Сколько входит газа в баллон гбо
Обновлено: 02.07.2024
Подскажите пожалуйста как можно изменить максимальный объем в большую сторону заправляемого газ на арматуре BRC евро .Баллон торридал 40 л.влезает 33 л.Подгиб попловка не помогает.
Квач, сколько ты хочешь в него запихнуть? Как минимум, 20% объема должна занимать паровая "подушка", которая удерживает своим давлением жидкий газ от закипания. Если не в курсе, пропан кипит при -43, а в баллоне в машине обычно температура окружающей среды. Заполнишь больше - взорвешься. Оно тебе надо?
Mozart
Не, Женя, там смысл другой, подушка спассет от черезмерного повышения давления при повышении температуры. Допускается заполнять сосуды на 90% но не ТОРы, в ТОР 80%, иначе возможно разрушение. Хотя постоянно встречаю ТОРы без отсекателя, льют до упора, дело случая и времени.
MMAGS
Мне интересен принцеп отсечки заправки в БРС.Попловок походу отсечку не делает.А так для себя хотел увеличен. заправку(естеств. на жаре перед стоянкой не заправлялбы под завязку).
привяжи поплывок к трубке заборника и запровляй под завязку предупреждение читай выше.
если результата не будет то заборник кароткий.
Подскажите пожалуйста как можно изменить максимальный объем в большую сторону заправляемого газ на арматуре BRC евро .Баллон торридал 40 л.влезает 33 л.Подгиб попловка не помогает.
А может сама колонка отсекает. Скажем, колонки Ливенского производстка прекращают заправку при условии, что расход через неё становится литр в минуту или менее.
Можно мульт поставить со сбросом паровой фазы или кран вварить, если не страшно.
Гаражный
При заправке не слышно отсечки,заправка постепенно останавливается.На другой машине 50л. отсекается с щелчком на 47л. на проверенной заправке.Принцип отсечки в БРС евро интересует -подскажите пожалуйста кто с БРС постоянно работает.На свою калину недавно поставил-всё устраивает но хоть бы чуточку добавить.Снимать мультклап. сто раз уже не охота.
rokkk
Квач, не бойся, главное голову иметь на плечах. В жару даже при наличии отсечки не всегда до отсечки наливает, противодавление и заправка останавливается раньше чем положено. Зимой и в прохладу без отсекателя- нальётся больше чем положено, если тут же поехать и выработать часть газа то как правило при баллонах обьёмом до 65 литров сразу же наступит безопасный обьём газа в баллоне. Если внимательно прочитать техническую литературу то станет ясно- исправный баллон даже при наполнении выше 90% не порвёт при заправке, разрушение наступит позднее, при повышении температуры газа с ростом которой происходит и рост давления, но вот если баллон гнилой и ему более 10 лет, если заправляют используя метод повышения давления при заправке СПГ, если вы идиот и заправили баллон выше 90% используя сброс паровой фазы и перекрыв вентиль расхода отправились на бензине с гордым видом что у вас халявы под завязку- и такие клоуны бывают, отвечаю за слова, встречал и не раз. А по науке- отсекатель обязателен- 80% ТОР, 90% цилиндр
Так ли страшен газ на автомобиле, как его малюют?
Эта статья предназначена в основном для Диагностов, которым приходится брать в работу автомобили, оборудованные ГБО - как минимум, по неисправностям ЭСУД и бензиновой части. Так как уровень "прикручивальщиков" газобаллонного оборудования по стране пугающе низок, и в случаях неудовлетворительной работы двигателя они, как правило, умывают руки и отправляют к Диагностам.
Надеюсь, она поможет избежать печальных последствий при работе с автомобилем после горе-монтажников ГБО.
Хоть и работаем в относительно северной глуши, но есть очень много опыта и практики с различными установками ГБО со всей России. Нередко автовладельцы возвращаются с ГБО после отпусков, поскольку там немного дешевле. Да и в регионе зачастую руководствуются, к сожалению, только ценой при выборе исполнителя для установки ГБО.
Про настройки блока управления ГБО интернет завален и роликами, и статьями.
Но о грамотном подборе комплектующих ГБО, правильности монтажа электронной, подкапотной части, и самой вроде бы, на первый взгляд, простой, но влияющей на безопасность эксплуатации - баллонной части - практически ничего нет.
Рассмотрим очень опасные "сюрпризы", которые может преподнести неквалифицированный монтаж ГБО (LPG - Liquified Petroleum Gas - сжиженный газ (пропан-бутан)), что далеко не редкость!
Основной элемент, прямо влияющий на безопасность эксплуатации ГБО - это мультиклапан, который стоит на горловине баллона.
Существуют три вида:
- Класс "В". Без аварийного клапана сброса давления (фото 2) Запрещён к эксплуатации в России более 6 лет! Но нередко встречается - из-за цены.
- Класс "А". С аварийным клапаном сброса. Разрешён в России. Встречается чаще всех.
- Класс "Евро". Тот же класс А, дополнительно стоит электроклапан. Обязателен для Европы и, возможно, в ближайшее время будет обязателен в России (фото 1).
Клапан сброса давления необходим: в случае пожара баллон не разрывает, а происходит сброс порций газа по мере нагрева, при достижении давления более 27 атм. Но некоторые "умники", чтобы понизить себестоимость, продолжают покупать и устанавливать класс В.
Поплавок и регулировка.
Для понимания - на какой объём увеличивается жидкая фаза пропан/бутана при разнице в температуре и как повышается давление - при 80% и 90% заправки. При полной заправке расширяться некуда вообще! (рис 4)
Некоторые индивидуумы идут ещё дальше - убирают и вторую защиту, поплавок (рис 3).
Зачастую, не имея в наличии нужного типоразмера мультиклапана под определённый размер и тип баллона, и не имея стенда для настройки и проверки мультиклапана, поставив много раз и не угадав с отсечкой заправки баллона на 80% (20% пустоты должно оставаться для расширения жидкой фазы при перепадах температуры!), и наслушавшись от клиента "а почему мало влазит. ", не находят ничего умнее, как откусить или привязать поплавок в нижнем положении. Это, естественно, приводит к полной заправке баллона, что категорически ЗАПРЕЩЕНО и опасно!
В случае, если ещё и мультиклапан класса В (без аварийного клапана сброса давления), то когда автомобиль с полным баллоном:
- оставили на солнце (баллон внутри авто, под действием эффекта парника)
- заправили на морозе (-20-30) и загнали в тёплый бокс (+20)
Неминуемо произойдёт разрыв баллона, утечка и, при случайной искре - взрыв большого количества газа!
Встречаются ещё более "талантливые": поставив мультиклапан класса А, но привязав поплавок, они с удивлением обнаруживают, что при полной заправке и перепаде температуры происходит сброс газа. И… не находят ничего умнее, как затянуть клапан сброса давления до упора, что опять же, при стечении обстоятельств, приведёт к разрыву баллона.
Специалист с большой долей вероятности визуально может определить какой мультиклапан, А или В, но невозможно догадаться без демонтажа и осмотра мультиклапана, что кому-то взбрело в голову затянуть клапан сброса.
Стенд для проверки. Разработка и исполнение Дмитрия Студеникова.
Есть ещё поле, где проявиться "гениям" (да, их немало и при установках ГБО под капотом, но они менее опасны).
На мультиклапане есть ещё и клапан скорости потока (скоростник). При аварии, в случае обрыва магистрали высокого давления от баллона к редуктору (которая устанавливается, как правило, под днищем), при потоке газа, превышающем рабочее происходит срабатывание клапана и запор потока. Конструктивно - пружина с шариком.
Когда чудо-мастера, не подумав, устанавливают мультиклапан с выходом 6 мм на мощный ДВС и при большом расходе на мощностных режимах клапан срабатывает, то они вместо замены мультиклапана на 8 мм (экономисты, блин), убирают клапан (ещё одну защиту). Естественно, в случае повреждения магистрали сработать будет нечему. Но их это не волнует, для них главное конкурентоспособная цена для привлечения клиента.
Очень много случаев, когда после первого осмотра, разъяснив клиенту все недочёты по монтажу, подбору и, главное, по грубым ошибкам монтажа, влияющих на безопасность, слышишь: "А меня даже не предупредили, про сколько заправлять, про перепады температур и прочее". Хотя он об этом и не должен думать, заправка до 80% при правильном монтаже происходит автоматически. Большинство просят о переделке и исправлении, но находятся и экстремалы/пофигисты, уезжающие со словами "ну как-то же я ездил 3 года".
Многие моменты коллегам-Диагностам, которые не работали с ГБО, незнакомы, поэтому опишу основные косвенные моменты, которые помогут избежать трагедии:
1. Выяснить у автовладельца общую вместимость баллона (сверить по табличке).
2. Выяснить, сколько обычно в него входит, когда и сколько заправил - то есть, насколько баллон заполнен. Если максимально полный объём - лучше не рисковать, особенно при существенной разнице температур на улице и в боксе.
3. Не особо верим тому, что сказал владелец. Сами знаете, некоторые путают следы, как дети-двоечники.
4. Визуально посмотрите на баллон и указатель уровня газа. Если заявлено, что в баллоне треть, половина или более, а уровень на 0, то поплавок явно зафиксирован (испорчен).
5. Если баллон выглядит раздутым или краска местами шелушится, это тоже один из признаков перезаправки и воздействия запредельного давления (фото 7.)
6. Через некоторое время после нахождения в тёплом боксе после мороза, по инею или конденсату на стенках баллона можно визуально определить, насколько баллон заполнен и можно ли оставлять его дальше в работе или на ночь в тёплом боксе (фото 8)
Читая курс "Диагностика, ремонт и обслуживание различных марок ГБО 4-го поколения на сжиженном нефтяном газе (пропан / LPG)" на VI конференции "Технологии авторемонта" от "Легион-Автодата", освещали и эти проблемы, и наивно полагали, что вопросы по "железу" быстренько проскочим и успеем про вроде бы сложное - диагностика, настройки. Зависли на вопросах по "железу".
Надеемся, что данная статья поможет коллегам лучше сориентироваться в возможных "сюрпризах" от прикручивальщиков ГБО и избежать возможных печальных последствий при работе.
Многие автомобилисты и, в первую очередь, владельцы такси, стремясь сэкономить устанавливают на свои авто газ метан. Эксплуатация автомобиля на природном газе, в некоторых регионах страны, является значительно дешевле, нежели езда на пропане. Поэтому сегодня мы поговорим о том, что из себя представляют метановые баллоны. Разберем какие размеры они имеют, из чего делаются, какое давление выдерживают. И главное, баллоны из какого материала являются наиболее безопасными.
Типы газовых баллонов под метан
На сегодняшний день существует 4 разновидности резервуаров под природный газ, это:
- ТипI. Полностью металлическая конструкция. Отливается в специализированных резервуарах и не имеет швов. Прочная и надежная конструкция, проверенная годами. Баллон имеет горловину под вентиль в форме цилиндра с одной стороны, и дно закругленной формы с другой. В процессе изготовления все резервуары подвергаются испытаниям избыточным давлением и проходят проверку ультразвуком для выявления скрытых дефектов. Несмотря на более современные технологии изготовления других типов, многие считают Тип 1 наиболее надежной конструкцией.
- ТипII. Баллоны второго типа представляют собой металлопластиковую конструкцию. Изготовлены они из легированной конструкционной стали. Основная часть конструкции покрыта армирующей оболочкой. Заявлено, что сталь, которая применяется в данной конструкции не изменяет своих физических свойств при низких температурах окружающей среды.
- ТипIII. Конструкция третьего типа схода с предыдущей. Отличительной особенностью является наличие алюминиевого лейнера, который усилен оплеткой из карбоволокна. Разрывное усилие составляет около 140 кгс/ мм2. Оплетка пропитывается специально разработанным составом на основе эпоксидной смолы. Плюсом данного типа конструкции является стойкость к коррозии на протяжении всего периода эксплуатации.
- ТипIV. Четвертый тип по своей конструкции аналогичен предыдущим двум. Особенностью исполнения является материал лейнера. В данном типе он полимерный, усиленный армирующей оболочкой из углеродного волокна или композитного материала. Основным плюсом баллона данного типа является его небольшой вес, за счет использования современных технологий производства. К минусам же относится высокая цена изделия, редкость на рынке, а также хрупкость изделия при воздействии механических повреждений.
Метановые баллоны для легкового автомобиля
Первое, что хочется отметить, так это то, что на метановом баллоне экономить не стоит. Если Вы собираетесь переоборудовать свой автомобиль на метановое топливо в обязательном порядке покупайте новый баллон.
Помните! метан хранится и работает под высоким давлением, а значит резервуар под него должен быть прочным, не иметь видимых повреждений и следов коррозии.
В обязательном порядке необходимо проходить освидетельствование баллона один раз в 3-5 лет.
Для легкового автомобиля Вы можете выбрать любой из существующих типов газовых хранилищ. Автор статьи, для своего личного автомобиля, предпочел бы тип 1. Пусть он несколько тяжелее, но имеет достойный срок службы и технические характеристики, которые превышают другие современные типы. Новый резервуар прослужит не менее 10 лет без видимых коррозийных процессов.
Также хотим обратить внимание на то, что после 55 взрывов композитных газовых баллонов типа 2-4 в Узбекистане, эти типы были запрещены для использования. На текущий момент единственным разрешенным в стране является тип 1.
В России пока таких запретов на использование не вводилось. Но стоит отметить, что подавляющее большинство автомобилей, которые пострадали от взрыва природного газа, были оборудованы именно композитными газовыми баллонами.
Цена и размеры метановых баллонов первого типа
Самыми распространенными по-прежнему являются метановые баллоны первого типа. Их цена зависит от размера и вместимости и, на текущий момент времени, составляет:
Объем (литры)
Размер (мм)
Цена ($)
Размеры метановых баллонов второго типа
Модель: CNG-2 DIGITRONIC Light
| Объем (литры) | Размер (мм) | Вес (кг) |
| 50 | 325 х 780 | 40 |
| 55 | 325 х 830 | 44 |
| 60 | 325 х 880 | 47 |
| 65 | 356 х 800 | 57 |
| 70 | 356 х 880 | 60 |
| 80 | 356 х 980 | 65 |
| 80 | 406 х 800 | 64 |
| 90 | 406 х 890 | 72 |
| 100 | 406 х 980 | 79 |
| 110 | 406 х 1140 | 91 |
| 120 | 406 х 1180 | 98 |
Размеры метановых баллонов третьего типа
Модель: CNG-3 STAKO
| Объем, л | Наружный диаметр, мм | Длина, мм | Масса, кг |
| 47 | 326 | 860 | 33,6 |
| 50 | 326 | 900 | 35,2 |
| 67 | 326 | 1140 | 44,6 |
| 80 | 326 | 1360 | 53,2 |
| 100 | 326 | 1660 | 65 |
| 123 | 326 | 2000 | 78,4 |
| 67 | 398 | 840 | 45,6 |
| 80 | 398 | 965 | 52,3 |
| 85 | 398 | 1015 | 55 |
| 96 | 398 | 1125 | 61,1 |
| 100 | 398 | 1165 | 63,5 |
| 132 | 398 | 1485 | 80,5 |
| 160 | 398 | 1765 | 99,5 |
| 185 | 398 | 2005 | 108,5 |
Размеры метановых баллонов четвертого типа
Модель: TK-FUJIKIN (TKF), Корея
| Объем (л) | Наружный диаметр (мм) | Длина (мм) | Вес (кг) |
| 42 | 310 | 810 | 16 |
| 61 | 336 | 1000 | 22 |
| 68 | 392 | 850 | 27,1 |
| 73 | 392 | 900 | 28,5 |
| 101 | 452 | 950 | 37,5 |
| 103 | 452 | 950 | 37,5 |
| 107 | 448 | 940 | 40 |
| 123 | 452 | 1110 | 43 |
| 131 | 460 | 1090 | 40 |
| 138 | 358 | 1830 | 47,8 |
| 145 | 485 | 1090 | 46 |
| 164 | 392 | 1820 | 61 |
| 230 | 458 | 1830 | 63 |
| 35 | 280 | 864 | 16 |
| 91 | 452 | 850 | 39,5 |
| 99 | 462 | 864 | 35 |
| 103 | 452 | 950 | 43 |
| 105 | 408 | 1143 | 38 |
| 132 | 408 | 1397 | 48 |
| 138 | 462 | 1143 | 45 |
| 175 | 408 | 1829 | 65 |
| 187 | 537 | 1143 | 64 |
| 192 | 408 | 2032 | 66 |
| 194 | 462 | 1524 | 59 |
| 198 | 408 | 2108 | 66 |
| 264 | 537 | 1524 | 82 |
Заключение
Если Вы хотите ездить дешево и безопасно, то это возможно лишь при соблюдении всех стандартов установки газобаллонного оборудования. Обязательно проверяйте метановые баллоны, которые установлены на Вашем авто в установленные сроки. А также проводите поверхностный визуальный осмотр раз в месяц.
При выявлении трещин, коррозии или других механических повреждений обратитесь к специалисту за консультацией, и при необходимости, замените газовый резервуар на новый. Ни в коем случае не заваривайте баллон сваркой, такая конструкция ненадежна и в обязательном порядке приведет к взрыву. Не рискуйте своей жизнью, и жизнями близких Вам людей. Удачи на дорогах, а если Вас есть какие-то мысли, предложения или комментарии обязательно делитесь ими под статьей.
Заправлять нужно "по весам". Т.е. по массе - 11 кг. Это - как правильно! Но. на АГЗС весов НЕТ. Поэтому обычно (по совету "газовиков", у меня тесть - из них. ) заправляю 27л минус 20%, т.е. 22 литра (и это при том, что баллон "спущен", т.е. АБСОЛЮТНО пустой). Однажды в апреле "дозаправил" баллон (серый, немецкий) перед поездкой на АГЗС "до отсечки". В дороге запахло. Снимал баллоны - подспускал. Доехали до Одессы. Запах. Баллон травил по предохранительному клапану! Выбросил. Дело было в прошлом году на открытии сезона в Одессе на майские праздники. Заправлял-то я при температуре около 5 градусов. а в Одессе было под 30.
А мне везло, везде попадались заправки с весами. Я не на весы смотрю, а проверяю взболтнув баллон, жидкого газа должно быть в баллоне примерно 80 % . Зимой баллон с газом нужно в тепле держать, тогда он до конца отработает а не замерзнет на 1/4 . И вообще не партесь , имея два баллона никаких забот- закончился один ставим второй и едем заправлять первый.
Читайте также: