Стук при трогании с места и торможении лачетти

Обновлено: 02.07.2024

Был G_1 2.5TD 93г. 5дв МКПП, рессоры, без АБС, сейчас на мастодонте Hyundai Starex H-1 МКПП D4BH (в общем Галлопер без ПП и побольше).

У меня так крестовины в мосту стучали - заменил стук исчез, а у друга на дизельном гале раздолбалась опора раздатки примерно в такой же манере стучало но только при более активном торможении или трогании.

Был: Г-2 бензин стал: Паджеро 3 дв, 3,5 л бензин 210 лс, 2000 г, супеселект, блокировки, резина зиарелли брутале 35/10,5/16, пруль и многое другое.

Оффроуд тюнинг никогда не заканчивается - могут кончиться только деньги .

to vitalies:
В переднем мосту? (крестовины)
А то уже год ищу причину, был на 2-хофициальных СТО на диагностике - все говорят типа "подвеска в порядке, нареканий нет".
Кстати эти "тики" не всегда, они пропадают на месяц-два, потом опять на месяц меня мучают. просто уже извёлся.

у меня стук был из-за кркстовин в заднем кардане, но не вижу почему этого не может случиться в переднем.

Оффроуд тюнинг никогда не заканчивается - могут кончиться только деньги .

пока ничего не нашел. ибо на приколе долгое ужо время.

Скажу только одно все стуки которые наблюдаються при езде выявляються и только грамотными
спецами которые проктикуються на данных моделях авто.Даже у официалов есть неграмотные слесаря на отъеб. ь работающие.Это по своему горькому опыту вывод.
На одном сервисе диагностика ходовой показала незначительные проблемы в ходовой,тут же через
2-4 дня диагностика в другом сервисе показало на значительные проблемы тобишь все шаровые
саленблоки на задних рычагах моста,+ незначительные которые нашли на предыдущем сервисе.
Может ничего полезного и не сказал но диагностику делать нужно снова.При небольшом люфте в кристовинах можно сгладить шприцеванием-помогает.Стуки шаровых определяеться люф при помощи
монтировки т.к. пружины давят при вывешивании.Передний кардан иногда редко смотрят при диагностики так как надо снимать защиту.
Удачи.

Была такая же ерунда! Смотрели в нескольких местах, все вроде в порядке! Для профилактики заменил почти всю ходовую - аморы, верх. рычаги, шаровые, рулевые, пружины, втулки стабов, стойки стабов, а стук остался! В итоге докопались до истины в Алтеке на Смирновской. Оказалось люфтил сайлентблок заднего левого продольного рычага, сам знаю, что это довольно распространенная проблема на пружинных конях. После его замены стук пропал на 100%, замена обошлась с запчастями в 3000,00 р.
Но это все слова, по фото не лечат, так что надо обязательно к дохтуру на диагностику.

У меня при троганьи и торможении какой-то стук в руль,очень маленький.Подвеску смотрели-все нормально.Даже скорее при торножении.

10 лет

При трогании авто, то на первой то на второй передаче начал раздоваться одинарный стук гдето в передней части авто.
я конешно записался на осмотр, но мне ещё кататься до воскресенья.
чё может быть?
машина с пробегом 5600

Обсуждаемый стук идентифицирован как стук стойки (та что пружина +амортизатор) в опорном подшипнике.. Пропал после протяжки (гайка сверху) и уже 15 тыс. км не появляется.

хз мне поначалу стойку стабтлизатора меняли, не помогло

а можно по конкретнее?
гайка сверху понимаю
а вот протяжка - не понял
поясни плиз

Сделал диагностику ходовой на выходных ,в итоге поменяли опорный (слева) !
Он там болтался а я ничего не слышал даже , справа ничего не обнаружили , хотя гайки протягивали и справа и слева.
Км. через 10 гадский стучок выплыл опять.
Буду продолжать мучить Мажор.

to batonio.
Я имею в виду не стойку стабилизатора поперечной устойчивости - ее стук легко диагностируется. А стойку которая Мак-ферсон. Гайка видна при открытом капоте. Может помочь, если ее подтянуть, а иногда может помочь только замена опорного подшипника.
Буду рад, если советы помогут.

Вот и я захрустел.. Пробег чуть больше 15 т.км, как назло случилось это спустя 2 дня после ТО-1, Кстати, во время ТО осмотр подвески случайно не делают? И может кто знает сколько будет стоить диагностика подвески?

7 нояб ря 2005

Стук имею. Давно. Симптомы аналогичны симптомам автора топика и других. Подробности:
1. Появился прошлым летом при пробеге 12000 км.
2. К 30000 км усилился. Звук характерный, громкий и звонкий, аналог - те, кто когда либо слышал стук шаровой на классике, меня поймут. Слышат у меня его даже пассажиры - неавтомобилисты.
3. Зимой пропал.
4. Возникает исключительно в пробках в режиме трогания - торможения или движении на околонулевой скорости.
5. Связи с работой кондиционера не обнаружил, без работы оного тоже присутствует.
6. Сначала был однократный, сейчас два - три -четыре стука. Очень громких или потише. Иногда ещё и при проезде на околонулевой скорости в тех же пробках мелких неровностей.
7. Самостоятельные попытки проверить опоры стоек стабилизатора поперечной устойчивости к выявлению причины стука не привели. Вроде всё в норме.
8. Дважды диагностировал подвестку (один раз платно) в Независимости, ничего не нашли, т. к. в момент диагностики стука, естественно, не было. Один раз перед второй (бесплатной) попыткой диагностики сразу из пробки подъехал и настоял на том, чтобы менеджер приёмки сел в авто и собственными ушами услышал. Неохотно, но всё же он убедился, что я не параноик, назначил на диагностику через пару дней, которая ничего не выявила по вышеуказанным причинам (проявляется стук только в пробках). Люфты рейки по заверению сервисменов в норме.
9. Диски кованные, у них немного отличается от штатного вылет, на 7,5 мм в меньшую сторону, что кроме возможного уменьшения ресурса ступичного подшипника вряд ли на что либо влияет. Размер резины штатный для 15" посадочного диаметра. Колёсные гайки затянуты нормально. На дисках декоративных крышек нет (было у меня такое однажды, на предыдущей машине, играли при кручении колеса крышки дисков, издавая стук).
10. Одним из предположений первой диагностики был износ тормозных механизмов. Однако толщина накладок колодок на глаз миллиметра четыре. Диски померял микрометром, толщина 20,6 мм при номинале отбраковки 20,00 мм по руководству. Всё ещё заводское.
11. Заскрипел "пластиком" руль. Как раз в момент усиления периода стуков.
12. Изменение положения регулировок (вверх - вниз, вперёд - назад) рулевой колонки ничего не дало. Стук остался. Пробовал это делать при наличие стука, появился который вновь опять же в пробке.

P. S.
13. Продолжаю описание спустя 4 месяца. В очередной раз летом в Независимости заменили по гарантии опору ДВС и стойки стабилизатора. Собственно, могли бы и не менять, это наверно от отчаяния, что не смогли выявить причину стука. Естесственно, стук остался.
14. Заменил колёса на оригинальную штамповку, да и холодно стало в последнее время. Стук пропал. До следующей весны.

Писал данную тему еще в старом своем блоге, но решил и здесь осветить эту проблему еще раз. Вот что произошло с моей Ладой Калиной спустя всего 7000 км после покупки. В момент трогания стали появляться странные щелчки в районе переднего правого колеса, то же самое происходило и при торможении.

Так как Калина моя еще совсем новая была, то грешить на шрусы я не мог, тем более, что ездил все время аккуратно вряд ли бы они вышли из строя за такой небольшой промежуток времени. Почитал на эту тему много форумов, и наткнулся на одну довольно интересную версию: щелчки при трогании или торможении могут возникать из-за не затянутой ступичной гайки.

Сначала даже не мог предположить, что проблема именно в гайках. Взял ключ, снял пластмассовые колпачки со ступицы и решил попробовать подтянуть, но к моему удивлению она не сдвинулась даже на миллиметр. Большого ключа у меня не было, поэтому решил отправится в автосервис и там попросить помощи.

Нашли мы с ним нужную головку, вороток, и сверху воротка одели еще метровую трубу. Навалившись можно сказать всем весом на эту трубу, гайка всего несколько миллиметров сдвинулась и как оказалось — этого было вполне достаточно, чтобы эти щелчки прекратились. После данного мероприятия прокатился во всех режимах: резко трогался, также тормозил, но никаких посторонних звуков больше не доносилось. Моя Лада Калина теперь опять шелестит. Так что всем владельцам могу дать совет, если возникнет подобная проблема, то лучше сразу пробуйте затянуть эту гайку ступичного подшипника, а обращаться в сервис нужно только в самых крайних случаях.

Итак друзья. Пробег машинки приближается к 150т.км и она заметно устает. Появились щелчки при трогании с места с прямыми колесами, а также при торможении и езде на небольшой скорости по ровной дороге. И это только с правой стороны.
Полежал я под ней. Подергал что можно подергать в подвеске, ничего нигде не дергается.
Есть подозрение что умирает внутренний шрус.
Кто нибудь сталкивался с подобным?

Mileage: 148856 km

FakeHeader

Comments 25

Решилось заменой шаровой опоры и рулевых наконечников.

У меня была проблема похожая…ну в смысле щёлкало что-то…в общем замучал всех, на нескольких автосервисах качали монтажками тянули НИЧЕГО! всё норм, при вывернутом руле ничего не щёлкает…в общем от безысходности решил поменять наружнюю гранату…когда её сняли, был просто в шоке, привод в гранате болтался как карандаш в стакане, как она оттуда не вывалилась вообще не понятно…а классических признаков небыло…

второй случай не про вас возможно но на всякий, машина делала 1 щелчёкудар справа, при трогании или торможении и при вхождение в левый поворот…(батина машина) не найти было НИ КАК! Сдал для замены шрусов, в итоге их не стали менять, а ребята накатав кругов 30 по площадке нашли в чём было дело! гайка крепящая защиту+рычаг, была не дотянута (кто-то не придерживал болт с другой стороны) и когда подвеска тянулась рычаг смещался со щелчком, а потом так же возвращался при торможении на место…

Шрус не умирает там смазки с завода мало и она становится как пластилин (личный опыт) добавил смазки и стуки при резком торможении и трогании прекратились.

Щелчки с прямыми колесами при трогании издает внутренний ШРУС. Аналогичен щелчкам наружной гранаты, разная только тональность. Читаю комменты так глаза устают от обилия специалистов, ладно хоть кошку с капота не посоветовали убрать.

Интенсивная эксплуатация легкового автомобиля, нехватка времени на обслуживание и профилактические мероприятия часто приводят к такому распространенному явлению, как стучащие удары в районе передней подвески. Стук усиливается при торможении, а также трогании с места. Что это значит, как устранять неисправность – разберемся далее в статье.

Выявление причин неисправности

Всему виной выработка резиновых деталей. Они установлены в передней подвеске, предохраняя ее от ударных нагрузок. Сначала выходят из строя стабилизаторные подушки. Возникает звонкий металлический звук в нижней передней части авто при трогании с места и торможении. В эти моменты стабилизатор наиболее сильно ударяет о скобу. Определить неисправность можно, заглянув под днище. Сразу становятся видны разрывы резины на торцах подушек.

Менее громкий стук при торможении и трогании с места в передней подвеске раздается в изношенных втулках рычагов стабилизатора. Они шумят не только при разгоне и торможении авто. Большой ход в подвеске, колесах также создает удары. Замену подушек необходимо осуществлять после полного демонтажа стабилизатора. Именно поэтому специалисты рекомендуют одновременно заменить шарниры. Обычно после этого они служат недолго.

Сайлентблоки рычагов на грани износа имеют другое звучание, издавая резкие неприятные щелчки. Они похожи на глухой стук шаровых опор с выработкой. Взяв в руки верх и низ подвешенного колеса, качая его по вертикали, можно наблюдать движение рычага разрушенного сайлентблока возле крепления к днищу. Внимательное рассмотрение показывает выработку блока.

Опустив рычаг ломиком либо монтировкой, несложно увидеть выработку шаровой опоры. На это указывает разболтанный палец в сухарях. Монтировку необходимо заложить в зазор между рычагом и стабилизатором, совершая движения вверх-вниз.

Выполнение ремонтных работ

Правильно диагностированный стук в подвеске при трогании и торможении можно устранить своими силами. Осуществляя ремонт, замену изношенных узлов, запасаться специальным инструментом не нужно. Понадобится только съемник, которым демонтируются шаровые опоры. Колеса спереди вывешиваются и снимаются после выкручивания дисковых крепежных болтов.

Накидной или торцевой головкой размером 22 мм откручивается стабилизаторная гайка. Необходимо заранее щеткой по металлу зачистить резьбовой наконечник, обработав специальной проникающей жидкостью либо маслом. Аналогичные действия производятся на другой стороне.

Слева и справа демонтируются гайки, удерживающие два шаровых пальца левой и правой опоры. Операция осуществляется ключом размером 19 мм, лучше торцевым или накидным. Мощной отверткой или зубилом следует отогнуть пластинки, фиксирующие болты, удерживающие шаровые опоры на поворотном кулаке. С помощью ключа на 13 мм сдвигаем со своего места, не откручивая, болты, вкрученные в корпус кулака.

Операции проводятся с осторожностью. Сломав болты, вытащить их будет чрезвычайно сложно.

Необходимо слегка облегчить натяг резьбы, ударяя по головке болтов молотком, раскачивая, стронуть болты со своих мест, с помощью головки на 13 мм открутить два болта, крепящие скобу стабилизатора слева и справа к поперечине передней опоры двигателя.

Снять чашку со стабилизатора. С помощью отвертки вынуть задний шарнир из резины. Дернув за край стабилизатора внутрь, освободить наконечник из крепежного отверстия, а из рычага вынимается опорный шаровый палец. Чтобы выполнить эту операцию, ломиком отжимается рычаг подвески книзу, и молотком по нему необходимо сильно ударить.

Можно воспользоваться специальным съемником при его наличии. Далее следует полностью открутить болты, демонтировав опоры. Необходимо открутить гайку, удерживающую болт крепления рычага к днищу кузова. Покачать рычаг, вытащить болт, потом рычаг. Заменить изношенные узлы, собрать, установить на место.

Резюме

Услышав стук в подвеске своего автомобиля при трогании с места и торможении, прежде всего следует внимательно осмотреть все узлы в подвеске машины. Прислушаться к характеру звучания ударов. Все эти признаки неисправности помогут при обращении в автосервис.

Всем привет!
Вчера образовалась такая вот проблема. Иногда при трогании с места/нажатии на педаль тормоза/нажатии на педаль газа/отпускании педали газа слышен однократный глухой стук или щелчок в передней части автомобиля(пока ещё точно не локализовал), тоже самое и при движении задним ходом. Подскажите в чём может быть проблема? Есть версия, что это шрус, но при различных вариациях поворота руля проблем таковых звуков не было(только при выкрученном полностью руле когда трогался с места).
И ещё, не знаю, совпадение это или нет, днём ранее неудачно атаковал высокий бордюр с поворотом, в итоге проехал метров 5 по нему с неприятным хрустом. Связано ли это я не знаю, но в тот же день стуков не было замечено.
У меня Тигуан 2.0 TDI 6 АКПП 2014 г.в.

potap

ay: Это так сказать "особенность" Тига. У внутреннего шруса с права приличный люфт, у меня с новья было, меняли по гарантии ни фига не изменилось. Для уверенности что это шрус подними авто на подъемнике и на заведенном "поиграйся" педалями газ-тормоз и попроси кого нибудь послушать откуда идет щелчок-стук.
Хотя могут быть и другие варианты.

Читайте также: