенствован блок силовой электроники, уменьшился вес кара, стала возможна зарядка от бытовой сети, запас хода увеличен со 175 до 199 км;
2015 год — в линейку добавлена модель с увеличенной емкостью батареи (30 кВт/ч заряда теперь достаточно для прохождения 250 км).

Общие характеристики электромобиля Nissan Leaf

Все электромобили марки Nissan Leaf оснащены передним приводом и трансмиссией в виде одноступенчатого редуктора. Отличительная особенность электроавтомобилей состоит в том, что они двигаются практически бесшумно, не доставляя неудобств водителю и участникам движения.

Под полом электромобиля установлены мощные литий-ионные батареи весом около 270 кг. Такое расположение обеспечивает Nissan Leaf повышенную устойчивость и высокие показатели скорости (в сравнении с некоторыми конкурентными моделями). Емкость батареи в моделях 2013 года выпуска составляет 24 кВт/ч. В авто, сошедших с конвейера после 2015 года — 30 кВт/ч. Заряжать аккумулятор можно как на специальных станциях, так и от обычной розетки в 220В. Доступна функция быстрой зарядки DC ― в таком режиме время восполнения емкости батареи сокращается до 30 минут. Это максимально быстро по сравнению с питанием от бытовой сети, которая позволяет полностью зарядить электромобиль Nissan Leaf за 8 часов. Если в сеть подается напряжение в 380В, то батарея восстановится за 3 часа. Производитель гарантирует бесперебойную работу аккумулятора в течение 5-10 лет.

От батареи питается электродвигатель мощностью в 109 л.с., расположенный под капотом. Такая мощность и отличный крутящий момент в 254 Нм позволяет авто разогнаться до 100 км/ч за 11,5 с. Максимальная скорость составляет 145 км/час. Запас хода в моделях с обычной батареей — 199 км, с усиленной — до 250 км. Следует также учитывать погодные условия и качество дорожного покрытия. На трассе с выбоинами запас хода уменьшается, а в мороз аккумулятор разряжается достаточно быстро. Поэтому в суровых зимних условиях на максимальный пробег автомобиля лучше не рассчитывать (хотя это не остановило норвежцев, которые приобрели большую партию Nissan Leaf).

Важно знать, что Nissan Leaf не рассчитаны и на жару, так как склонны к перегреву. Все заявленные характеристики оптимально проявляются в прохладную и теплую погоду.

Покупатели отмечают удобную подвеску (база ― Nissan Juke), хорошую амортизацию, а также экономичность модели. Nissan Leaf устойчив на поворотах, уверенно берет старт и быстро перестраивается из ряда в ряд.

Из минусов отметим:

небольшой дорожный просвет;
малую дальность поездки (кар не приспособлен для путешествий на далекие расстояния);
быстрое истощение заряда батареи в холодную погоду;
ниспадающую форму крыши (это доставляет неудобства пассажирам, сидящим сзади).

Габариты и оснащение Nissan Leaf

На капоте электрокара находятся гнезда для зарядки двух типов ― обычной и ускоренной. Салон Leaf мало отличается от внутреннего обустройства машин, которые ездят на горючем топливе. Кар оснащен стандартным, регулируемым по высоте рулем, автоматической КПП, двухуровневой сенсорной приборной панелью и педалями газа и тормоза. Автомобиль представлен в двух комплектациях ― стандартной и SL.

электроподъемники на всех стеклах;
круиз-контроль;
подогрев стекол и зеркал;
электропривод кресел;
кондиционер;
связь по Bluetooth.

Все функциональные кнопки и панели расположены с учетом максимального удобства для водителя. Так, спидометр перемещен к ветровому стеклу, чтобы можно было контролировать скорость, не отводя взгляд от дороги. Все важные кнопки и руль подсвечены светодиодами.

Стоимость Nissan Leaf в мире

Цена на электромобиль Nissan Leaf первого поколения варьируется от 23 до 29 тысяч евро. Модифицированная модель с усиленным аккумулятором обходится дороже примерно на 2000 евро.

Электромобиль Nissan Leaf: обзор второго поколения (2017 г. ― настоящее время)

В сентябре 2017 года состоялась официальная презентация нового поколения электрокаров. Nissan Leaf был выпущен в обновленной версии. Разработчики авто второго поколения учли недостатки первой версии и дополнили автомобиль новейшими технологиями на базе системы Nissan Intelligent Mobility. В производстве электроавтомобиля участвуют заводы Японии, Великобритании и США.

Дизайн и габариты Nissan Leaf

Комплектация

Внутреннее оснащение усовершенствовано, и салон стал более функциональным и удобным.

руль необычной формы с электрическим усилителем и мультифункциональными кнопками;
массивную приборную доску с сенсорным экраном, показывающим всю основную информацию о Nissan Leaf;
отдельно расположенный спидометр;
экологически безопасный климат-контроль с дистанционным управлением через мобильное приложение;
большую мультимедийную систему с разными функциями поддержки;
опцию беспроводной зарядки айфонов;
встроенный Wi-Fi роутер;
отсек для зарядки электроприборов.

Технические характеристики Nissan Leaf

Характеристики электромобиля Nissan Leaf во втором поколении значительно улучшились. Основное внимание производитель уделил аккумуляторам ― в авто установлены элементы питания третьего поколения с улучшенным химическим составом. В продаже есть модели с аккумуляторами емкостью в 40 и 62 кВт/ч.

Высокая мощность и емкость в 40 кВт/ч увеличивает эффективность авто и запас хода. Количество пройденных на одном полном заряде километров теперь достигает 350. Мощность электродвигателя — 150 л.с. Высокий крутящий момент (320 Нм) превосходит аналогичный параметр моделей других производителей. Nissan Leaf трогается с места мгновенно, и до 100 км/ч разгоняется за 7,9 с. Максимальная заявленная скорость составляет 144 км/ч.

Аккумуляторную батарею можно заряжать в трех режимах с применением разного оборудования: от специальной заправочной станции, бытовой сети (220В ― 16 часов, 380В ― 8 часов) и с использованием ускоренной системы DC (40 минут). Специалисты постоянно повышают качество, эффективность и емкость литий-ионных батарей, а также разрабатывают новые типы беспроводных зарядных устройств. Все эти меры позволяют устранить такой недостаток электрокаров, как возможность перемещаться только в пределах ограниченного пространства. В Европе уже нет проблем со станциями быстрой зарядки: в 2019 году на территории стран европейской части континента их было более 2300.

Стратегия Nissan Intelligent Mobility

Безопасность

Особое внимание разработчики нового Nissan Leaf уделили защите пассажиров и водителя от возможных травм в дорожных происшествиях. Помимо усиленной жесткой структуры кузова и уже существующих в моделях первого поколения систем безопасности (ESP и EBD) обеспечена целая система внутренней защиты:

шесть подушек безопасности (SRS);
усиленная рама и подголовники всех сидений;
усовершенствованные ремни безопасности с трехточечной фиксацией;
пассажирские сиденья с ограничением нагрузки.

Кроме того, практически полностью устранена вероятность получения удара током при возможных неполадках. Литий-ионные батареи защищены специальным корпусом, который при столкновении исключает возможность контакта элементов питания с человеком. Батарея дополнительно увеличивает жесткость подвески и, соответственно, прочность конструкции электромобиля.

Цена на электромобиль Nissan Leaf 2-ого поколения

Цены на усовершенствованные модели второго поколения стартуют от 30 тысяч долларов на американском рынке и от 32 тысяч евро — в Европе. В 2018 году в Японии установлен рекорд: за январь было продано 3768 автомобилей.

Впрочем, если времени сейчас нет — просто подпишитесь на наш канал в Telegram и прочтите статью на досуге. Этот материал стоит каждой минуты вашего времени! И следите за нашими новыми статьями и новостями, в которых мы рассказываем про электромобили, электромотоциклы, гибридные авто, электросамокаты, законодательство в области электромобилей.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также:

Самый доступный электромобиль в россии nissan leaf

Дизайн

Комплектация

Технические характеристики

Силовой агрегат

Батарея и пробег

Трансмиссия и подвеска

Безопасность

Что такое экономное вождение на Ниссан Лиф?

Зарядка авто на ходу Ниссан Лиф, рекуперация, что это?

Нейтральная передача

Климатическая система

Влияние погодных условий на реальный запас хода Ниссан Лиф

Минусы Nissan Leaf

Эксплуатация электромобиля зимой

Стоимость и комплектации Nissan Leaf

Рекомендации производителя

Когда выйдет в России?

Интересные факты

Подведем итоги

Отзывы о Ниссан Лиф

Машина из США

Пересел с Renault Fluence

Запас хода

Ненормированный день

Общественные станции

У Leaf нет охлаждения тяговой батареи

Проблем с запчастями нет

Электромобиль Nissan Leaf: обзор первого поколения (2010-2017)

Дизайн Nissan Leaf

История модификаций Nissan Leaf

Общие характеристики электромобиля Nissan Leaf

Габариты и оснащение Nissan Leaf

Стоимость Nissan Leaf в мире

Электромобиль Nissan Leaf: обзор второго поколения (2017 г. ― настоящее время)

Дизайн и габариты Nissan Leaf

Комплектация

Технические характеристики Nissan Leaf

Стратегия Nissan Intelligent Mobility

Безопасность

Цена на электромобиль Nissan Leaf 2-ого поколения