Сервис иммобилайзер крайслер пацифика причины
Обновлено: 05.07.2024
Крайслер Пацифика. Покупка, обслуживание, содержание!
Сегодня у нас необычная задача. Сегодня поговорим о легендарном американском автомобиле Chrysler Pacifica. И поговорим как раз о том, в чем мы являемся экспертами - о стоимости содержания, о ваших деньгах!.
Это не будет типичный обзор, описание модели - такого добра в сети полно. Хотите красивый фильм о модели и ее особенностях, смотрите обзор ниже, мы же будем говорить только о деньгах!
Интересный обзор, но если вам нужны факты и реальные цифры расходов на содержание, читайте дальше!
Речь о деньгах которые вы можете сэкономить, или наоборот потерять, это зависит от того, когда вы прочли этот материал, до, или после покупки!
Но даже если вы уже являетесь счастливым обладателем этого автомобиля, вы найдете много полезной, а главное практичной информации о его обслуживании и содержании!
Весь материал разобьем по группам. Точнее по системам. Так будет проще, так вы сможете оценивать риски для каждой из систем, а в конце подведем итоги, где будет сводная таблица расходов. Берите эту таблицу и отправляйтесь за покупкой. Либо используйте ее как календарь для планирования будущих затрат.
В любом случае только концентрат и ничего лишнего!
Подбираем Chrysler Pacifica. Мотор, комплектация, особенности.
Это небольшое вступление, это наш опыт работы с этим авто. За долгое время общения с владельцами Pacifica, а именно с 2010 года, для себя составили идеальный портрет Пацифики.
Это автомобиль до 2007 г.в. с мотором 3.5 литра (ременной ГРМ), передним приводом и 4х ступенчатой древней, надежной, неубиваемой коробкой. Это основные параметры на которые стоит смотреть в первую очередь.
Лучшим выбором будет Крайслер Пацифика с мотором 3.5 литра, передним приводом и старой 4-х ступенчатой АКПП.
У этого авто был также шикарный мотор 3.8 литра (цепной привод ГРМ!!), точно такой же ставили на легендарные минивены Додж Караван и Крайслер Вояджер, этот мотор конечно предпочтительней, но он крайне редок на этих авто. Найдете такой - берите не думая!
Был также и мотор 4.0 литра. Он сделан на базе 3,5 литрового и практически ничем кроме расхода от него не отличается. Хуже то, что машины с этим мотором оснащались уже более новыми и более капризными, дорогими в обслуживании, 6 ступенчатыми АКПП!
Смотрите на состояние АКПП, отсутствие рывков при переключении и на отсутствие ошибок на панели и при диагностике. Электрика на этих моторах вполне надежная, но на "ушатанных" вариантах вы устанете искать причину ошибки, заменяя все те датчики, на которые прошлый владелец просто закрывал глаза!
Крйслер Пацифика - вам точно по карману?
Страшным кошмаром после покупки автомобиля б.у. являются не только скрытые дефекты мотора, коробки, или кузова, но и высокая стоимость запчастей и обслуживания. Вы можете поверхностно ознакомится с ценой расходников на авто, или послушать рассказы друга, который когда-то катался на этом авто пару месяцев, да быстро продал.
Но это неверный метод, надо быть готовым не только при покупке и если надо обоснованно торговаться, но и после покупки понимать, во что станет содержание. Об этом и поговорим!
Дальше будем освещать каждую систему с затратами на ее обслуживание и содержание отдельно. О стоимости всех описанных в тексте расходников и запчастей вы узнаете из сводной таблицы в конце этого обзора. Так вам будет удобнее пользоваться ей при покупке и для планирования затрат на предстоящие работы!
Коробка и трансмиссия Крайслер Пацифика. Меняем масло, сальники и едем дальше.
При удачном подборе авто изначально, все что вам надо будет сделать - это заменить масло, фильтр и прокладку поддона, да 2 сальника полуоси, которые часто текут и нуждаются в регулярной замене. Больше ничего делать не надо.
Если перед покупкой вы хорошо проверили автомобиль, то от трансмиссии ничего плохого не ждите, просто замените расходники.
Что касается полуосей, то наружный ШРУС сейчас можно приобрести отдельно - это не является серьезным дефектом. А вот если из строя вышел внутренний ШРУС, он расположен ближе к коробке, то тут уже придется менять всю полуось в сборе, а это дороже. Обращайьте на это внимание!
При неудачном подборе, коробка будет вести себя так, что вам очень скоро придется ехать на диагностику и дальше на ремонт. А тут уже меньше чем в 600 у.е. никак не уложитесь. Иногда дело может быть в блоке соленоидов. Его надо будет заменить на блок нового образца, но все равно это 200 - 250 у.е.
Всегда лучше потратить меньше на хорошую диагностику перед покупкой, чем потом отдать больше за хороший ремонт:)
Двигатель Chrysler Pacifica. ГРМ, радиатор, свечи и подушки двигателя.
Говорить будем о моторах 3.5 / 4.0 литра, они практически одинаковы. Тут профессиональная диагностика просто необходима. Автомобиль тяжелый, нагрузки на мотор часто огромны. Стоит исключить серьезные проблемы с коленвалом, поршнями и состоянием цилиндров. В остальном все сведется к обслуживанию.
После покупки, как обычно, делаем полное ТО с фильтрами и маслом - тут ничего нового, фильтр масла, воздушный, салонный, моторное масло и новый антифриз (антифриз можно исключить, если вы замеряете плотность старого и она будет допустимой для зимней эксплуатации).
По двигателю заменяем: Комплект ГРМ, Свечи с прокладками, подушки, радиатор - по необходимости!
Сразу надо будет заменить комплект ГРМ. При этом менять полностью, а не только ремень. Комплект не дешевый, учтите это при планировании бюджета. При подборе однозначно не стоит верить рассказам о том, что только вчера комплект меняли, часто это либо не правда, либо менялся только ремень без натяжителя, а это обернется очень дорогим ремонтом при обрыве ремня!
Одновременно надо заменить приводные ремни и ролики. Если их состояние не вызывает доверия, не рискуйте, замените - это не так дорого в сравнении с заменой ГРМ.
Обращайте внимание на подушки двигателя, замена всех 4 опор будет не дешевой.
После покупки также сразу замените свечи, чтобы потом не менять все катушки, а их там 6 штук. Со свечами надо будет заменить прокладки коллекторов, все будет в таблице.
Сразу придется заменить датчик давления масла - слабое место, часто течет, или не работает.
Датчики кислорода - отдельный разговор. На моторе 3.5 их 2 шт, но на расход топлива они влияют значительно. И без того не малый расход может увеличиться еще на 2-3 литра!
Отдельно стоит сказать о радиаторе охлаждения АКПП для моторов 4.0 л. Он совмещен с радиатором кондиционера, что сильно усложняет конструкцию и стоимость самой запчасти. Это кстати еще один плюс мотора 3,5 литра, там такого чуда нет.
Рулевое управление Крайслер Пацифика. Берегите рейку!
Если с рейкой на вашем авто все в порядке, то заменить по необходимости придется только рулевые тяги и наконечники, что никакой проблемы не составит.
Подтекающая, гремящая рейка может быть поводом к серьезному торгу, или даже отказу от покупки авто, если помимо рейки есть проблемы с другими крупными агрегатами и узлами!
Передняя подвеска Pacifica. Проверяем состояние амортизаторов.
Проблемы с подвеской не должны сильно пугать вас, т.к. сейчас в продаже столько аналогов сайлентблоков рычагов и шаровых, что даже имея скромный бюджет? можно поставить вашего "железного коня" на ноги. Но расслабляться не стоит, особенно при покупке. Зачем вам оплачивать из своего кармана чужие пробеги?
После покупки в передней подвеске придется заменить: Стойки и втулки стабилизатора, шаровую опоры с сайлентблоками и, возможно, амортизаторы с подушками - avtovopros.by
В передней подвеске все стандартно. Проверяем амортизаторы, подушки амортизаторов. Тут особенность подушек амортизатора такая, что когда они рвутся, шток амортизатора пробивает крышку капота и это не шутка. Обратите внимание на капот, там нет следов кузовного ремонта в местах крепления амортизаторов?
Если подушки под замену, то менять придется комплект - амортизатор, пыльник отбойник, опора амортизатора и опорный подшипник на Крайслер Пацифика. Все вместе на две стороны выйдет не дешево, а ведь у нас еще задняя подвеска!
При покупке и обоснованном торге не стоит закрывать глаза на мелочи, лучше просто обратитесь к табличке в конце и по пунктам отметьте, что вам предстоит менять, в конце может выйти не малая сумма, тут мелочей нет.
Возможно придется заменить шаровую опору, пару сайлетблоков, стойки и втулки стабилизатора спереди. Подвеска тут примитивная, ничего сложного.
Отдельно остановимся на ступицах, если они гудят, то менять придется ступицу в сборе и это особенность не только Пацифики, а 99 % американских авто, где отдельно подшипников нет, только ступица в сборе! Обращайте на это внимание при выборе автомобиля и при его обслуживании!
Задняя подвеска Пацифика. Всего 10 рычагов, 20 сайлентблоков и Nivomat!
Переходим к самому интересному. Задняя подвеска Крайслер Пацифика многорычажная, со всеми вытекающими отсюда последствиями! Всего в задней подвеске 10 рычагов на 2 стороны, а это 20 сайлентблоков, не считая 4 опор заднего подрамника.
В задней подвеске вам надо поменять. ВСЕ! Чаще всего все 20 сайлентблоков и амортизаторы в первый год эксплуатации - avtovopros.by
Сайлентблоки всегда лучше менять комплектом, чтобы потом каждый год не лазить и не искать, что еще вышло из строя на этот раз. Если большая часть сайлентов изношена, заменяйте все 20 штук комплектом, сейчас на весь комплект отличная цена!
Опоры подрамника также головная боль, как и сам подрамник. При выборе смотрите, чтобы он не сгнил полностью. Восстановить его вряд ли получится, а покупать новый - занятие не благодарное. Если с подрамником все ок, то его опоры часто нуждаются в замене. В силу того, что опоры очень дороги, особенно если они оригинальные, владельцы не спешат их менять и тянут до продажи, чтобы уже новый владелец занимался этой "интересной" и "увлекательной" работой.
Смотрите внимательно на состояние заднего подрамника, там его может уже совсем не остаться - avtovopros.by
Задние амортизаторы - предмет гордости инженеров! Тут с завода установлены усиленные амортизаторы Nivomat, которые помимо гашения колебаний еще и поддерживают уровень кузова в нужном положении. Вы грузите авто, а он не садится - удобно и комфортно, пока амортизаторы работают.
Весь "праздник" заканчивается при выходе задних амортизаторов из строя. Узнав стоимость новых, вы сразу хотите вернуться в каменный век с его допотопными технологиями и деревянными колесами. Стоимость пары амортизаторов редко бывает меньше 1 200 у.е. Даже амортизаторы б.у. стоят от 100 у.е. за штуку, но и они в 99% случаев изношены и работать не будут! Не спешите отказываться от покупки, есть отличное решение от нашего магазина. Читайте дальше.
У нас уже протестирован и продается полный комплект замены штатных амортизаторов Nivomatб на стандартные амортизаторы с пружиной. Стоит такой комплект на 2 стороны всего от 150 у.е. и отлично заменяет дорогостоящие, высокотехнологичные стойки. По отзывам автовладельцев автомобиль ведет себя лучше, устойчивей при поворотах и комфортнее при полной загрузке!
Отнесем к подвеске также датчики давления воздуха в шинах. Часто у них отгнивает, или отваливается при замене резины ниппель, т.к. сделан из алюминия, и они начинают пропускать воздух. Если датчиков на колесах уже нет, то стоит поинтересоваться, не горит ли из-за этого ошибка на панели. А стоимость одного датчика может быть от 50 у.е. и выше!
По подвеске все. Идем дальше.
Топливная система Крайслер Пацифика. Отстреливает пистолет? Не беда!
Остановимся на еще одном очень интересном месте топливной системы крайслер Пацифика - это топливный бак. И даже не сам бак, а его "интересное" строение и использованное решение по подаче топлива.
Бак состоит из 2 половин. Посередине он разделен тоннелем для карданного вала полноприводных версий, но чтобы особо не напрягаться, то такой же бак ставился и на переднеприводные версии машины.
Топливный бак из двух половин - доставляет очень много хлопот и проблем, но решение есть - avtovopros.by
До недавнего времени все решалось заменой и основного насоса и самого модуля, но все это было во-первых дорого, от 500 у.е. за все, а во-вторых не на долго. Обычно через год, или пол года все повторится. На это есть объяснение на страницах нашего сайта, тут поговорим о решении.
Если проблема есть, стоит поторговаться. Ну а у нас как всегда есть готовое решение этой проблемы. Решение проверенное и не дорогое. Смотрите его стоимость в сводной таблице расходов в конце обзора. Но ведь об этом будете знать только вы:)
Тормоза Chrysler Pacifica. Проверяем диски, меняем колодки, катаемся дальше.
Никаких сложностей, или особенностей с тормозами у Пацифики нет. Стоит учесть, что это тяжелый автомобиль, и нагрузка на передние диски высока. Чаще всего диски коробит и при торможении появляется биение на руле. Тут диски и колодки под замену.
Обращайте внимание на износ дисков - по их внешнему виду можно судить о состоянии суппортов и степени их износа - avtovopros.by
В остальном диагностика как и везде. Изношены диски, учтите, что под замену пойдут и колодки. Стоимость элементов тормозной системы смотрите в таблице и учитывайте при планировании обслуживании, или при покупке авто.
Вот пожалуй и все.
Конечно, тут мы постарались охватить наиболее популярные и наиболее часто встречающиеся проблемы. Тут собраны основные "болячки", которые встречаются чаще всего и которые можно устранить достаточно легко. Все это относится к автомобилям, у которых двигатель находится в нормально м состоянии, иначе только о его ремонте придется написать столько же, если не больше.
И именно поэтому мы еще раз призываем вас делать качественную диагностику двигателя, коробки, рулевого и подвески перед покупкой. Этим материалом мы хотим донести до вас идею о том, что если вы подготовлены к покупке и содержанию автомобиля, то не стоит боятся найденных деффектов, надо просто не играть в рулетку, а управлять рисками.
Берете таблицу и смотрите на какую сумму набирается ремонта. Если все собранные неисправности находятся в рамках вашего бюджета и не относятся к серьезным неисправностям двигателя, или коробки, то можно смело покупать такой вариант. Покупать не "кота в мешке", а подходящий для вас вариант.
Chrysler Pacifica. Сколько стоит обслуживание и содержание?
Сейчас переходим к главной части "рассказа", переходим к деньгам. К чему готовиться после покупки и сколько обойдется дальнейшее содержание.
В таблице представлены запчасти проверенных производителей. Этот тот допустимый уровень качества, ниже котрого опускаться не стоит.
Задача таблицы не напугать, а дать конкретную информацию о предстоящих затратах, чтобы вы могли оценивать ваши силы!
Конечно, не все сразу запчасти из таблицы вам понадобятся. Но при покупке Pacifica вы будете точно знать, к чему готовиться в случае неисправности той, или иной детали. Плюс таблица будет отличным календарем предстоящих расходов. Большая часть таблицы (если не вся), вам понадобится в ближайший год после покупки.
Стоимость запчастей в таблице указана в у.е. для более длительного сохранения актуальной информации. Если хотите узнать стоимость в рублях на сегодня, просто кликайте на ссылку в колонке БРЕНД - так вы сразу попадете в нужный раздел с ассортиментом по выбранной детали.
Распечатайте эту таблицу, прежде чем отправляться за покупкой!
БРЕНД / ССЫЛКА В РАЗДЕЛ
2 459,6 у.е.
Список в таблице не полный и может изменятся в зависимости от состояния конкретной модели.
Если у вас остались вопросы, свяжитесь с нами удобным способом, мы поможем!
Модели автомобилей Крайслер с модулями иммобилайзеров
SKIM - Sentry Key Immobilizer Module
SKREEM - Sentry Key Remote Entry Module
Chrysler
Модель
Год
Система
Chrysler 300 / 300C
CAN 1
CAN 5
FOBIK
Chrysler 300M
1999-2000
2001-2004
Type 2
Type 2
Chrysler ASPEN
2007-2009
CAN 4
Chrysler CIRRUS
1999-2000
Type 1
Chrysler CONCORDE
Type 2
Type 2
Chrysler LHS
1999-2000
2001
Type 2
Type 2
Chrysler PACIFICA
2004-2007
Pacifica System
Chrysler PT CRUISER
2001-2005
2006-2009
Type 2
CAN 2
Chrysler SEBRING 2DR Hardtop
2001-2005
Mits
Chrysler SEBRING 4DR Hardtop
2001-2006
2007-2009
Type 2
CAN 2
Chrysler SEBRING CONV.
Type 1
Type 2
CAN 2
Chrysler TOWN & COUNTRY
Type 2
Pacifica System
FOBIK
Установить Сигнализацию !
Автосигнализации в Риге - установка, ремонт и отключение сигнализаций!
Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также - диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!
- Если повезёт, можно найти вариант с 3.5 с 249 или 250 л.с. в ПТС и, соответственно, налоговой категорией "до 250".
- Также изредка встречаются варианты с мотором 3.8, у которого вообще 218 л.с. Да, он довольно архаичной конструкции и "не едет", но положа руку на сердце, 3.5 и 4.0 тоже не особенно "едут".
- В целом же, при имеющихся типичных болезнях (о которых ниже), и 3.5, и 3.8, и 4.0 брать можно, хотя и с предосторожностями.
- Полноприводные машины, по большому счёту, бесполезны. Клиренс у Пасифики маленький, в качестве "джипа" её использовать всё равно невозможно. А раздатка у этих машин входит в число слабых мест.
- Не покупайте машины с ГБО. Газовое оборудование ставили на Пасифику сравнительно часто, ввиду природно большого расхода топлива. Но работа на газу - это всегда повышенная рабочая температура, выше риск коксования поршневых колец, больше нагара на клапанах и до кучи - меньший ресурс катализаторов из-за повышения температуры выхлопа. Учитывая, что проблем у крайслеровских V6 и так хватает, ГБО всё только усугубляет, и экономия выходит сомнительной. Если нет денег на топливо, не покупайте Chrysler Pacifica в принципе.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Обновление реализовали в 2006 году. Главным результатом стало появление версии с 4-литровым V6 и 6-ступенчатой АКПП. Соответственно, версия с 3.5 и 4-ступкой ушла в историю, плюс незначительно обновилась внешность: бампера, оптика и т.д. Всё это не помогло Пасифике сохраниться на рынке, и уже конце 2007-го объявили о свёртывании с производства убыточной модели, которая хотя и имела ряд плюсов (хорошая "лекговая" управляемость, например), однако стоила неадекватных по меркам Chrysler денег.
- Главная проблема кузова - коррозия порогов и низов дверей, которые очень активно гниют под декоративными накладками. Первым делом пороги сгнивают в задней части. Вообще в целом антикор у Пасифики так себе, и если покупать машину, то лучше сразу антикорить, если это не сделано прежним владельцем.
- Хотя производитель позиционировал машину как SUV, то есть кроссовер, дорожный просвет здесь маленький, и особенно низко висит выхлопная труба, которую часто мнут.
Двигатели
- Мотор V6 3.8 EGH - из старого крайслеровского семейства, которое так и называлось - Chrylser 3.3&3.8 engine. Олдскул из олдскулов: чугунный блок, клапанный привод OHV с толкателями и толстой короткой цепью.
- Моторы 3.5 EGJ и поздний 4.0 EGQ - это V6 более современного семейства, уже с алюминиевым блоком и распредвалами в ГБЦ (правда, по схеме SOHC, т.е. по одному на каждую голову). Привод ГРМ с ремнём, рекомендуемый интервал замены 60 тысяч. Несмотря на эти отличия, моторы все родственные. И проблемы, увы, у них тоже общие.
- Оба эти мотора от Крайслера отметились проблемами с недостаточно эффективной системой вентиляции картера (PCV system) и явно недостаточным диаметром масляных каналов. В результате масляного голодания возможны самые разные проблемы - и гибель вкладышей коленвала (иногда вместе с самим "коленом"), и повреждение распредвалов, и гидрокомпенсаторов.
- При покупке нужно в первую очередь уточнить у владельца интервал замены масла и что именно он лил. Американские Chrysler-сервисы рекомендуют сократить интервал замены масла до 3000 миль (4800 км) и использовать масло вязкости 5W30. Дополнительно имеет смысл послушать на предмет шумов. Правда, 3.8 варианты изначально довольно шумные - таков конструктив привода ГРМ с толкателями. Отличить "нормальный" шум от "ненормального" без опыта будет сложно. Дополнительно можно уточнить, менялся ли хоть когда-нибудь клапан вентиляции картерных газов - обычно это делается тысячах на 90-100 пробега. Возможность откапиталить эти моторы есть - есть и детали, и, например, ремонтные вкладыши коленвала. Но стоит ли?
- Бензобак на Пасифике из двух половинок, и топливный насос по совместительству работает как перекачивающий. Со временем, когда забивается песком фильтр-"памперс", мощи перестаёт хватать на перекачку, и машина перестаёт ехать, когда полбака ещё есть. Решается это снятием бака и промывкой фильтра. В запущенных случаях - заменой фильтра вместе с насосом (который рано или поздно умрёт, работая с грязным фильтром). Проверьте, как ведёт себя машина, когда стрелка топливомера опускается ниже половины и уточните, промывали ли когда-нибудь фильтр.
- Характерная проблема - постоянный "отстрел" пистолета при заправке, лечится продувкой системы вентиляции или, если не помогает, заменой адсорбера.
- Ещё одно слабое место - радиатор. Обратите внимание на его состояние: он может и трескаться, и корродировать.
- Коробка Chrysler A604 (41AE для полноприводных и 41TE для моноприводных), которая встречается на машинах с 3.5 и 3.8 - это очень старый и надёжный автомат, известный с 1989 года. Впрочем, вариант "кататься и не париться" с ним не пройдёт, обслуживание необходимо. Масло меняется раз в 50-60 тысяч (а на каждом ТО стоит проверять его на прозрачность), и уже на первых 100-120 тысячах зачастую требуется замена накладки гидротрансформатора с разрезанием самого бублика. Можно, конечно, ездить и дальше, но езда с "лысой" накладкой разбивает втулку маслонасоса, а пыль в масле забивает каналы гидроблока и убивает соленоиды, а от масляного голодания начинают гореть фрикционы и далее по списку. Короче, необслуженная коробка может выпить немало крови. Косвенно диагностировать её можно не только по характеру переключений, но и по течам сальника маслонасоса. Если течёт, скорее всего накладке уже пришёл конец.
- Появившаяся в конце 2006 года 6-ступенчатая коробка Chrysler 62TE на 4-литровых Пасификах по конструкции схожа со старой А604. И в целом достаточно надёжна. Рекомендации будут те же самые, да и риски, впрочем, тоже. Разве что бюджет капремонта будет повыше за счёт усложнения конструкции.
- Кстати, если на разгоне есть пинки (например, с первой на вторую передачу), вовсе не обязательно проблема в АКПП. Могут быть банально изношены опоры двигателя - они тут с трудом справляются с изрядным весом агрегата.
- Каждая полноприводная Пасифика рано или поздно сталкивается с ремонтом раздаточной коробки. Когда Пасифики ещё были на гарантии, дилеры меняли раздатку в сборе, благо оригинальных запчастей для неё нет. Затем освоили кустарное производство штифтовых пружин ("пальцев"), которые срезает при нагрузке. Верный симптом назревающей поломки - треск/хруст/щелчки при трогании.
- Иногда "раздаточные" шумы путают с критическим износом ШРУСов. Они тут, кстати, неразборные и меняются вместе с полуосями.
- Передняя подвеска достаточно простая, тут МакФерсон. Сзади довольно хитрая многорычажка, причём если спереди можно купить отдельно оригинальные сайлентблоки, то сзади либо рычаги в сборе, либо колхоз с меньшим ресурсом.
- Ступичные подшипники идут в сборе со ступицами, Шаровые опоры тут хотя и идут в сборе с передними рычагами, но они обслуживаемые, их можно и нужно шприцевать раз в 20 тысяч километров.
- Рейка порой подтекает и постукивает к 120-150 первым тысячам, но есть ремкомплекты и она вполне ремонтопригодна.
Приобрел я эту машину после того как я продал БМВ Х5 2004 года про неё напишу позже. Так как до БМВ была тоже пацифика 2003 года о ней я писал раньше. И подумал если та была без проблем значит хорошая машина. И так покупал я пацифику в Москве у армяна (с ним проблем не было оказался очень хороший человек) ниже будет сказано почему. И вот Москва что у них там за законы при снятии с учета не понятно (только новый владелец может снять машину с учета).Так вот подписали договор купли продажи ,я рассчитался с бывшим владельцем и поехал в ГИБДД снимать с учета. И тут сотрудник на сверке номеров говорит подозрительная машина на экспертизу. И машину на стоянку в ГИБДД забрали для проверки. В общем без денег и машины. Звоню бывшему владельцу и говорю так и так. Он сразу приехал и пошли разбираться. В итоге он был первым владельцем после Америки (какая подозрительная спросил я себя). А проблема заключалась в том, что при замене лобового стекла зацепили тросом клепку вин номера и вот и подумали, что что-то не так. В итоге на следующий день забрал машину. Все нормально было.
Теперь о эксплуатации. Все это хорошо кожа, подогрев сидений- два ряда, ДВД и т.д.
Первая проблема уже после 5-ти месяцев. Приехал в торговый центр и когда вышел из его машины не завелась. При повороте ключа вообще ничего не происходило, только панель магнитолы тухла. Разобрался сразу на месте. Оказалось, перетерся провод массы под воздушным фильтром. Накинул новый с аккумулятора на корпус и завелась как милая.
Вторая серьезная проблема SERVICE IMMOBILAIZER при попытке завести. Первая мысль что не считывается иммобилайзер. Но не все так просто оказалось. Прочитав кучу форумов нашел несколько вариантов самый простой перетерт провод плюса питания на мозги. Но это оказался не мой вариант. Сняв мозги с авто. Они расположены под передним крылом с водительской стороны. Что бы добраться до них нужно снять колесо и защиту арки и аккуратно снять четыре фишки. Далее ключ на десять и открутить их от машины. И вот они у меня в руках при вскрытии я офигел. Там плесени было еле отодрал. Промыл спиртом и поставил, помогло где-то на пару недель. Далее пришлось снимать и менять мозги на новые с привязкой ключа цена вопроса 250 у.е. Все мне сделал Виктор в Минске. Лучший специалист по америкосам. Единственное я ему машину не гнал на эвакуаторе, а снял мозги и замок зажигания и завез ему через два дня забрал поставил и проблем не было.
Третья поломка АКПП. После проезда длиной в 400 км машина стала и все. Сломалось АКПП. Ремонтировать не стал купил б.у. за 400 у.е., и замена 200 у.е. Причиной поломки стало прозевал уровень масла в АКПП.
Четвертая проблема блок предохранителей. Начал тоже покрываться снизу плесенью. Снял почистил все прошло.
Так что с этой машиной мне не повезло. Все дело в том, как её смотрел предыдущий владелец. Так что при выборе авто будьте бдительны.
Системы штатных иммобилайзеров - Sentry Key System Immobilizer (SKIS) с чип-ключами для несанкционированного предотвращения доступа Крайслер начал устанавливать на начиная, автомобили с 1996 модельного года для рынка европейского и с 1999 модельного года для внутреннем на продажи рынке.
2. Активация иммобилайзера Крайслер - признаки основные блокировки двигателя.
3. неисправности Причины иммобилайзера.
Конструктивно и схемотехнически система иммобилайзера штатного Крайслер выполнена помехозащищенно и очень есть, но надежно случаи выхода из строя штатного связи с иммобилайзера с заводским браком (никто от этого не основном).
- Длительное бездействие автомобиля с подключенным аккумулятором старым (обычно слышим такое: "Поставил гараж в авто совершенно исправным, приехал из отпуска, она, а подзарядил не заводится. ").
- Быстрая разрядка аккумулятора на включенным с автомобиле зажиганием (многие "гоняют музыку" с усилителем хорошим на пикниках).
- Неисправная система управления или генератором самого генератора (традиционно в автомобилях генератором Крайслер управляет PCM - компьютер двигателя).
- холодного Пуск двигателя при низких температурах (холодного емкость аккумулятора существенно ниже, чем Кроме. теплого того, сильное падение бортового усугубляется напряжения повышенным пусковым током стартера запуске при холодного двигателя).
- Привычка поспешного двигателя запуска (если постоянно включать стартер до индикатора гашения VTSS, авторизация чип-ключа происходить будет одновременно с работой стартера, то есть пониженном при напряжении питания микропроцессоров и большом помех уровне в бортовом напряжении. Это может случайные спровоцировать сбои при обращение микропроцессора к памяти электронной в момент выполнения алгоритма авторизации ключа-чип, что может привести к необратимому информации искажению в памяти штатного иммобилайзера).
4. штатного Диагностика иммобилайзера Крайслер.
Полноценная диагностика иммобилайзера штатного Крайслер может проводиться только с дилерского помощью оборудования (таким являются сканеры StarSCAN и DRBIII ) и/или оборудования, специально предназначенного диагностики для и обслуживания штатного иммобилайзера.
Диагностика иммобилайзера штатного состоит в считывании кодов ошибок, возможный проверке повреждений, в зависимости от характера кодов иммобилайзера ошибок.
А также в проведении функциональных тестов, целостности проверке электропроводки и электронных блоков управления, состав в входящих штатного иммобилайзера.
- Наиболее распространенные ошибок коды OBD-II при неисправностях штатного Крайслер иммобилайзера (фиксируются в PCM):
- P0513 Incorrect Key Immobilizer ("недействительный" чип-ключ зажигания).
- Immobolizer P0633 Key Not Programmed - ECM/чип (PCM-ключ не запрограммирован в PCM).
- P1685 SKIM The has received an invalid key (обнаружил SKIM "недействительный" чип-ключ).
- P1686 No bus SKIM message received (нет связи со модулем-SKIM по шине данных).
5. Ремонт иммобилайзеров результатам.
По Крайслер электронной диагностики иммобилайзера принимается дальнейшем о решение ремонте и обслуживании штатного иммобилайзера.
У принято не нас "колхозить", то есть мы не будем предлагать установку Вам различных устройств обхода штатного вмешиваемся, не иммобилайзера в схемотехнику штатного иммобилайзера и ЭБУ устанавливаем, не двигателей перезаписываемых транспондеров-эмуляторов вместо Крайслером рекомендуемых чип-ключей, и т.д.
Мы посоветуем только рекомендованное и полноценное заводом-изготовителем восстановление работы иммобилайзера штатного Вашего автомобиля без нарушения родной "его" электросхемы и алгоритма работы.
В зависимости от неисправности характера иммобилайзера и модели автомобиля, степень работы сложности может быть разной.
Читайте также: