Шкода коробка передач как переключать

Обновлено: 03.07.2024

Преселективная роботизированная коробка передач DSG с двумя сцеплениями остается источником мифов и страшилок, будучи при этом одной из самых распространенных. Агрегаты данного типа, используемые разными компаниями-производителями, имеют свои особенности, которые следует учитывать при эксплуатации. Так как правильно ездить на DSG, чтобы она быстро не вышла из строя?

Преселективные коробки передач широко используются на многих автомобилях, но их, несмотря на это обстоятельство обычно называют по-фольксвагеновски DSG. Свою роль сыграло первенство немецкого автогиганта в вопросе массового внедрения необычного агрегата. Как и любая другая КП, "преселектив" имеет свои особенности и требует соблюдения определенных правил при эксплуатации для увеличения срока службы. В противном случае автовладельцу не позавидуешь.

Как устроена DSG

Прежде чем переходить к правилам эксплуатации, следует вспомнить о ключевых особенностях коробок передач, именем нарицательным для которых стала аббревиатура DSG. По сути это механическая коробка передач, но роботизированная, имеющая два сцепления и управляющий блок (мехатроник). DSG не требует от водителя известных и порой утомительных манипуляций как упомянутая выше МКП. Она обеспечивает высочайшую скорость смены передач, с которой не способен соперничать даже профессиональный гонщик на "механике", и, соответственно, весьма неплохую динамику. "Преселектив" имеет высокую плавность работы и позволяет достичь хорошей топливной экономичности.

Как вы уже поняли, DSG и иже с ними – не разновидность гидромеханического "автомата", а агрегат, устроенный иначе. Не станем судить о том, сколько коробок передач с двумя сцеплениями вышли из строя из-за конструктивных особенностей. Но лично у нас нет сомнений в том, что определенная и явно немалая их часть пала жертвой неаккуратности их владельцев, которые не понимали, что можно делать с DSG, а чего стоит категорически избегать.

"Мокрые" и "сухие"

Если говорить об агрегатах, непосредственно устанавливаемых на продукцию Volkswagen, то это более ресурсные "мокрые" DSG, чьи сцепления работают в масляной ванне и "сухие" коробки, которыми комплектуются менее мощные моторы. Разумеется, последние в меньшей степени защищены от износа и перегрева.

Мокрое сцепление коробки DSG

Обычно встречаются рекомендации избегать спортивного агрессивного стиля вождения, если ваш автомобиль оснащен "сухой" DSG. Практика показывает, что внять этим советам готовы не все. Дело в том, что коробки передач данного типа агрегатируются с наддувными двигателями, которые неплохо поддаются тюнингу. В интернете полно видеороликов, как основательно "раздутые" Skoda и Volkswagen с "сухими" коробками передач участвуют в не совсем легальных соревнованиях – их владельцы, сидящие на адреналине, явно безразличны к рекомендациям, нацеленным на увеличение ресурса DSG. Очевидно, что подобная манера езды точно не продлит срок службы "сухой" DSG, чьи ограничения по передаче крутящего момента в действительности выше, чем заявляет производитель.

Сухое сцепление коробки DSG

Особо следует отметить вред пробуксовок – особенно от них страдает коробка передач с "сухими" сцеплениями.

Не спешите при переключениях

Переключения рычага между основными режимами "паркинг" и "драйв" должны происходить на стоящем авто при полностью выжатой педали тормоза. Начинать движение следует после полного включения передачи.

Дергать селектор DSG во время смены режимов не рекомендуется – все следует делать не торопливо, а плавно для того, электронике коробке требуется 1-2 секунды, дабы понять, чего от нее хотят. Встречается информация о том, что столь нехитрого способа бывает достаточно для увеличения ресурса агрегата.

Правильно двигаемся в городских пробках

Немало автомобилей с DSG эксплуатируются в городском трафике – наиболее тяжелом и дискомфортном режиме. "По умолчанию", то есть, в автоматическом, а не спортивном режиме коробка передач данного типа имеет склонность как можно быстрее включать передачу повыше из соображений топливной экономичности. Соответственно, в пробках с рваным ритмом движения получается дерготня – стоит тронуться и DSG подтыкает вторую передачу, затем скидывая на первую. И так постоянно. В результате коробка передач изнашивается ускоренными темпами, происходит перегрев сцеплений, которые становятся расходным материалом. Чтобы избежать постоянных ненужных переключений при движении в городской пробке используйте ручной режим, ограничивая переключения выше первой передачи.

Зачем нажимать на тормоз

Конструктивная особенность DSG вынуждает посильнее прижимать педаль тормоза при смене режимов – иначе диски сцепления не будут разомкнуты полностью и начнут быстрее изнашиваться. Учитывайте эту особенность, равно как и откаты. Не знаем, о чем вы подумали, но автомобиль с преселективной роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями может поехать совсем не туда, куда вам нужно.

Добрый день. Хотел бы у вас узнать кто как переключает механику на шкоде (хотя странный вопрос конечно ) ? Но вот в чём загвостка, на шкоду пересел после гольфа (голь древний, 10 лет на нём откатал, и до меня еще не меньше) и не как не могу привыкнуть к коробке, хотя машину в большей части и брал из неё, такой четкости мало где встретишь. Или со с цеплением у меня проблемы, точно не знаю. Но вот в чём судь вопроса, когда начиню переключать на повышенную с 1 на 2, или с 2 на 3, то переодически происходят рывки (ощущение перегазовки или сцепление до конца не отпускаю). Если же переключаю чуть раньше (от 1500), то естественно (жалко двигатель) пыхтит но едет (рывков нет), медленно конечно набирает скороксть при этом. Пытаюсь все поймать тот нужный момент (как написано в гайде переключение нужно производить на 2000-2500 оборотах), и когда начинаю переключать, машина резко подрываеться. Ощущаю себя полным ламером, как будто сцепление не доконца отпускаю. Машину брал б/у с пробегом 6600 (естественно проверить сцепление не было возможности, но вроде все гуд), езжу на ней полтора месяца сейчас пробег порядка 7500. Двигатель стоит 1,4. Кто как переключает, подскажите на каких лучше оборотах все это делать, или с педалями я не как не владах (на гольфе у меня все педели жесткие может и привык ногу в пол давить)? Кстати на понижение передачи происходит почти тоже, но заметно реже.

Вообще на любой машине с МКПП переключать передачи следует только выжав сцепление до упора. Можно конечно использовать древнюю технику вождения машин без синхронизаторов, только зачем?
На каких оборотах переключать - это вопрос стиля разгона, к самому процессу переключения никакого отношения не имеет.
Поэтому не очень понятна фраза "когда начинаю переключать, машина резко подрываеться" Непонятно и что делает машина, и почему вообще она что-то делает в начале переключения, когда сцепление должно быть выжато.
Ну а потом включаем передачу, здесь хорошо бы угадать выдержку времени, пока скорость маховика упадет до скорости выбранной ведомой шестерни, но можно и не заморачиваться, синхронизатор сработает.
Ну а дальше, как и при трогании, отпускаем сцепление при добавлении газа. Только делать это можно намного быстрее и точность такая, как при трогании, не требуется. Практически, со 2 на третью и выше можно просто резко бросить сцепление, хоть это и не совсем по-мастерски.

maxlis писал(а): когда начиню переключать на повышенную с 1 на 2, или с 2 на 3, то переодически происходят рывки (ощущение перегазовки или сцепление до конца не отпускаю).

Происходит это от того, что у фабии длинное сцепление с поздним схватыванием (точка сцепления где-то начиная с 2/3 обратного хода педали). Ты, вероятно, привык к раннему схватыванию, когда сцепление происходит в районе 1/3. 1/2 обратного хода. Получается примерно следующее. Ты переключил передачу на повышенную, начал отпускать сцепление, отпускаешь до 1/2 хода плавно и уже начинаешь подгазовывать, думая, что сцепление уже есть, затем уже быстрее отжимаешь педаль. Но сцепления-то еще нет, оно либо только-только, либо вообще нет. Обороты от твоей подгазовки без нагрузки возрастают, а когда ты далее более быстро отпускаешь сцепление происходит толчек, обусловленный двумя факторами: высокие обороты и быстрое отпускание сцепления.
У самого нет-нет да и случается (у меня на прежней машине было очень раннее схватывание, примерно 1/4 обратного хода, после 1/2 можно было педаль просто бросать сцепление было уже достаточно уверенным, я и привык до 1/2 -отпускать плавно, дальше - быстро). На фабии, имхо, нужно привыкать плавно отпускать сцепление вплоть до конца обратного хода.

Skoda Fabia 1.4 2007г. Anthracite ПРОДАНА, но машинка отличная!
Toyota Auris 1.6 2010г. АКП Синий, СЕЙЧАС
Toyota RAV4 2.4 2012г. АКП Серебро, СЕЙЧАС

maxlis , у меня в точности все как вы описали. Езжу уже 5 месяцев, только начал привыкать, ловить тот самый момент, чтоб и не дергала и не замедлялась. Но у меня немного наоборот - чаще дергаю, когда с высшей передачи на низшую переключаю, особенно со второй на третью или с третьей на вторую.
тут еще свою роль играет электронная педаль газа. Заметьте, что она не сразу реагирует на нажатие, а как бы с задержкой. Где-то на форуме писали что это демпфер, чтобы не реагировать на прерывыстые короткие нажатия, когда например по кочкам проезжаешь.

Абсолютно все правильно написано, так оно и есть, а при очень интенсивном вождении можно и порезче отпускать сцепление, но обязательно до конца , тогда не будет рывков. Это точно потому, что сцепление очень длинное на ФАБЕ.

А зачем ручник? На механике несложно нейтраль воткнуть, а кто мешает на автомате в паркинг рычаг передвинуть?

Jettaвод

Moderator

1. жмем на рабочий тормоз до остановки автомобиля и после остановки держим тормоз полностью нажатым,