Установка полного привода на шкода октавия а7

Обновлено: 30.06.2024

Еще один интересный проект Stage3 от AGPmotorsport. Максимальная эффективность мотора 1.8TSI с оригинальной турбиной k04-64. Это Skoda Octavia Scout – полноприводный универсал улучшенной проходимости на МКПП.

На эту Шкоду установлен был полный прямоточный выпуск, система холодного впуска, увеличенный интеркулер и пайпинг с переносом байпаса к дросселю и конечно же оригинальная турбина K04-64 и усиленное сцепление. Далее мы установили насос в бак с контроллером от Audi RS3, чуть более производительные форсунки от 2.0TSI моторов и систему впрыска метанола.

По замерам на стенде автомобиль выдал 420 моторных сил (347 колесных) и почти 500 нм крутящего момента на маховике. Вы представьте только, 347 сил с колес на объеме 1.8 TSI на сток поршневой. Настройка закончена в апреле месяце, с тех пор автомобиль регулярно гоняет на ЧТК, успел порвать сцепление и сейчас успешно съездил в отпуск несколько тысяч км и обратно. Поршневая и новое сцепление с маховиком держат.

Для чего четыре ведущих колеса кроссоверу, понятно: должен уметь ездить не только по асфальту, но и хотя бы немножко по бездорожью. А вот полный привод для обычных легковушек, как кажется многим покупателям, – бесполезная трата денег. Так ли это? Разбираемся на австрийском полигоне в рамках Skoda 4x4 Driving Experience.

Основой для всех полноприводных трансмиссий Шкод служит муфта Haldex, представленная уже в пятом поколении. В общем-то мероприятие Driving Experience и было посвящено презентации не столько автомобилей, каждый из которых нам уже довелось испытать в моноприводном исполнении, сколько именно обновленной системе 4x4.

Обновленной, потому что принципиально ничего нового в Haldex 5 не появилось. Это – результат модернизации системы предыдущего поколения, направленный на уменьшение массы и увеличение скорости работы. Если опустить все технические подробности, можно сказать, что в системе стало чуть меньше гидравлики и чуть больше электрики.

Как и прежде, полный привод у Шкод – без межосевого дифференциала, однако муфта постоянно работает с небольшим преднатяжением, всегда передавая маленький процент крутящего момента на заднюю ось. Это позволяет шкодовцам называть свои полноприводные модели Full Time – с постоянным полным приводом.

Основное преимущество системы на основе муфты Haldex не только в скорости перераспределения крутящего момента по осям, но и в том, что пробуксовка колес ведущей передней оси не является главным аргументом подключения задних.

Электроника считывает информацию с огромного количества датчиков, начиная с уровня нажатия педали газа и заканчивая поперечным и продольным ускорением. В каждый момент времени решается, необходимо ли и в каком количестве задействовать полный привод, например, для того, чтобы довернуть машину в крутом вираже, даже если под колесами сухой асфальт.

Под полным контролем электроники и межколесное распределение момента, причем как на передней, так и на задней оси. Конечно, никаких блокировок тут нет, их имитирует система ESP, при необходимости подтормаживая каждое конкретное колесо.

На залитом водой полигоне предстояло поочередно пройти три испытания, пересаживаясь каждые пять минут с переднеприводной машины на полноприводную.

Первое упражнение – заход в пологий поворот, имеющий покрытие с минимальным коэффициентом трения. Фактически имитация одной из самых распространенных причин аварий на зимней трассе.

Более провокационный заезд под резкое открытие дросселя в вираже с поворотом руля в последний момент тут же отражается заносом кормы, который рефлекторно гасится контрвыпадом рулём под добавление га… а вот и нет, всё та же система стабилизации и в этот раз подбивая тормоза, душит мотор, не давая возможности вытянуть машину самостоятельно. В итоге всё та же корректировка рулём под плавное замедление и уже потом возвращение на заданный курс.

То ли дело Skoda Superb Combi 4x4. Да, трекшн-контроль тут тоже работает грубовато, но из-за того, что в гору передние колеса тянут, а задние тут же подталкивают, двигается машина с минимальным вмешательством ESP, то есть плавнее, равномернее и… заметно быстрее. В общем, преимущество наглядно и очевидно.

Для Skoda Yeti организаторы испытания подготовили посерьезнее – внедорожные. Хотя, надо сказать, без нашего родного грязевого месива это как-то и не бездорожье – так, геометрические препятствия.

Уже в натуральных условиях Yeti с легкостью ползал по горам-косогорам, не доставляя никаких проблем водителю. А преодоление крутейшего спуска, когда водитель и передний пассажир буквально повисают на ремнях безопасности, и вовсе стал главным аттракционом – проверялась работа электронной системы спуска с горы. Фактически кроссовер, играя тормозами, на минимально возможной скорости съезжает сам – водителю нужно только решиться отпустить все педали.

Наиболее неуверенно Йети преодолевал песчаные подъемы, которые опять заставили недобрым словом высказаться о работе ESP. Как только на зыбком подъеме с подбуксовывающими колесами начинаешь вилять рулём, выбирая оптимальную траекторию подъема, электроника мгновенно воспринимает это как потерю устойчивости и тут же душит двигатель даже при включенной системе Off-road.

В итоге вместо того, чтобы переть вперед на максимальных оборотах, дорываясь колесами до твердого грунта, движение вверх становится дерганным, с потерей крутящего момента в ответственный момент и непрозрачностью связи по акселератору. Будь песок поглубже, вероятность встать посреди подъема была бы очень высока.

В общем, дай шкодовцы кроссоверу возможность отключать все эти хитроумные электронные системы, внедорожных талантов у машины бы прибавилось. По крайне мере, в опытных руках.

Что в итоге?

К сожалению, почти всё, что нам довелось испытать и опробовать в Австрии, не про нас. Дело в том, что полноприводные Октавии Комби в Россию поставляются только в дорогих исполнениях и оказываются дороже сопоставимого кроссовера Йети, а полноприводные Супербы на наш рынок идут только с мотором V6 3.6 и базовой стоимостью под два миллиона рублей. Единственная модель чехов, несущая в отечественные массы идеологию 4x4 – Skoda Yeti. Да и та подорожала, превысив психологический барьер в миллион рублей.

Вот и получается, что доводы шкодовских технических специалистов и инженеров, с упоением рассказывающих о преимуществах полного привода в любых условиях движения и подтверждающих свои слова реальными испытаниями, разбиваются о существующую российскую систему поставок и ценообразования модификаций.

Вот тут-то, в кои-то веки, чехам бы стоило обратить внимание на премиум-сегмент, где полный привод доступен во множестве версий и со множеством моторов, а доплата за него колеблется в пределах 5-10% от стоимости идентичной моноприводной модели. Возможно, тогда бы и по нашим дорогам массово ездили машины не только с шильдами quattro, xDrive и 4Matic, но и со скромным и привычным 4x4.

Игорь Оник

Денис, понял занаяит я передумал ставить полный привод

Игорь, проще купить на полном приводе ,если со сваркой не дружишь сам и нет места нормального .

Владимир, а если с сваркой очень дружиш, много нужно переваривать?

Иван Матвеев ответил Сергею

Продать с передним приводом и купить с полным приводом. Ибо гемора очень много.

На Ютубе посмотри Ильдара, он себе на Лимонку полный привод ставил

Сергей, лимонка это А5. Там покупаешь свап комплект и ставишь, там изначально все ниши под кардан и бак есть. А у турика днище на моноприводе и 4*4 разные. Тут родное железо надо вырезать, и вваривать от 4*4.

Как это обычно бывает, базовые комплектации паркетника идут с передним приводом. Но с ростом цены покупатели получают возможность приобрести и полноприводную версию.

Отзывы

Елена, 32 года (Самара)

Я не очень разбираюсь в технических характеристиках, а менеджерам автосалонов не доверяю. Поэтому смотрела много видео в Ютубе про эту машинку. В основном рецензии положительные, а блогеры врать не будут. Это и стало решающим фактором для меня. На днях моя обновка прибудет в автосалон.

Эксплуатация

Кроме того, версия 4х4 комплектуется многорычажной подвеской на задней оси, что благотворно сказывается на управляемости и комфорте.

Принцип работы полного привода

Надежная конструкция скрывается в прочном корпусе, установленном на карданном валу перед задним мостом. Основа агрегата — блок дисков, работающих в масляной ванне. Величина передаваемого на заднюю ось крутящего момента прямо пропорциональна силе трения, возникающей между дисками.

В нормальных условиях муфта передает задним колесам лишь 4–10% крутящего момента. Это позволяет оптимизировать расход топлива. При принятии решения электроника основывается на данных системы стабилизации, датчиков ходовой части и рулевого управления.

Haldex

Полный привод Шкода Карок реализован через муфту Халдекс 5-го поколения. Этим паркетник не отличается от многих других моделей VAG. На данный момент 5 поколение – самое совершенное.

Haldex – это муфта с электронным управлением. Она располагается перед задним межколесным дифференциалом и предназначена для переброски крутящего момента на задние колеса, при необходимости, разумеется. К примеру, это может понадобиться при трогании с места либо езде по скользкому покрытию.

Технические характеристики универсала Шкода Октавия А5

Сразу определимся чем богат универсал Шкода А5 в плане техники. В основу заложена VW-платформа PQ-35, в комплекте с которой идет:

Как можно заметить, рестайлинг предлагает несколько иные конфигурации основных узлов. Больше всего это заметно по моторной гамме. В 2004 году универсал Октавия А5 увидел свет с такими агрегатами:

Фото Skoda Octavia A5 Combi 2008 (вид спереди и сбоку))

Читать также Обзор лифтбека Шкода Октавия 2013 года

TSI	CAXA	1.4	122	200	6,3	9.7	203
TSI	CDAB	1.8	152	250	6,9	8.1	219

В 2008 году с полным приводом остался только Scout. А так как прошлый мотор ушел из гаммы, внедорожной версии снарядили 1.8 турбочетверку на 152 л.с.
Что касается RS-ки, то она ничем не отличается от аналогичного лифтбека. На борту 2.0 TSI на 200 л.с., спортивная подвеска, тюнингованный выхлоп, усиленные суппорта, яркий дизайн и система Driving Mode Selection.

Фото Шкода Октавия А5 Скаут

Принцип работы

Чешский кроссовер укомплектован множеством сенсоров – в двигателе, трансмиссии, ABS, рулевом управлении и пр. Информация с этих датчиков учитывается ЭБУ муфты. При передаче команды исполнительным механизмам, блок управления принимает в расчет различные факторы:

поперечное ускорение;
пробуксовку колес;
положение рулевого колеса;
скорость и пр.

Все это помогает пресечь занос, выбраться со скользкого участка дороги и прочих неприятных ситуаций.

Шкода октавия а5 полный привод

Обновленной, потому что принципиально ничего нового в Haldex 5 не появилось. Это — результат модернизации системы предыдущего поколения, направленный на уменьшение массы и увеличение скорости работы. Если опустить все технические подробности, можно сказать, что в системе стало чуть меньше гидравлики и чуть больше электрики.

Как и прежде, полный привод у Шкод — без межосевого дифференциала, однако муфта постоянно работает с небольшим преднатяжением, всегда передавая маленький процент крутящего момента на заднюю ось. Это позволяет шкодовцам называть свои полноприводные модели Full Time — с постоянным полным приводом.

Первое упражнение — заход в пологий поворот, имеющий покрытие с минимальным коэффициентом трения. Фактически имитация одной из самых распространенных причин аварий на зимней трассе.

То ли дело Skoda Superb Combi 4×4. Да, трекшн-контроль тут тоже работает грубовато, но из-за того, что в гору передние колеса тянут, а задние тут же подталкивают, двигается машина с минимальным вмешательством ESP, то есть плавнее, равномернее и… заметно быстрее. В общем, преимущество наглядно и очевидно.

Для Skoda Yeti организаторы испытания подготовили посерьезнее — внедорожные. Хотя, надо сказать, без нашего родного грязевого месива это как-то и не бездорожье — так, геометрические препятствия.

Уже в натуральных условиях Yeti с легкостью ползал по горам-косогорам, не доставляя никаких проблем водителю. А преодоление крутейшего спуска, когда водитель и передний пассажир буквально повисают на ремнях безопасности, и вовсе стал главным аттракционом — проверялась работа электронной системы спуска с горы. Фактически кроссовер, играя тормозами, на минимально возможной скорости съезжает сам — водителю нужно только решиться отпустить все педали.

Что в итоге?

К сожалению, почти всё, что нам довелось испытать и опробовать в Австрии, не про нас. Дело в том, что полноприводные Октавии Комби в Россию поставляются только в дорогих исполнениях и оказываются дороже сопоставимого кроссовера Йети, а полноприводные Супербы на наш рынок идут только с мотором V6 3.6 и базовой стоимостью под два миллиона рублей. Единственная модель чехов, несущая в отечественные массы идеологию 4×4 — Skoda Yeti. Да и та подорожала, превысив психологический барьер в миллион рублей.

Особенности

Отличительной чертой муфты Халдекс 5 поколения в полном приводе Шкода Карок является наличие центробежного регулятора в конструкции электронасоса, что обеспечивает корректное давление масла в системе. Этот насос позволил отказаться от использования в конструкции муфты гидроаккумулятора и электромагнитного клапана. Но теперь установлен предохранительный клапан для стравливания лишнего масла.
А вот отказ от масляного фильтра – весьма сомнительное решение инженеров. Да, таким образом удалось снизить массу муфты на 1.7 кг, однако как это отразится на надежности колесной схемы Шкода Карок 4х4 – большой вопрос. Ведь износ компонентов никто не отменял, равно, как и попадание продуктов этого износа в жидкость, что может обернуться дорогостоящим ремонтом гидравлических механизмов.

Настораживает и тот факт, что производитель рекомендует менять смазку в муфте раз в 3 года, а не раз в 60 000 км, как ранее. Ведь за 3 года некоторые машины проезжают больше 100 000 км. Это тоже необходимо принимать во внимание.

В целом полный привод Шкода Карок вполне соответствует назначению кроссовера и если это учитывать, автомобиль определенно порадует владельца.

Чем отличается шкода октавия А5 от А5 FL

— фото шкоды октавия А5 и А5 FL;

— в чем их отличия;

— пара-тройка фоточек с тюнингом обе модели;

Этот вопрос до сих пор остается популярным как у самих шкодоводов, так и у автовладельцев других марок.

Взять и сравнить в живую две машины а5 и а5 FL у меня возможности нет, насобирал инфы из разных источников. Всё копипаст, и всё это можно найти, но в виде длинных статей.

Здесь просто сделал кратко и в одном месте. Добавляйте в комменты, если кто знает еще.

Основные отличия Шкода Октавия А5 от А5 FL

Skoda Octavia A5 — хэтчбек C-класса, производится с 2004-го года. Выпуск модели стартовал в 1996-м году. Эта машина поставляется с бензиновым и дизельным двигателями объемом от 1,6 до 2 литра, коробка передач — 5-ступенчатая или 6-ступенчатая механика либо 6-ступенчатый автомат с функцией ручного переключения. Привод автомобиля — передний.

А5 FL

Как уже отмечали, основным отличием рестайлинговых машин ( FL ) стали новые моторы и КПП , которых ранее не было на Octavia. Напишу на память, так что где- нибудь могу и ошибаться. Соответственно написанное, то что продавалось на нашем рынке, для других стран могло быть бесчисленное количество вариаций …
Машины до рестайлинга имели моторы :
бензиновые двигатели
1.4 ( 80 л.с. 132 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП, привод передний 1.6 ( 102 л.с. 148 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний 1.6 FSI ( 115 л.с . 155 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний 2.0 FSI ( 150 л.с. 200 Н/ м ) сочетался с МКПП или 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний или полный ( доступен в версии Combi и Scout) 1.8 TSI ( 160 л.с. 250 Н/ м) сочетался с 6 МКПП , привод передний, поставлялся не значительное время . 2.0 TSI ( 200 л.с. 280 Н/ м) — версия RS , только 6 МКПП, привод передний.
турбодизеля
1.9 TDI ( 105 л.с 250 Н/ м) сочетался с 5 МКПП , привод передний или полный ( доступен в версии Combi ) 2.0 TDI ( 140 л.с. 320 Н/ м) ) сочетался с 6 DSG , привод передний
После рестайлинга :
1.4 ( 80 л.с. 132 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП, привод передний 1.6 ( 102 л.с. 148 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний 1.4 ТSI ( 122 л.с . 200 Н/ м ) сочетался с 6 МКПП или 7 DSG , привод передний 1.8 ТSI ( 152 л.с. 250 Н/ м ) сочетался с 6 МКПП или 7 DSG, в последствии и с 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний или полный ( доступен в версии Scout ) турбодизеля исчезли с этой модели для России.
До рестайлинга 2010 ( и даже 2009 ) года не существует, в 09 продавали до лета, но выпущены эти машины были в 2008 ( единственный вариант авто пригнан из Чехии где они производились еще около года ).
Переход от одной модели к другой состоялся на 45 неделе 2008 года, это последняя неделя ноября, то есть по факту 99 % 2008 года — это до рестайл.

Подборки по теме:

Подскажите как отличить чешскую сборку шкоды от калужской?
Где собирают Шкоду Октавия

Skoda Octavia в кузове А7, именно в рестайлинге и обязательно с полным приводом, пожалуй лучший авто за свои деньги.
Отличный двигатель и хорошая быстрая, скорострельная кпп.
Отличный свет фар, производительный климат-контроль с функцией очистки Clean Air, сенсорная с большим экраном мультимедиа.
Очень удобная функция системы парковки, при движении задним ходом сама тормозит, если ты что-то пррпустил. Пару раз выручала. Выезжаю задним ходом с парковки, а тут велосипедист решил проехать очень близко к авто. Думаю мог его и зацепить, а авто затормозил сам.
Все ждут минусы в отзывах. А сказать, что в этом авто меня что-то сильно беспокоит не смогу. Единственное что я бы добавил - это дотяжку в замок крышки багажника, чтобы не хлопать крышкой.
В общем и в целом доволен всем.
Масло не ест, разгоняется отлично, подвеска не беспокоит, все крутится, скрипов нет.
👍🙋

Расход какой то нереальный. Была такая дорестайл, правда универсал, так по трассе меньше чем на 7,7 я не рассчитывал, город начинался от 11 (хотя с утра без пробок и с неработающими светофорами бывало 8,3). Зимой на трассе на круизе 129 км/ч не меньше 9

Расход, вероятно, реальный. У меня на переднем и с палкой по трассе вышло 6.5 по бортовому, по заправкам плюс-минус столько же. Дсг, думаю, экономичнее

Что такое хороший двигатель? Тот который позволяет быстро разгоняться (до третьего столба)? Я не спец, но судя по характеристикам мотор турбовый с ТНВД и непосредственным впрыском. Это значит, что (судя по качеству немецкого автопрома и российского бензина) клапана выгорят через три года, ТНВД загнётся через пять лет, а масложор появится в промежутке от 3-х до 5-ти. Про ДСГ я вообще не говорю. Нет, я конечно рад за чувака, что у него есть лишний лям с гаком, но он же по-любому будет лить 92-й бензин (хотябы по нашей русской ментальности). Ничё страшного, главное, чтоб через три года было два ляма на новую тачку, а эту можно по утилизации попробовать спихнуть. Приятный авто я не спорю. Скоро автопроизводители будут x-box для русских вкладывать в комплектацию, чтобы появилась новая строчка в прайсе и "повысился уровень комфорта"

"Я не спец". На этом мог бы и закончить.
Очередная портянка на тему "легенды и мифы забайкальских городских бродяг".

Точно такой же расход на камри 2.5. Не давно проехал 1000 км. скорость от 90 до 120 с обгонами, средний расход за поездку по Б.К. 6.5 л/100

“но он же по-любому будет лить 92-й бензин (хотябы по нашей русской ментальности)” лет десять не заливал 92 бензин . На азс сколько вижу льют 95 поголовно а в норм машины 98 или 100 , даже некоторые мазды заливают. Но это у нас на юге.

нормальный кодиак стоит 2.3 миллиона.
1.7 стоит пустая железная коробка от кодиака, со встроенным моторчиком от Рапида.

Пробег был 140-150 когда продавал, авто живее всех живых, лил 95/98, из ремонтов колодки перед-зад на 67-68 тысячах, по заводу трв стояли, поставил текстар, стало лучше, масло в дсг каждые 45 тыс., в двигателе первые 3 замены через 15, затем перешёл через 10, на 90 тысячах масло в редукторе-это все расходы, за исключением что бампер передний 2 раза ломал

Очередную легенду про камри правильно читать так: "ну я ехал 90 (это же по правилам), на обгонах (иногда) ускорялся до 120. Да и зачем так обгонять - это нарушение скоростного режима! Поэтому под гору накатом, в колонне за фурами 70, получил средний расход 6.5/100"

Более чем реальный расход указан. По личным наблюдениям: трасса при 110 и периодических разгонах до 150 - 6.5 литров, при стабильных 130-150 - 7 литров. Город в час пик (без пробок, но с кучей транспорта и светофоров) - 8 литров максимум, в вечернее время - 7 литров, а то и меньше. При этом это все расход на обкатке, который может снизится еще со временем.

Удачи на дорогах.хорошее авто.брали в 2016 году для супруги только 1.6 акпп.сейчас пробег около 70 ти.до сих пор абсолютно ничего кроме масла и фильтров не меняли,сейчас собираюсь и себе взять только 1.4 на палке.нравится механика.когда купил авто написал здесь отзыв,через год дополнил и написал что авто ездит без поломок.так меня тут заклевали,что оно уже и сломаться должно было и сгнить и взорваться на ходу.тратиш время делишся информацией вдруг кому поможет,сайт то для этого.как то так.

На мазде скайактив тоже тнвд стоит и непосредственный впрыск и датчики детонации и степень сжатия выше и что теперь.

1,8 нынче только с дсг продается (тем более робот бенз экономит, по сравнению с мкпп). Привод передний, но с полным расход не сильно выше, это не рамный внедорожник все-таки.

Это не легенда про Камри, это к любому авто / водителю можно привязать.
Я вот раз в таком ритме 4,4 выжал, но это не езда.

Да обороты во всех случаях не выше 1900 и не ниже 1100.
На светофорах глушил.
На спусках тормозил ДВС
По пустой трассе шел 110.
Если фуры то обгонял очень плавно на 6 5 передачу не подтыкал

Про расход небольшой по моему бред. Владею подобной 11000 пробега, в городе с кондеем в среднем 11-12,по трассе 8 литров, не думаю что в Томске пробок больше чем в Перми. Заливаю 95й, так как при езде в городе разницы с 98 не увидел.

Поздравляю с приобретением! У самого такая же 2017г. полный привод, пробег 36000 км. Расход в городе 9-10 л., трасса 6,5-7 л. Масло не доливаю вообще (т.к. не ест) меняю каждые 7-8 тыс.км. По текущей эксплуатации замечаний нет. Для сведения кто не знает: на 4WD стоит 6-ти ступка ДСГ с мокрым сцеплением. Мне то же говорят зачем, лучше бы ту да другую за такие деньги! Вот пусть сами и берут другие! Лифбэк с полным приводом и такими эмоциями за такие деньги новый не найти! Удачи на дорогах.

У меня 1.4 -140 ДСГ 2013, пробег на сегодня 178 000км Такие сказки от аналитиков слушаю чуть ли не с момента покупки. Начиная от того что без турботаймера турбина к 30 тыс. умрет, заканчивая тем что.

Ещё всё впереди. у тебя судя по пробегу 2/3 трасса, это и продлевает жизнь. Объективно, большинство забывают, что ваши автомобили первое время находятся на гарантии. К примеру мне ОД однажды заменил помпу.

Конечно впереди ,180 000 для первого хозяина это не пробег ,хотя миллион нужен )))Ну и на закуску
Такие продукты как Тойета позволяют корпорациям и банкам зарабатывать почти до миллиона рублей в год на бедных россиянах (точнее 833 000 рублей ),Так что Тигуан сэкономил более 300 000 за год по сравнению с Рав4 .
Отзыв о Toyota RAV4

Все верно 6 ступ DSG, ставят на полный привод и RS.
Функционал Октавии в такой комплектации это лучшее из предложений на рынке ( полный привод, турбо мотор, быстрая кпп и просто море места в салоне везде. ).
За наджность с целью лет на десять, точно не скажу, хотя, я думаю при должном отношении и обслуживании проездит без проблем. Конечно внимание уделять придет больше, чем к неубиваемой японской технике, но ключевое. У Япов нет таких аналогов в России. Моторы с древними разработками, коробки вариатор, вызывающий двоякое чувство или иллюзией передач, или завыванием при разгонах и т.п. А ездить на авто и радоваться, что он не сломается, но и удовольствия не получать, очень спорное решение. Все зависит от потребностей для чего авто.
А VAG еще и по Кулансу 5 лет или 150 тыс. Км. своих клиентов поддерживает.
В итоге каждый ездит, на том, что его устраивает, и что ему нравится.

Когда Рено на 2л моторе убрали впадину в поршне, сократив объём пространства над поршнем и увеличив тем самым степень сжатия, тот же самый мотор с модернизированными поршнями из супернадёжного перешёл в разряд УГ (унылое*****о). Нет ещё ни одного двигателя Скай Актив, который бы отслужил верой и правдой 20 лет и прошёл 1 000 000 км без капремонта. Надёжный мотор - это когда с объёма 4,7л снимают 138 лошадей (LC80). А когда с мотора 1,4 твин турбо снимают 180 кобыл никто не поручится, что он и 300тк пройдёт. Вопрос в критериях оценки и количестве денег. Если у тебя есть деньги менять каждый год машины, то любой авто для тебя надёжный. Если ты покупаешь 10 летний автомобиль, для тебя гораздо важнее насколько он ломуч (надёжен) в период с 10 до 15(20) лет. К примеру Фольксваген входит в 14 самых ненадёжных брендов.

Это ж нерусь какой то. Обслуживаться в Тойота центре это дорого. Я года два назад менял масло "в гаражах" и офигел от увиденного, после меня приехала менять масло новейшая Тойота Камри в последнем кузове. Т.е. ей было не больше года. Люди экономят деньги.

Читайте также:

Установка полного привода на шкода октавия а7

Что в итоге?

Отзывы

Эксплуатация

Принцип работы полного привода

Haldex

Технические характеристики универсала Шкода Октавия А5

Принцип работы

Шкода октавия а5 полный привод

Что в итоге?

Особенности

Чем отличается шкода октавия А5 от А5 FL

Основные отличия Шкода Октавия А5 от А5 FL

Подборки по теме:

Похожие отзывы

Комментарии