Стартер пзи кто производитель
Обновлено: 05.07.2024
Надежный трактор, который заводится с пол-оборота в любое время года, − мечта каждого машиниста. На деле же суровые условия эксплуатации (дождь, пыль, грязь) и отрицательные температуры негативно сказываются на надежности спецтехники. Какой лучше поставить стартер на МТЗ 80, 82, 1221 и другие, чтобы не знать проблем с заводом? Какой стартер выбрать – обычный или редукторный? Какой стартер для МТЗ лучший – белорусский, китайский или европейский? Ответы на все вопросы, касающиеся выбора стартера для тракторов МТЗ, разберем далее в статье.
Какой стартер стоит на МТЗ 80 и 82 с завода
То, какой стартер на МТЗ стоит с завода, зависит от модификации и года выпуска трактора. Современные тракторы 80 и 82 семейства оснащаются стартером СТ-212А на 12В 3708.10, мощность которого составляет до 3 кВт. Он запитывается от двух аккумуляторных батарей 12/88 3703.16.
До него устанавливался стартер СТ 142М производства БАТЭ мощностью 3,5 кВт.
Какой стартер лучше на МТЗ – редукторный или обычный?
Вопрос, какой стартер лучше на МТЗ 80 – редукторный или обычный, всегда открывает жаркие дебаты, поскольку и у конструкции прямого действия, и у редукторной, использующей магниты, есть свои приверженцы и противники.
Классический стартер на тракторах МТЗ (СТ-212А) передает движение на венец маховика через рычаг. Он в свою очередь приводится в движение тяговым реле, которое удерживается в нужном положении двойной обмоткой катушки.
Механизм работы редукторного стартера схожий – он тоже преобразует электрическую энергию, потребляемую от АКБ, в механическую. Но у него только одна обмотка, установлены магниты и имеется редуктор.
Сравним обычный и редукторный стартеры и выясним, какой лучше ставить на МТЗ.
| Обычный стартер | Редукторный стартер | |
| Размер и масса | больше | меньше |
| Ремонтопригодность | высокая, ремонтируется достаточно легко | средняя, ремонтировать сложнее |
| Доступность запчастей | купить можно отдельно практически любые запчасти на обычный стартер, стоят недорого | найти подходящие детали для редукторного стартера сложнее, его часто приходится менять целиком |
| Срок эксплуатации | небольшой, у деталей высокий механический износ | длительный (служит в 2-3 раза дольше) |
| Потребление электроэнергии | высокое | низкое (меньше на 30-40 %) |
| Запуск при отрицательных температурах | плохо работает на морозе, зимой или в северных регионах рекомендуют ставить пускач | стабильно заводит двигатель при средних морозах (до -20 градусов), при сильных морозах рекомендуется дополнительно использовать подогрев тосола или разместить паяльную лампу под поддон |
| Стоимость | средняя | высокая (в 1,5-2 раза выше классических стартеров) |
| Качество и надежность | стартеры выпускает несколько производителей, их качество известно и остается стабильным | рынок заполнен поддельными редукторными стартерами низкого качества, перед покупкой изделие нужно тщательно проверять |
Большинство трактористов, выбирая, какой стартер лучше – редукторный или обычный, выберут редукторную модель. При прочих равных они работают экономнее и эффективнее, лучше защищены от грязи и пыли, реже выходят из строя и способны заводить мотор при низких температурах без каких-либо проблем.
Обычный стартер лучше поставить на МТЗ, если вы используете спецтехнику не каждый день, живете в южных регионах, где не бывает сильных морозов, и спокойно относитесь к переборке и ремонту. В этом случае стандартный заводской стартер СТ-212А или аналогичные модели прямого действия будут более выгодным и доступным вариантом.
Какой стартер подойдет на МТЗ (обычный)
Варианты того, какой стартер подходит на тракторы Белорус, представлены в таблице.
Какой редукторный стартер лучше на МТЗ
Теперь перейдем к разговору о том, какой стартер лучше выбрать на тракторы Белорус среди редукторных моделей.
| Модель редукторного стартера | Производитель | Пусковая мощность, кВт | Двигатель | Тракторы | Номинальное напряжение, В |
| TTB (ТТБ) 9142780 | AKITA | 2,7 | Д-50, Д-240 | МТЗ-5, МТЗ-7, МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100 | 12 |
| 11010002 | Slovak | 2,7 | Д-240, Д-243 | МТЗ-80, МТЗ-82 | 12 |
| 9142 780 | Magneton | 2,7 | Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 | МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1 | 12 |
| 123708001 | Jubana (Юбана) | 2,7 | Д-240, Д-243 | МТЗ-80, МТЗ-82 | 12 |
| 11010015 | Slovak | 4,2 | Д-240 | МТЗ-80, МТЗ-82 | 12 |
| 11010085 | Slovak | 4,9 | Д-240 | МТЗ-80, МТЗ-82 | 12 |
| 11010085 М (с дополнительным реле) | Slovak | 4,9 | Д-240, Д-243 | МТЗ-80, МТЗ-82 | 12 |
Если вы думаете, какой редукторный стартер лучше поставить на МТЗ, то выбирайте один из представленных в таблице вариантов.
Наибольшим доверием у покупателей пользуются чешские стартеры Магнетон. Из их достоинств отмечают безупречное качество сборки и полное соответствие заявленным характеристикам, а этим могут похвастаться далеко не все производители. К недостаткам Магнетонов можно отнести лишь высокую цену (если сравнивать с продукцией других брендов со схожими техническими характеристиками) и большое количество подделок.
Если спросить трактористов, какой стартер лучший на МТЗ, то большинство выберет именно модели от Magneton.
Не менее удачным решением будет поставить стартер от Slovak – производителя из Словакии, продукция которого широко представлена на рынке. Главное отличие этих стартеров – применение в их конструкции инновационных и нестандартных технических решений, позволяющих снизить себестоимость, лучше защитить агрегат от атмосферного воздействия, стабильно работать даже при очень сильных морозах. Какой именно стартер поставить на МТЗ из модельного ряда Slovak, зависит от ваших финансовых возможностей и особенностей эксплуатации трактора. Но если возможности позволяют, лучше купить стартер с наибольшей пусковой мощностью.
На что еще обращать внимание при выборе стартера
По каким еще критериям можно судить, какой стартер лучше на МТЗ? Разберем неочевидные, но очень важные детали при выборе электростартера.
Безусловно, и среди китайских стартеров можно найти достойные экземпляры, которые будут надежно и стабильно работать на протяжении нескольких лет. Тем не менее статистика показывает, что зависимость качества от страны происхождения бренда все же есть.
Если вы не хотите рисковать, лучше поставить на МТЗ стартер европейской сборки, например, Магнетон, Юбана или Словак. Они стоят на порядок дороже, зато гарантированно прослужат много лет.
Белорусские, российские и украинские стартеры не отличаются в большинстве своем такой надежностью. Они простые (в их конструкции, в отличие от европейских аналогов, редко присутствуют инновационные компоненты) и доступные по цене. Кроме того, меньшую надежность компенсирует возможность быстро заменить, в том числе по гарантии, вышедший из строя электростартер.
Ставить китайский стартер не лучшее решение. Как показывает практика, производители из Китая редко заботятся о том, чтобы реальные технические характеристики соответствовали заявленным. Качество сборки и надежность также хромают.
Многие европейские бренды закупают в Китае комплектующие и частично собирают стартеры там. Тем не менее стандарты и требования к производству абсолютно разные. Продукция европейских брендов соответствует строгим стандартам, проверяется на брак и сертифицируется.
Масса электростартера – косвенный показатель, по которому можно определить, какой стартер лучше выбрать. Связано это с тем, что экономия в весе достигается обычно за счет истончения обмотки возбуждения, зауживании рабочей части статора и якоря. А это негативно сказывается на надежности и сроке эксплуатации оборудования.
Для большинства моделей это правило действительно работает. Но нужно обращать внимание на спецификации конкретного электростартера. Например, некоторые модели Словак изготовлены в пластиковых корпусах для снижения веса. В данном случае меньшая масса не будет свидетельствовать о плохом качестве изделия.
Даже самый лучший стартер нуждается в техническом обслуживании и ремонте. Чаще всего проблема возникает с втягивающим реле, у которого подгорают контактные болты. Лучше выбрать для МТЗ разборной стартер, в котором можно будет быстро и без сложного демонтажа заменить тяговое реле.
Линейка стартеров постоянно расширяется в зависимости от потребности рынка.
Ввоз на территорию Российской Федерации, продажа и хранение стартеров, имеющих в своей конструкции элементы, защищенные указанным патентом без разрешения патентообладателя являются незаконными и влекут за собой гражданскую, административную и уголовную ответственность.
Мы будем рады видеть Вас в числе наших покупателей!
Все цены, указанные в каталоге - ориентировочные, не являются офертой, подлежат уточнению у менеджеров
Компания Krauf входит в концерн Motorherz GMBH. Административный центр фирмы находится в Германии, но заводы, которые выпускают стартеры, располагаются на Юго-Востоке Азии. Продукция ориентирована на вторичный рынок Восточной Европы.
Обзор стартеров
Концерн Krauf включает в себя более 70 заводов-изготовителей. Несмотря на то, что производство осуществляется в Азии, качество стартеров Крауф всегда на достаточно высоком уровне. Связано это с тем, что выпуск контролируется непосредственно специалистами из Германии.
Отзывы автовладельцев говорят о том, что уровень брака среди продукции Krauf крайне мал. Этого удалось достичь благодаря неоднократному автоматическому контролю качества на всех этапах производства. При этом множество операций выполняется роботами под контролем нейронных сетей.
Выпускаемые компанией стартеры обладают сертификатами ISO 9001 и 9002. Они совместимы с машинами отечественного, азиатского и европейского производства. Часть продукции подходит и для американских авто, так как концерн частично ориентирован и на них.
Одним из главных преимуществ стартеров Krauf является их максимальная идентичность относительно оригинальных узлов, для которых они выступают аналогами. Строго соблюдается не только показатели эксплуатационных характеристики, но и геометрия, габариты и внешний вид. Не видя эмблему часто невозможно отличить родной узел автомобиля и стартер Krauf.
Продукция Krauf обладает высокой ремонтопригодностью. Все запчасти стартера унифицированы, согласно международным стандартам. Поэтому для ремонта можно использовать элементы от старого оригинального стартера.
Концерн Motorherz GMBH вкладывает в компанию Крауф большие средства для закупок высокоточного современного оборудования. В результате не только повышается качество продукции, но и снижается ее себестоимость, что позволяет установить привлекательную цену.
Согласно отзывам автовладельцев недостатком стартеров Krauf является то, что они уступают по надежности оригиналам. Именно по этой причине все выпускаемые агрегаты идут на вторичный рынок. Ни один из знаменитых автогигантов не использует стартеры Крауф в качестве оригинальных комплектующих.
Стоимость стартеров Krauf
Производитель позиционирует стоимость своей продукции как низкую. Уменьшение цены удается достигнуть с помощью современного оборудования и высокой автоматизации производственных процессов. Согласно официальным заявлениям снижение себестоимости не связано с ухудшением качества сырья или прочих параметров, влияющих на эксплуатационные характеристики и надежность узлов.
Отзывы автовладельцев о стоимости на стартеры Крауф говорят о том, что водители относят продукцию бренда к среднему и бюджетному ценовому сегменту. Мнение весьма субъективно и преимущественно зависит от класса авто.
Сравнить стоимость стартера Krauf с аналогичными агрегатами, производимыми прочими брендами, можно с помощью нижеприведенной таблицы.
Таблица — Сравнение ориентировочной цены на стартеры Krauf STY1234 со схожими узлами от других производителей
| Бренд | Ориентировочная стоимость, рубль |
|---|---|
| Krauf | 5000-6300 |
| Hyundai/Kia | 10600-14800 |
| HC Parts | 8300-9900 |
| Starline | 9500-11200 |
| KAP | 5600-6500 |
| Nipparts | 11000-13200 |
| WPS | 4900-5100 |
| As-pl | 4600-5000 |
Определение подделки
Компания Krauf вышла на рынок стартеров 1994 году. За небольшой период она получила популярность и рынок стал заполняться подделками. На данный момент концерн весьма успешно борется с фальсификатом, поэтому риск купить неоригинальное изделие минимален.
Так как стартеры Krauf выпускаются на более чем 70 различных заводов, невозможно точно определить подделку по внешнему виду коробки, так как она различна даже у оригиналов, выпущенных в разных местах. Наибольшую популярность имеет упаковка окрашенная в бело-голубой или бело-синий цвет. На некоторых заводах в целях заботы об экологии стартеры упаковывают в коробки, изготовленные из макулатуры.
Важно прочитать информацию на этикетке. Любые не точности, орфографические и прочие ошибки указывают на поддельное происхождение запчасти.
Оригинальный стартер внутри коробки не имеет возможности свободно перемещаться. В большинстве случаев он дополнительно упакован в защитную пленку.
Особое внимание следует уделять надписям на наклейке, которая располагается непосредственно на корпусе. На подделке очень легко стирается пальцем вся информация.
Не маловажную роль играет гарантийный талон. Если он отсутствует или продавец отказывается его заполнять, то это является серьезным поводом насторожиться. При наличии любых проблем с документацией от покупки лучше отказаться.
Отзывы
Илья Корнеев,
По совету друга купил себе стартер Крауф. Служит уже два года. Ни о чем не жалею. Недорогой и главное качественный агрегат.
Павел Борецкий,
Покупая стартер Krauf, я опасался, что он плохо встанет на свое посадочное место. Уж слишком там ограниченно пространство. Узел Krauf стал как родной. Я доволен.
Максим Кононюк,
Стартер Krauf крутит хорошо. По ощущениям интенсивнее родного. Авто заводится с пол оборота.
Кирилл Демидович,
Нареканий на работу стартера Krauf нет. Обычный узел среднего по уровню качества.
История появления стартера
И значально автомобиль был рожден без стартера — двигатели запускались заводной рукояткой, и это считалось нормой. Собственно, у машин зари автомобилизации хватало других, более насущных проблем, на фоне которых вращение ручки перед поездкой было не самой существенной. Однако тяжелый и небезопасный запуск мотора вручную был все же очевидным узким местом первых самобеглых повозок, и в 1911 году американский инженер-механик Чарльз Кеттеринг предложил конструкцию электрического стартера. А уже в 1912 году был выпущен первый автомобиль, заводящийся изобретением Кеттеринга – Cadillac Model 30.
Впрочем, несмотря на это, технической революции не произошло – что можно проследить хотя бы по знаменитому Ford T, который, выпускаясь миллионными тиражами, заводился ручкой вплоть до 1919 года… Собственно, причина заключалась в немалой степени в том, что Чарльз Кеттеринг, коронованный как изобретатель стартера, предложил компании Cadillac совсем не ту конструкцию, что применяется повсеместно в наши дни!
На фото: Чарльз Кеттеринг
Его конструкция была сложна и ненадежна, поскольку стартер после запуска мотора не отсоединялся от коленвала, а переключался в режим генератора, и ведущие американские автоконцерны той эпохи отнеслись к идее прохладно. Причина же поддержки изобретения Кеттеринга Кадиллаком крылась в личности основателя фирмы Генри Лиланда, чей близкий друг в 1910 году был серьезно травмирован обратным рывком заводной рукоятки при слишком раннем зажигании и в результате скончался.
Конструкция стартера
Все автомобильные стартеры очень похожи друг на друга. Разобрался в устройстве любого – считай, разберешься во всех. Хоть Матиза, хоть Камаза…
Наглядная 3D-анимация конструкции стартера
Более заметные отличия одной модели стартера от другой заключаются в конструкции передней опоры ротора. Классическое устройство – это когда ось ротора установлена в стартере на двух подшипниках – опорных втулках из бронзо-графитного сплава. Втулки эти находятся, соответственно, в передней и задней крышках стартера.
В этом случае передней опорой становится картер сцепления двигателя или картер КПП, куда запрессована опорная втулка. Стартер устанавливается на свое место в машине – и вал опирается на две втулки, как и дóлжно. Как правило, такое решение применяют с целью уменьшения габаритов узлов, и в принципе, пока все исправно, оно ничуть не хуже классического. Но если передняя опорная втулка в картере КПП разбивается, её замену произвести уже гораздо сложнее – делается это на машине и порой в весьма неудобных условиях. Тогда как в двухопорном стартере втулки меняются на верстаке, где все на виду и легкодоступно.
Еще один принципиальный конструктивный момент, отличающий модели стартеров друг от друга – редуктор. Вернее, его отсутствие или наличие, а в случае наличия – тип. Дело в том, что передача крутящего момента с ротора стартера на маховик мотора может осуществляться напрямую или через редуктор, встроенный в стартер.
Пример ремонта стартера
От теории перейдем к реальному агрегату, требующему ремонта. В нашем случае симптомы неисправности были такими – стартер стал вращать мотор очень вяло, вне зависимости от степени заряженности батареи. При этом, будучи демонтированным с двигателя и подключенным пусковыми проводами к батарее, вращался бодро. Отлаженный мотор худо-бедно умудрялся запускаться даже при столь вялом вращении, но в какой-то момент стартер встал окончательно и испустил дымок.
После продувки всех деталей сжатым воздухом и промывки в бензине стало видно, что щетки изношены практически полностью, а их останки почти закорочены графитовым порошком. Сила пружин, прижимающих остатки щеток, ослабла, сопротивление контакта возросло, произошел разогрев щеткодержателей и пружин до посинения, оплавления, смыкания витков и зависания щеток.
Берем в руки щеточный узел, как образец, и отправляемся в ближайшую контору по ремонту стартеров и генераторов, где просим подобрать аналогичную деталь. Обходится нам щеточный узел в сборе в 400 рублей, что при стоимости нового стартера от 4 до 5 тысяч совсем недорого!
Очищаем ротор и оцениваем состояние коллектора – контактного кольца, по которому работают щетки. Износ заметен невооруженным глазом (на фото показан стрелками), но коллектор способен еще поработать после замены щеток. Обходимся без проточки, зачищая его мелкой наждачной бумагой – этого достаточно.
Вообще же, износ коллектора ротора – серьезная проблема. В принципе, при нормальных условиях коллектор любого стартера способен сменить пару комплектов щеток, но если его контактные ламели сильно истончились – ротор идет в утиль. Деталь эта дорогая, приобрести её отдельно непросто, да и менять рационально разве что на халяву – если подвернется аналогичный стартер с живым ротором из старых запасов автохлама у себя или у друзей… Ибо при напрочь убитом коллекторе на стартере обычно уже живого места нет.
Поскольку ротор извлечен, попутно оцениваем состояние планетарного редуктора. Вынимаем шестерни, промываем бензином, осматриваем. Все в порядке, претензий к редуктору нет. Наносим на шестерни и их подшипники легкий слой смазки ШРУС.
Теперь предстоит работа похитрее. Неразумно будет не оценить состояние контактов втягивающего реле, раз стартер снят и распотрошен. Но если для разборки стартера нам потребовались лишь ключи на 8, на 10, и крестовая отвертка, то открыть тяговое реле удастся лишь 100-ваттным паяльником. Из реле выходят провода, проходят насквозь через контактные пистоны в крышке, и пропаиваются снаружи. Поэтому после отворачивания двух крестовых винтиков крышки, поднять её удастся, только разогрев поочередно припой на двух контактах, показанных на фото стрелками. На самом деле это несложная процедура, и её можно проделывать при необходимости многократно.
Кстати, серьезной ошибкой автовладельцев, проводящих ремонт и профилактику стартера своими руками, является смазка сердечника втягивающего реле. В этом узле смазка не нужна совсем – максимум, можно слегка мазануть сердечник и его гнездо моторным маслом и протереть почти насухо – чисто ради уменьшения вероятности коррозии. А любые консистентные смазки в этом узле противопоказаны – на морозе даже самые лучшие и холодостойкие из них способны заклинить сердечник. В зазоре втягивающего реле должно быть чисто и сухо!
Собираем стартер в обратном порядке, не забыв смазать (тоже без фанатизма!) заднюю втулку ротора. Можно устанавливать агрегат на машину? Можно, но сперва проделаем еще одну штуку!
Дело в том, что в новоприобретенном щеточном узле щетки – ровные параллелепипеды. А коллектор – цилиндрический, да еще и приобретший от износа форму не совсем правильного цилиндра. И, по-хорошему, рабочие грани щеток должны иметь полукруглые выборки для увеличения площади контакта, плюс должны притереться к реальному профилю коллектора.
Вот теперь – все. Ставим стартер на двигатель и наслаждаемся быстрым и уверенным запуском.
Читайте также: