Схема двигателя д12а вольво

Обновлено: 07.07.2024

холодная заводится плохо долго крутит заведется троит, нагреется незаводится давление топлива 4 очка завожу прямо с монометром утечки топлива нет поменл мозги неизменилось форсунки ремонтировал 15тыс назад неужели наелись

Ну чтобы определить наелись они или нет их нужно проверить на стенде. Без этого остаётся только гадать.Датчик коленвала может дурить голову, а это уже лучше диагноста с компом подвезти и проверить ошибки.
Отпишитесь, как найдёте причину. Думаю сообществу будет полезна эта информация

Чек мигает?диагностику компом,просто какие ошибки,делали?и что в баке налито-с лукойла или росснефти. или с бензовоза на трассе?форсунки в сервисе мало мальски приличном делали или на коленке,регулировал спец или сами,по интернету-при том что не моторист?-вопросов больше чем предпологаемых неисправностей.
На вскидку,похоже что -нет ф грубой очистки,машина заправлена газолью. и не раз им накормлена,если чек не мигает. при включении круиза когда 1 об какое давление?
И как так просто-поменял мозги?!ам с такими же форсами,не лукас и не делфи?

Сегодня поменял форсунки в бош сервисе в екате на ремонтные поставил нечего неизменилоси , старые проверили сказали мертвые 60 рублей выкинули.теперь про мозги которые поставил вчера , мозги поставил свои родные я их снимал 3 года назат так как порвал их помпой, покупал такиеже один в один такчто все роботает одинаково.машинка неодна заправляюсь роснефть уже много лет остальные машинки тоже вольво и работают нормально.диагностика неподключается невидит ничего,чек моргает непонятно что одинакова длиными морганиями что это значит? уже фильтра новые насос новый,солярку тоже другую налили ,все попрежнему.круиз уже давно пропал никто неможет найти провода новые датчиков три штуки поменяли, а его нет.

максимум нагревается до 65 градусов,термостат новый поставил,сальник тоже новый,останавливаю вентелятор картоном и темпер 80 градусов,отпускаю и она опять падает до 65 градусов,что еще смотреть

,термостат новый поставил Оригинальный? иЛИ ,ТО ,ЧТО ПОДЕШЕВЛЕ. пУСТАЯ МУФТА БЕЗ СИЛИКОНА НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ-ЭТО ПЕРЕГРЕВ двс,у Вас наоборот. термостат остался в открытом состоянии. Дядя,пишите тип ДВС и номер шасси.

подскажите откуда может взяться пузыри воздуха в обратке,до головки все хорошо воздуха нет. давление помпа накачивает как положено 4очка и збрасывает, заводит долго крутит. когда заведется работает хорошо ровно.вытащили форсунки в стаканах все чисто думали нету прилигания форсунки к стакану вроде нормально колечко блестит ,форсунки нофые 15тыс км проехали.

Кто сталкивался с такой проблемой: уровень антифриза падает, конденсат из сапуна и парит при открытии маслозаливной крышки. Произвели ремонт замена гильз колец, вкладышей, головка опресована стаканчики заменили, машина в рейс и опять таже картина уровень падает 1500 тыс 5 литров гдето подскажите какие могут быть варианты?

Резюме

История

С 1993 по 1998 год: инновационный двигатель

Базовая конструкция по - прежнему основывается на том , что из шести-поточного Дизель с непосредственным впрыском топлива , около 12 литров перемещения (отсюда и название грузовика, то FH12 ), но у которых топливо системы в топливе и клапаны больше не имеют много как и их предшественники. Он производится в Скёвде на автоматизированной сборочной линии, где большая часть основных этапов производства выполняется роботами , а окончательная обработка выполняется вручную квалифицированным персоналом.

Le D12A впервые появляется как VEB для V Volvo E ngine B rake ( F kidney M otor V Volvo), нового системного компрессионного тормоза , который впоследствии будет применяться на всех двигателях Volvo с рабочим объемом от 9 до 16 литров .

С 1998 по 2002 год: небольшие переделки

Параллельно с выпуском линейки грузовиков FM в 1998 году Volvo провела реконструкцию существующей серии FH.
Первоначальный двигатель D12A считался достаточно консервативным (читай: скромным, в целях надежности), и ожидания более высокой мощности всегда были в голове не только конструкторов, но и, что наиболее важно, клиентов.

С 2002 года по настоящее время: мощность и технологии

В 2001 году Volvo выпустила третье поколение серий FH и FM, в котором кабина и внутренние компоненты претерпели значительные изменения.

В основе этих улучшений, то D12D двигатель , основная эволюция почтенного D12C, который развивается у власти, причем это в настоящее время установлена на уровне 500 л.с. .

Он оснащен технологией Turbo Compound (TC), которая позволяет еще лучше использовать выхлопные газы двигателя. После выхода из турбокомпрессора они приводят в действие другую турбину, которая приводит в движение коленчатый вал двигателя через гидравлическую муфту и редукторы. Изменения в системе охлаждения совпадают с появлением более совершенных электронных систем управления двигателем ( Engine Management System - EMS) с электронно управляемым охлаждающим вентилятором, управляемым непосредственно ЭБУ двигателя ( Engine ECU - EECU). Эта новая система также помогает снизить расход топлива. Он также работает в паре с коробкой передач I-shift , концепцией управляемой компьютером механической коробки передач, которая значительно повышает комфорт вождения.

2005: к новым горизонтам

В 2005 году Volvo представила новый 13- литровый двигатель , в том числе D13A, те же технические характеристики , как те ее 9 и 16-литровых двигателей , а также доступен в нескольких уровнях мощности: 360, 400, 440, 480 и 520 л.с. .

С 2005 года Д12 двигатель также будет совместно с Рено , для Magnum , под названием DXi 12 , по степеням 440 и 480 л.с. . Это будет сопровождаться DXi 13 в 2006 году, близнец Volvo D13 , встречая Euro4 стандарты и настроено на 460 и 500 л.с. . В 2007 году Volvo представила D13B с системой рециркуляции отработавших газов и турбонагнетателем с изменяемой геометрией, но без сажевого фильтра . В настоящее время Volvo является единственным производителем, предлагающим этот тип конфигурации двигателя. Двигатели могут поставляться с немного опущенными полномочиями 360, 400, 440 и 500 л.с. .

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Замена блока управления на Volvo D12А

Вопросы:
Существуют ли модификации блоков управления для данного авто и двигателя? И насколько они взаимозаменяемы?
Существуют ли модификации форсунок для данного двигателя?
Надо ли что либо делать (програмировать) при замене данного блока?

Параллельно с поиском блока для замены снимались форсунки и отвозились на проверку (криминала не обнаружено), рассматриваем и вариант, что при устаноке что-то не так отрегулировали.

У кого есть по этому поводу соображения, поделитесь пожалуйста.
Особую оперативную ценность советы имеют до утра (такие обстоятельства).

В дилерской базе по ремонту и техническому обслуживанию грузовиков и автобусов Volvo Impact представлены: каталог запчастей грузовых автомобилей Volvo, руководства по ремонту, обслуживанию, диагностике, спецификации, сервисные бюллетени, нормочасы, расшифровка диагностических кодов неисправностей и инструмент для грузовиков и автобусов Volvo для европейского рынка.

Схемы на английском языке электрооборудования грузовых автомобилей Volvo FH12/FH16 с левым рулем.

Схемы на английском языке электрооборудования грузовых автомобилей Volvo FM.

Руководство по ремонту грузовых автомобилей Volvo F12 1979-1987 годов выпуска.

Руководство по ремонту двигателей D12A/D12C/D12D грузовых автомобилей Volvo FH12 1993-2005 годов выпуска.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей Volvo FE/FL с 2006 года выпуска.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог запчастей грузовых автомобилей Volvo FH12.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей Volvo FH12 1993-2005 годов выпуска.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей Volvo FH и Volvo FM с 9- и 13-литровыми двигателями.

Руководство по ремонту грузовых автомобилей Volvo FH и Volvo FM с 9- и 13-литровыми двигателями.

Руководство по ремонту грузовых автомобилей Volvo FH и Volvo FM до 2005 года выпуска.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей Volvo VN/VHD 2002-2007 годов выпуска.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей Volvo VNL/VNM 1996-2002 годов выпуска.

Мультимедийное руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей Volvo VN/VHD 1996-2002 годов выпуска.

Мультимедийное руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей Volvo VN/VHD 2002-2004 годов выпуска.

Руководство по ремонту грузовых автомобилей Volvo F16/TF16.

Руководство по ремонту грузовых автомобилей Volvo FM9.

Руководство по ремонту эксплуатации и ремонту грузовых автомобилей Volvo FH с 2012 года выпуска с дизельными двигателями объемом 12,8/16,1 л.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей Volvo FE/FL/FL6 с 2000 года выпуска.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей Volvo FH с 2002 года выпуска.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей Volvo FM с 2002 года выпуска.

Схемы на немецком языке электрооборудования автобусов Volvo B 12.

Руководство по техническому обслуживанию грузовых автомобилей Volvo серий AC/VN/WG/WX.

Руководство на испанском языке с описанием конструкции двигателя модели D9A грузовых автомобилей Volvo FM.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию грузовых автомобилей Volvo VNL/VNM.

Руководство по эксплуатации и ремонту грузовых автомобилей Volvo FL6

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автобусов Volvo B 10 M 1986-1992 годов выпуска.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию грузовых автомобилей Volvo FH/FM.