Suzuki bandit 600 недостатки

Обновлено: 30.06.2024

Пусть будет статья и тут, вдруг исходник затрут.
****
Отзыв о мотоцикле Suzuki GSF 600S Bandit
Автор: Smol
E-mail: ******.avia@navigator.lv
Мотоцикл: Suzuki GSF 600S Bandit
Год выпуска: 1997
Объем двигателя: 600 сс
Местонахождение: Рига
Класс: нео-классик
Срок владения: 3 сезона

Достался мне американец /Suzuki GSF 600S Bandit/ с малым пробегом, но уже где-то приложенный, так как вилка и весь пластик были совсем свежие, и рама справа имела вмятину. Вмятина ни на скорость, ни на прочность не влияла.
Первое знакомство было ошеломительным. После того, как он чуть не выскочил из-под меня на пробном заезде на второй передаче, я понял, что это то, что нужно. Минимум пластика - хорошо. И все же лобовой обтекатель дает тень от набегающего потока. Это Бандит с индексом "S". Итак, теперь по порядку.

Suzuki GSF 600S Bandit
Объем двигателя - 600сс
4 цилиндра/ 4 карбюратора.
Мощность - 79 л.с.
Крутящий момент - нет данных
Макс обороты - 12500 отсечка (по крайней мере на моем)

Теперь для начинающих:
Смело покупайте Бандита 600 / Suzuki GSF 600S Bandit/. Вся опасность таится в ваших головах, а не в кубатуре мотоцикла. При оборотах двигателя до 6500, это обычный дорожный мотоцикл без рывков и умопомрачительных ускорений. Он очень даже управляем (я на нем сдавал на права*(смотри сноску внизу)). Конечно, все равно, тяга даже на таких оборотах гораздо сильнее, чем у любой машины, но ведь все мотоциклы динамичны. Зато это приучит вас к осторожной работе органами управления. Мотоцикл прощает много ошибок, но схалявить не даст. К тому же по мере укрепления ваших навыков вы самопроизвольно будете откручивать ручку больше и больше. Вам не понадобится менять мотоцикл через сезон, когда уже привыкнете к 250 или 400 кубам. При оборотах свыше 8000 Бандит полностью оправдает свое имя.

*сноска*
сдача на права в Латвии сильно отличается от Российской. Нужно выполнить 5 упражнений:
1) Восьмерка по дорожке шириной 0,8 м и диаметром около 6м. 2) змейка вокруг 5 стоек каждые 3 метра
3) разгон: 1-ая, 2-ая и резкая остановка в коридоре длиной 5 м и шириной 1м.
4) переставка на 2 метра с торможением
5) проехать по бревну 20 см шириной и 4 метра длиной.
Потом еще полчаса езды по городу с инструкторской машиной сзади с командами по рации.)

Suzuki GSF600 Bandit 1999, Honda CB600F Hornet 2001

Выбор за вами, дорогие друзья!

Мнение владельца Suzuki Bandit: Александр Грицай

Новая модель дорожного мотоцикла "Сузуки Бандит 600" впервые была представлена общественности в 1995 году. Она стала старшей в линейке GSF. Имея кое-какие общие черты с предшественником "Сузуки Бандит-400", "шестисотка" кардинально от него отличалась. Главной особенностью стал мотор, перекочевавший с "Сузуки Катаны", которой он в свое время достался от еще более старой версии - GSX-R 750. Конечно, силовой агрегат подвергся модернизации, результатом которой стала мощность в 77 л. с. и 54 Нм крутящего момента.

К другим особенностям "Сузуки Бандит 600" можно отнести стальную дуплексную раму, лаконичные подвески в виде обычной вилки-телескопички и моноамортизатора, а также 6-ступенчатую КП.

Непростой характер

Не напрасно даже в рекламной кампании отразилась привязка к бандитской романтике, на которую усердно намекают и дизайнеры линейки, и маркетологи, разрабатывающие рекламу для мотоцикла "Сузуки Бандит-600". Фото, на которых изображен байк за решеткой, да еще и с пристегнутой к заднему колесу гирей, облетело весь мир.

В целом же ни концепция, ни маркетинговая кампания, ни какие-то особые ТТХ никак не пропагандируют преступный образ жизни и никоим образом ему не способствуют. Скорее, привязка к этому образу больше связана с лихостью, стремлением к свободе, вольными порывами, дорожной романтикой - словом, со всем тем, что так или иначе характеризует мировоззрение каждого байкера.

Внешность

Под стать названию и наружность байка. Его фары, окруженные пластиком обтекателя, вызывают ассоциации с сосредоточенными глазами, виднеющимися в прорезь балаклавы.

Кстати, обтекателем снабжены не все модели. "Сузуки Бандит 600" изначально выпускался в двух вариантах:

GSF 600N - без обтекателя.
GSF 600S - с обтекателем.

В остальном обе версии абсолютно идентичны. Их отличал только дизайн "лица". Следующее фото позволяет в этом убедиться.

Интересно, что мотоцикл "Сузуки Бандит 600", характеристики которого целиком соответствуют определению "классика", имеет еще и четкие черты нейкеда. Они выражаются в очевидных особенностях компоновки. А аргументы в пользу классики начинаются с архаичного воздушно-масляного двигателя и двойных задних амортизаторов, а заканчиваются формами. Многие знатоки сочли это недочетом производителя, ведь от такой компоновки покупатели ожидали гораздо большей спортивной резвости, а не размеренности. Кстати, это стало стимулом для создания 650-й версии "Бандита" в 2005 году, пришедшего на смену "шестисотому" собрату.

Серийное производство и продажи Suzuki GSF 600 Bandit стартовали в далеком 1995 году. Через год была выпущена версия S - с обтекателем. В 1999-м байк обзавелся новым задним амортизатором с преднатягом и регулируемым сжатием. 2000-й ознаменовался множеством серьезных обновлений. "Сузуки Бандит 600" обзавелся новым пластиком, более современным передним обтекателем, модернизированным карбюратором с датчиком дроссельной заслонки, электрикой, дополнительным воздушным фильтром и тормозными суппортами от Nissin. Повысилась и емкость топливного бака - до 20 л. За счет карбюраторов увеличилась максимальная мощность - до 80 л. с. С 2002 года в стандартную комплектацию модели входит датчик уровня топлива. Изменился и обтекатель: его линии стали более плавными.

Первое, с чем решит ознакомиться потенциальный покупатель мотоцикла "Сузуки Бандит 600" - технические характеристики.

Полное название модели	Suzuki GSF 600 Bandit
Тип	Дорожный, нейкед
Годы производства	1995-2004
Мотор	Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный
Объем	599 см 3
Рама	Трубчатая, стальная
Подача топлива	Карбюратор
Бак	20 л (до 2000 г. - 19 л)
Зажигание	Цифровое
Мощность (max.)	80 л. с.
КП	6-ступенчатая
Разгон до сотни	4,1 сек.
Скорость (max.)	195 км/ч
Сухая масса	204 кг

Назначение

Под типичной внешностью нейкеда скрывается спортивная душа. Конечно, в первую очередь "Сузуки Бандит 600" предназначен для покатушек по городу и его окрестностям. Эту модель чаще всего выбирают жители больших городов, привыкшие к быстрому тмпу жизни. Задуманный как маневренный транспорт для улицы, он неплохо ведет себя и за городом. Конечно, ему не по зубам слишком холмистая или болотистая местность, да и что, спрашивается, он там забыл? Для бездорожья есть эндуро и туристы. А вот для тех, кто любит помериться силами в скоростных заездах, "Бандит 600" может стать просто сбывшейся мечтой.

Довольно сносно он ведет себя и в дальних странствиях. Глупо сравнивать его уровень комфорта с круизером. Однако поездка до соседнего города не принесет ни пилоту, ни пассажиру ощутимых неудобств. Спортивная форма седла, конечно, заставит вас делать привалы и разминать затекшие мышцы. Но, с другой стороны, резвый скоростной движок позволит значительно сократить необходимое для преодоления расстояния время. Вальяжному круизеру ни за что не угнаться за японским "Бандитом"!

Слабые стороны

Стоит упомянуть и о минусах модели "Сузуки Бандит 600". Отзывы владельцев нередко свидетельствуют о следующем:

После падения возможна деформация перьев вилки.
Мотор склонен к перегревам в жаркую погоду, особенно это заметно в условиях городских пробок.
Пластиковый обтекатель не отличается большой надежностью. Стоит лишь раз уронить на него байк, как он трескается и гнется.
Примерно после 20-30 тысяч километров пробега ресурс заднего амортизатора подходит к концу.
Момент блокировки колеса сложно почувствовать задним тормозом.

Однако те же мотовладельцы пишут, что все проблемы байка решаемы. Тому немало способствует широкая сеть сервисных центров Suzuki, доступность запчастей, широкие возможности для тюнинга.

Топливо и расходники

Скажем прямо, байк имеет абсолютно средние показатели по массе, скорости, расходу горючего. Не стоит ждать от него чудес. Конечно, многое зависит от стиля езды, температуры, веса пилота с пассажиром и багажом, качества дорожного покрытия и многого другого. В среднем планируйте, что будете тратить около 6,5 литров на каждую сотню километров.

Не запускайте байк, заботьтесь о его технической исправности, вовремя меняйте масло и старайтесь не экономить на качестве бензина. Всё это позволит сократить расход топлива, - уверяют владельцы "бандита"

Несколько слов о конкурентах

Не все те, кто выбирает мотоцикл "Сузуки Бандит 600", являются ярыми фанатами именно этой фирмы. Некоторые рассматривают и другие модели данного класса. Обычно в список попадают:

"Хонда СВ600 Хорнет".
"Диверсия" от Yamaha.
"Ямаха Фазер" (FZS 600).
"Хонда CBF 600".

У каждой модели есть свои сильные и слабые стороны. В чью пользу сделать выбор - решать вам.

Возможности для тюнинга

Производитель предлагает множество запчастей, которые могут быть установлены на "Сузуки Бандит 600" опционально. Отзывы владельцев чаще всего описывают замену руля, модернизацию пластикового обвеса и ветрозащиты.

Нередко тюнингу подвергается обтекатель. Это дает возможность установить дополнительную защиту на переднюю фару. Замена ветрового стекла большим по размерам позволяет пилоту лучше и дольше выдерживать скорости выше 140 км/ч. При родном, судя по отзывам, это не так-то легко.

Модернизация может касаться и седла. Особенно актуально это для тех, кто часто возит пассажиров - как и на большинстве спортивных байков, родное заднее сиденье "Бандита" довольно скромное.

Широкие возможности для тюнинга и отлично налаженный трафик поставки оригинальных запчастей - всё это предоставляет возможность каждому владельцу подстроить любимую "лошадку" под себя, учитывая все вкусы, запросы и потребности.

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit была впервые представлена в 1995 году в роли старшей модели линейки GSF. Имея некоторые общие черты с Suzuki GSF400 Bandit, GSF600 отличался от него кардинально. Главным отличием стал двигатель, который с небольшими изменениями перекочевал с модели Suzuki GSX600F Katana, ну а к ней перешел от старых версий Suzuki GSX-R 750. В итоге мотор стал выдавать 77 л.с. мощности и 54 Нм крутящего момента.

Из других особенностей Suzuki GSF 600 Bandit можно выделить классическую стальную дуплексную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и чуть более 200 кг сухой массы.

Основные версии мотоцикла:

Suzuki GSF600N Bandit - версия без обтекателя
Suzuki GSF600S Bandit - версия с обтекателем

Интересной особенностью мотоцикла является то, что он по сути представляет собой смесь нейкеда и классика. С одной стороны, на лицо более современная нейкед-компоновка, с другой же - архаичный воздушно-масляный двигатель, который больше подошел бы "классику" с типичными классическими формами и двойными задними амортизаторами. Главная ошибка создателей Suzuki GSF600 Bandit была в том, что от 600-кубового "дорожника" покупатели ожидают спортивные характеристики на уровне Honda CB600F Hornet, а не архаичную классическую размеренность.

В 2005 году модель Suzuki GSF600 Bandit снимается с производства, уступая место Suzuki GSF650 Bandit, который с 2007 года серьезно обновился и стал вполне соответствовать современным бюджетным нейкедам типа Yamaha XJ6 Diversion.

Основные конкуренты Suzuki GSF600 Bandit в классе:

Honda CB600 Hornet
Yamaha XJ6 Diversion / Yamaha FZS 600 / Yamaha XJ 600 S Diversion
Honda CBF 600

Краткая история модели

1995 г. - начало производства и продаж Suzuki GSF600 Bandit.
1996 г. - модель Suzuki GSF600 Bandit выпускается также в версии с обтекателем и имеет маркировку "S".
1999 г. - модель получает новый задний амортизатор с регулируемым сжатием и преднатягом.
2000 г. - серьезное обновление Suzuki GSF600 Bandit. Помимо нового пластика и более современного переднего обтекателя, модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дроссельной заслонки, электрику, дополнительный воздушный фильтр и тормозные суппорта от Nissin. Емкость топливного бака повышается до 20 л (вместо 19 л). Новые карбюраторы позволили немного увеличить максимальную мощность - до 80 л.с.
2002 г. - в стандартной комплектации мотоцикла появляется датчик уровня топлива.
2005 г. - на смену Suzuki GSF600 Bandit приходит обновленная модель Suzuki GSF650 Bandit.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit:

223 кг - снаряженная

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki GSF600 Bandit составляет примерно 6.5 л. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Средняя цена на Suzuki GSF600 Bandit 2000-х годов, в хорошем техническом состоянии - $4000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.

Видео

Выпускался Suzuki GSF 600 в двух версиях, с обтекателем и без оного. Через первую модернизацию он прошёл в 1999 году, получив новый задний амортизатор с регулировкой преднатяга и сжатия, а ещё спустя год мотоцикл был обновлён ещё серьёзнее. Он получил новые карбюраторы, ещё один воздушный фильтр, другой пластиковый обвес и новые тормозные суппорта. Объём топливного бака Suzuki Bandit 600 был увеличен с 19 до 20 литров, а мощность возросла с 77 до 80 л.с. Остальные технические характеристики не изменились, и остались сравнимы с конкурентами вроде Honda CBF 600 и Yamaha XJ6 Diversion. Последняя перед снятием с производства модернизация пришлась на 2002 год, когда мотоцикл получил датчик уровня топлива.

Что касается тормозов, то тут всё неплохо — два 290-миллиметровых диска на переднем колесе (с двухпоршневыми суппортами) и один 240-миллиметровый диск на заднем (с однопоршневым суппортом). Это, конечно, не предел мечтаний, да и задний тормоз, по отзывам владельцев Bandit 600, достаточно легко заблокировать, но в целом тормозит мотоцикл неплохо. Классическая посадка и продуманная эргономика тоже способствуют комфортным поездкам, а вместительный бензобак дарит Suzuki GSF 600 отличный запас хода — более трёхсот километров.

Get Flash to see this player.

Suzuki GSF600 Bandit 2000-2005

В 2000 году в модели Suzuki GSF600 Bandit произошли достаточно существенные обновления , был установлен новый обтекатель, проведены модификации рамы и абгрейт двигателя.

Обновленный обтекатель придал мотоциклу более современный дизайн, стала лучше защита от ветра при улучшенной аэродинамике.

Изменения двигателя связаны, прежде всего, с установкой новых карбюраторов с TPS датчиками положения дроссельной заслонки, что с одной стороны привело к более продвинутой системе зажигания, а с другой к изменению дизайна в отводе выхлопных газов.
В результате двигатель прибавил дополнительно 3 кВт (4 л.с.) в середине диапазона, хотя пиковая мощность осталась прежней, 58 кВт (78 л.с.), в классе стандарт 67кВт (90 л.с.).
В новой конструкции рамы за счет занижения шасси, была снижена высота сиденья, немного были изменены тормоза и увеличен запас топлива до 20 литров (4,4 GAT).
Бандит 2000 года остается популярным выбором, если не считать упорной конкуренции со стороны Honda Hornet 600 и Yamaha Fazer 600.

1999 Suzuki GSF 600 S Bandit

Общая длина: 2 085 мм (82,1 дюйма)
Общая ширина: 745 мм (29,3 дюйма)
Общая высота: 1 205 мм (47,4 дюйма)
Высота по седлу: 805 мм (31,7 дюйма)
Колесная база: 1 430 мм (56,3 дюйма)
Дорожный просвет: 125 мм (4,9 дюйма)
Сухой вес: 202 кг (445 фунтов)

Тип двигателя: 4-х цилиндровый 600 куб.см. с воздушно-масляным охлаждением, DOHC, TSCC, 16 клапанов, мощностью 77 л.с. (57 кВт) при 10 500 оборотах в минуту и вращающим моментом 54,1 Нм при 9500 оборотах в минуту.

Suzuki GSF 600 Bandit (1995-1999 г.г.) от $3000 до $6000

Двигатель

"Древний", по современным меркам, мотор с воздушно-масляным охлаждением, по сравнению с конкурентами не способен похвастаться особыми характеристиками, но зато он обладает спокойным, ровным характером и высокой эластичностью, что делает Bandit весьма неплохим "горожанином". При использовании его в крупном городе придется внимательно следить за температурным режимом — в сильную жару при стоянии в пробках опасность перегрева вполне реальна.

Трансмиссия

На удивление четко работающая КПП не вызывает никаких проблем в работе и обладает завидным ресурсом. А вот сцепление несколько туговато.
Рама и обвес
Стальная трубчатая рама не является верхом инженерной мысли, но все же от нее и нельзя требовать большего, чем должен давать дорожный мотоцикл. Тем, кто хочет проходить повороты "с коленочкой", сюда "заходить" не стоит. На модификации с полуобтекателем последний ощутимо страдает при падениях.

Подвески

Достаточно комфортны и хорошо отрабатывают неровности, но несколько мягковаты для агрессивной езды. Передняя вилка требует своевременного ухода (замены масла и сальников), а также внимания к своей геометрии даже после несильных падений. Задний амортизатор более, чем наполовину может утратить свою работоспособность уже к 20-ти тысячам пробега и совсем "кончиться" к 30-ти.

Тормоза

Не выдающиеся, но вполне достаточные. Перетормозить "передком" сложно, а вот сорвать в юз заднее колесо — вполне можно.

Комфорт

Классическая посадка очень хороша, только не на трассе, когда скорость переваливает за отметку "120" (нэйкед). Версия "S" поднимает эту планку до 160-ти км/ч. Супермягкое сиденье и подвески позволяют не слишком обращать внимание на мелкие и средние неровности. А вот с пассажиром далеко лучше не ездить. Комфорта ему — минимум, а нагрузок на раму и подвески мотоцикла — максимум. Зато нэйкед, если на него установить стекло, уже становится привлекательным для путешествий в одиночку.

Если почитать Интернет-конференции владельцев модели Bandit, понимаешь, что они полностью довольны своими машинами и никак не могут понять, почему некоторые мотоциклисты так недовольны тем фактом, что довольны владельцы байков Bandit. Как бы то ни было, прогресс не стоит на месте, и к 2000 году в модель GSF600S внесены не только косметические изменения. Очевидно, некоторые противники мотоцикла удивленно поднимут брови.

Если вы знакомы с предыдущим поколением моделей Bandit, то вы сразу же заметите, что что-то изменилось, а именно – обтекатель. Помимо чисто эстетических улучшений, считается, что новый обтекатель обладает улучшенной защитой от ветра, а также оснащен двумя передними фарами. Ехать в ночном мраке помогают лампа ближнего света мощностью 51 Вт и лампа дальнего света мощностью 60 Вт. Ближний свет обеспечивает только левая фара, и для одной лампы ее мощность, на удивление, высокая.

К сожалению, вследствие конструкции фары, интенсивность света не очень хорошая для транспортных средств, двигающихся сзади мотоцикла. Если водители на соседних полосах не смотрят прямо на освещенный участок, то свет их внимания не привлекает. На автомагистрали в Лос-Анджелесе мы заметили, что нас подрезали чаще, чем обычно. Наши любительские наблюдения заставляют сделать вывод, что свет передней фары довольно трудно сразу заметить.

Только не забывайте, что многие случаи, когда нас подрезали, можно отнести на счет высокой агрессивности нашей редакции, поэтому рассматривайте наши выводы, как, скорее, комическое наблюдение, а не бесспорную догму. Тем не менее, мы сочли нужным упомянуть об этом, так как мы провели собственный эксперимент. Один из наших сотрудников ехал в автомобиле, а другой – на мотоцикле Bandit 600S, и под некоторыми углами водителю в зеркалах достаточно сложно заметить свет от ближней фары байка.

Мы бы порекомендовали вам ездить с интенсивным светом, как можно чаще. И все же, с точки зрения мотоциклиста, интенсивность ближнего света является более чем достаточной, а площадь поверхности дороги освещается равномерно, с минимумом световых искажений. На низких скоростях зеркала оказались очень эффективными. На более высокой скорости зеркала начинают вибрировать.

С другой стороны переднего обтекателя установлена новая приборная панель. Питание приборов осуществляется посредством шагового электродвигателя, и спидометр с тахометром активируются после включения зажигания, как у модели Hayabusa . Изменена система подсветки приборов: вместо ламп накаливания установлены светодиоды, которые потребляют меньше мощности, но обладают такой же степенью освещенности.

Другим преимуществом новой системы подсветки является то, что светодиоды не перегорают так быстро, как простые лампы. Фактически, срок службы светодиода должен быть таким же, как срок службы мотоцикла, если не больше. Спидометр также включает в себя жидкокристаллический дисплей с одометрами, трипметрами (счетчиками пробега) и часами.

Шасси

Рама была полностью модернизирована. Наиболее очевидными изменениями являются прямая верхняя трубка и привинченные скобы пассажирских подножек. Для быстрой реакции рулевого управления угол наклона колонки и след мотоцикла были уменьшены с 25,6 градуса до 25,0 градуса и со 103,6 мм до 98 мм. При этом для улучшения стабильности колесная база увеличилась с 56,3 дюйма (1430 мм) до 56,7 дюйма (1440 мм). С модернизированной подвеской и новыми шинами, повороты можно проходить увереннее.

У мотоцикла остается такая же нерегулируемая вилка с перьями диаметром 41 мм, но прогрессивная жесткость пружин увеличилась с 8,8 – 17,7 Н/мм (Ньютон-метр на миллиметр) до 9,81 – 19,62 Н/мм, и степень амортизации увеличилась. Благодаря этим изменениям, Сузуки удалось снизить уровень масла в каждом стакане с 97 до 112 мм (при замере от верха трубок вилки) с тем, чтобы сделать характеристики вилки как можно более согласованными.

Задняя подвеска, конечно, также была немного изменена: жесткость пружин увеличилась с 62,7 Н/мм до 107,87 Н/мм при небольшом увеличении степени амортизации. Еще одной модернизацией амортизатора является добавление свободного поршня, который разделяет газ и масло и обеспечивает стабильные характеристики амортизации, не пропуская масло при агрессивном стиле вождения мотоцикла. У заднего амортизатора 7 положений регулировки предварительной нагрузки и 4 положения регулировки амортизации.

Помимо всех этих полезных изменений, Сузуки укомплектовала новый мотоцикл Bandit 600S другими тормозами. Две двухпоршневые плавающие скобы Tokico размером 30,32 мм заменили скобы Nissin размером 25,4 мм, которые Були установлены на оригинальной модели. Задний тормоз оснащен такой же однопоршневой скобой Tokico, как у байка Hayabusa. Изменился состав материала колодок из синтерированной (спеченной) стали.

У мотоцикла Bandit появились обода нового размера: передний - 3,5 х 17 дюймов; задний – 4,5 х 17 дюймов. Существенным улучшением является установка радиальных шин: спереди - 120/60 x 17, сзади - 160/60 x 17. Применение новой шины шириной 160 обеспечит владельцу мотоцикла Bandit 600S 2000 года более широкий выбор спортивных покрышек.

Двигатель

Максимальная мощность: 70,2 л.с. при 10200 об./мин. Максимальный крутящий момент: 37,5 фунт-сила-фута (50,84 Нм) при 9200 об./мин

В двигателе теперь такие же поршни, как у модели Katana 600, с большей площадью смазки пальца, а также с улучшенной конструкцией маслосъемного кольца. Говорят, что эти изменения улучшают герметичность и снижают силу трения. Чтобы новые поршни не перегревались, установлены более крупные распылители масла, которые подают больший объем масла к нижней части поршня. Чтобы обеспечивать подачу масла через новый маслопровод, установлен другой масляный насос. Ток подачи масла увеличен с 7,1 галлона в минуту до 8,5 галлона в минуту (26,9-32,2 куб. дм/мин.)

Питание двигателя осуществляется посредством новых карбюраторов Keihin CVR 32 мм с сенсором положения заслонки (TPS), который помогает системе зажигания работать в соответствии с установленными водителем регулировками дроссельной заслонки, и, следовательно, позволяет системе зажигания подстраивать распределение соответствующим образом. Сенсор положения заслонки в совокупности с двумя бобинами (одна для первого и четвертого цилиндров, другая – для второго и третьего) позволяют системе зажигания оптимизировать характеристики двигателя.

Также теперь у мотоцикла установлена вторичная система подачи воздуха (система PAIR), которая сокращает содержание токсинов в выхлопе посредством подачи воздуха в выхлопную систему для полного сжигания остатков топлива. Благодаря этой системе содержание углеводорода и моноксида углерода в выхлопе снижается на 50%.

Так как у мотоцикла новая рама, воздушную камеру пришлось заменить. К счастью, новая камера меньше весит и у нее больше площадь фильтра. Кроме того, появился топливный фильтр. Электрическая система также была усовершенствована; появился более мощный генератор переменного тока и стабилизатор пуска, который сглаживает всплески напряжения после долгого простоя мотоцикла.

Поездка на мотоцикле

Новая геометрия руля увеличивает реакцию рулевого управления мотоцикла Bandit. Итак, какие чувства возникают при поездке на мотоцикле Bandit 600S 2000 года? Очень хорошие. Фактически, модель Bandit 600S представляет собой существенно доработанный мотоцикл. Одним из недостатков предыдущей версии машины, который отмечали водители журнала МО, были ощутимые вибрации при движении на крейсерской скорости. Предыдущая версия модели Bandit 600 заставляла вибрировать седло и руль, а у нового мотоцикла вибрации передаются зеркалам, установленным на обтекателе.

Зеркала оригинальной машины Bandit также вибрировали, и, к сожалению, Сузуки сделала не много, чтобы устранить дрожание новых зеркал. Но все же, хотя этот недостаток раздражает, он не смертелен. С новыми пружинами и степенью амортизации модель Bandit уверенно проходит повороты. Уменьшение значений следа и угла наклона колонки позволяют поворачивать быстрее и увеличивают реакцию мотоцикла, который способен уверенно пройти по местным извилистым дорогам. Несмотря на то, что вес байка увеличился на 15 фунтов (6,8 кг), усовершенствованные геометрия, подвеска и шины скрывают это. Двигатель работает мягче и разгоняется быстрее, и, помимо вышеупомянутых вибраций, единственным недостатком, который мы смогли найти, был своеобразный, вялый и слабый характер работы мотора сразу после холостого хода и в самом верхнем диапазоне распределения.

Но даже при этом, когда двигатель работает на нормальных для него оборотах, мотоцикл обладает хорошей тягой и награждает водителя характеристиками почти супер спортивной машины. Не путайте: почти супер спортивными характеристиками. Модель Bandit никогда не собиралась конкурировать с настоящими супер спортивными байками, такими, как GSX-R600 .

Где Bandit по-настоящему хорошо себя проявляет, так это – на улицах. Байк Bandit 600S 2000 года является превосходным мотоциклом для повседневных поездок. Стандартная конфигурация седла и слегка отодвинутые назад подножки позволяли нашим водителям-испытателям уверенно маневрировать в перегруженном городском трафике. Однако тогда как прямой руль хорошо подходил для движения в городском потоке, то же самое положение подножек при крейсировании на автомагистралях и движении по горным дорогам доставляло неудобство мотоциклистам более высокого роста.

Новая подвеска по сравнению с предыдущей версией была более жесткой во время движения по автомагистралям, но заставляла шины четко идти по дороге и работала лучше, когда мотоцикл проезжал по карманам и неровным покрытиям, свойственным для большинства городских дорог. Нет необходимости говорить, что вилка ныряла, делала клевки во время торможения, особенно во время резкого торможения, но, в целом, подвеска никогда не достигала своего предела.

Хотя ветровое стекло стало шире и выше, мы не отметили особого улучшения защиты от ветра. Но для нас это не является недостатком, так как мотоцикл Bandit пропагандирует поездку, во время которой ветер бьет в лицо.

Если бы такие классы действительно существовали, то мотоцикл Suzuki Bandit 600S был бы их эталоном – машина на все случаи жизни с солидной долей стиля и характера. Модель Bandit 600S с легкостью идет по автомагистралям и бульварам, но, при этом, может удовлетворить даже самого требовательного водителя спортивных машин благодаря своей легкой управляемости и хорошим характеристикам.

По 27-бальной шкале байк получил 15 очков. Вроде немного, но если учесть, что максимум был 23 очка (CBR 600), то для мотоцикла подобного класса это очень неплохо. Энергичная езда по городским улицам любой кривизны и конфигурации - вот стихия Бандита.Маленький Бандит (по сравнению с Бандитом 1200) отлично заполнил собой нишу, образовавшуюся между новым Доминатором и подержанной Хондой CBR600. Выглядит молодцевато, едет как одержимый, а стоит этот 4-цилиндровый гораздо дешевле байков подобного уровня. Честно говоря, если бы не было Бандита, то и само понятие NAKED BIKE, наверное, отмерло бы.Мотор: Прекрасно дозируемый подсос расположен на руле. После прогрева уже с 2000\мин начинается чистая работа двигателя и реальная отдача мощности. Радует тяга в среднем диапазоне оборотов (от 4,000 до 6,000 об\мин), а после 8000 - ровный и уверенный разгон вплоть до 12000 об\мин. Двигатель работает тихо, но на выпуске звук очень красивый. Никакой вибрации. Уровень масла проверяется с помощью смотрового окошка. Хотелось бы отметить прекрасное оребрение цилиндров.Сцепление и коробка: Сцепление работает легко, но немного залипает при холодном пуске по утрам, потом работает хорошо как на холодном , так и на горячем двигателе. Легкое и точное переключение КПП с короткими ходами. Нейтралку найти без проблем.Ходовая: Движение стабильное вплоть до максимальных скоростей. У этого жадного до поворотов байка с некоторой склонностью к избыточной поворачиваемости просто превосходная управляемость. Очень мягкая вилка, слабое демпфирование. Никаких шараханий при сбросе газа. Отсутствует стремление к распрямлению траектории при торможении в наклонном положении. Большой диапазон в наклонном положении.

Вес полностью заправленного мотоцикла - 223 кг

Максимальная скорость (лежа) - 193 км\ч

Разгон от 0 до 100 км\ч 4,1с.

Ускорение на последней (6) передаче с 60 до 140 км\ч за 15,4 с

Тест – расход бензина 6,6 л\100 км

Технические характеристики:

Цена: DM10,780 ( S-версия с полуобтекателем – DM11,440).

Мощность: 78 л.с. (57 к/в) при 10,500 об\мин. Максимальный крутящий момент 54 нм при 9500\мин.

Мотор: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный. Охлаждение воздушно-масляное. 4 клапана на цилиндр. Диаметр цилиндра/ход поршня 62,6х48,7мм. Объем 599 куб.см. Степень сжатия 11,3. 4 Кейхина постоянного разряжения, диаметр диффузора 32 мм.

Бесконтактное зажигание. Электростартер. 6-скоростная КПП. Привод цепью.

Читайте также: