Стартер татра 815 принцип работы сигара

Обновлено: 19.05.2024

Грузовые автомобили Татра (Tatra) отличаются высоким качеством, признанным во всем мире. Эти грузовики пользуются немалым спросом не только в Чехии, но и таких странах, как Китай, Индия, Арабские Эмираты, Россия, Украина, Словакия и другие.

Наши специалисты выполнят профессиональную диагностику всех основных узлов вашего грузовика и их составляющих. Если же диагностика покажет нецелесообразность ремонта генератора или стартера вашего авто, мы предложим вам новые или восстановленные запчасти по самым выгодным ценам. На все осуществляемые услуги и реализуемые запчасти обязательно дается гарантия, а потому вы можете не сомневаться в качестве нашего обслуживания.

Руководство по эксплуатации и ремонту TATRA 815 ⇐ Tatra

Где то подсасывает воздух наверное. Подкачай насосом и пробуй. Если схватить и заглохнет - точно травит. Начиная с бака проверяй или меня сразу шланги и соеденения хомутики и прочее. На самих форсунках потом когда до них дойдешь ослабишь их и прокачай насосом или стартером, только газ в пол и на нейтралке. Лучше вдвоём с кем то делать. Сразу увидишь как столяра польет с трубок. Ну и закручиваешь и заводишь. Ну и проверь аккумуляторы и стартер и особенно все провода и клеммы, поменяй если что не так.
Не поможет - ищи дальше.

а какого года выпуска автомобиль? раньше на ТНВД стоял обогатитель. они были с ручным приводом (тросик с кабины) и автоматические (от давления масла в системе смазки ДВС).
если обогатитель не работает, то ДВС не завести от стартера из за того, что ТНВД выдает мало топлива для запуска.

подскажите, кто знает, от чего может подойти стекло лобовое на грузовик шкода-лиаз (LIAZ) 150.261 1992 г.в

подскажите пожалуйста один человек сказал что на генераторе татры есть переключатель зима лето
если это правда то подскажите где он находится.

последняя ТАТРА, на которой я работал, была 1991 гв и на них можно было переключить заряд аккумуляторов зима-лето, но делалось это не на генераторе, а на реле-регуляторе, которое стояло слева под капотом.
реле-регуляторы были двух видов, с 3 контактами и с 4 контактами. на 3 контактном ни чего не переключалось, а для увеличения зарядки на 4 контактном реле нужно было подать массу на 4 контакт, а с наступлением тепла снять этот провод.
nutrilon , татровский ТНВД нужно уметь регулировать и не каждый топливщик знает, как это делается.

Там сначала глушитель надо снять.
Он очень проблемный и тяжолый.
Втроём его надо снимать - держать и крутить выкручивать очень сложно.
Болты заржавевшие скорее всего. Трещетку даже ни ни - только трубой.
Если ВД-шка не поможет, то только болгарской срезайте.
Короче не мучайся - гони в сервис.
Там и гайковерт специальный есть и спецключи.
И тебе быстрее будет и ребятам не скучно.

Здравствуйте коллеги！Подскажите как понять "срезку" или "стрижку" клапанов при регулировке？таблица по регулировке есть, хотелось бы понять сам момент "резки". Кто знает поделитесь информацией.

Доброго времени суток! Необходима помощь. У отца есть Татра 815 трехосная 1988 года. На зимнике выписали штраф за отсутствие ремней безопасности. Судились, т.к. знаем, что на машинах тех годов были только отверстия под ремень, но самих ремней не было. В итоге чтобы отменить штраф - нужно предоставить какие-нибудь документы или руководство по эксплуатации, где было бы сказано про отсутствие ремней. Много всего в инете перерыл, даже пробовал на завод писать, но ответа так и не получил. Штраф как юр. лицу - 100 тысяч. Может кто сталкивался с такой проблемой или владеет информацией - напишите тут или в ЛС.

Вроде взрослая машинка
Но ситуация прямо как в анекдот.
Папа сына учит езде и знакам, едут по дороге и сыну - это что за знак, а тот, а этот, что за полосы, сзади че, то се пятое десятое, и а у девки что за юбка была с каким рисунком?
Сын - тык мык какая где.
Отец - мда, не водитель ты ещё, не водитель.
С ремнем с огнетушителем с аварийным знаком и прочей хренью нужно сразу и наместе решать, а не доводить до суда.
Как то так думается, че то упустили или быковать начали, щас будете расхлебывать, ещё и идиотами будете

Гость, в тот момент за рулем был наемный водитель. Судя по записям с рега никто не быковал. По факту про ремни и слова не было. В итоге штраф пришел уже в организацию, в которой числился авто, и потом переслался отцу. То есть просто прилетело "письмо счастья" на 100к. Даже подумали сначала, что шутка такая или развод.
Юрист сказал что можно и так отделаться от штрафа, но с каким-нибудь документом это будет в разы проще

в те времена татры, поставляемые в СССР, не оборудовались ремнями безопасности, так как в этом не было необходимости, но штатные места под крепление ремней были, так как татры поставлялись и в те страны, где ремни должны были быть в авто.
когда начали гонять, за отсутствие ремней, нужно было поставить их самому и сейчас не нужно было бы что то придумывать. но так как мы живем в России, то все надеются на какое то чудо и тянут до того, пока их нахлобучат и потом ищут пути для отмазки.

Не совсем так. По закону все проданные и поставленные на учет автомобили должны иметь полный комплект для законной эксплуатации. Конечно понимаю что на дворе не 80-е и за окном не СССР, но все же если машину поставили на учет (году так в 2015 регистрировали замену кабины), то и вопросов быть не должно. Сам сталкивался с подобным, а именно отсутствием задних брызговиков на легковом а/м. В итоге при остановке инспектором ГИБДД просто сказал, что так и выехал из автосалона, да и техосмотр был на руках (2010 год). В ответ услышал только "Счастливого пути" и поехал дальше.
Все городские гайцы давно знают, что все татры в городе ездят без ремней, ни разу никого не штрафовали. Просто похоже на зимнике БДшники попались либо не самые умные, либо просто план отрабатывали.

"в те времена татры, поставляемые в СССР, не оборудовались ремнями безопасности, так как в этом не было необходимости, но штатные места под крепление ремней были, так как татры поставлялись и в те страны, где ремни должны были быть в авто." - эту фразу я находил в общем описании авто, но на доказательство она не тянет

"когда начали гонять, за отсутствие ремней, нужно было поставить их самому и сейчас не нужно было бы что то придумывать. но так как мы живем в России, то все надеются на какое то чудо и тянут до того, пока их нахлобучат и потом ищут пути для отмазки." Сейчас все новые авто запрещено продавать без Эры-Глонасс, но никто же не бежит ставить эту кнопку на б/у авто.

Об истории модели и её производителя

Правда, страна тогда была здесь другая – Австро-Венгрия, и город назывался по-другому: Нессельдорф. Когда после первой мировой Австро-Венгерская империя рухнула и чехи получили относительную независимость, то город переименовали в Копрживнице, а завод национализировали.

Модельный ряд самосвалов Татра 815-й серии представлен автомобилями с различной колесной формулой, а именно: 4х4, 6х8, 8х8, 10х8, 10х10, 12х8 и 12х12, и с разной мощностью силового агрегата: от 310 до 820 лошадиных сил.

с увеличенной ёмкостью кузова и односторонней разгрузкой;
со специальным кузовом для транспортировки сыпучих, навалочных и жидких материалов;
со средней вместимостью и трёхсторонней разгрузкой.

Хребтовая рама конструкции Ганса Ледвинки в музее.

Хребтовая рама имеет центральную балку, к которой присоединен силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней прикрепляются полуоси. За счет удлинения центральной балки существует возможность создания самосвалов с колёсной формулой до 12х12. Хотя машины с таким количеством мостов – конечно, редкость, и создаются они по особым заказам.

Вращение от двигателя при использовании хребтовой рамы передается на редуктор и колеса при помощи тонкого вала, а не карданного. Он заключён внутри трансмиссионной трубы, именно поэтому ресурс его работы очень велик: он защищен от различного рода посторонних механических воздействий, находится в благоприятной среде.

Есть, конечно, в конструкции хребтовой рамы и свои недостатки. Это, прежде всего, сложность при выполнении капитального ремонта. Поскольку приводные валы располагаются внутри центральной балки рамы, доступ к ним ограничен.

Технические характеристики в цифрах

Высота по кабине – 1 970 мм;
Ширина по погрузочной платформе – 2 400 мм;
Длина погрузочной платформы – 4 310 мм; её высота растёт, расширяя грузоподъёмность, и варьируется в широких пределах;
Полная масса – 28500 кг;
Допустимая нагрузка на переднюю ось – 6300 кг;
Нагрузка на заднюю ось – 22200 кг;
Максимальная скорость – 90 км в час;
Объём топливного бака – 320 литров;
Штатный расход дизтоплива – 45 литров на 100 км.

Самосвал отличается возможностью установки разных вариантов кабины. Это может быть базовая версия, либо особая расширенная, которая имеет небольшое пространство за водительским сиденьем, пригодное для организации места отдыха.

По поводу надёжности деталей передней подвески, которых не встретишь на других грузовиках – торсионов – тоже есть разные мнения. Кто-то говорит, что их легко сломать при наезде на препятствие одним колесом, в особенности, если машина гружёная. Кто-то считает, что эти поломки случаются при плохой работе амортизаторов, когда вследствие повышенной раскачки ломаются торсионы.

Говорят, что легко можно сломать и пыльники – защитные чехлы двух приводов, выходящих из картера. Достаточно будет одного неудачного наезда на арматуру – и пыльника нет. Менять его – удовольствие сомнительное, но ведь сломать привод, естественно, – ещё более скверный вариант. Это действительно можно записать в недостатки самосвала.

Уникальный чешский самосвал Татра-815 впервые появился на свет еще в 1983 году. С того времени автомобиль прошел через ряд модернизаций и доработок. Так в 1994 году производитель предложил потребителям технически усовершенствованную версию, в 1997 – улучшил кабину, в 2000 машина получила более современную приборную панель и приспособление для крепления кабины, а в 2010 – обновленный внешний вид.

Несмотря на солидный возраст, этот проверенный временем автомобиль все еще является востребованным и популярным, не уступая, а иногда и превосходя по своим возможностям более современные разработки.

Tatra T815, Татра самосвал: грузоподъемность, модельный ряд, технические характеристики

Татра 815 способен перевозить грузы громадных размеров и веса. В то же время размеры автомобиля остаются весьма скромными. Расстояние от земли до кабины составляет 1970 мм, погрузочная платформа растянулась в ширину на 240 см, в длину на 431 см. Что касается высоты грузового отсека, он варьируется в весьма широких пределах. Стандартная Tatra 815 способна перевезти груз объемом почти 17 тонн. Полная масса авто при этом достигает 28 500 кг. Вес нагруженного автопоезда может равняться 44 тоннам.

Это интересно: Самосвал из УАЗ-3303 своими руками

Устройство кабины самосвала

Кабина оборудована таким образом, чтобы водитель в пути не ощущал ни малейшего дискомфорта. Пневматическое кресло позволяет оптимизировать положение с учетом роста, комплекции и индивидуального строения тела. Приборная панель установлена в непосредственной близости от месторасположения оператора: все опции доступны даже ближе, чем на расстоянии вытянутой руки.

Небольшие размеры кабины обеспечивают отличный обзор со всех сторон. А минимум шума и практически полное отсутствие вибрации гарантируют комфорт и отсутствие усталости даже после длительного нахождения за рулем. Из иных особенностей кабины следует отметить:

интуитивный спидометр с интегрированными в него механическими часами;
бачок со стеклоомывателем, расположенный в нижней части кабины с водительской стороны. Такое конструктивное решение исключает замерзание омывателя даже при длительной эксплуатации машины в условиях экстремально низких температур окружающей среды;
наличие места для отдыха водителя;
в последних модификациях – кондиционер с опцией климат-контроля, благодаря которому в пределах кабины легко поддерживается оптимальный микроклимат.

Чешские инженеры предусмотрели возможность установки на Татра Т815 разных типов кабин – как стандартных двухдверных, так и сдвоенных, на 4 двери, вместимостью до 6 человек, однако при этом уменьшается объем кузова.

Очень аккуратно надо сделать киль и боковые воздухозаборники использование для них чересчур толстого материала может создать впечатление грубой работы. с удлиненной кабиной монтировали топливные автоцистерны и аэродромные заправщики с цистернами вместимостью три тысячи литров, мотором в шесть сил для привода насосов, задним отсеком управления и раздаточными рукавами.

Интересные факты о Tatra – Особенности конструкции

с увеличенной ёмкостью кузова и односторонней разгрузкой;
со специальным кузовом для транспортировки сыпучих, навалочных и жидких материалов;
со средней вместимостью и трёхсторонней разгрузкой.

Эргономика • сконструирована новая кабина Terr 1;.

Салон автомобиля

Семейство двигателей и их характеристики

В последние годы чешский автопроизводитель оснащает свое детище дизельными силовыми агрегатами исключительно с воздушной системой охлаждения. Сегодня как на первичном, так и на вторичном рынке самосвалы Татра представлены следующими модификациями моторов:

ТЗ-929: 10 цилиндров, объем 15,8 л, мощность 283 л. с.;
ТЗ-928: 8 цилиндров, объем 12,7 л, мощность 231 л. с.;
ТЗ-930-30: 12 цилиндров, объем 19 л, мощность 320 л. с.;
ТЗ-930-53: 12 цилиндров, объем 19 л, мощность 360 л. с.

Турбина, охлаждающая двигатель Татра-815, установлена в его передней части, а в задней – располагается радиатор, отвечающий за оптимальную температуру моторного масла.

История создания

За все это время в базовую модификацию были внесены следующие изменения:

сконструирована новая кабина Terr №1;
установлена модернизированная приборная панель с дополнительными органами управления и датчиками;
в последних моделях присутствует жидкостное охлаждение;
установлен новый двигатель V8 T3C (он полностью соответствует нормам Евро 3).

Двигатель с жидкостным охлаждением имеет маркировку T3D и устанавливается на Tatra 815 с 2006 года.

Двигатель

Ещё одна особенность необычное конструктивное решение по способу нейтрализации выхлопных газов, для доведения мотора до соответствия актуальному экологическому стандарту. За прошедшее время специалисты предприятия приложили множество усилий над разработкой новых, качественных моделей самосвалов татра 815, технические характеристики которых, также, улучшились в несколько раз.

История создания

За все это время в базовую модификацию были внесены следующие изменения:

сконструирована новая кабина Terr №1;
установлена модернизированная приборная панель с дополнительными органами управления и датчиками;
в последних моделях присутствует жидкостное охлаждение;
установлен новый двигатель V8 T3C (он полностью соответствует нормам Евро 3).

Двигатель с жидкостным охлаждением имеет маркировку T3D и устанавливается на Tatra 815 с 2006 года.

Татра — Урал • Особенности моделирования

Каталог продукции • Первая грузовая машина Нессельдорфер Вагенбау появилась в 1898 году, год спустя после Президента.

Расход топлива

Поскольку Tatra 815 не единожды модифицировалась, расход топлива у данного грузовика довольно велик.

Хотя некоторые улучшения появились после того, как завод начал устанавливать моторы, оснащенные SCR. За счет этого нововведения количество топлива, необходимого на 100 км пути, снизилось на 5-6%.

Мощность двигателя, л/с	Расход, л/100 км
300	45,1
285	47,5
312	43,7

Стоимость грузовика сильно варьируется в зависимости от года выпуска, технического состояния и его рабочих характеристик (мощности двигателя, грузоподъемности, модификации):

Год выпуска	Пробег, км	Цена, руб.
1991	300 000	180 000
1989	350 000	100 000
2004	350 000	580 000
2008	202	2 020 000
2012	9 800	2 990 000
2014	5	12 772 000

Благодаря столь большому разбросу цен можно при необходимости приобрести Tatra 815 за несколько сотен тысяч рублей в приличном состоянии.

Стоимость нового автомобиля данной марки также нельзя назвать чересчур большой – многие аналогичные грузовики от более именитых брендов стоят в разы дороже. Ценовая доступность сделала Tatra 815 популярной моделью в странах ближнего зарубежья.

О производителе

Единственный концерн, сумевший сохранить свою 170-летнюю историю и произ-водственную родину – это Tatra Trucks. Компания осталась верна чешской конструк-торской школе и продолжает успешно развивать и распространять ее идеи.

Пять фирменных отличий компании, проверенных временем:

Детальная информация видна на видео:

Расход топлива

Поскольку Tatra 815 не единожды модифицировалась, расход топлива у данного грузовика довольно велик.

Мощность двигателя, л/с	Расход, л/100 км
300	45,1
285	47,5
312	43,7

Год выпуска	Пробег, км	Цена, руб.
1991	300 000	180 000
1989	350 000	100 000
2004	350 000	580 000
2008	202	2 020 000
2012	9 800	2 990 000
2014	5	12 772 000

TATRA 815

Видео. Особенности конструкции

Универсальные или специализированные надстройки для коммунального хозяйства и муниципальных служб на шасси с двумя, тремя или четырьмя осями и доступным в качестве опции передним приводом. Ещё одна особенность необычное конструктивное решение по способу нейтрализации выхлопных газов, для доведения мотора до соответствия актуальному экологическому стандарту.

Модель	77	77А	87	97	1С7
Годы выпуска	1S34 —1935	1935 — 1937	1937 — 1950	1937 — 1940	1948 — 1951
Кол-во изготовленных машин	105	150	3140	500	6100
Число цилиндров	8	8	8	4	4
Рабочий объем, см 8	2988	3395	2968	1759	1952
Мощность, л. с.	S0	70	75	40	52
Число об/мин	3500	3500	3600	3500	4000
База, мм	3050	3050	2850	2570	2700
Колея, мм: спереди, сзади	1300	1300	1250	1250	1300
Длина, мм	5000	5000	4740	4540	4540
Ширина, мм	1650	1650	1670	1670	1670
Высота, мм	1420	1420	1500	1500	1520
Размер шин . . .	4,50-16	4,50 — 16	6,50 — 16	5,75 — 16	6,00-16
Снаряженная масса, кг	1700	1700	1370	1150	1180
Скорость, км/ч	130	145	160	130	130
Расход топлива, л/100 км	14	15	14	12	11

Модификации

На сегодняшний день чаще всего на дорогах России и ближнего зарубежья можно встретить пять основных модификаций Tatra 815.

Они обозначаются следующим образом:

Модель под маркировкой 2A0S01 обладает следующими основными особенностями и характеристиками:

кузов оснащается подогревом;
объем совка – 10 м3;
разгрузка – односторонняя;
максимальный перевозимый вес – 17 000 кг;
мощность двигателя – 321 л. с.

кузов обогревается выхлопными газами;
объем совка – 12 м3;
разгрузка – задняя;
снаряженный вес – 13 500 кг;
максимальный перевозимый вес – 19 500 кг;
мощность двигателя – 402 л. с.

Модификация, имеющая маркировку 290S84, может быть различных видов:

Мощность двигателя, устанавливаемого во все модификации под маркировкой 290S84, составляет 402 л. с.

Модель, реализуемая под маркировкой 280S45, может разгружаться с трех сторон (откидываются задний и боковые борта).

Предусмотрена возможность использования грузовика как прицепного тягача. Двигатель несколько слабее остальных модификаций – 362 л. с. К преимуществам можно отнести следующие опции:

Модификация под номером 280S25 применяется чаще всего для осуществления перевозок самосвальным прицепом. Данная модель имеет следующие параметры:

вместимость совка – 9 м3;
максимальная грузоподъемность – 16 400 кг;
мощность установленного двигателя – 362 л. с.

К особенностям можно отнести присутствие в конструкции понижающей коробки переключения передач. С ее помощью можно переключать скорости на неподвижно стоящем грузовике.

Испытание на Дмитровском полигоне, запуск в серию

Один автомобиль “Татра-613” из трех прототипов в 1971 году отправили в СССР для проведения испытаний. Уже тогда в СССР работал полигон с отличной инфраструктурой – Дмитровский. Именно туда и попал автомобиль.

Как и сегодня, тесты включали в себя несколько этапов. Ускоренный ресурсный тест тогда тоже проводили. Общественность смогла впервые увидеть этот люксовый автомобиль в 1973 году. “Татра-613” была показана на выставке в Праге. В серию машина запустилась в 1975 году на филиале завода в Пршиборе. Сборка велась полностью вручную. Объемы производства не отличались размером – не более 1000 экземпляров за год. Производство свернули в 1996 году. За весь период было изготовлено четыре версии.

Комплектации и цены

Учитывая тот факт, что модель производится в теплой комплектации, у самосвала есть дополнительный отопитель, обогревающий двигатель, обогреватель масла. Дополнительно к этому применено смелое технологическое решение, основанное на точнейшем математическом расчёте у каждого колеса своя главная передача, а оси справа и слева от трубы-хорды смещены друг относительно друга на 55 мм.

Читайте также: