Шкода октавия полный привод тюнинг
Обновлено: 04.07.2024
Для чего четыре ведущих колеса кроссоверу, понятно: должен уметь ездить не только по асфальту, но и хотя бы немножко по бездорожью. А вот полный привод для обычных легковушек, как кажется многим покупателям, – бесполезная трата денег. Так ли это? Разбираемся на австрийском полигоне в рамках Skoda 4x4 Driving Experience.
Основой для всех полноприводных трансмиссий Шкод служит муфта Haldex, представленная уже в пятом поколении. В общем-то мероприятие Driving Experience и было посвящено презентации не столько автомобилей, каждый из которых нам уже довелось испытать в моноприводном исполнении, сколько именно обновленной системе 4x4.
Обновленной, потому что принципиально ничего нового в Haldex 5 не появилось. Это – результат модернизации системы предыдущего поколения, направленный на уменьшение массы и увеличение скорости работы. Если опустить все технические подробности, можно сказать, что в системе стало чуть меньше гидравлики и чуть больше электрики.
Как и прежде, полный привод у Шкод – без межосевого дифференциала, однако муфта постоянно работает с небольшим преднатяжением, всегда передавая маленький процент крутящего момента на заднюю ось. Это позволяет шкодовцам называть свои полноприводные модели Full Time – с постоянным полным приводом.
Основное преимущество системы на основе муфты Haldex не только в скорости перераспределения крутящего момента по осям, но и в том, что пробуксовка колес ведущей передней оси не является главным аргументом подключения задних.
Электроника считывает информацию с огромного количества датчиков, начиная с уровня нажатия педали газа и заканчивая поперечным и продольным ускорением. В каждый момент времени решается, необходимо ли и в каком количестве задействовать полный привод, например, для того, чтобы довернуть машину в крутом вираже, даже если под колесами сухой асфальт.
Под полным контролем электроники и межколесное распределение момента, причем как на передней, так и на задней оси. Конечно, никаких блокировок тут нет, их имитирует система ESP, при необходимости подтормаживая каждое конкретное колесо.
На залитом водой полигоне предстояло поочередно пройти три испытания, пересаживаясь каждые пять минут с переднеприводной машины на полноприводную.
Первое упражнение – заход в пологий поворот, имеющий покрытие с минимальным коэффициентом трения. Фактически имитация одной из самых распространенных причин аварий на зимней трассе.
Более провокационный заезд под резкое открытие дросселя в вираже с поворотом руля в последний момент тут же отражается заносом кормы, который рефлекторно гасится контрвыпадом рулём под добавление га… а вот и нет, всё та же система стабилизации и в этот раз подбивая тормоза, душит мотор, не давая возможности вытянуть машину самостоятельно. В итоге всё та же корректировка рулём под плавное замедление и уже потом возвращение на заданный курс.
То ли дело Skoda Superb Combi 4x4. Да, трекшн-контроль тут тоже работает грубовато, но из-за того, что в гору передние колеса тянут, а задние тут же подталкивают, двигается машина с минимальным вмешательством ESP, то есть плавнее, равномернее и… заметно быстрее. В общем, преимущество наглядно и очевидно.
Для Skoda Yeti организаторы испытания подготовили посерьезнее – внедорожные. Хотя, надо сказать, без нашего родного грязевого месива это как-то и не бездорожье – так, геометрические препятствия.
Уже в натуральных условиях Yeti с легкостью ползал по горам-косогорам, не доставляя никаких проблем водителю. А преодоление крутейшего спуска, когда водитель и передний пассажир буквально повисают на ремнях безопасности, и вовсе стал главным аттракционом – проверялась работа электронной системы спуска с горы. Фактически кроссовер, играя тормозами, на минимально возможной скорости съезжает сам – водителю нужно только решиться отпустить все педали.
Наиболее неуверенно Йети преодолевал песчаные подъемы, которые опять заставили недобрым словом высказаться о работе ESP. Как только на зыбком подъеме с подбуксовывающими колесами начинаешь вилять рулём, выбирая оптимальную траекторию подъема, электроника мгновенно воспринимает это как потерю устойчивости и тут же душит двигатель даже при включенной системе Off-road.
В итоге вместо того, чтобы переть вперед на максимальных оборотах, дорываясь колесами до твердого грунта, движение вверх становится дерганным, с потерей крутящего момента в ответственный момент и непрозрачностью связи по акселератору. Будь песок поглубже, вероятность встать посреди подъема была бы очень высока.
В общем, дай шкодовцы кроссоверу возможность отключать все эти хитроумные электронные системы, внедорожных талантов у машины бы прибавилось. По крайне мере, в опытных руках.
Что в итоге?
К сожалению, почти всё, что нам довелось испытать и опробовать в Австрии, не про нас. Дело в том, что полноприводные Октавии Комби в Россию поставляются только в дорогих исполнениях и оказываются дороже сопоставимого кроссовера Йети, а полноприводные Супербы на наш рынок идут только с мотором V6 3.6 и базовой стоимостью под два миллиона рублей. Единственная модель чехов, несущая в отечественные массы идеологию 4x4 – Skoda Yeti. Да и та подорожала, превысив психологический барьер в миллион рублей.
Вот и получается, что доводы шкодовских технических специалистов и инженеров, с упоением рассказывающих о преимуществах полного привода в любых условиях движения и подтверждающих свои слова реальными испытаниями, разбиваются о существующую российскую систему поставок и ценообразования модификаций.
Вот тут-то, в кои-то веки, чехам бы стоило обратить внимание на премиум-сегмент, где полный привод доступен во множестве версий и со множеством моторов, а доплата за него колеблется в пределах 5-10% от стоимости идентичной моноприводной модели. Возможно, тогда бы и по нашим дорогам массово ездили машины не только с шильдами quattro, xDrive и 4Matic, но и со скромным и привычным 4x4.
Полный привод в условиях российского климата — вещь очень полезная, а зачастую и необходимая. Даже для легковой машины вроде Skoda Octavia Combi.
Этот поворот я прошёл в эффектном заносе, поднимая клубы снега колёс. Короткий прямик, разгон, третья передача — и вот уже следующий поворот. Перегазовка, снова вторая, небольшое контрсмещение, короткий удар по педали газа — и автомобиль встаёт боком, прописывая в этом положении очередную дугу и распугивая лесных обитателей. Шипованные шины вгрызаются в лёд, разгоняя автомобиль перед очередным поворотом. Полноприводный восторг!
Примерно так я представлял себе встречу с нашей очередной тестовой машиной, Skoda Octavia 4×4 Combi. Об этом тесте я договаривался заранее, недели за две. Смотрел на заснеженные улицы, предвкушал знакомство с автомобилем.
А ведь я специально выпросил у представительства Skoda Octavia 4×4 Combi с шестиступенчатой ручной коробкой, двухлитровым двигателем FSI и, конечно же, полным приводом, пусть и подключаемым при помощи многодисковой муфты Haldex. Которая, кстати, как клянётся производитель, срабатывает очень быстро — для подключения задка ей достаточно всего лишь четверти оборота буксующих передних колёс. я и хотел проверить. И проверю — наверняка ведь остался снег! Я забрал машину, сел и поехал, куда глаза глядят. Догонять зиму.
В том, что у Skoda Octavia 4×4 Combi полный привод — подключаемый, есть и положительный момент — на асфальте экономится топливо.
На ленивую работу мотора я уже начал было ворчать и стал придумывать, как же буду потом описывать его унылый характер в статье. Но вдруг глянул на дисплей бортового компьютера. И простил ему и скучную тягу, и небольшие задержки в реакциях. Ведь литров на сотню километров в городе — это, согласитесь, очень небольшая плата для мотора, который тянет нелёгкий полноприводный универсал. Это если ехать спокойно и без сильных пробок. Если чуть быстрее, то расход, конечно, вырастет, но всё равно останется очень умеренным. И его экономичность — оправдание от всех моих придирок.
Салон — одна из сильных сторон Octavia. Правда, в нём немного шумновато, да и аудиосистема играет так себе. Она хорошо воспроизводит лёгкую инструментальную музыку, но вот с роком начинаются проблемы. В остальном всё очень хорошо.
И передние, и задние сиденья на редкость удачны. Багажник колоссален, но если сложить спинку заднего дивана, то ровной площадки не получится.
Шасси тоже — по трассе Octavia идёт, как эсминец. Прямую держит хорошо, не хуже тяжёлого крейсера, но на колеи всё же реагирует. Особо они чувствуются при перестроениях. Ну да ладно, мы же не по диагонали ездим. Хотя могли бы — машина очень охотно откликается на действия рулём, при том, что подвеска у неё достаточно мягкая.
Что интересно — за рулём Skoda Octavia 4×4 Combi ощущаешь себя водителем кроссовера. Перед тобой простирается здоровенный капот, а сидишь хоть чуть-чуть, но выше водителей легковушек. И это неспроста — у универсалов Octavia повышенный до 163 мм дорожный просвет. Думаю, что меня не потянут на цугундер за открытие страшной государственной тайны о том, что дороги у нас — дрянь полная, и эти несколько дополнительных сантиметров клиренса — штука для наших условий крайне полезная. Понятно, что Octavia — не внедорожник, но увеличенный клиренс и полный привод позволят вам не ругать коммунальщиков, снова не успевших расчистить двор после снегопада.
Качество. Я не про надёжность, а про уровень исполнения. Уровень отделки, сбалансированность шасси, информативность руля и педалей. Напольная педаль газа очень удобна, диапазоны регулировок сидений огромны, а их профиль очень удачен — они с хорошей, но при этом совершенно ненавязчивой боковой поддержкой. Уровень эргономики Skoda Octavia снится в страшном сне большинству японцев, а внимание к мелочам — даже не снится.
Наш гость искал машину под свои потребности, а их определяют жизненные обстоятельства. Почему итогом поисков стала Skoda Octavia, как автомобиль подходит требованиям нашего гостя, что в машине хорошо, а что плохо – в рассказе владельца от первого лица:
– Живу в Одинцово, работаю в Москве, но родом я из Минска. Здесь все: дом, родня, друзья, знакомые. Соответственно первое обстоятельство – часто езжу в Беларусь.
А второе заключается в том, что я люблю автопутешествия. В то же время на работу на машине езжу только при крайней необходимости, потому что из-за пробок передвигаться по Москве лучше на метро. Электричка до Москвы, а дальше метро – самый оптимальный вариант, многие им пользуются.
До Octavia довелось ездить на Toyota Camry в 50-м, 55-м и 70-м кузовах, а также на "ешке" Mercedes. Эти машины более высокого класса, чем Octavia, но они не такие экономичные, а их практичность превышает мои потребности. Скажем, на заднем сиденье я вожу только собаку, а ей что в Camry, что в Octavia одинаково.
Стал смотреть, что можно взять получше, хотя бы под свой рост 194. Помимо Octavia рассматривал также Volkswagen Jetta и "седьмой" Golf. Искал именно с мотором 1.4 TSI и коробкой DSG.
Двигатель 1.4 TSI – это экономичность, а "механику", прилично поездив и потолкавшись в "пробках" на машинах с "автоматом", просто не хотел. Из-за большого багажника Octavia выглядела предпочтительнее для дальних поездок, но не факт, что купил бы ее, если бы во время поисков не наткнулся на этот автомобиль.
Продавал машину еще работающий пенсионер. У него был служебный автомобиль, а Octavia он почти не пользовался. Покупал ее новой в 2014 году, а наездил к моменту, когда год назад купил ее я, лишь 27.000 километров.
Состояние и впрямь было как у новой. С ходу и не поймешь, что машина подержанная. Знакомые интересовались, не из салона ли. По цене на "вторичке" она была самой дорогой. Другое дело, что в Европе за 10.000 евро, которые в пересчете с 850 тысяч российских рублей заплатил я, такой автомобиль с подобным пробегом вряд ли нашелся бы.
Двигатель на самом деле экономичный. Даже в московских пробках выходит в районе 8,5-9 литров на 100 километров. А так средний расход по компьютеру сейчас 6,9 литра на "сотню". Но трассе при спокойной езде можно рассчитывать на 5,2-5,5 литра.
И 1.4 TSI динамичный – никакого сравнения с "логановским" 1.6. Опять-таки довольно быстро переключается коробка, что для динамики немаловажно. Есть режим Sport, но им никогда не пользовался, так как для уверенных обгонов хватает и обычного режима. У Toyota "автоматы" гораздо "тупее", да и "мерседесовский" не настолько шустрый, как DSG. Думаю, такой же быстрый "автомат" еще поискать придется.
Сразу после покупки поменял все технические жидкости – антифриз, тормозную, масло в коробке и, естественно, масло в двигателе со всеми фильтрами и свечами зажигания. Одновременно делалась адаптация сцепления. Вообще-то она должна проходить автоматически, но мне спокойнее, когда я знаю, что в машине все в порядке.
Возможно, для белорусов цены на запчасти в России неактуальны, поэтому скажу только, что в сумме большое ТО обошлось в 19.380 российских рублей вместе с работой. Далее проводились только обычные обслуживания с периодичностью 7500 километров. Масло двигатель не берет, хотя знаю не понаслышке, что для моторов VAG это обычное дело.
Было небольшое ДТП. Оставил машину во дворе – въехали в крыло. Оно менялось, потому что выпрямить крыло стоило 5000 российских рублей, а новое – 6000. Смысл рихтовать, если красить пришлось бы там и там? Причем на старое крыло нашелся покупатель, отдал ему за 1000.
Когда крыло меняли, попросил, чтобы сняли бампер и хорошо промыли радиаторы. Заодно установили перед радиаторами защитные сеточки. И тогда же забронировал пленкой переднюю часть капота, крыльев, кромки дверей. Пленку покупал на "Алиэкспресс", так что обошлась недорого.
Вот, собственно говоря, и все, что делалось по машине с момента покупки. Сейчас пробег 41.000 километров. Даже тормозные колодки еще не менялись – наверное, потому, что езда в основном по трассе. Правда, собираюсь их поменять перед поездкой в Крым этим летом.
Скорее всего, поставлю ATE Ceramic. Они стоят как "оригинал", но ходят лучше. Довелось ездить по Уральским горам, когда на Camry путешествовал в Новосибирск. Убедился, что с подношенными колодками в горы лучше не соваться.
Рост у меня, как говорил, 194. За рулем мне удобно. И Octavia – одна из редких машин, в которой за мной может сесть взрослый человек.
Соседка захотела посмотреть, как она сядет за водителем. Рост у нее 164 – устроилась на заднем сиденье нормально. У отца BMW-"тройка", в ней за мной места не остается. Да что там BMW – в Mercedes за мной никто не мог толком сесть.
Какова машина на ходу, зависит от качества покрытия. На ровном асфальте это идеальный автомобиль, но стоит выехать на дорогу типа "стиральная доска" – ощущается каждая ямка. Видимо, за счет жесткости подвески чехи стремились добиться устойчивости и управляемости. Судя по тому, как машина проходит повороты, это у них получилось, но в результате пострадал ездовой комфорт.
По проселкам, естественно, тоже поездил. Брать ли Octavia для поездок на дачу? Дача даче рознь: к одной можно по асфальту доехать, а к другой – только на внедорожнике. Я однажды пожалел, что Octavia не Kodiaq с полным приводом. Правда, это было не в поездке по проселочной дороге, а когда нынешней зимой в России снегом все замело.
Что должно дачнику понравиться – багажник. Там у меня всегда холодильник на 39 литров. И когда еду в Беларусь, в багажнике везу две канистры с 100-м бензином. Он в Смоленской области стоит дешевле 95-го в Беларуси, а в Москве – на уровне белорусского 95-го. Да и найти 100-й здесь еще попробуй, а я всегда им заправляю.
Машина российской сборки. Читал у вас на сайте мнение одного владельца европейской Octavia. Он уверял, что российская сборка хуже, а в подтверждение своих слов указал, что дверных карманах европейской версии есть бархотки, а в российской – голая пластмасса. Не знаю – в моей Octavia бархотки в карманах имеются.
Как по мне, нормальная сборка. Звукоизоляция хорошая. Конечно, не как в Mercedes, об этом и речи быть не может, но вполне достойная, учитывая к какому классу Octavia относится. А вот акустическую систему можно было бы улучшить, потому что иногда определенно не хватает "низов". Поставил бы сабвуфер, да не хочется в багажнике, где холодильник постоянно ездит, место занимать.
Все нужные опции в машине есть. Управление самыми ходовыми вынесено на руль. Климат-контроль двухзонный, что опять-таки неплохо. А больше зон мне и не надо, потому что собаке, которая сзади ездит, все равно.
Если подводить итог, то для меня главные достоинства Octavia – практичность, экономичность и управляемость. Был случай, когда пришлось выполнить фактически "лосиный" тест. Зимой ехал по трассе со скоростью в районе "сотни". Со второстепенной дороги неожиданно выехала машина и остановилась, наполовину высунувшись на мою полосу. Наверное, меня увидели. Вильнул влево и спокойно выровнял свой автомобиль.
В недостатках – отсутствие в комплектации некоторых полезных опций. Было бы неплохо добавить к тому, что в машине есть, передний парктроник и камеру заднего вида. В Е-классе мне очень нравился адаптивный свет. Вещь, такой бы сюда.
Удивляет, что капот надо подпирать "кочергой". В Logan были газовые пружины. Впрочем, это единственное, в чем он опережал Octavia. Почему в эту машину газовые пружины не ставят на заводе – непонятно.
А больше никаких пожеланий. Я говорил, что Logan неплох за свои деньги. Этот автомобиль тоже стоит своих денег. А если исключить придирки к нему, моим потребностям в отличие от Logan, который, наверное, до конца удовлетворяет только нужды таксистов, Octavia отвечает полностью.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, Петруся Бровки, 30, +375-44-580-30-58)
Не являясь сторонником всяких трансмиссионных инноваций у авто, имеющих полный привод, раз за разом сталкиваюсь на форумах с последователями сект вариаторов и роботизированных КПП. Поэтому и решился написать этот отзыв после того, как купил жене Шкоду Карок на механике.
Давно с женой мониторили авторынки, обращали внимание на ценники и скидки, сдавали ее машину для оценки на трейд ин, периодически посещали салоны, морочили головы менеджерам и даже проходили тест-драйвы. Я, например, очень податливый к компромиссам, однако моя жена… В общем, как в том анекдоте, мол, есть три способа угодить жене, но их никто не знает.
О Шкода Карок замолвим мы слово
И плюс к этому такие пакеты, как:
- — почти за 50 тыс. ассистентский набор. Он включает опции типа удержания в полосе, контроль невидимых зон, автопарковка, круиз контроль;
- — технологический набор стоимостью 20 с лишним тыс. Где есть розетка на 220 вольт, USB для пассажиров, электропривод багажной двери;
- — пакет зимних опций за 12 с половиной тыс. наших денег. Начиная с подогрева руля и ветрового стекла и, заканчивая зеркалами, а также сиденьями.
То, что салон скинул 150 тыс. за так называемый трейд ин. Иначе говоря, в счет приема нашего старого авто жены. Правда, супруга потребовала сигналку с наличием автозапуска за 20 тыс.
Мой бортжурнал в течение 2 тыс. 500 км обкатки Шкода Карок
Обкатку не доверил жене, мало ли чего может случиться с новым авто. И лишь, когда пробег перевалил за 2 с половиной тысячи, передал Карок в пользование супруге. Правда, перед этим смотался к дилеру для того, чтобы начать процедуру, предусматривающую регулировку на удаленке убытка по Каско.
Тут философия одна – за все приходиться платить.
Что тут поделаешь, ведь машина реально едет и грех не воспользоваться такой динамикой, тем более, что мой Тигуан не такой прыткий с подобным движком.
Что касается поведения подвески, то на заплатах и на неровностях дороги даже при скорости в районе сотни подвеска довольно мягкая, что даже большие ямки и кочки проглатывает, не вызывая особого дискомфорта.
Из явных недостатков Шкода Карок – это, прежде всего, цена этой тачки, которая не удостоилась задней камеры и все это за 1 млн. и 700 тыс. целковых! Пожалуй, придется восполнять этот пробел, как только чуть приведем с супругой в порядок свой бизнес после самоизоляции.
Что понравилось жене?
То, что салон не маркий. Замшевые сиденья с кожаными вперемешку дермантиновыми вставками. И все это легко очищается от следов жизнедеятельности детей.
То, что все по-немецки продумано и интуитивно понятно. Иначе говоря, не требует вопросов типа, для чего эта хрень и как она работает.
То, что хорошая шумовая защищенность. А также машинка нашпигована всякими технологическими фишками, которые с одной стороны облегчают жизнь водителя, особенно если водитель женщина, а с другой – делают тех же женщин привередливыми пользователями.
В качестве итогов
В общем, как опытный и со стажем автолюбитель Шкодой Карок я доволен. Что касается жены, которая с самого начала была настроена к машине скептически, то теперь вижу, что и она коренным образом поменяла свое отношение к кроссоверу, когда начала ездить на нем сама.
Обобщаем отзывы владельцев Шкода Карок 1,4 150 л с
Octavia A8 1,4 механика: отзыв владельца авто
DSG или автомат: отзыв владельца Шкода Карок
С цифровизацией перемудрили: отзывы владельцев Шкода Октавия А8
Детальный разбор полного привода Skoda Karoq: схема, достоинства и недостатки
Читайте также: