Свап змз 511 в волгу

Обновлено: 28.06.2024

ЗМЗ 511 vs ЗМЗ 406

Доброго всем времени суток, закрался ко мне в голову такой вот вопрос - многие хотят поставить или ставят к себе в машину другие двигатели, чтобы улучшить скоростные качества автомобиля. И опять же, многие ставят 406 и 511(или подобного объема) двигатели. ЗМЗ 406 - хорошие двигатель, но насколько мне известно, его нужно дорабатывать, а точнее удалять все недочеты конструкторов, чтобы двигатель имел хорошую приемистость. А вот после улучшений, какой двигатель будет давать большую скорость? )

_________________
Томский ГАЗ Клуб AllGAZ
Слоновая кость Газ 24-10 1986г 2,3л 5-МКПП, датчики и форсунки Bosch, погружной насос Bosch, подвеска 31105, задний и передний стабы 31105, приборка 3111, ВУТ АДС, диски АДС спорт, рестайлинговая кулиса КПП, вольвомост
Да будет 1UZ-FE
Рестайлинговый салон лежит и ждет обшивки кожей
мы на драйве

Aristokrat
511-й, если вдуматься, ничуть не менее кривой. А геморроя по вколхоживанию больше на порядок.

ЗЫ: Скорость, вполне достаточную для наших дорог, дает даже 402-й :).

Убейте тему, или перенесите во флудилку. Это ж классический холивар. Сходить за пивом что ли да сидеть читать

Aristokrat писал(а): ЗМЗ 406 - хорошие двигатель, но насколько мне известно, его нужно дорабатывать, а точнее удалять все недочеты конструкторов, чтобы двигатель имел хорошую приемистость. А вот после улучшений, какой двигатель будет давать большую скорость? )

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

для меня можно сказать одной из причин смены 402 на 406 было то, что последний из дома может заводица. мой 402 очень прилично ездил и по этой характеристике у меня к нему вопросо вообще небыло

Просто считал, что 402 и 24Д - устаревшие двигателя, и любые работы по улучшению их характеристик ведут к снижению долговечности обоих. Кроме того, это обходится дороже, нежели убрать недостатки 406 двигателя. ну а 511 и 5234 - думаю что на них необходимо еще больше денежных затрат и времени.. Вот и спрашиваю, без глобальных переделок и вложений что было бы интереснее в плане езды

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

Aristokrat
402-й можно довольно несложно довести по показателям до уровня 406-го, ресурс будет зависеть от того, насколько кривым твой конкретный движок с завода вышел. Если все в допусках, будешь с лишними 30 лошадками кататься и горя не знать.

Если не напрягать мозг, то 406й конечно проще поставить. ЗМЗ V8 ставят из культовых соображений, из "дела принципа", пренебрегая трудностями в установке и эксплуатации такого авто, по-моему мнению. Ради скорости интереснее тойотовский свап ставить в варианте трубо.

511 всех порвет. Всех и вся!! Йо! ГО!! ОСтальные просто слабаки боящиеся пути великой болгарки и сварки!
Если волгу с 511 приварить колесами к рельсам- она провернет землю вокруг себя!
Тоете просто повезло что ее завод так далеко!
Ставь этот громадный кусок легендарного сплава! И ты реально крут! Рассказывай всем что й тебя под капотом!
Школьницы будут просто млеть,а студентки будут мокреть!
Ты верно зашел, только тут владельцы 511 жгут резину на смотре и потом трахают выпускниц школы мод на еще теплом капоте!
Вступай в 511 и скорость будет тебе наградой за долгие ночи в гараже.

Frol писал(а): 511 всех порвет. Всех и вся!! Йо! ГО!! ОСтальные просто слабаки боящиеся пути великой болгарки и сварки! Если волгу с 511 приварить колесами к рельсам- она провернет землю вокруг себя!Тоете просто повезло что ее завод так далеко! Ставь этот громадный кусок легендарного сплава! И ты реально крут! Рассказывай всем что й тебя под капотом!Школьницы будут просто млеть,а студентки будут мокреть! Ты верно зашел, только тут владельцы 511 жгут резину на смотре и потом трахают выпускниц школы мод на еще теплом капоте! Вступай в 511 и скорость будет тебе наградой за долгие ночи в гараже.

Здравствуйте! Я хочу установить двигатель ЗМЗ-511, 513, 523 на ГАЗ-3102.
Имеется ряд вопросов:
Автомобиль ГАЗ-3102 1974г.в. на данный момент установлен ЗМЗ-4021
1)При случае есле с двигателем (уже с установленым и оформленым) что то случится(приход в неисправное состояние) какие документы надо будет собрать чтобы установить аналог например с ЗМЗ-511 на ЗМЗ-523 они имеют разный обьём и харрактиристику?
2)Какие переделки придётся делать помимо извлечения старого агрегата и установки на его место нового? Я планирую переставить агрегат самостоятельно после чего приехать в сервис с лицензией и получить одобрение о правильной перестановки агрегата.
3)Какова примерная стоимость переоформления?

Добрый день друзья! Это 5 выпуск про Волгу "Капитан Вьетнам"!) Сегодня вы увидите как происходила установка .

Рассказ о динамике разогна и расходе топилива при установке стандартных моторов линейки ЗМЗ V8 4,2-5,5л на Волгу.

Добрый день, друзья! В этой серии у нас заруба c Волгами на рядных "четверке" и "шестёрке". Не забывайте делиться .

Очень плодородная тема для срачей: какой мотор в волге лучше, и какой мотор поставить в старую волгу. На мой взгляд .

Это видео позиционируется как мини гайд по установке ЗМЗ 511 в Волгу, в котором освещаются основные нюансы .

Процесс изготовления кастомной балки занял пару дней и как только она была готова я запресовал в нее новые подушки, .

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 511

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 511 даны в таблице.

Параметр	Значение
Цилиндры	восемь штук
Диаметр в миллиметрах	92
Ход поршня в миллиметрах	80
Сжатие	7,6
Мощность в лошадках	125
Крутящий момент	294 Нм
Питание	Карбюраторное К 135
Горючее	АИ 80
Экокласс	Евро 0
Вес	262 кг
Жизненный ресурс	250 тысяч км

Внимание! Производителем заявлено, что мотор сможет пройти 250 000 километров без капитального ремонта. Однако на практике выявлено, что двигатель может отходить больше, если за ним ухаживать и вовремя делать профилактическое обслуживание.

установлены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами;
применена система рециркуляции отработавших газов, для снижения вредных выбросов в атмосферный воздух;
были изменены фазы и расположение кулачков распределительного вала;
ведомый диск сцепления был усилен;
верхние компрессионные поршневые кольца стали производиться из более прочного и качественного чугуна иной марки.

Описание двигателя ЗМЗ-511

Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ЗМЗ 511, необходимо ознакомиться с данной модификацией более подробно. Заволжский моторный завод начал массовый выпуск 500-серии силовых агрегатов в конце 80-ых годов. При этом конструкция мотора разрабатывалась на основе предыдущей модели 53-серии.

ЗМЗ-511 представляет собой довольно мощный бензиновый двигатель, относящийся к категории карбюраторных V-образных агрегатов. Он оснащен 8 цилиндрами, которые расположены под прямым углом. Заявленный производителем рабочий объем достигает 4,254 литра при мощности в 125л.с.

Двигатель ЗМЗ 511

Согласно современной классификации силовых агрегатов, двигатель можно отнести к классу Евро-0, что неудивительно, принимая во внимание год его выпуска. Нередко на рынке встречается модифицированная версия мотора 511.10, которая отличается внушительным перечнем изменений:

цилиндры оснащены высокотурбулентными камерами сгорания;
фазы, местоположение кулачков распредвала были переработаны;
улучшенная система сцепления;
материалы изготовления поршневых колец стали заметно прочнее.

Модификация значительно превосходит стандартный аналог по степени надежности, однако её технические параметры остались неизменными.

Двигатель ЗМЗ 511

Двигатель ЗМЗ 511 выпускал Заволжский моторный завод. Этот мотор стал последователем прототипа силового агрегата ГАЗ 53. Как показала практика, силовой агрегат имел высокие технические характеристики и долголетье эксплуатации. Обладая высокими техническими характеристиками, простой конструкции и ремонтопригодностью, этот мотор эксплуатируется по этот день.

Между головками находится впускной газопровод (коллектор), на котором смонтированы карбюратор, масляный фильтр и несколько вспомогательных узлов (в частности, система вентиляции картера, система рециркуляции отработавших газов). На внешней стороне головок установлены выпускные коллекторы.

Недостатки поломки и проблемы двигателя

К недостаткам двигателя ГАЗ 511 относят следующие часто случающиеся неисправности:

Похожая статья Технические характеристики двигателя ВАЗ 2130

В остальном, судя по отзывам опытных механиков и опытных автовладельцев, мотор ЗМЗ 511 более чем хорош. Он легко пройдет более полумиллиона километров, если ему регулярно раз в год делать техническое обследование и профилактический ремонт с заменой расходных материалов – это фильтра, смазывающие жидкости, охлаждающие жидкости.

Блок цилиндров

В задней части к блоку цилиндров подсоединён картер сцепления. Причём привалочные поверхности этих деталей обработаны индивидуально, в связи с чем установка картера от другого блока невозможна, без специальной доработки. Монтаж картера сцепления и головок на блок осуществляется шпильками. Масляный поддон тоже монтируется с помощью шпилек, более малого диаметра. Они вворачиваются в предусмотренные на нижней части блока (на фланце) приливы.

Вес блока цилиндров – 44 кг. Диаметр цилиндра – 92 мм. Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока) – 123 мм. Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши) – 67 мм.

Описание устройства мотора

ЗМЗ 511 – это восьмицилиндровый двигатель с системой питания не на инжекторе, а на карбюраторе. Силовое устройство включает в себя блок цилиндров, последние установлены под наклоном в девяносто градусов. К сожалению, по современной квалификации двигатель относится к моторам с экологическими нормами 0.

Давайте рассмотрим, что происходит внутри БЦ.

Узел цилиндров

В ГБЦ мотора ЗМЗ 511 сделаны мощные камеры сгорания. Оснащены винтовыми каналами впуска. Инженеры разработали специальную систему выведения выработанных газов.

Сам БЦ выплавлен из алюминиевого сплава. Капитальный ремонт блока невозможен в силу того, что нельзя расточить цилиндры. Металл мягкий, быстро приходит в негодность.

У основы расположенных V-образно цилиндров находится распределительный вал. Сам БЦ покрыт смолой, благодаря которой обеспечивается его герметичность. Дополнительно инженеры предусмотрели три ребра жесткости. А внутри которых находится место для расположения коленчатого вала.

Похожая статья Технические характеристики двигателя 3У Toyota

Водяная рубашка, которая расположена вокруг цилиндров создает отличную охлаждающую систему, не подводящую двигатель даже в самых жарких регионах. Гильзы цилиндров опытные механики относят к мокрому типу. Создаются из легированного чугуна, который является износостойким.

Эти гильзы с нижним фиксированием. Это значит, что сверху они прижимаются посредством ГБЦ. Внизу уплотнены дополнительно медными кольцами. Чтобы БЦ был более жестким, инженеры расположили его нижнюю часть на семьдесят пять миллиметров ниже оси коленчатого вала.

К блоку сзади подцеплен картер сцепления. Все элементы, которыми крепятся друг с другом эти два устройства, обработаны строго индивидуально. Это значит, что никакой другой поддон не подойдет, если только его недоработать. Крепится он посредством шпилек, как и поддон для смазывающего средства.

Седла у клапанов – вставные и вылиты из чугуна. А втулки у них изготовлены из металлокерамики. Вверху ставят пружину клапанов и коромысла. Закрыты эти устройства в двигателе ЗМЗ 511 крышками.

Масса БЦ равна сорока четырем килограммам. А разбег между цилиндрами не превышает 123 мм.

Поршневая часть и коленвал

Коленчатый у мотора полностью литой. На нем устанавливаются противовесы. Производится из чугуна, который является износостойким и высокопрочным. Его марка ВЧ 50.

Внимание! В двигателях выпуска девяностых шейки коленчатого вала закаляли. После нулевых перестали это делать.

Размеры объема коренных шеек равны семидесяти миллиметрам, а шатунных – 60. Спереди и сзади коленвала двигателя ЗМЗ 511 находятся сальники.

спереди – это самодвигающийся сальник;
сзади коленвала – сальник создан на основе асбесто-шнура.

С задней стороны к коленвалу прикрепляется маховик, а спереди устанавливается шестеренка привода распредвала. Созданные из высокопрочной стали шатуны ставятся на вал.

V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ 511 не отличается расположением клапанов от других моторов современников. Газораспределительный механизм имеет привод с поршневым управлением коромысел. Установка такого механизма производится в двухтактные двигатели. Два поршня движутся навстречу друг другу. Один из них открывает впускные окна, а другой — выпускные.

На силовом механизме ЗМЗ 511 используют две литые алюминиевые ГБЦ. Они произведены из сплава алюминия. В ГБЦ расположены улучшенные камеры сгорания. Они создают мощное завихрение и смешение топливно-воздушной смеси.

Похожая статья Характеристики двигателя Тойота Королла

Зажигание

Основным элементом зажигания является тамблер. Приводится в действие от распределительного вала. Имеется общая ось с масляной помпой. Сам трамблер содержит восемь проводов высокого вольтажа. Они идут к свечам зажигания.

А свечи зажигания вкручиваются непосредственно в головку блока цилиндров. Чтобы найти трамблер, нужно заглянуть в заднюю часть впускного газопровода. Элемент располагается рядом с карбюратором.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания состоит из односекционного и двух секционного насоса. Привод масляной помпы находится у распределительного вала, забирается смазка из поддона с помощью специального масло приемника.

Очищается смазывающее средство от грязи других элементов сгорания топлива путем специального фильтрующего устройства. Этот фильтр устанавливается перед карбюратором.

Внимание! Ранее в двигателях ЗМЗ 511 вы могли найти центробежное фильтрующее устройства. Сейчас изготавливаются сменные устройства.

Подача смазывающего средства по двигателю осуществляется по каналам, а от фильтра к фильтру по специальным металлическим трубкам. Многие опытные механики устанавливают на мотор ЗМЗ 511 радиатор охлаждения, который охлаждает смазку. Повышается устойчивость двигателя к переносу высоких температур.

Коленчатый вал и поршневая группа

Изготовленные из стали шатуны устанавливаются на вал через вкладыши (со специальными отверстиями для течи масла). Монтаж шатунных крышек производится болтами, которые дополнительно ещё фиксируются герметиком.

Поршни – литые, сделанные из алюминиевого сплава. Они выполнены в простой конфигурации с плоским днищем. Стандартный диаметр поршней составляет 92 мм (имеется также 5 ремонтных размеров, под расточенные гильзы). Компрессионная высота поршня – 51 мм. Вес – 565 гр. На поршне предусмотрены 3 канавки, под размещение 2-х компрессионных и одного маслосъёмного кольца. Установка поршня на шатуне производится при помощи стального пальца диаметром в 25 мм. Поршневой палец имеет наружный диаметр 25 мм, диаметр внутренний составляет 16 мм. Внешняя поверхность новых поршней покрывается оловом, что оптимизирует приработку.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 511 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	511
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Все моторы оснащались 4-х и 5-ти ступенчатой коробкой передач, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ЗМЗ 511 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 3307. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км.

При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется, и ТО необходимо проводить чаще.

Система смазки

В смазочной системе применён одно- или 2х-секционный шестерёнчатый масляный насос, смонтированный на блоке. Привод насоса осуществляется от распределительного вала. Забор масла из поддона производится маслоприёмником. Очистка масла осуществляется с помощью полнопоточного масляного фильтра, установленного в передней части впускного газопровода, перед карбюратором. Изначально здесь применялся центробежный фильтр, а в последние годы выпуска модели ему на смену пришёл фильтр со сменным фильтрующим элементом.

Газораспределительный механизм (OHV)

Подача бензиново-воздушной смеси от карбюратора к цилиндрам производится по индивидуальным каналам во впускном газопроводе. Непосредственно сам газопровод прикрепляется к головке при помощью шпилек, через прокладки. Газопровод имеет элементарную конструкцию, он не настроен и приводит к пульсации потока топливно-воздушной смеси. Снижение этого эффекта достигается особой формой камер сгорания и впускных каналов ГБЦ. Отвод отработавших газов производится общим для цилиндров каждого ряда выпускным коллектором. Монтаж коллектора также осуществлён шпильками, через прокладку.

Технические характеристики в цифрах

Число и расположение цилиндров: 8, V-образное.
Рабочий объём: 4,254 литра.
Диаметр цилиндра: 92 мм, ход поршня: 80 мм.
Степень сжатия: 7,6.
Число клапанов на цилиндр: 2 (1-впуск; 1-выпуск).
Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Номинальная мощность двигателя: 92 кВт, или 125 л.с. – при 3400 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 294 Н.м, или 30 кгс.м, при частоте вращения 2-2,5 тыс. об/мин.
Минимальный удельный расход топлива: 286 г/кВт.ч, или 210 г/л С.ч.
Расход масла на угар: 0,4% от расхода бензина.

Характеристики

Мотор семейства ЗМЗ 511 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Рабочий объем, л	4.254
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	7.6
Количество клапанов на цилиндр	2
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	92 кВт (125 л. с.) при 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала	294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питания	Карбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76-80
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	262
Расход топлива	13 литров на ГАЗ 53

Двигатель устанавливается на следующие автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-3307.

Читайте также: