Subaru xv тюнинг двигателя

Обновлено: 03.07.2024

Чип тюнинг бензинового атмосферного двигателя Subaru XV 1.6 114 л. с. STAGE 1 от Rechip даёт прибавку мощности и крутящего момента до 122 л. с. и 166 Нм.

Качество

Индивидуальный подход
С сохранением гарантии
Гарантия на прошивку 5 лет
Опыт работы более 10 лет
Время ожидания от 1 часа
Возможность возврата

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно.

Сегмент субкомпактных кроссоверов в двухтысячные стал популярен настолько, что практически все крупные производители хотели участвовать в разделе рыночного пирога. Так появились Nissan Juke, Kia Soul, Mitsubishi ASX, Opel Mokka, и даже японцы из Suzuki попытались вклиниться со своим недорогим SX4. В Subaru тоже не хотели оставаться в стороне, поэтому в конце двухтысячных наспех выкатили Impreza в обвесе из некрашеного пластика и с приставкой XV, а в 2011 уже смогли представить условно самостоятельную модель, назвав ее просто XV. Концепция оказалась жизнеспособной, и продажи пошли, в том числе и в России. Сегодня автомобиль первого поколения можно купить от 800 тысяч, а за хорошие экземпляры просят около 1,2 миллиона рублей. Давайте разберемся, что вообще такое XV и есть ли смысл переплачивать за кроссоверный имидж.

Subaru XV 2011–17

С точки зрения кузова выбор приличной XV не так сложен: даже самые ранние машины еще моложе десяти лет, а оцинковка и тонкое, но вполне приличное ЛКП позволяют поддерживать внешний вид в порядке. Проблемы встречаются лишь у битых и плохо восстановленных машин, в остальном обходится типовыми мелочами. Сколы на капоте и рамке лобового стекла, зачатки проблем в нишах колесных арок и недостатки на порогах под защитным пластиком – обычно максимум, который можно увидеть при осмотре. Кромки арок на кроссоверный манер укрыты пластиком, под которым тоже может быть сыро и неприглядно. Пятую дверь стоит осмотреть на предмет коррозии в нише номерного знака, а заодно осмотреть проем двери сверху: от точек крепления рейлингов иногда идут трещины, в которых зарождается ржавчина. А еще стоит пристально осмотреть днище: женская аудитория машины бывает недостаточна аккуратна, а мужская – излишне самоуверенна. Кстати, рестайлинг изменил машину лишь точечно, отдельными штрихами снаружи и в салоне, а техника осталась неизменной. Так что главное, что стоит помнить при покупке – это разница в некоторых внешних деталях и более сложный поиск рестайлинговых элементов на разборках: таких машин было продано очень мало.

Subaru XV 2011–17

Впрочем, кузовные детали вполне можно найти неоригинальными за умеренные деньги, особенно учитывая родство с обычной Impreza, от которой они подходят. Например, капот тут общий, и его можно купить за 12-17 тысяч вместо 30 тысяч за оригинал. Оптика тоже идентична, так что галогеновые фары доступны за 9-12 тысяч вместо 30, а ксенон – за 20 вместо 80, что очень недорого. Передний бампер тоже имеет варианты замен по цене от 7 до 15 тысяч вместо 25. Крыло можно купить втрое дешевле оригинала – за 5 тысяч. Лобовое стекло дорогое, но ассортимент аналогов широкий, а ценовой диапазон – 9 до 14 тысяч рублей. В общем, бояться относительной редкости модели не стоит: где-то поможет Impreza, а где-то производители – афтермаркета.

Subaru XV 2011–17

Тормозная система XV тоже досталась от Impreza. Само собой, здесь применены дисковые тормоза на обеих осях. К чести обеих моделей, передние механизмы на всех версиях были двухпоршневыми, несмотря на невысокую стартовую мощность и массу. Расходники ничем не удивят: передний диск диаметром 294 мм обойдется в 9 тысяч, а задний в 7, но неоригинальные предложения в обоих случаях стартуют с 1,5 тысяч рублей. При покупке стоит стандартно осмотреть тормоза на предмет целостности магистралей и шлангов и остаточного ресурса дисков с колодками, попутно убедившись в нормальной работе суппортов без перекосов и работоспособности барабанного стояночного тормоза. Магистрали и шланги стоит осмотреть и в рулевом управлении – на тех машинах, что оснащены гидравлическим усилителем, а не электрическим. Гидросистема требует периодического осмотра и замены масла раз в 50-60 тысяч километров, зато в ремонте окажется дешевле. Так, загудевший насос можно заменить новым за 9-15 тысяч (при цене оригинала в 50), а восстановленную рейку можно купить за 20-30 тысяч вместо 80 за оригинальную. Но вот рейка с электроусилителем обойдется в 50-70 тысяч за восстановленный узел, а ценник оригинала – шестизначный.

Subaru XV 2011–17

Желающим получить постоянный полный привод с механикой придется довольно сложно: пусть ручная коробка и предлагалась на нашем рынке, но покупали ее неохотно, особенно с учетом большой женской аудитории модели. В результате сейчас на вторичном рынке таких машин мало, всего около 15%. К тому же стоит держать в уме приличную стоимость обслуживания. Если замена масла в коробке – процедура стандартная и недорогая, то сцепление может удивить ценником даже на неоригинальные детали. Собрать комплект из диска и корзины от Exedy можно тысяч за 30, а комплект от Luk с выжимным подшипником обойдется в 40. К счастью, не все машины оснащены двухмассовым маховиком, за который рано или поздно придется отдать 35-40 тысяч (а за оригинальный – все 60). Хотя и обычный маховик проще поискать на разборке, чем платить 20-25 тысяч за новый.

Subaru XV 2011–17

Кратко разобравшись в технике, можно сделать вывод, что XV получилась машиной вполне типичной по меркам Subaru: со специфическими моторами, вдобавок не слишком мощными, но зато с полным приводом (иногда даже постоянным), неплохими ездовыми характеристиками и сбалансированной ходовой частью. Конечно, вариатор, пришедший на смену старым четырех- и пятиступенчатым автоматам, порадовал не всех, но общую картину попортил не сильно. К тому же любителям всего настоящего еще доступны машины со 150-сильным мотором и на механике, пусть их и немного. Собственно говоря, их и можно считать самым удачным выбором из-за сочетания приличной мощности, постоянного полного привода и простой трансмиссии. На рынке еще можно найти автомобиль от первого владельца с небольшим пробегом – примерно вот такой. И если Автотека подтвердит честность пробега и безаварийную историю, то покупателю останется только следить за мотором и получать от Subaru те эмоции, за которые их и покупают.

Кирилл, у нас есть разные специалисты. Субару - особенный автомобиль в плане настройки, особенно если говорить о турбовых моторах. Да, можно сделать индивидуальную настройку мотора Субару (вернее сказать, турбовые Субару имеет смысл настраивать ТОЛЬКО индивидуально, на стандартных прошивках они не едут).

Станислав, больше интересует настроить машину под выхлоп от турбины,насос,и более производительные форсунки сможете?ну и ценник:)

Лаборатория Скорости. Чип-тюнинг моторов, здравствуйте. Можете на авто импреза 2.0 р спорт 07 года прошить мозги дл удаления катализатора, особенно интересует можно ли избавиться от лямбды после катализатора, не повлияет ли это на ресурс движка и сколько по деньгам в Тюмени.

Алексий, приветствую. Да, такая возможность появилась недавно. Можем сделать прошивку. Цена вопроса 15 000 рублей.

Кирилл, турбовые Субару мы берем с пробегом не более 50-60 000 км, и не старше 5 лет. Все остальное - это уже большой риск.

Станислав, старше 5 лет может быть кузов,а на моторе и 30,в чем риск?)кузов погнется?вообщем я вас понял)

Кирилл, на кузове старше 5 лет мы не можем точно знать, какого возраста и какой судьбы стоит мотор. Именно поэтому и не возьмемся. Сорри. Удачи на дорогах.

Мы сделали все что смогли, но так и не увидели 240 л.с. :)
Да-да, это про Субару.
Для нас давно уже не секрет, что автомобили этой марки имеют, скажем так, норовистый характер. Еще ни один из них не смог сходу подтвердить на стенде дерзновенные заявления завода-изготовителя относительно паспортной мощности, и продемонстрировать эти цифры на заводской прошивке.
Да и с тюнингом на каждом экземпляре каждый раз - новая песня.
На этот раз эту песню исполнял Субару Форестер, с двухлитровым турбомотором, и максимальной мощностью, вызывающе объявленной как "240 л.с."
По факту автомобиль показал на заводской прошивке всего 180 л.с. При этом тюнингу он тоже активно сопротивлялся, и пока не удалили катализаторы, больше 200 л.с. отказывался показывать на любой версии прошивки.
Пробег у автомобиля - всего ничего - меньше 30 000 км.

В конечном итоге, мы его победили.. Графики прилагаются. Судите сами о результатах.
+41 л.с. и +50-60 нм в основном рабочем диапазоне оборотов, плюс отключение катализатора в программе (ЕВРО2).

Чип-тюнинг прошивкой под ГБО на Subaru Tribeca 3.0i AT 245hp 2007

Пробег на панели 110000 км, ошибки отсутствуют.

Как известно, при работе на газобалонном оборудовании (ГБО) двигатель требует несколько иных настроек, чем при работе на бензине. Поэтому КАЖДЫЙ "газированный" автомобиль требует замены программного обеспечения на специальную версию под ГБО.
А поскольку штатные заводские системы с ГБО - довольно большая редкость, то и заводских программ под ГБО практически не существует. За редкими исключениями.
Одним из основных факторов, но не единственным, учитываемым при подготовке прошивки под ГБО, является октановое число топлива (ОЧ). Как известно, ОЧ определяет, какой оптимальный угол опережения зажигания (УОЗ) требуется для воспламенения горючей смеси. Чем выше ОЧ, тем раньше (в разумных пределах) нужно поджигать смесь. Зная, что ОЧ пропан-бутановой смеси колеблется в пределах 103-108, мы понимаем, что УОЗ в штатной заводской программе, рассчитанной на бензин АИ-95 (т.е. ОЧ = 95!), при работе на газу будет очень поздним. Позднее зажигание приводит к неэффективному сгоранию топлива, снижению мощности (на ГБО - до 15-25% от потенциально возможной!), повышенному расходу топлива, а также к температурному повреждению катализаторов (ведь остатки не сгоревшего в камерах топлива будут догорать как раз внутри катализаторов, приводя к их перегреву и разрушению).

Исправляя УОЗ под корректный для газовой смеси, мы получаем существенный прирост (а точнее, восстановление) мощности (до 15-20%), одновременно со снижением расхода и улучшением динамики.

На те автомобили, блоки которых поддерживают многорежимные прошивки, мы устанавливаем прошивки "газ-бензин" с автоматическим переключением карт между типами топлива по сигналу с ГБО. Такая опция доступна, например, для многих моделей KIA-Hyundai, для большинства ВАЗов, УАЗов и ГАЗов.
Для тех же авто, чьи контроллеры не поддерживают многорежимность, устанавливается компромиссная по УОЗ прошивка, позволяющая ездить и на газу, и на бензине. При этом, если автомобиль работает в основном на газу, а на бензине только заводится и прогревается, в прошивке можно сделать акцент в сторону газового топлива, а в бак залить высокооктановый бензин (АИ-98).

Так обстояли дела и с этим Субару.

Оборудование: Tactrix OpenoPort II + Ecuflash по протоколу Subaru CAN
Общая продолжительность работ с подготовкой прошивки: 3.5 часа.
Стоимость прошивки под ГБО: 17000 руб

Услуга позволяет существенно увеличить мощность автомобиля и уменьшает расход. Так же чип - тюнинг требуется в комплексе с другими услугами, как удаление катализатора/сажевого фильтра; отключения ЕГР и др.

Повышение мощности до 30%
Экономия топлива до 20%
Индивидуа льная прошивка, разработанная под ваш автомобиль
Улучшение отклика педали газа
Гарантия