Течет печка иж ода

Обновлено: 26.04.2024

Фото печки на иж фабула и на иж ода . Модернизация печки на ИЖ возможна, если тут вы посмотрите как устроена печка отопителя салона в ижах . Сама система отопления в иж фабула и иж ода проста, но нужно учесть положение заслонок, если дует горячий или холодный воздух в ноги или на лобовое стекло .

Управление печкой из салона через 2 рычага на торпеде. Также на фото можно посмотреть установка крана в радиатор печки .

Если плохо дует печка в салон в фабуле или в оде , нужно поглядеть заглушку под мотором стеклоочистителя, затем поглядеть герметичность самого моторчика, бывает что сам корпус чуть половинится и наружу выбрасывается поток воздуха, вместо того, чтобы ему дуть в печку.

Сливаем охлаждающую жидкость из двигателя.

В салоне автомобиля с правой стороны корпуса отопителя.

. пассатижами ослабляем хомут подводящего шланга отопителя.

Ослабляем хомут отводящего шланга отопителя.

Снимаем оба шланга с патрубков радиатора отопителя.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления прижимной планки радиатора отопитеяя.

Снимаем прижимную планку.

Выводим радиатор вправо.

. и вынимаем его из корпуса отопителя.

Для снятия патрубка.

Снимаем патрубок.

. и резиновую прокладку.

Аналогично снимаем другой патрубок.

Устанавливаем радиатор в обратной последовательности, заменив поролоновые уплотнители.

ИЖ - 2126 \ Иж - 2126 \ ИЖ Ода (45Т). Печка: Кран отопителя ВАЗ ИЖ ОДА 2126 Доработка радиатора отопителя Установка радиатора от 2108 на ИЖ ОДА. Замена тосола и патрубков. Причина неисправности вентилятора

Другие материалы раздела

Снятие корпуса отопителя, блока управления отопителем и воздуховодов панели приборов

Корпус отопителя снимаем для замены при его деформации, повреждении заслонок и негерметичности соединений воздуховодов. Снимаем панель приборов (см.

Снятие воздухонагнетателя и вентилятора отопителя

Система вентиляции и отопления

Система вентиляции и отопления: 1 - левый дефлектор; 2 - левый боковой воздуховод; 3 - центральный воздуховод; 4 - центральные дефлекторы; 5 -.

Снятие крана отопителя

Кран отопителя на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 заменяется аналогично. Приподнимаем кран на шлангах возможно выше, чтобы не вытекала.

Описание конструкции

Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя

Снятие радиатора отопителя

Снятие воздуховода подачи воздуха в заднюю часть салона

я в печке ничего не менял, только осенью разбирал смазывал моторчик. Тоже неудовлетворен силой потока воздуха. Причем, такое ощущение, что на 4 скорости дует слабее чем на 3-й, а шум на 4-й сильнее. Такое чувство, что турбина внутри себя воздух гоняет. В сильный мороз даже стекло запотевает в районе козырька (писал уже об этом).
Потеплеет- буду разбирать.

и так печка заработала и задула как надо излечилось заменой моторчика ,как и предполагал предыдущий моторчик оказался с задней печки он слабей, так что дело не в термостате ,не за воздушной системы ,и тому подобное фигне которой пытался уверить уважаемы не фига незнающий LAZ )))))))))))

(и поскольку модератор такой же форумчанин и к нему также подходят правила, то получаете желтую карточку за неуважение в форумчанам и некорректные эпитеты, ничего личного. Каждый имеет высказывать свое мнение, даже если оно ошибочно. И никто не называет себя супер экспертом. А учитывать или нет чужое мнение -это уже право каждого форумчанина, но не обязанность!).

я говорил что моторчик не родной он контракный внешни они некак неоличается,и писал на каком расстоянии чувствуется или ли не чувствуется сила потока . закрыта

В городе НИКОГДА зимой не включались вентиляторы ни на одной машине. Видимо нет ваших пробок.

-Тут и ЛАЗу можно замечание сделать за излишнее цитирование,но " не фига незнающий LAZ"- это перебор.
Мы же здесь собрались не мерятся в знаниях, а помочь друг другу если знаешь. И если проблема возникла надо стараться описать её доступно для других. Так- мысли вслух.

да кстати почему не включаются у меня в включается зимой вентиляторы. ЛАЗ доказывал совсем не то что я спросил, и пытался убедить в этом

Комментарии • 33

Сомневаюсь, что вариант с переходником обладает большей надёжностью. В этом случае мы получаем 2 резиновые прокладки вместо 1й и +1 дополнительное соединение на болтах. В целом видео вполне хорошее, автор проделал большую работу испытав все возможные варианты решения проблемы. За это от меня лайк.

Правильно. По идее, для этого ВЕРХНЯЯ ручка-ползунок и предусмотрен, чтобы пускать поток воздуха МИМО радиатора отопителя (как во многих нынешних машинах).
Но по каким-то, видимо, конструктивным только Одовским(!) причинам, заслонка верхнего ползунка управления не перекрывает полностью путь воздуха через печку.

Подскажите пожалуйста, а если просто заслонкой направлять поток воздуха мимо радиатора отопителя, не поможет ли это сделать его прохладнее? Я присматриваюсь к ИЖ-2717, поэтому для меня эта тема актуальна.

Спасибо, Максим, за отзыв. Пока соединение ничем не беспокоит. Как установил, так с тех пор и забыл про это. А вот, как и писАл ранее, управлять ручкой краника приходится довольно часто: утро раннее - прохладно, днём - жарко. В общем, очень удобно)

а я голову себе не грел под капотом на обратке поставил кран да и делов то. летом закрыл осенью открыл. не важно где стоит кран циркуляции нет и все дела) но мыслит автор очень интересно надо сказать)))

Под капотом кран рулит!! Я тоже не парился.

у меня сантехнический под капотом стоит от отца ещё))))
надёжный - да
минус - он рвёт шланг, каждый год приходится его менять.

у меня они текли с завидной регулярностью. убрал его, поставил под капот водопроводный кран. потек радиатор😄😄😄😄😄

Согласен, что немного занудно, а тема ведь пустяковая. Ощущение что речь идет о доработки ядерного двигателя ракеты. )))))

Жаь только что работа проделана зря. вазовские краники очень не надежны, и самый лучший выход из ситуации это установка бмв клапана отопителя.

Возможно, это и самый лучший вариант. Я об этом не знал. Но именно для большей надёжности купил и поставил КЕРАМИЧЕСКИЙ кран печки. Хотя, честно говоря, за всю жизнь у меня с кранами ВАЗ никогда не было проблем; наверное, это мой частный случай и мне попросту везло).

У меня в далеке от дома на иж 2126 треснул пластиковый штуцер(что прикручивается к радиатору) и пришлось на разборки взять металлический штуцер с длинной трубкой от классики. Трубку укоротил, резиновые прокладки из автомобильной камеры, а по отверстиям в ушках все сошлось без доработок. В данный момент так и езжу. А автор утверждает что ушки что от классики нужно растачивать. Все влезло штатно от классики на радиатор иж-2126 и притянулось болтами.

Спасибо!) По сей день всё отлично работает, езжу часто. Всё супер!)) Доволен! И краном регулирую: всё чётко. Сколько времени уже прошло

и зачем надо было наступать на старые грабли?
завод от туда кран убрал, чтоб в салон не текло
в начале ролика были показаны варианты гораздо лучше этого

керамические краны появились относительно недавно (лет 10-15), да и керамические краны имеют свойство закисать, но это от загрязнённой системы охлаждения чаще происходит

кран был под тросик, как он управлялся я точно уже не помню, там одним тросиком управлялся кран печки и заслонка

Ну, если откровенно, опираюсь на собственный опыт, и в 2102, 21053, 21061, 2108, 21099 с кранами отопителя никогда проблем не было. Нет, вру, было на "пятёрке" раз: закис напрочь, меняли. И всё. Может, конечно, везло, но и от друзей/знакомых не слышал о "потёках".. Поэтому смело поставил в Оду керамический классический. Два года, - пока вообще без нареканий!

О как! Не знал. Интересно, а до 2000-х годов кран, если был на радиаторе, то, получается, под тросик-?, или этот же, в разрыв шлангов с "флажком"-?

Milin0915 кран печки на радиаторе отопления с завода был, и радиатор изначально был медный, в 2000м году медный радиатор заменили на алюминий, кран печки с радиатора убрали, по каким причинам, это уже другой вопрос

Народ на Жигулях избавляться от них так как они не надежные, а вы их ставите еще и такие сложные переделки.

Четыре с половиной года - "Полёт" нормальный!))
Вообще без каких либо претензий.
Я доволен!

А у нас на оде стаял кран цинковый поршневой на радиаторе отопителя, радиатор маде ин украина, ода была 2001года к 50 тыс пробега потек в 2007. То же гомырили от классики но потекло в итоге загерметизировали родной и старались его лишний раз не шевелить, комфорт регулировали заслонкой

На многих иномарках вообще там нету ни какого крана. У меня на форде так, там заслонка есть которая закрывается и гонит воздух минуя радиатор печки. А на оде когда купил (а покупал я её новую. ), подкпатом стоял кран от 41го. Который ничерта не держит. Убрал его, и поставил обычный водопроводный шариковый который. И вообще забыл что такое кран. На зиму открыл на всю. На весну можно на пол оборота открыть. На лето полностью закрываю и всё отлично по сей день работает

Всё правильно сказали: и про заслонку, и про кран!! Знал давно про вариант с заменой подкапотного крана. Но хотел иметь всё таки комфорт в использовании процессом регулирования, и в основном потому, что эта заслонка не перекрывала полностью, до конца, поток воздуха через радиатор отопителя((, хотя должна. Именно поэтому и установил кран с возможностью оперативного регулирования, у печки, как на ВАЗ. Задрало летом в тепло ехать, а из печки что ни делай все равно дует теплом((. Только раз, ненадолго, на пару дней, когда тросики переставлял и настраивал в блоке рычагов, заслонка полностью перекрывала воздух через отопитель, и потом всё быстро опять там расстроилось(((. И хорошо, что можно просто движком-рычагом закрывать кран!!

Вентиляционная установка и теплоснабжения: 1 — левый дефлектор; 2 — левый боковой воздуховодный канал; 3 — центральный воздуховодный канал; 4 — центральные дефлекторы; 5 — корпус отопителя; 6 — верхняя заслонка отопителя; 7 — отопительный прибор отопителя; 8 — воэдухонагнетатель; 9 — правый боковой воздуховодный канал; 10 — правый дефлектор; 11 — нижняя заслонка отопителя; 12 — воздуховодный канал воздушной подачи в тыльную часть салона; 13 — тяга управления верхней заслонкой отопителя; 14 — блок управления отопитвлем; 15 — тяга управления нижней заслонкой отопителя; I — прохладный воздух; II — подогретый воздух; III — подвод горячей жидкости к теплообменнику отопителя; IV — отвод жидкости от отопительного прибора отопителя

Вентиляционная установка — приточно-вытяжная. Во время движения автомобиля воздух нагнетается в салон настоящим напором через щель между капотом и ветровым стеклом. Для увеличения воздушной подачи можно опустить стекла дверей, а при невысокой скорости — включить электрический вентилятор воздухе нагнетателя, находящийся в моторном отсеке.

ИЖ — 2126 \

Электрический двигатель вентилятора — коллекторный, непрерывного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Скорость вращения вентилятора изменяется четырехпозиционным тумблером на приборной панели. В зависимости от подобранной скорости электрический двигатель подсоединяется к бортовой автомобильной сети прямо или через дополнительный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в иепь включены две спирали, вентилятор крутится на небольшой скорости, если лишь одна (0,23 Ом) — на средней. Подключенный прямо вентилятор крутится с самой большой скоростью. Скорость вращения вала электрического двигателя с крыльчаткой при напряжении 12 В и температуре воздуха (25+10)°С — 4100±200 мин-1. Потребляемая сила тока при самой большой скорости вращения — не больше 14 А.

Электрический двигатель ремонту не подлежит (кроме зачисткл коллектора), при поломке его необходимо поменять в сборе с колесом вентилятора. Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электрического двигателя — можно нарушить его балансировку.

Воздушные потоки в салоне делятся воздушными каналами, размещенными в середине приборной панели и в кожухе пола. На ветровое стекло воздух поступает через верхние ще-левидные сопла на приборной панели, на боковые стекла — через левый и правый дефлекторы.

К ногам водителя и переднего пассажира воздух поступает через отверстия снизу корпуса отопителя, а к ногам пассажиров сзади — через воздуховодный канал в кожухе пола.

Для управления распределением потоков воздуха служит верхний рычажок управляющего блока, находящегося на консоли панели приборов, а еще направляющие центральных и боковых дефлекторов и их регуляторы. Верхний рычажок на центральной консоли управляет положением нижней заслонки отопителя, регулируя подачу воздуха к ногам.

Система обогрева — жидкостная, объединенная с охладительной системой мотора. Отопительный прибор отопителя поставлен в корпусе, расположенном в салоне автомобиля под панелью приборов. Подачу жидкости к теплообменнику регулируют краном отопителя, размещенным в моторном отсеке на отводящем шланге отопителя. Управление краном — ручное из отсека двигателя.

Воздух, поступающий из воздухонагнетателя, как правило проходит через отопительный прибор отопителя или минуя его, в зависимости от положения верхней заслонки отопителя, управляемой нижним рычажком на консоли панели приборов.

21. Вентиляционная установка и теплоснабжения

Гарантийное обслуживание и работа

Руководства ? Иж ? Хвала ()

Вентиляционная установка и теплоснабжения ИЖ 2126 Хвала

21. Вентиляционная установка и теплоснабжения

ИЖ Ода (45Т). Печка: Кран отопителя ВАЗ

Система вентиляции и теплоснабжение салона Иж 2126

Система вентиляции и теплоснабжение салона Иж 2126-062.

Рис. 1. Вентиляционная установка и теплоснабжения: 1 — Левый дефлектор; 2 — Левый боковой воздуховодный канал; 3 — Центральный воздуховодный канал; 4 — Центральные дефлекторы; 5 — Корпус отопителя; 6 — Верхняя заслонка отопителя; 7 — Отопительный прибор отопителя; 8 — Воздухонагнетатель; 9 — Правый боковой воздуховодный канал; 10 — Правый дефлектор; 11 — Нижняя заслонка отопителя; 12 — Тяга управления краником отопителя; 13 — Тяга управления верхней заслонкой отопителя; 14 — Блок управления отопителем; 15 — Тяга управления нижней заслонкой отопителя; I — Прохладный воздух; II — Подогретый воздух; III — Подвод горячей жидкости к теплообменнику отопителя; IV — Отвод жидкости от отопительного прибора отопителя.

Вентиляционная установка — приточно-вытяжная. Во время движения автомобиля воздух нагнетается в салон настоящим напором через щель между капотом и ветровым стеклом. Для увеличения воздушной подачи можно опустить стекла дверей, а при невысокой скорости — включить электрический вентилятор воздухонагнетателя, находящийся в моторном отсеке.

Электрический двигатель вентилятора — коллекторный, непрерывного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Скорость вращения вентилятора изменяется четырехпозиционным тумблером на приборной панели. В зависимости от подобранной скорости электрический двигатель подсоединяется к бортовой автомобильной сети прямо или через дополнительный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в цепь включены две спирали, вентилятор крутится на небольшой скорости, если лишь одна (0,23 Ом) — на средней. Подключенный прямо вентилятор крутится с самой большой скоростью. Скорость вращения вала электрического двигателя с крыльчаткой при напряжении 12 В и температуре воздуха (25+10)°С — 4100±200 мин-1. Потребляемая сила тока при самой большой скорости вращения — не больше 14 А. Электрический двигатель ремонту не подлежит (кроме зачистки коллектора), при поломке его необходимо поменять в сборе с колесом вентилятора. Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электрического двигателя — можно нарушить его балансировку.

Воздушные потоки в салоне делятся воздушными каналами 2 и 3, размещенными в середине приборной панели. На ветровое стекло воздух поступает через верхние щелевидные сопла на приборной панели, на боковые стекла — через левый 1 и правый 10 дефлекторы. К ногам водителя и переднего пассажира воздух поступает через отверстия снизу корпуса 5 отопителя. В связи с неповторимым кожухом тоннеля, отсутствует воздуховодный канал, подводящий приятный воздух к ногам пассажиров сзади.

Для управления распределением потоков воздуха служит нижний рычажок рычажок управляющего блока 14, находящегося на консоли панели приборов, а еще направляющие центральных 4 и боковых 1, 10 дефлекторов и их регуляторы. Нижний рычажок управляющего блока 14 управляет положением нижней заслонки 11 отопителя, регулируя подачу воздуха к ногам или на переднее стекло.

Блок управления — трёхрычажный от ВАЗ 2104/05. Боковые 1, 10 и центральные 4 дефлекторы от ВАЗ-2110. В связи и необычной панелью приборов изменена геометрия боковых и центральных воздушных каналов. А еще верх корпуса отопителя, от которого поступает воздушный поток к центральным дефлекторам 4.

Система обогрева — жидкостная, объединенная с охладительной системой мотора. Отопительный прибор 7 отопителя поставлен в корпусе 5, расположенном в салоне автомобиля под панелью приборов. Подачу жидкости к теплообменнику регулируют краном отопителя (от традиционных моделей ВАЗ), размещенным в моторном отсеке на отводящем шланге отопителя. Для управления краном применяется усредненный рычажок управляющего блока 14. Воздух, поступающий из воздухонагнетателя 8, как правило проходит через отопительный прибор 7 отопителя или минуя его, в зависимости от положения верхней заслонки 6 отопителя, управляемой верхним рычажком управляющего блока 14.

Читайте также: