Стартер жужжит при выключенном зажигании

Обновлено: 05.07.2024

Не знаю про замок, не слыхал.Если он ключ оставляет в одном положении тупо застревает то да, а здесь то когда выключаешь зажигание. У меня было такое вырубаешь зажигание а он крутит собака. Пятаки-втягивающее.

Активный автомобилист

Чувак, 100% поменяй втулку на кожухе коробки которая. И заодно на стартере тож на всякий пожарный. Все пройдет! Сам намаялся, втягивающее менял, бендикс, потом поменял втулку и все офигенно. Про контакты это может быть, но начни со фтулки, ее менять 5 минут и дешевле втягивающего с бендиксом, а про поменять бендикс я уже не говорю, весь стартер разобрать надо.

M@ster

Активный автомобилист

Мдаааа. возможно. у меня стартер до сих пор лежит в разобранном состоянии бендикс мать его , заодно гену мастерю.

TheAnswer

Активный автомобилист

у меня ключ в кармане лежал. накидываешь клему на аккумулятор, стартер крутить начинает и крутит пока опять клему не скинешь! поменял замок и проблема решилась!

afon2382

Молодой-зеленый

проверить легко в момент когда выключил зажигание а стартер крутит, стукни чем нить по втягивающему, если перестал значит чисти шайбы, нет меняй замок!

Активный автомобилист

По идее если скинуть клему в момент закусывания, то если это замок, стартер продолжит маслать если снова клему накинуть. А на счет молотка, да. я так же с этим воевал. Но все решилось только после смены втулки в картере сцепы.

sbios

Молодой-зеленый

заварились болти на втягиваючем. Возьми ключ побольше и постучи по втягиваючем реле. Если не отпустит,то снимай стартер.

KINDER

Молодой-зеленый

Продолжу в этой же теме: Значит так, все теже симптомы что и описано выше, т.е. стартер продолжает работать при выключеном зажигании. Заменил втягивающее стартера на новое, заменил замок зажигания на новый, заменил реле стартера, симптомы теже самые остались. Поворачиваю ключ зажигания, начинает вращаться стартер, выкючаю зажигание стартер продолжает вращаться по прежнему, даже после того как ключ из зажигания вытаскиваю, помогает только сдёргивание клеммы с акб, после чего все приходит в норму до следующего поворота ключа зажигания " на старт" . Подскажите чё за ерунда и как с ней бороться, думаю может дело в маховике?

sbios

Молодой-зеленый

А замок норм подключили? Дело скорее в проводке. Что то не туда подключено или что то замыкает. Попобуй поменять проводку на стартер, или просто осмотри ее полностью. Не думаю что маховик имеет к етому дело.

Alexxx

Новенький

У меня стартер на ходу включался,проблема была в том,что провод замыкал который шел на втягивающее,он проходит под коробкой с предохранителями,под ней он и замыкал.

При включенном зажигании САМОПРОИЗВОЛЬНО включается стартер! ⇐ Boxer 3. Электрика, оптика

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

Из любопытства врядли, скорее от отчаяния. Вообще косяк интересный. Хотелось бы узнать чем кончится.

сначала. завелась утром,все нормально поработала около минуты появился треск вроде как затирает что-то,заглушил мотор,постоял,подумал. ничего другого не придумал как снова завести и посмотреть что-же там и вот включил только зажигание а она начала крутить стартером.я снял клему и полез смотреть что-же там))а там все в порядке)) одел я клему спустя пол-часа и все!работает норм. но!решил я поехать как треск возобновился снова но не так сильно одним словом приехал я,заглушил машину и больше она не завелась. снял стартер а там его нет внутри одно месиво из щеточного узла и коллектора вот теперь ищу стартер но причина-то осталась.думаю что из-за соли которой у нас посыпают изобильно но не уверен.

была такая ситуация - спалили 2 стартера прежде чем докопались до сути - замыкание в контактной группе замка зажигания.
в результате просто вывели зажигание отдельной кнопкой через реле - по деньгам встало в 500 рублей вместе с работой электрика.

Весь прикол в том,что официалы всё знают,но делать самостоятельно,что бы тупо помочь простым людям,
НЕХОТЯТЬ,т.к. за РАЗБИРАТЕЛЬСТВА В ЧУЖИХ ПРОБЛЕМАХ,не ПЛАТЯТ ДЕНЬГИ механикам.
Так и говорят:нет ну Вы понимаете,мы разговариваем на разных языках,пежиот нам не заплатит за разбирательство в проблеме,тока за косяк(поломку то есть)

продолжение следует поставил я стартер. завелась класс думаю!но не тут-то было заглушил опять заводить а стартер сам включается в общем история повторяется да еще и "чек"загорелся дай думаю всеж контактную группу (по предположению) внимательней посмотрю т.к. новой не нашлось пришлось разобрать старую т.е высверлить заклепочку по центру. почистил,помазал,собрал(на болтик подходящего размера свинтил) завелась. работает и так много раз!НО!поработала день и выбило предохранитель заднего хода(что и раньше случалось) но вот незадача!только я поставил предохранитель опять та-же проблема со стартером т.е. включаться включается а вот после запуска не выключается короче вынул предохранитель-норма только "чек" горит и руль тугой да обороты медленно падают при переключении передач(всего-то!)ставлю предохранитель-опять история со стартером (плюс ко всему) вот история!ВСЕ!Завтра на станцию!Может тамошние умы разберутся что это такое.

Мда, одновременно столько неисправностей, то ли совпадение, то ли перемыкает в жгуте.

ищи реле стартера, может оно залипает??
откинь управляющий провод со стартера когда стартер молотит сам по себе и проверь есть ли на управляющем выводе +12 или замкнуты ли пятаки.
так по крайне мере локализуешь стартер либо все остальное.

снова здравствуйте!хочу поблагодарить всех,кто неравнодушен к проблемам других!в общем наверное правильно было-бы отнести все проблемы к разделу о указателях заднего хода(даже не знаю куда) но коль есть эта тема надо ее все-же закрыть действительно у этой машины есть ОГРОМНАЯ недоработка целый жгут проводов касается пластиковой коробки под капотом где предохранители и плюсовая клема и эти самые провода вместе с попавшим песочком трутся о пластик и очень здорово перетераются. значит проблема была в том,что перетерлись у меня три провода и вот они и стартер включали ну и все проблемы от этого.

Стартер автомобиля – навесное оборудование транспортного средства, необходимое для вращения коленвала двигателя для его запуска. Сам стартер (входит в систему электрического запуска мотора) фактически представляет собой электродвигатель постоянного тока, получающий питание от АКБ.

При этом в процессе эксплуатации ТС достаточно часто проблемы с запуском силовой установки возникают именно по причине выхода из строя стартера автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности стартера, а также почему стартер не отключается после пуска двигателя.

Устройство стартера двигателя автомобиля и принцип работы

Основные составляющие элементы стартера:

электродвигатель;
втягивающее реле;
шестерня с бендиксом;

В двух словах, на коленчатом валу двигателя установлен маховик с зубчатым венцом. При включении стартера шестерня стартера зацепляется с венцом маховика и электродвигатель крутит коленвал. После того, как мотор запустится, обгонная муфта стартера отсоединяет шестерню от вала, когда обороты двигателя превысят обороты стартера.

Если подробнее рассматривать стартер, его электродвигатель состоит из корпуса, внутри которого стоит статор и ротор, вращающийся в двух втулках.
Щеточный узел состоит из трех или четырех щеток, на которые подается напряжение от АКБ. Щетки, в свою очередь, соединяясь с частью ротора и подавая на него напряжение, заставляют вращаться электродвигатель стартера.
Шестерня и бендикс, расположенная на валу ротора, перемещаясь по нему вперед и назад, вступают в зацепление с маховиком. Втягивающее реле включает электростартер в работу.

Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает перемещаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, толкает бендикс с шестерней по валу вперед для зацепления его с маховиком.

Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от АКБ, а другой соединен со щетками электродвигателя. Когда сердечник дойдет до конца реле, при этом шестерни уж вошли в зацепление с маховиком, медная пластина, находящаяся на конце сердечника, замыкает эти два контакта и напряжение поступает в электродвигатель.

Электромотор начинает вращаться, соответственно, вращается и коленчатый вал двигателя, после чего ДВС автомобиля запускается. После запуска сердечник вернется в свое первоначальное положение, бендикс выйдет из зацепления с маховиком и стартер отсоединится от двигателя. Затем ДВС начинает работать в автономном режиме и не требует подключение сторонних источников электропитания, а генератор автомобиля заряжает АКБ.

Что касается типов стартеров, встречаются:

Стартер с редуктором, который состоит из нескольких шестерней и монтируется непосредственно его корпус. Электродвигатель таких стартеров обладает высоким КПД и потребляет намного меньше тока при запуске двигателя. Его устанавливают на авто с дизельными моторами и на бензиновые авто с более мощными двигателями.
Стартер без редуктора, обладая высокой стойкостью к нагрузкам, обеспечивает быстрый запуск мотора за счет моментального соединения с венцом маховика после подачи тока.

При этом стартеры могут отличаться друг от друга, однако не значительно. В большинстве случаях их отличие состоит в механике автоматического расцепления шестеренок.

Обычно для запуска двигателя требуется несколько секунд. Но на практике могут возникать сбои, когда после первого поворота ключа двигатель не запускается, после запуска мотора стартер крутится вместе с двигателем и т.д.

Неисправности стартера

Прежде всего, важно помнить, что при многочисленных попытках и долгом запуске мотора страдает сам стартер и аккумуляторная батарея. Более того, длительное вращение стартера может вывести устройство из строя.

Итак, если двигатель не заводится, в первую очередь необходимо проверить заряд аккумулятора, так как после многократного запуска стартера аккумулятор может попросту разрядиться. В этом случае АКБ нужно будет зарядить.

Также не следует исключать выход из строя самого стартера. Стартер может перегреться при довольно долгой прокрутке, следствием чего является поломка якоря или ротора. При неоднократных попытках запуска двигателя автомобиля существует риск повреждения шлицов на муфте, защищающей стартер от ударов зубьев раскрутившегося маховика.

Так или иначе, выход из строя стартера потребует его ремонта или замены. Среди основных неисправностей электростартера следует выделить следующие:

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему сигнализация блокирует запуск двигателя и что делать в этом случае. Из этой статьи вы узнаете о некоторых способах, которые позволяют снять блокировку запуска мотора автосигнализацией в случе отдельных поломок или сбоев.

В последнем случае необходимо проверить контакты на схеме втягивающего реле, контактную группу замка зажигания и проверить бендикс стартера. Если проблемы будут выявлены, необходимо устранить их.

Также можно проверить дополнительное реле (устанавливается отдельно), служащее для защиты стартера от случайного сгорания контактов в замке зажигания, происходящее при износе или длительном запуске.

Проверка стартера

Прежде всего, без наличия определенных умений и навыков, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода стартера из строя.

Начальная проверка стартера производится путем измерения напряжения в проводе, идущему на контакт управления втягивающего реле при повороте ключа зажигания автомобиля. В рабочем состоянии напряжение должно быть 12 — 24 Вольта (зависит от типа транспортного средства, когда тестируется стартер легкового или грузового автомобиля). Нейтральное положение ключа зажигания в замке означает, что напряжение на проводе управления втягивающего реле должно пропадать.

Похожим образом определяют работоспособность при помощи контрольной лампы. При повороте ключа зажигания лампа должна загореться, соответственно, при повороте ключа в исходное положение лампа гаснет. Если контакты на схеме втягивающего реле в порядке, значит, проблему нужно искать в бендиксе обгонной муфты, о которой говорилось ранее. Если обгонная муфта продолжает крутиться после запуска двигателя, значит, ее заклинило на валу стартера.

Такое происходит при износе шестеренок бендикса или износе зубьев маховика. Решить эту проблему можно только заменой бендикса или маховика в сборе. В случае, если с втягивающем реле, с шестерней и обгонной муфтой (бендиксом), а также с маховиком и замком сжигания все в порядке, но проблема остается, тогда стартер нужно снимать для ремонта или замены.

Что в итоге

Как видно, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для проведения диагностики. При этом если виновником является стартер, тогда проблема часто имеет свойство прогрессировать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. Из этой статьи вы узнаете о неисправностях, которые приводят к тому, что стартер двигателя не работает после порота ключа в замке зажигания.

На практике, на неполадки указывает то, что стартер тяжело крутит или щелкает, но не крутит двигатель, слышны удары, появился скрежет при попытке запуска двигателя, стартер не выключается после пуска мотора и т.п.

Такие симптомы указывают на то, что в дальнейшем высока вероятность необходимости ремонта/замены не только самого стартера, но и маховика (причем сам маховик является дорогостоящей деталью). По этой причине диагностику стартера оптимально выполнять сразу после появления первых признаков неисправностей.

Стартер щелкает и/или жужжит, но мотор не крутится. Главные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Падает напряжение во время запуска двигателя автомобиля: основные причины. Диагностика возможных неисправностей, проверка генератора, стартера, АКБ и т.д.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Система запуска двигателя внутреннего сгорания: электрический и воздушный пуск ДВС. Принцип работы, особенности эксплуатации, рекомендации.

Что делать, если стартер крутит, при этом двигатель не схавтывает. Проверка системы питания, зажигания, электронного управления ДВС и т.д. Рекомендации.

Если при повороте ключа зажигания со стороны моторного отсека слышится лишь громкий треск, не спешите сразу же обвинять во всех своих бедах стартер. Причин подобного явления может быть несколько, и поломка втягивающего реле стартера является всего лишь одной из наиболее распространенных неисправностей. Сегодня мы расскажем о том, почему начал трещать стартер и что делать, чтобы восстановить его работоспособность.

Причины возникновения неисправности

Прежде чем начать изучение причин неисправности, напоминаем, что здесь и далее мы говорим о треске стартера, который больше всего похож на громкий дребезг контактов электромагнитного реле. Если из-под капота слышится неприятный металлический скрежет, то он появляется из-за неполноценного зацепления обгонной муфты (бендикса стартера) с зубьями маховика – это совсем другая история.

Чаще всего стартер, при повороте ключа зажигания, трещит по трем причинам:

1. Разряженная аккумуляторная батарея

Чтобы разобраться с причиной возникновения треска из-за разряженной аккумуляторной батареи, давайте вспомним устройство стартера. При повороте ключа зажигания напряжение бортовой сети поступает на обмотку его втягивающего реле. Появляющиеся при этом электромагнитные силы заставляют двигаться якорь устройства. Он замыкает силовые контакты, которыми электродвигатель стартера подключается к аккумулятору, а кроме того, заставляет шестерню бендикса вступать в зацепление с маховиком.

При разряженной аккумуляторной батарее ее энергии может хватать, чтобы притянуть металлический сердечник – о том, чтобы провернуть коленчатый вал не может быть и речи. Как только замыкаются контакты стартера и подается питание на его электромотор, напряжение просаживается до такой степени, что электромагнит оказывается не в состоянии удерживать металлический сердечник. Под действием возвратной пружины он стремится занять исходное положение и размыкает силовые контакты. Восстановившееся напряжение способствует повторному втягиванию якоря, и ситуация воссоздается многократно.

Чтобы убедиться в том, что виновником проблемы является глубокий разряд аккумулятора, достаточно включить несколько потребителей (освещение, электродвигатель отопителя и др.) и нажать на звуковой сигнал. Последний либо не включится вообще, либо будет слышен с хрипами, пониженной амплитудой или затуханием.

Картина происходящего практически неотличима от рассмотренного выше случая с той лишь разницей, что проверка на разряд аккумулятора завершается с отрицательным результатом – все потребители, включая звуковой сигнал, работают на полную силу.

3. Обрыв или замыкание обмотки реле стартера

Еще одной причиной, из-за которой происходит треск втягивающего реле, является межвитковое замыкание или обрыв его удерживающей обмотки. Другими словами, усилий электромагнита становится недостаточно для того, чтобы удерживать в замкнутом состоянии силовые контакты реле стартера и осуществлять зацепление шестерни обгонной муфты с зубчатым венцом маховика. Под действием возвратной пружины бендикс стремится занять исходную позицию, а расположенная на якоре контактная площадка размыкает электрическое соединение. После этого втягивающая обмотка включается вновь и ситуация многократно повторяется, что и становится причиной треска.

Определить, что в данном случае вышло из строя втягивающее реле стартера, можно и по поведению расположенных на панели приборов контрольных ламп. В момент, когда слышны громкие щелчки включения стартера, их яркость не меняется – коммутация электродвигателя стартера происходит на столь короткое время, что напряжение аккумулятора практически не просаживается.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как устранить треск стартера

Способ устранения неисправности зависит от того, что выступает причиной. Если стартер не может нормально работать из-за разряженной аккумуляторной батареи, достаточно зарядить ее до необходимых параметров. Обычно зарядку ведут током 0.1С, где С – это емкость аккумулятора в ампер-часах. Вместе с тем, сильно разряженные источники тока и кальциевые батареи следует заряжать малыми токами (1-2 А) хотя бы до 25% заряда (этот параметр контролируют по плотности электролита). Щадящий режим отнимет больше времени, однако убережет аккумулятор от многих негативных моментов.

Читайте также: