Схема задней рессоры маз 5440 с описанием

Обновлено: 08.07.2024

Перечень чертежей:

Общий вид грузового автомобиля МАЗ-5340 с детальной прорисовкой передней и задней подвесок: в трех проекциях (формат А1). Технические характеристики:

Допустимая полная масса автомобиля, кг 180000
Допустимая полная масса автопоезда, кг 46000
Масса снаряженного автомобиля, кг 9800
Распределение полной массы:

- на переднюю ось, кг 7450

- на задний мост, кг 11500

Технически допустимая грузоподъемность, кг, 9300
Объем платформы, м 38,7
Площадь платформы, м 14,76
Максимальная скорость, км/ч 118
Двигатель ЯМЗ-6582.10(Е-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с) 243 (330)
Максимальный крутящий момент, Нм 1180
Число передач 9
Передаточное число ведущих мостов 4,2
Размер шин 1315/80R22,5
Топливный бак, л. 500
Тип кабины большая
Тип платформы платформа с тентом, передним высоким бортом и задними воротами

Сборочный чертеж задней подвески автомобиля МАЗ-5340 (формат А1).

Давление в пневмобаллонах в статическом состоянии

при полной массе. 0,6219 МПа;

при снаряженной массе . 0,1486 МПа.

Ход сжатия не менее 100мм, ход отбоя не более 100мм.
Жесткость подвески в статическом состоянии

при полной массе. 530994,2 Н/м;

при снаряженной массе. 68968,5 Н/м.

при полной массе. 1,6Гц;

при снаряженной массе. 1,86ГЦ.

При сборке рессоры между листами заложить смазку УСсА ГОСТ 333-80
2.*Размер обеспечить завинчивание резьб, глубины завинчивания с каждой стороны не менее 20мм; после выставления размера резьбу законтрить гайкой поз.54.
Моменты затяжки резьбовых соединений деталей

поз. 29-115. 135Нм;

Затяжку производить при статической нагрузке передней подвески.

Кинематическая схема автомобиля МАЗ-5340 (формат А1) с указанием: вертикальной упругой характеристик передней и задней подвесок, характеристики амортизатора
Рабочий чертеж кронштейна рессоры (формат А2)
Чертеж кронштейна тяги верхний (формат А3) из материала 40ХЛ ГОСТ 7832-65 с техническими требованиями: 230…250НВ; неуказанные литейные – радиусы 2…3 мм, уклоны 2…3 град., толщины стенок 15мм; точность отливки 9-0-0-10 ГОСТ 26645-85; покрытие отливки грунтовка В-МЛ-0160 серая ТУ 6-160-1603-77
Рабочий чертеж кронштейна тяги нижний (формат А1)

Основным недостатком конструкции подвески прототипа является постоянная жесткость упругого элемента – металлической полуэллиптической 13-ти листовой рессоры. Такая конструкция обеспечивает необходимую частоту собственных колебаний кузова - n=70-90 кол/мин, т.е. низкие собственные частоты колебаний кузова должны обеспечить удовлетворительное состояние человеческого организма при колебаниях – только при полностью загруженном автомобиле. В то время как при частично загруженном или порожнем автомобиле данный упругий элемент является излишне жестким, что приводит к увеличению вибраций, толчков от дорожного покрытия и как следствие уменьшение комфортабельности автомобиля, порче груза, снижению долговечности кузова и рамы автомобиля.

Для того чтобы устранить перечисленные выше недостатки конструкции подвески прототипа проведем комплекс мероприятий:

- спроектируем упругий элемент, отвечающий по условиям жесткости и прочности для порожнего автомобиля;

- в дополнение к основному упругому элементу произведем расчет дополнительного упругого элемента.

Таким образом, получим комбинированную пневморессорную подвеску, в которой роль направляющего и частично упругого элемента выполняет малолистовая рессора, а в качестве дополнительного – пневмоэлемент.

Работа такой подвески происходит следующим образом:

при порожнем автомобиле работает только рессора, при увеличении нагрузки на автомобиль блок управления пневмоэлементом получая сигнал от датчика положения кузова и нагрузки на автомобиль, открывает клапан подачи воздуха. В результате чего повышается давление в пневмоэлементе до необходимой величины – повышается его жесткость и всей подвески в целом.

В комплекте чертежей проведены работы по совершенствованию элементов ходовой части автомобиля "МАЗ-5340". В результате проведенных проектных работ были значительно повышены такие параметры как: плавность хода, дальность перевозок, комфортабельность, время межсервисного ТО, что в общей совокупности позволило вывести проектируемый автомобиль на уровень межрегиональных и международных перевозок.

Улучшение эксплуатационных качеств за счет внедрения дополнительного упругого элементе подвески позволит укрепить позиции автомобильного завода "МАЗ" на рынке дорожных автомобилей.

Перечень чертежей:

Общий вид грузового автомобиля МАЗ-5340 с детальной прорисовкой передней и задней подвесок: в трех проекциях (формат А1). Технические характеристики:

Допустимая полная масса автомобиля, кг 180000
Допустимая полная масса автопоезда, кг 46000
Масса снаряженного автомобиля, кг 9800
Распределение полной массы:

- на переднюю ось, кг 7450

- на задний мост, кг 11500

Технически допустимая грузоподъемность, кг, 9300
Объем платформы, м 38,7
Площадь платформы, м 14,76
Максимальная скорость, км/ч 118
Двигатель ЯМЗ-6582.10(Е-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с) 243 (330)
Максимальный крутящий момент, Нм 1180
Число передач 9
Передаточное число ведущих мостов 4,2
Размер шин 1315/80R22,5
Топливный бак, л. 500
Тип кабины большая
Тип платформы платформа с тентом, передним высоким бортом и задними воротами

Сборочный чертеж задней подвески автомобиля МАЗ-5340 (формат А1).

Давление в пневмобаллонах в статическом состоянии

при полной массе. 0,6219 МПа;

при снаряженной массе . 0,1486 МПа.

Ход сжатия не менее 100мм, ход отбоя не более 100мм.
Жесткость подвески в статическом состоянии

при полной массе. 530994,2 Н/м;

при снаряженной массе. 68968,5 Н/м.

при полной массе. 1,6Гц;

при снаряженной массе. 1,86ГЦ.

При сборке рессоры между листами заложить смазку УСсА ГОСТ 333-80
2.*Размер обеспечить завинчивание резьб, глубины завинчивания с каждой стороны не менее 20мм; после выставления размера резьбу законтрить гайкой поз.54.
Моменты затяжки резьбовых соединений деталей

поз. 29-115. 135Нм;

Затяжку производить при статической нагрузке передней подвески.

Кинематическая схема автомобиля МАЗ-5340 (формат А1) с указанием: вертикальной упругой характеристик передней и задней подвесок, характеристики амортизатора
Рабочий чертеж кронштейна рессоры (формат А2)
Чертеж кронштейна тяги верхний (формат А3) из материала 40ХЛ ГОСТ 7832-65 с техническими требованиями: 230…250НВ; неуказанные литейные – радиусы 2…3 мм, уклоны 2…3 град., толщины стенок 15мм; точность отливки 9-0-0-10 ГОСТ 26645-85; покрытие отливки грунтовка В-МЛ-0160 серая ТУ 6-160-1603-77
Рабочий чертеж кронштейна тяги нижний (формат А1)

- спроектируем упругий элемент, отвечающий по условиям жесткости и прочности для порожнего автомобиля;

- в дополнение к основному упругому элементу произведем расчет дополнительного упругого элемента.

Работа такой подвески происходит следующим образом:

Тормозная система МАЗ (ТС) служит для обеспечения безопасности при движении грузового автомобиля и фиксации его на стоянке. Конструктивно она выполнена в виде четырех независимых систем: рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной. В нормальном режиме движения используют рабочую ТС, однако в случае выхода ее из строя или применения экстренного торможения в работу включают все тормоза.

Устройство

Схема тормозной системы выполнена по принципу независимого воздействия на приводные механизмы колес передней и задних осей. Пневматическая ТС, применяемая на автомобилях МАЗ, состоит из следующих элементов:

компрессор;
резервуары сжатого воздуха (ресиверы);
пневмопроводы и приборы управления;
тормозные механизмы.

На автомобиле может устанавливаться одно- или двухцилиндровый компрессор. Последний применяется на тягачах (автопоездах).

Сжатый воздух подается по пневмопроводу в ресиверы. В ТС в зависимости от модели может использоваться 3 или 4 воздушных баллона различной емкости. Каждая пара колес (ось) имеет свой ресивер: передняя и средняя — по 40 л каждый, задняя — 20 л. Отдельным 20-литровым баллоном оборудована стояночная система.

Устройством тормозной системы МАЗ предусмотрена установка тормозов барабанного типа.

Здесь торможение происходит за счет трения, возникающего вследствие прилегания колодок, расположенных на неподвижном суппорте к внутренней поверхности подвижного (вращающегося) барабана. Выполнен он из чугунной отливки диаметром 420 мм и шириной рабочей поверхности 160 мм.

Тормозные колодки изготовлены из стали. Сверху установлены фрикционные накладки из материала не содержащего асбест. Зазор между колодками и поверхностью барабана регулируется рычагом со встроенным автоматическим регулятором. Тормоза передних колес приводятся в действие посредством диафрагменных тормозных камер (ТК). На задних осях усилие на колодки передается пружинными энергоаккумуляторами.

Управляющий воздух подводится на исполнительные механизмы тормозным краном через четырехконтурный клапан. Это приводит в действие тормоза на всех колесах одновременно. При наличии прицепа, для предотвращения его наезда на тягач, установлен клапан управления тормозами прицепа, который позволяет срабатывать тормозам несколько быстрее, чем на тягаче.

Тормоза МАЗ —схема, тормоз стояночный, ручной — ТД Спецмаш

— рабочая; — вспомогательная; — запасная; — стояночная.

На примере последней расскажем о том, что нужно делать, чтобы не допустить проблем в системе, и предупредить поломки…

Особого ухода ручной тормоз МАЗ и его привод не требуют, но о некоторых правилах следует помнить:

• обязательно периодически нужно осматривать тросы привода и шарнирные соединения на предмет появления признаков износа, и в случае их появления незамедлительно проводить замену; • не допускайте ослабления креплений и загрязнения соединений; • при смазывании строго придерживайтесь карты смазки, рекомендованной производителем, но не забывайте вносить в нее коррективы при отклонениях в условиях эксплуатации; • перед каждым выездом дополнительно убедитесь в том, что стояночный тормоз МАЗ функционирует без сбоев и способен удержать автомобиль в предусмотренных пределах.

Схема тормоза МАЗ

Неисправности

При эксплуатации ТС автомобиля могут возникнуть следующие поломки:

низкая эффективность торможения;
неравномерное торможение колес правой и левой стороны;
заедание рабочих или стояночных тормозов (клинит тормоза);
увеличенный ход ручки стояночного тормоза.

Увеличение тормозного пути может произойти из-за большого зазора между колодками и тормозным барабаном (ТБ), вследствие износа колодок или недостаточного выхода штока при низком давлении в пневмосистеме. Если такая неисправность появилась после ремонта, связанного с заменой колодок, то существует большая вероятность замасливания фрикционного материала либо внутренней поверхности ТБ.

В большинстве случаев занос автомобиля во время торможения возникает из-за большой разницы в ходах штоков ТК, установленных на одной оси либо заклинки вала во втулках разжимного кулака в блоке тормозных колодок.

Медленное оттормаживание чаще всего происходит по причине поломки или заклинки возвратной пружины в тормозном цилиндре. Причиной такого дефекта может быть и неправильная регулировка тормозной педали. Поэтому рычаг тормозного крана не доходит до упора. Вследствие поломки стягивающих пружин тормозных колодок возможно возникновение самопроизвольного торможения, а при движении будет слышен характерный стук в колесе.

При движении грузовика с прицепом может возникнуть запаздывание торможения последнего. Это связано с неправильной установкой регулировочного кольца в тормозном кране. Такая же поломка характерна для заклинки поршня в воздухораспределителе прицепа.

Необходимо помнить, что поломка в рулевом управлении приведет только к потере управления машиной, а отказ ТС — к невозможности ее остановки, что неминуемо окончится аварией.

Принцип действия тормозной пневмосистемы

В основу заложен принцип использования энергии сжатого воздуха, нагнетаемый процессором и сохраняемый в емкостях. Если описывать просто, то воздух из емкостей передается в компрессор.

Зажимая педаль тормоза, сила передается на кран, создающий давление в тормозных камерах, задействующиеся рычагом тормозного устройства. Когда водитель отпускает педаль, рычаг слабеет, и процесс останавливается.

Современные тягачи оборудованы системой Wabco, Knorr-Bremse, Haldex. Wabco зарекомендовала себя надежной и эффективной системой благодаря АБС. Двухосные полуприцепы снабжены антиблокировкой 2S/2M, трехосные – 4S/3M. Независимо от модели и предназначения, энергоаккумулятор полуприцепа установлен в каждом. Компания Wabco выпускает диагностические приборы и программное обеспечение, которые позволяют обнаружить дефекты и произвести тестирование.

Как снять тормозной барабан

Во время эксплуатации автомобиля изнашиваются как накладки тормозных колодок, так и внутренняя поверхность барабана. В результате этого теряется эффективность торможения. В этом случае необходимо демонтировать барабан и заменить колодки. Работа по демонтажу несложная, но потребует приложения некоторых физических усилий, т.к. детали имеют большой вес.

Для снятия тормозного барабана необходимо произвести следующее:

установить машину на ровной поверхности и зафиксировать от возможного перемещения;
поддомкратить колесо;
отвернуть гайки и снять его;
вкрутить 3 болта М10 в отверстия на крышке барабана и отжать его;
снять деталь со ступицы.

Необходимо помнить, что ТБ изготовлен из чугуна, поэтому применять для снятия молоток нужно с большой осторожностью.

Замена накладок

Тормозные колодки состоят из двух частей: металлического тела и фрикционной накладки. Раньше, лет 40 назад, накладки изготавливались из асбестосодержащего материала, который с помощью заклепок устанавливался на металлическую часть. Моторесурс таких деталей был мал и составлял 40-50 тыс. км. Сегодня применяются новые фрикционные материалы, которые могут пройти без замены 180-200 тыс. км. Поэтому замену тормозных накладок проводить нет смысла, а колодки меняются комплектом.

После снятия барабана для демонтажа элементов необходимо выполнить следующие действия:

снять пружину, стягивающую колодки;
демонтировать чашки с пружинами, прижимающие детали к защитному кожуху;
снять колодки с посадочных мест.

Если принято решение заменить только фрикционные накладки, то к перечисленным действиям необходимо выполнить дополнительно:

демонтаж остатков фрикционного материала;
зачистку поверхности детали;
установку новых накладок;
обработку на токарном станке до необходимого размера.

Устанавливаемый материал должен иметь толщину не менее 7 мм, при запасе накладки до головки заклепки 3.5 мм. Зазор между фрикционным материалом и телом колодки допускается не более 0,1 мм. Выполнить такие работы можно без специальных приспособлений на слесарных тисках с соблюдением требуемых размеров и допусков.

Регулировка

В исправных и отрегулированных тормозах зазор между накладкой и внутренней поверхностью барабана не должен превышать 0,4 мм. Это соответствует перемещению штока ТК на 25-40 мм. Если же это значение увеличится до 45 мм и более, то необходима регулировка тормозов. Большинство водителей предпочитают эту работу делать своими руками.

Работы по регулировке предполагают последовательное выполнение следующих действий:

постановку оси на домкрат;
освобождение червячного винта регулировочного рычага от стопорной пластины;
поворот его до начала торможения вращающегося колеса;
вращение червяка в обратную сторону на 1/3 оборота, что будет соответствовать ходу штока 25-40 мм.
возврат стопора в исходное положение.

Необходимо помнить, что разность хода штока ТК на одной оси не должна быть более 8 мм. Исправные тормозные системы обеспечат безопасное движение и стоянку автомобиля.

Защитные клапаны

При необходимости выполните замену. В двойном клапане может нарушиться герметичность уплотнителя поршня или обратного клапан. Также могут ослабнуть болты крепления. Необходимо внимательно осмотреть все указанные элементы, очистить от загрязнения, подтянуть болты и при необходимости произвести замену колец или всего клапана.

Производится на современном европейском оборудовании.

В производстве SPRINGER используется только высококачественная сталь ведущих мировых производителей.

Каждая рессора SPRINGER произведена на полностью автоматизированных производственных линиях с использованием передовых технологий.

SST (Stress Shot Technology) — технология дробеструйной обработки рессорного листа в преднапряженном состоянии, которая повышает сопротивляемость металла к усталости и увеличивает долговечность рессор до 200 %.

В результате предельная нагрузка на рессоры SPRINGER существенно выше установленных ГОСТом, а срок службы на 60 % дольше по сравнению с рессорами малоизвестных производителей.

Рессоры SPRINGER точно устанавливаются на автомобиль за счет полностью выдержанных геометрических размеров и за счет использования высококачественных комплектующих. Другими словами, рессоры SPRINGER не требуют дополнительной подгонки и временных затрат при установке.

Читайте также: