Удаление сажевого фильтра киа мохаве
Обновлено: 05.07.2024
НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН
(для автомобилей с бензиновым
двигателем).
автомобиля при наличии признаков
неисправности двигателя, таких как
пропуск зажигания, или при
заметном снижении характеристик
автомобиля.
двигатель с нарушением
установленных режимов. Примерами
таких нарушений могут служить
движение по инерции с выключенным
зажиганием и спуск с крутого склона
на включенной передаче и с
выключенным зажиганием.
• Не оставляйте двигатель в течение
продолжительного времени (более
пяти минут) в режиме холостого
хода.
(Продолжение)
Также не снимайте радиатор
вокруг выхлопной системы, не
закрывайте нижнюю часть
автомобиля и не закрывайте
автомобиль, пытаясь бороться
с коррозией. В некоторых
условиях это может привести к
возгоранию.
- Возгорание
• Горячие выхлопные газы могут
зажечь воспламеня-ющиеся
предметы, находящиеся под
днищем вашего автомобиля.
Не паркуйте, оставляйте или
проезжайте около воспла-
меняющихся объектов, таких
как трава, растения, бумага,
листья и др.
• Выхлопная система и
каталитическая система
сильно нагреваются во время
работы двигателя и остаются
горячими сразу после
выключения двигателя. Будьте
осторожны, избегайте ожогов,
которые могут возникнуть при
соприкосновении с этими
системами.
(Продолжение)
• Запрещается вносить изменения в
конструкцию или режим работы
любого элемента двигателя и
системы снижения токсичности
выбросов. Рекомендуем обратиться к
авторизованному дилеру Kia для
проверки системы.
• Избегайте движения, если уровень
топлива очень низкий. Отсутствие
топлива может привести к пропуску
зажигания и стать причиной
чрезмерной нагрузки
каталитического нейтрализатора.
Невыполнение этих указаний может
привести к повреждению
каталитического нейтрализатора и
автомобиля в целом. Кроме того,
такие действия могут стать причиной
прекращения действия гарантийных
обязательств.
Сажевый фильтр дизельного
двигателя (при наличии)
Дизельный сажевый фильтр (DPF)
удаляет сажу, выделяемую вместе с
отработавшими газами.
В отличие от сменного воздушного
фильтра, система DPF автоматически
сжигает (окисляет) и удаляет
накопившуюся сажу в соответствии с
условиями движения. Иными словами,
активное сжигание системой
управления двигателем и высокой
температурой отработавших газов,
вызванное нормальными условиями
движения или условиями движения с
повышенной нагрузкой, сжигает и
удаляет накопившуюся сажу.
Но если автомобиль продолжает
двигаться на короткие расстояние или
на низкой скорости в течение
длительных промежутков времени, то
накопившаяся сажа может не
удалиться автоматически из-за низкой
температуры отработавших газов. По
достижению определенного
количество отложений сажи загорится
индикатор неисправности (
Когда загорается индикатор
неисправности, то он может перестать
гореть после движения на скорости
более 60 км/ч (37 м/ч) на второй или
более высокой передаче с частотой
вращения коленчатого вала 1.500 ~
2.500 об/мин в течение определенного
промежутка времени (примерно 25
минут). Если индикатор
неисправности (
- дизельное топливо
(если установлен
сажевый фильтр)
Для автомобилей с дизельным
двигателем, оборудованным
системой DPF, рекомендуется
и с п о л ь з о в а т ь
с о о т в е т с т в у ю щ е е
стандартам автомобильное
дизельное топливо.
Если использовать дизельное
топливо с высоким
содержанием серы (серы более
50 промилле) и присадки, не
с о о т в е т с т в у ю щ и е
техническим условиям,
возможно повреждение системы
DPF и выделение белого дыма.
Технические характеристики & Информация для потребителя
Размеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2
Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2
Полная масса автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3
Объем багажного отсека . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3
Система кондиционирования воздуха . . . . . . . . 9-4
Мощность ламп освещения . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-5
Шины и кoлeca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-7
Рекомендуемые смазочные материалы и
информация об объемах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-8
• Рекомендуемые значения коэффициента вязкости
по классификации SAE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-10
Cерийный номер автомобиля (VIN) . . . . . . . . . 9-12
Cертификационная табличка автомобиля . . . 9-12
Табличка технических характеристик/
значений давления в шинаx. . . . . . . . . . . . . . . 9-13
Серийный номер двигателчя. . . . . . . . . . . . . . . 9-13
Этикетка компрессора кондиционера . . . . . . . 9-13
Декларация соответствия. . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-14
Хотите недорого удалить сажевый фильтр на КИА Мохаве? "Глушитель МСК" - срочное удаление сажевых фильтров Kia Mohave с программированием и гарантией 1 год.
Что такое сажевый фильтр
Это фильтрующее устройство используется в импортных автомобилях, оснащённых дизельными силовыми установками. В отличие от катализаторов, забитые сажевые фильтры не промываются, требуя замены исчерпавшего свой ресурс модуля на новую дорогостоящую деталь. Средняя цена такой запчасти составляет 50-60 тыс. рублей. Несмотря на то, что в некоторых мастерских предлагается очистка сажевых фильтров, оптимальным решением является удаление этой комплектующей.
- чёрный дым из выхлопной трубы;
- неравномерная работа мотора;
- падение мощности силовой установки
- исчезновение ошибок на приборной доске;
- отсутствие дискомфорта, связанного с необходимостью поддержки регенерации сажевого фильтра;
- нормализация цвета выхлопа;
- увеличение мощности силовой установки
Важным нюансом замены сажевого фильтра является перевод мотора на новый режим работы, который осуществляется с помощью манипуляций с бортовой электроникой. Без этой операции удаление этого детали пройдёт незамеченным для двигателя, который будет работать с выдачей различных ошибок. Грамотный демонтаж с отключением этого устройства в компьютере практически не влияет на работу автомобиля.
Способы оплаты
- - Наличные.
- - Кредитные карты (есть терминал).
- - Безналичный расчет для организаций.
Гарантии
Мы уверены в качестве ремонта: опытные слесаря быстро и качественно отремонтируют выхлопную систему. Срок гарантии на работу 12 месяцев. А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. Нас рекомендуют друзьям!
Удаление сажевого фильтра Киа Мохаве одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Kia. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 103 техцентра, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на удаление сажевого фильтра Kia Mohave и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Независимый обзор посвящен дизельному турбированному двигателю Киа Мохаве (Киа Мохав или Киа Мохава) и Хендай ix55 — D6EB 3.0 CRDi V6 мощностью 249 лошадиных сил на 24 клапана, предназначенный для российского рынка. В статье рассмотрены технические характеристики, экономичность, конструкция, надежность, отличительные особенности, интервалы обслуживания, реальный ресурс, распространенные хронические болячки, плюсы и минусы южнокорейского турбодизеля.
Рекомендуем ознакомиться с публикацией: Рейтинг самых проблемных южнокорейских моторов
Международный дебют мощного шестицилиндрового двигателя 3.0 CRDi официально состоялся в начале 2011 году на международном автомобильном салоне в Нью-Йорке, где силовая установка была представлена в виде штатного узла американской модификации модели Хендай ix55 — Hyundai Veracruz в кузове EN, а по прошествии 12 месяцев, данным мотором южнокорейских производитель стал оснащать более крупный полноприводный внедорожник – Киа Мохаве (Kia Mohave).
Отметим тот факт, что обозреваемый дизельный силовой агрегат собирается по лицензионному соглашению с японским автоконцерном Исузу (Isuzu) и по своей сути является серьезно модернизированной версией более мощного двигателя семейства “D—Max” заводской серии 6DE1. В свою очередь, турбомоторы с маркировкой D6EA и D6EB можно назвать первым и достаточно успешным опытом южнокорейской компании Hyundai/Kia в создании тяговитого дизельного шестицилиндрового “V” — образного узла.
К дизельной моторной гамме “Hyundai—S” также относится серия двс D6EA 3.0 CRDi.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОТОРА D6EB 3.0 CRDi
Краткое справочное описание силового агрегата D6EB 3.0 CRDi:
— турбированный шестицилиндровый дизельный мотор с фирменной системой изменения фаз газораспределения, отвечающей за управление высотой и продолжительностью открытия 24-х клапанов — Dual DOHC (устанавливается четыре распредвала – по два на каждую головку блока цилиндров);
— впрыск топлива: прямой, функционирующий по технологии CRDi (Common Rail Direct);
— моторная линейка: “Hyundai—S”;
— заводская серия: D6EB;
— общий объем цилиндров: 2958 кубических сантиметров (диаметр цилиндра — 82.0 миллиметра, поршневой ход – 87.5 миллиметров);
— мощность: 249 лошадиных сил (при 3 800 оборотах в минуту);
— крутящий момент: 549 Ньютон на метр (при 2 000 оборотах в минуту);
— максимальная скорость: 190 км/ч, разгон от нуля до “сотни” составляет 9,0 секунд;
— механизм фазорегуляции газораспределения: Dual CVVT (стоит два фазовращателя, один из которых находится на впуске, а другой на выпуске).
Описание конструкторских особенностей двигателя D6EB 3.0 CRDi V6 250 л.с:
— Чугунный жаропрочный блок цилиндров с “V” – образной схемой расположения шести цилиндров в формате V6 и облегченная алюминиевая головка на 24v (отличительные особенности: установлены сверхоблегченные клапана с автоматическими гидравлическими компенсаторами, система вихревых дросселей серии SCV (Swirl Control Valve), модернизированный турбокомпрессор BorgWarner серии BV50, предназначенный для повышения давления наддува (рабочее давление в системе – 280 Бар) с изменяемой геометрией лопаток (минимизируется отклик на нажатие педали газа); стоит сажевый фильтр DPF последнего поколения, высокоэффективный механизм рециркуляции отработанных газов, оснащённый клапаном ЕГР с электроприводом (при частичных нагрузках, установленный клапан EGR способен переносить до 60% выхлопных газов обратно во впускной канал); экологический класс Евро-4).
— Топливная аппаратура: Коммон Рейл Директ — CRDi от Bosch (третьего поколения) с непосредственным впрыском (дизтопливо распыляется под давлением прямо в цилиндры при помощи пьезофорсунок). Для справки заметим, что пьезофорсунки работают с очень точными временными интервалами впрыска под управлением топливного насоса высокого давления (ТНВД), благодаря чему достигается высокая мощность при меньшем расходе горючего. Рабочее давление в системе — 1 800 Бар, степень сжатия – 18.5:1.
— Привод газораспределения: необслуживаемые две цепи ГРМ с автоматическими натяжителями (реальный ресурс – 200 тысяч километров пробега до возможного растяжения одной из цепи; при перескоке или обрыве – гнет клапана).
— Расход горючего, на примере, полноприводного внедорожника Киа Мохаве 2022 модельного года в кузове HM2 с автоматической коробкой передач в смешанном цикле эксплуатации — 9.7 литра (в городе – 12.5 литров, на трассе – 7.7 литра) дизтоплива на сотню километров пути.
— Объем моторного масла, необходимый для замены – 7.4 литра (производитель Kia Motors рекомендует заливать в силовую установку только оригинальную синтетическую смазку Шелл или Мотюль с допусками по САЕ: 5W-30/5W-40).
— Реальный срок службы двс: 310-340 тысяч километров пробега (допускается частичный капремонт).
— Страна сборки: Южная Корея, головной завод по производству моторов компании Hyundai в городе Асан.
На какие еще модели (кузов, поколение, годы выпуска) устанавливается дизель D6EB 3.0 CRDi?
— Kia Mohave в кузове HM, первое поколение до и после первого рестайлинга (годы выпуска: с 2008 по 2019).
— Kia Mohave в кузове HM2, первое поколение после второго рестайлинга (годы выпуска: с 2019 по сегодняшний день).
— Hyundai ix55 (Veracruz) в кузове EN, первое поколение (годы выпуска: с 2006 по 2013).
Какие преимущества и недостатками характеризуется турбомотор D6EB 3.0 CRDi 24v 249 л.с?
Плюсы турбированного дизеля:
— Отличная производительность и высокая тяга турбомотора на низких, а также средних оборотах.
— За счет большой мощности и высокому крутящему моменту, рассматриваемый турбодизель прославился отличной разгонной динамикой, что сделало его одним из лидеров в своем сегменте.
— Силовая установка функционирует практически без шума и вибраций, причем, как на холостых, так и на повышенных оборотах.
— Масложор обозреваемому двигателю не грозит, благодаря доработанным деталям цилиндропоршневой группы и высококачественной системе турбонаддува, которая почти не потребляет лишней смазки.
— Турбомотор достаточно уверенно заводится даже при 30-ти градусном морозе, правда, если в топливный бак залита зимняя солярка.
— Силовая установка относится к довольно надежной группе двс и зачастую до 120 тысяч километров пробега беспокоит автовладельца только мелкими болячками.
— Ремонтопригодность обозреваемого турбодвигателя является не образцовой, но на должном уровне, запчасти, как топливной аппаратуры, системы турбонаддува, так и других ключевых узлов двс находятся в свободном доступе, как у дилеров, так и на разборках, а стоимость обслуживания/ремонта находится на приемлемом уровне для среднерядового автолюбителя.
— Топливная аппаратура Коммон Рейл от Бош (второй генерации), считается вполне надежной и не выделяется сложными поломками до 150 тысяч килмоетров пробега.
— Рассматриваемый турбированный дизельный мотор идеально подходит для форсировки (увеличения мощности) при помощи чиповки, перепрошивки и других видов тюнинга. Для справки заметим, что заводские значения мощности можно увеличить еще на 50-70 лошадиных сил.
— Турбодизель оснащается гидрокомпенсаторами, благодаря которым автовладельцу не требуется периодически регулировать клапанные зазоры.
— В целом достаточно долговечный привод газораспределения, состоящий из двух цепей, которые являются необслуживаемыми весь срок эксплуатации.
— Довольно надежный и долговечный турбокомпрессор от BorgWarner с изменяемой геометрией, который практически не доставляет проблем автовладельцу до 180 тысяч километров пробега.
Минусы турбированного дизеля:
— Рассматриваемый турбомотор отличается большим расходом топлива по сравнению к другими силовыми установками подобного типа, что заметно бьет по карману автовладельца.
— Не все станции технического обслуживания берутся за ремонт топливной аппаратуры Bosch Common Rail Direct, слабым звеном в которой считаются современные и, как оказалось позже очень капризные пьезофорсунки.
— При частой езде на пустом баке очень часто происходит завоздушивание топливной системы, что негативно сказывается на фильтрующих компонентах и ТНВД.
— В турбодизель необходимо заливать только качественные горюче-смазочные и технические жидкости (солярку, антифриз и моторное масло), так как в противном случае высок риск снижения ресурса ключевых компонентов двигателя, причем в разы.
— По отзывам автовладельцев, срок службы инновационных пьезофорсунок совсем не велик и без периодической профилактической прочистки специальной автохимией, их ресурс достаточно редко превышает 120-140 тысяч километров пробега. Кроме того, на капризные форсунки крайне негативно влияет низкосортная солярка, которое способна уничтожить элементы топливной аппаратуры к 70-80 тысячам километров пробега.
Распространенные хронические болячки турбодизеля D6EB 3.0 CRDi (по отзывам владельцев)
1. Шум со стороны приводной цепи. Не менее распространенной заводской болячкой обозреваемого турбодизеля является шум или грохот, который может появиться со стороны цепного привода газораспределения ближе к 150 тысячам километров пробега. В большинстве случаев, проблема напрямую возникает по причине растяжения одной из цепи ГРМ. По мнению автомехаников, данная неполадка довольно быстро разрешается с помощью регулировки натяжных роликов, однако, если звук после настройки не пропадет, то придется готовить деньги для замены одной или сразу двух цепей ГРМ, чтобы довести дело до греха (справочно: при перескоке цепи через зубец шестерни, наступает сгибание клапанов поршнями).
2. Частые перегревы. Все серьезные поломки у обозреваемого двигателя по большому счету происходят после 150 тысяч километров пробега и так или иначе они связаны с перегревом силовой установки. Поэтому, как рекомендуют автомеханики, как можно чаще меняйте охлаждающую жидкость, часто не раскручивайте мотор выше 4000 оборотов в минуту и долго не прогревайте узел на холостых, потому что в противном случае нарветесь на преждевременную капиталку.
3. Прорыв выхлопных газов. Также к довольно серьезной поломке обозреваемого турбодизеля можно отнести проблему, связанную с прорывом отработанных газов в систему охлаждения, которая нередко возникает по прошествии 170-200 тысяч килмоетров пробега, что чревато дорогостоящим ремонтом силовой установки. Как утверждают автомеханики, виновником этой болячки считается непродуманная система выхлопных газов и слабые уплотнительные прокладки.
4. Падение мощности и провалы в тяге. Как правило, заметное падение мощности и провалы в тяге при разгоне автомобиля зачастую происходят ближе к 70-100 тысячам километров пробега по причине чрезмерных отложений в виде сажи во впускном коллекторе и на дросселях. Большинство специалистов рекомендуют автовладельцам периодически производить прочистку узлов двигателя специальными автохимическими средствами, чтобы не доводить компоненты силовой установки до чрезмерного засорения (профилактическую чистку впускного коллектора, клапана ЕГР, дросселей и других деталей желательно производить каждые 30 тысяч километров пробега, то есть на каждом втором техобслуживании автомобиля).
5. Треск со стороны турбонаддува. Определенная доля автовладельцев на профильных форумах жалуются на появление треска со стороны системы турбонаддува после 170-180 тысяч километров пробега. Стоит сказать, что данная болячка не носит массовый характер, но и единичной проблему назвать также сложно. Как правило, виновником появления стороннего треска являются датчики турбонаддува, которые не особо недолговечные. Зачастую подобная проблема решается банальной заменой отработавшего свой срок службы датчика. Для справки заметим, что в целом система турбонаддува у рассматриваемого корейца считается предельно надежной в сравнении с другими моторами шестицилиндрового сегмента.
Регламент производителя по техническому обслуживанию турбомотора серии D6EA/D6EB
Как рекомендуют многие автоспециалисты, если автовладелец зачастую эксплуатирует турбодизельный мотор D6EB 3.0 CRDi на больших скоростях и повышенных оборотах, то желательно осуществлять периодическое сервисное техобслуживание рассматриваемого силового агрегата (обновление смазки, антифриза и фильтров) почаще, к примеру, каждые 7-8 тысяч километров пробега, благодаря чему снизится риск ускоренного наступления механического износа компонентов шатунно-поршневой группы. Что касается цены нового турбодизеля с заводским индексом D6EB, то стоимость силовой установки у официального дилера на сегодняшний день составляет около 450 тысяч российских рублей (~ 6 000$ в эквиваленте), а на вторичном рынке данный узел будет стоить от 130 до 180 тысяч российских рублей (~ 1 700 — 2 400$ в пересчете), в зависимости от состояния и реального пробега двс.
В завершении обзора отметим, что, по заверениям завода-изготовителя, южнокорейского концерна Hyundai/Kia Motors, минимальный срок службы турбированного дизеля 3.0 CRDi серии D6EB, которым по умолчанию комплектуется новый Киа Мохаве (Kia Mohave) находится в пределах 280 тысяч километров пробега до появления первых серьезных поломок, в зависимости от соблюдения владельцем технического регламента производителя по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ НА ЯНДЕКС ДЗЕН
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!
Читайте также: