Starline v62 moto инструкция
Обновлено: 05.07.2024
Так как к сигнализации не прилагается крякалка, купить Вам её придется отдельно. В свое время я купил себе крякалку в магазине "Кварц" для другого мотоцикла, но установить так и не удосужился. Поэтому бегать по магазинам в этот раз не пришлось, у меня уже была замечательная пищалка на 105 дБ.
В схеме сигнализации есть провод на концевой выключатель багажника. Такой штуки в комплекте нет, поэтому я решил купить его там же в "Кварце" и обзавелся вот такой фиговиной за 10 рублей от "Москвича".
В процессе установки выяснилось что в том месте где я его поставил у седла выемка и оно не отжимает контакт. Поэтому можно купить там же в магазине концевой выключатель за 40 рублей такого типа как на первой картинке. Или смело заранее заказать "концевик" от "старлайна" картинка номер два.
Итак, первая засада началась еще на стадии обдумывания, как индикатор работающей сигналки поставить на мотоцикл, если эта самая лампа уже подсоединена к разъему "ПАПЫ"(mini-fit 14, 2x7 ) и вынуть её из контакта можно лишь с силой вырвав, разумеется сломав фиксаторы.
Но компания "Старлайн" похоже так любит только мотоциклистов, так как например на сигналку М21 все разъемы коннектятся с блоком сигнализации отдельно и прекрасно пролезают в технологические отверстия.
Ну и конечно само собой разумеется, что один из проводков лампочки соединен на массу с черным проводом минуса "-". Аккуратно изъять их не удалось и пришлось снова ехать в магазин, но уже в "Бурый Медведь" вот за этим, "контакты для разъема Mini-Fit на кабель":
Замечу, что весь этот геморрой начался еще за 3 дня. до самой собственно установки, как только я вынул и развернул провода из комплекта. Так вот, если вы думаете, что трудности закончились, то это не так. После того, как я подготовил\разобрал, мотоцикл для последующей установки сигнализации, встал вопрос, куда поставить блок, куда пищалку, и после того, как решение было принято, выяснилось, что комплект проводов по умолчанию, никуда не дотягивается. ТРЫНДЕЦ да и только.
ПОЭТОМУ, настоятельно рекомендую запастись еще и проводом.
А так же терминал-коннекторами
И трубками (с термоусадкой в том числе), для монтажа электропроводки в группы и пары, а так же для защиты скруток и спаек.
В общем и целом, с учетом нежданчиков, изготовления каши из топора, и прочих технических ноу-хау, монтаж этой замечательной сигнализации у меня занял ни много, ни мало 8 часов.
Всем удачи!
А от такой любви производителей к мотоциклистам, я в легком шоке!
StarLine V62 Moto Dialog — современная мототранспортная охранная система.
Защитные свойства системы реализованы по инновационным технологиям.
Для передачи команд управления в StarLine V62 Moto Dialog использован диалоговый метод авторизации с криптостойким кодом и особым для любого изделия ключом шифрования 128 бит, исключающий интеллектуальный электронный взлом.
Применение многоканального радиотракта, реализованного на узкополосном интегральном FM трансивере, спроектированном по особому заказу, обеспечивает повышенную дальность и помехозащищенность в условиях современного крупного города.
Система устойчива к индустриальным помехам и дает возможность получать на брелок извещения о происходящих с мототранспортом событиях на расстоянии не менее 1 км. в условиях городской зашумленности радиоэфира.
Итак, снова здрасьте! Расскажу, как сигналку я выбирал и ставил, обобщу так сказать накопленный опыт и статьи - вдруг поможет кому.
Не секрет, что сигнализация - лишь один из элементов защиты мотоцикла, при том во многих случаях ещё и не самый существенный или несущественный вовсе. Почему так?
Если аккумулятор у вас торчит на самом виду, а клеммы подсоединены так что любой дурак догадается от чего они - сигналка бесполезна.
Если ваша сирена гордо красуется на самом видном месте, обратной связи нет а провода сирены так и просят кусачек - ваша сигналка тоже скорее всего бесполезна.
Если вы пользуетесь мотоциклом раз в 2 недели, а поставили сигналку с кучей наворотов аля ЖПС, датчики что срабатывают на чих в радиусе километра и прочее, ваша сигналка бесполезна. Не сейчас, когда вы только поставили на охрану, а через несколько дней :D
Шаг 1. Определить назначение и бюджет
Очевидно, что если ваш мотоцкл куплен за 10-20 тыр в ближайшем колхозе, вы не будете покупать топовую сигналку за 10+ тыр рублей, не правда ли? Но что не менее важно, нужно заранее определить, что ваша сигналка должна уметь.
Сирена
Сирена это хорошо против шпаны, может и отпугнуть слабого или неопытного грабителя. Но если вы надеетесь только на сирену, перечитайте ещё раз что я писал выше - если первое что сделает грабитель это перекусит ей питание - грош ей цена. Да и толку от неё если вы её заведомо не услышите тоже мало. И если вы всё ещё думаете что прохожие заметят, подойдут, остановят.. вспомните - сколько раз вы видели человека что копается в машне со включённой сигналкой? А сколько раз подошли, остановили, поймали? Вот то-то и оно.
С другой стороны - даже отсутствие сирены может быть плюсом - если сигнализация тихонько сообщит вам на пульт что что-то не так, то пока грабитель будет не торопясь по тихому обезвреживать ваши защитные построения, на него налетит самое сильное из них - вы сами :D Так что думайте, господа =3
Подытожим: Сирена хорошо от шпаны и для привлечения вашего внимания, но только до тех пор пока у неё есть питание.
Брелок с обратной связью
Без сомнения, брелок с обратной связью вещь хорошая. Или нет?
Во первых, сигналка в любом случае будет тратить энергию небольшого мото-акума на оповещения брелка. Это потребитель, а чем их больше - тем меньше жить вашему акуму. Одно дело если вы каждый день катаете, и совершенно другое - если каждые выходные. Конечно, производитель не дурак и сигналка не будет зря тратить энергию - тут нет подтверждений об ответе. И всё же брелок кушает просто из-за запитки этих модулей.
Во вторых, рекомендую забыть байки производителей о дальности связи с брелоком в 1000 метров. Хорошо если в городе вы за 400 метров поймаете сигнал.
С другой стороны, брелок имеет и положительные стороны:
Пока сигналка под напряжением а вы - в зоне действия, вы будете оповещены о любых происшествиях незамедлительно и вам не нужно держать открытыми окна или прислушиваться в туалете - не звучит ли сирена.
Кроме того, многие брелки сейчас имеют функцию slave - не знаю почему оно так называется, но смысл в том что мот снимается с охраны если вы близко и встаёт - если вы далеко. Весьма удобно, хотя и не без изъяна - в теории можно подобрать этот сигнал. Но боюсь что коль ваш мотоцикл стал объектом внимания ТАКИХ грабителей, разницы не будет :D
Кроме того, существуют и безбрелочные устройства, как с сиреной так и без. Наверно правильней будет называть их иммобилайзерами. Такие "иммобилайзеры" могут быть разной степени "ума" - от разблокировки по комбинации нажатий на органы управления мотоцикла до почти полноценной сигналки.
Блокировка зажигания
Не знаю где как, но в Москве я мало слышал о том, чтобы на мотоцикле именно уезжали, обхитрив зажигание. Нет, это возможно, но видимо не слишком практично. Но сигналка, не способная заблокировать двигатель и не сигналка вовсе, а так, орало.
Однако многие мотоциклисты не хотят рисковать и доверять зажигание своенравной электрике - а вдруг решит отключить зажигание в повороте? Можно подумать из-за поломки в повороте оно выключиться не может. Я думаю вы уже поняли моё мнение на этот счёт.
Оповещения на мобильный
А вот тут я считаю наоборот, что это не слишком нужная и скорее мешающая вещь. Почему? Существует 2 вида оповещения, завязанного на GSM и сейчас я разнесу их оба.
Мобильник-брелок
Без всякого сомнения - это здорово авторизовываться по Bluetooth Smart, иметь возможность позвонить и послушать что там вокруг мотоцикла, получать оповещения без ограничений по дальности брелка, но!
- оповещение СМС. Часто ли у вас было так, что СМС приходит с задержкой? Не часто, но что, если это будет именно тот случай? Я паранойик? Возможно =3
- оповещение на любом расстоянии. Итак, вы ушли дальше чем на 400-500 метров в городе - ну скажем на 1000. У вас с собой шлем, на вас одет какой-то эквип. Срабатывает оповещение по датчику наклона - серьёзней некуда. За сколько вы в экипе и с шлемом пробежите километр?) Вот то-то и оно. Что оповещения есть это здорово, но не всегда это имеет практическую пользу.
- GSM. Вы ещё не забыли что это энергия? И энергия, кстати, немаленькая - ведь общаетесь вы с сигналкой по GPRS/EDGE/3G, а всё это кушает. И кстати стоит денег на обслуживание сим-карты.
Про такой экзотический случай как отсутствие на месте стоянки сигнала сотовой я не говорю, зато скажу про роуминг. Владельцам туристов в других регионах нездорово будет чувствуется.
GPS-GSM обнаружение
Вот тут даже говорить не о чем. О боже, мой мотоцикл украли, но у меня же есть трекинг по GPS! Ага, а вор дибил и даже в кузове газели не додумался скинуть клемы с акума? Избавьтесь от иллюзий - воры не вы, им плевать на сохранность пластика по сравнению с шансом что их поймают. Раскурочат за милую душу, они уже и так везут кучу бабла. И даже если их транспорт не экранирован, обезвреживание сигналки станет одной из первых задач для них.
Прочее
Автозапуск: Казалось бы - вот оно, идеальное решение для сжирающей акум сигналки - автозапуск по заряду АКБ, температуре или расписанию. Тут я вообще не думал - сразу нет. Не потому что на технике кто-то уедет, её надо оставлять без передачи или я боюсь возгорания или того что кончится бензин - всё это тоже в какой-то степени верно. Нет, просто у меня ручной подсос - мне без толку этот автозапуск.
Датчик отпирания багажника: полезная вещь, но не для кожаного кофра мне кажется
Подключение по CAN: полезно, но только если такой разъём у вас есть :D
Шаг 2: Разыскать варианты
Итого получилось, что мне нужна "классическая" сигналка - как в авто. Блокировка двигателя, сирена, датчик удара и наклона да пультик. В закладках у меня уже были некоторые обзоры на продукцию Pandora и Starline - вот между ними я и выбирал. Пробегусь коротко по нескольким моделям ибо я честно говоря замучался фильтровать маркетинговый мусор.
Starline V62 / V63
Собственно это и есть "классическая" сигналка с поправкой на мото. Блокировка, сирена, понятная схема подключения с описанием чего и куда, брелок с функцией slave и дополнительные фишки типа возможности подключить их маяк, свой датчик или своё реле. Кстати последней возможностью я думаю воспользоваться не совсем по назначению, но это потом - когда подумаю.
Starline V66 / V67
Упрощённый вариант предыдущей схемы - блок меньшего размера, вместо брелка - метка, соответственно постановка-снятие по метке. Датчики есть, сирена тоже, защита багажа. Нет обратной связи, меньше возможностей подключения дополнительной херни.
Итого? Не считая обратной связи, та же v62/63, только потребление ниже, хотя и не слишком - 2,8 против 3,5.Ну и плюс значительно меньший объём основного блока - куда проще спрятать.
А, ну и вариант V67 отличается только наличием в комплекте пресловутого GPS/GSM маяка и возможности мониторить с его помощью. Потребление соответственно при этом вырастет.
Pandora 4200/4400
Пандора - представитель противоположной идеологии, идеологии "умных вещей". Во первых, прошивку можно и нужно обновить через USB. Во вторых, она умеет разговаривать если с ней созвониться. В третьих, управляется она мобильником. Не, есть и slave (у них зовётся "свободные руки"), и кнопочка на пультике, но настройка - только с пк. Симка обязательна - без неё не видать вам обратной связи. Обратная связь только по мобильнику. GPS опционален, Основное назначение - CAN-шина, если её нет - придётся колхозить. То же касается и базовых блоков типа зажигания - гораздо менее удобно чем у старлайна судя по обзорам. Но более удобная тонкая настройка - мне например придётся выбивать вторую симфонию баха ключом зажигания и пультом чтобы перенастроить датчики, а тут с компа всё делается) Но тут есть автозапуск.
Другими словами, это автомобильная сигналка лишь условно адаптированная под мото. Большее потребление, неудобства при подключении, но более тонкая и удобная настройка и функция автозапуска.
Поскольку в этой части речь идёт именно об установке на мой мотоцикл, как руководство к действию оно уже не прокатит, но тут всё ещё есть что подчерпнуть.
Я выбрал и приобрёл V63. Мне было важно относительно небольшое потребление и обратная связь. Важно потому, что у моего мотоцикла копеечный набор инструментов и инструкция по эксплуатации закрываются на замок, а аккумулятор под крышкой, у которой даже болтов нет.
А значит, моя задача по большому счёту сводилась к тому, чтобы сигналка в случае реальной попытки угона успела сработать - поэтому сирену надлежит убрать из вида, а обратную связь - использовать. Прятать же сам блок особо глубоко смысла нет - первым делом злоумышленники перекусят "левые" провода на АКБ и сигналка обесточится.
Но над этим вопросом я тоже работаю - логично будет подключиться к основным проводам акб, а дополнительные - оставить для доп.электрики или как муляж. Лишний неприятный сюрприз для грабителя :D
Поскольку передо мной не стояло задачи глубоко запрятать основной блок, единственной сложностью для меня осталось подключить все провода.
В руке - "лишние" провода, то есть то что подключается по желанию (типа багажника) или не подключается вовсе.
Основная сложность возникла (ожидаемо) с разрывом зажигания. Нужно было найти такой провод, чтобы его разрыв был критичен для системы, откопать его в жгуте, подключить к нему правильные провода. И если с датчиком зажигания всё более-менее понятно, то тут я не уверен что всё сделал правильно.
Как вообще разыскать провод для датчика и для разрыва? Берём мультиметр, выставляем в режим замера постоянного тока и подцепляем чёрный щуп к минусу или некрашенному куску рамы, а красным - протыкаем провода. Сперва конечно лучше найти и глянуть схему чтобы минимизировать количество попыток.
Правильный провод для датчика это такой, на котором при выключенном зажигании 0, а при включённом - 12 вольт. Обратите внимание - у многих мотоциклов основной свет гаснет в момент прокрутки стартера не потому что тока не хватает а потому что реле. Система может посчитать это выключением зажигания.
Правильный провод для датчика это такой, изменение состояния которого будет критично для системы. Вариантов масса, но если вы хотите "с гарантией" - ищите провода "красной кнопки" - ведь их замыкание (размыкание?) между собой моментально глушит мотоцикл.
Как проверить замыкание нужно или замыкание? Да тем же мультиметром. Немного теории: провод проводит ток, воздух - практически нет. С теорией всё :D Практика: выставляем режим замера сопротивления, подтыкаемся к 2 проводам по разные стороны красной кнопки.
Если при блоке зажигания сопротивление маленькое и около 0 или вообще 0, а при разблоке 1 (зашкаливает) значит в нормальном состоянии цепь разомкнута и замыкание цепи выключает двигатель. Соответственно если при блоке 1 а при разблоке 0 то в нормальном состоянии цепь замкнута, а размыкание цепи выключает двигатель.
Тут надо не запутаться что один а что ноль :D
Инструкция говорит что при включении охраны замкнут синий и синекрасный, а при выключении - синий и сине-белый.
Тогда если наша цепь в нормальном состоянии замкнута то нам нужны синий и сине-белый потому что в "рабочем" состоянии соединены они.
А если наша цепь в нормальном состоянии разомкнута то нам нужны синий и сине-красный, потому что в "рабочем" состоянии они не соединены.
Вот так вот.. вроде не слишком сложно.
Блок предохранителей подсказывает мне, что я разрываю цепь start.ign. которая отвечает за стартер и зажигание. Без предохранителя (имитация разрыва цепи) мотоцикл включает зажигание но не заводится. Но сейчас, по зрелому размышлению, у меня возник вопрос - а что, если это только провод на реле стартера? Это ещё предстоит проверить на днях, в крайнем случае придётся разрывать другой провод. Но я надеюсь что всё нормально ибо без предохранителя мот ведёт себя в точности как при красной кнопке - лампы горят, но не пытается заводиться. Проверю ещё =)
Поскольку вся проводка у меня сконцентрирована под жопой, большая часть проводов сигналки так или иначе проходит там. Тем не менее после "уборки" всё это выглядит так:
Задачи спрятать вот прям всё я не ставил так что считаю результат неплохим. Серый провод в кадре - будущая сирена. Категорически не рекомендую подключать её пока вы не закончите настройку и не поймёте что к чему - орёт она как резанная.
Если бы у меня была возможность бросать мотоцикл где вздумается со всеми привязанными к нему вещами - то, наверно, мои поездки были бы самым спокойными и счастливыми моментами в жизни.
Ведь приходится совмещать вылазки на природу с городскими экскурсиями. А здоровую палатку и сумку с вещами, а иногда и спальник (когда он уже не влезает в кофр) никуда не спрячешь. Ко всему прочему, в жаркие дни я тросом пристегиваю к мотоциклу шлем и куртку через рукав. Каждый раз, возвращаясь к мотоциклу, мысленно молюсь, чтобы все было на месте. Самое простое решение - не брать в поездку с собой ничего, либо брать что не жалко. Или денег иметь море, чтобы тут же купить недостающее. Я решил попробовать найти хоть некоторое решение проблемы поставив сигнализацию с обратной связью. Рассказ про итоговый опыт ее использования в поездке и процесс установки пойдет ниже.
Когда спрашивал совета по сигнализации, то многие думали, что я вижу в ней решение всех проблем. Нет, я прекрасно понимаю (особенно теперь), что ее дальность настолько мала, что рассчитывать на нее нельзя. Но бывают случаи, когда даже пара сотня метров играет роль. Такое очень часто случается во время ночевок, когда мотоцикл стоит где-то рядом, но не на охраняемой стоянке. Так было в Лиссабоне - Хонда два дня стояла на обочине под окнами хостела. И я постоянно бегал на балкон посмотреть, все ли в порядке.
Все что нужно было от сигнализации - обратная связь. Только знать, что если где-то мотоцикл толкнули, то у меня тут же запиликает брелок. Я не хотел никаких моргалок, реле блокировки и прочего. Было жалко резать косу новеньких проводов, но я оставил только провода питания, светодиода, антенны, провод сирены и еще один для замка зажигания. Габариты блока управления можно сравнить с лежащей рядом пивной крышкой.
Сирену решено было все же оставить, как элементарную защиту от дурака и место нашлось ей прямо в кофре. Одновременно и слышно и не раздражает слух. Внутрь идет только плюсовой провод, а массу и искать не надо - кофр и есть масса. Так что сразу отключить орущую сигнализацию предполагаемый злоумышленник не смог бы.
Самая большая проблема, как оказалось, это полное отсутсвие места на мотоцикле. Хотите - верьте, хотите - нет, но на Стиде вообще нет места, где можно спрятать даже тот маленький блок управления размером с парочку пивных крышек. Компоновка настолько тесная, что найти герметичное место удалось только в отсеке, который запланирован под штатный набор инструментов, который я никогда и в глаза не видел. Так что по этой причине сирена оказалась именно в кофре, ибо больше и некуда. Последнее, что было сделано - потайная кнопка на разрыв питания к аккумулятору. Чтобы когда мотоцикл стоит где-то в гараже, то была возможность отключить сигнализацию и тем самым не сажать батарею.
С такой сигнализацией и поехал в путешествие по Балканам. Практическая дальность оказалась буквально несколько домов по улице. Но пробивала, если мотоцикл был где-то под окнами или за углом. Я не очень стал заморачиваться с тонкой настройкой чувствительности датчиков удара и положения. Поэтому очень часто, возвращаясь к мотоциклу, обнаруживал по брелку, что за время отсутствия сигнализация срабатывала. Она даже один раз отреагировала на упавшую около мотоцикла сумку с вещами, при этом прямого касания не было. Одним словом, вещь работает, но никакой безопасности с ней не почувствовал. Наверно, самый идеальный вариант - это платные парковки, но у меня же бюджетные поездки, поэтому пока только так.
У сигнализации есть функция измерения напряжения на аккумуляторе, что позволяет узнать ловит ли в данный момент сигнал до мотоцикла или нет. Так и проверял дальность работы как, например, в Словацком замке Спишский Град. В зоне прямой видимости, на самой высокой башне замка, связь была устойчивая.
Внизу видна парковка, где и стоял мотоцикл.
А если есть сомнения в необходимости хоть как-то обезопасить свой мотоцикл даже в Европе.
Как-то раз забрел в фейсбуке на страничку одного известного в узких кругах мотоциклиста и нашел у него записи, как за одну поездку его обокрали два раза. У него не какой-то древний японец с привязанной стяжками палаткой, а дорогая модель Харлея с замками на кофрах как положено. Так и его обокрали в самом центре одной из столиц прям под видеокамерой.
Неплохая реклама вышла, но к сожалению, пост не проплачен. Сигнализация была куплена на Авито за 4 700. Новая, в коробочке и гарантией, их там много продается таким образом. Ходят слухи, что сейчас компания разрабатывает новую модель, так что если будут предложения, готов взять ее на обзор :)
Читайте также: