В авто спидометр а что на корабле
Обновлено: 07.07.2024
Максимальная скорость и время разгона до 100 км/ч – на эти параметры обращают внимание большинство покупателей автомобилей. Но знают ли они, что обозначенные цифры практически всегда расходятся с реальностью?
Советским автомобилистам рекомендовалось периодически самим, на практике, проверять время разгона. Для чего? Ухудшение динамики указывало на износ двигателя. Если настройка систем питания и зажигания не помогала, следовал вывод – мотору пора в ремонт. Проверку проводили на свободном, ровном и прямом участке шоссе, желательно в сухую погоду: совершали заезды на определенную дистанцию в обоих направлениях, замеряли время секундомером и сравнивали его с паспортными данными машины.
Узаконенная ошибка
Не точнее механики
На показания спидометра заметно влияют размеры колес автомобиля. Приборы откалиброваны под определенные типоразмеры колес (шин), и их изменение ведет к искажению показаний спидометра. Например, длина окружности штатного колеса Lada XRAY (205/55 R16) составляет 196,5 см, а запасного (185/65 R15) – 195,5 см. Несложные подсчеты показывают, что на дистанции 10 км первое колесо совершит 5089 оборотов, второе – 5115. Соответственно, окажись запаска на той позиции в машине, где датчик скорости считывает обороты колеса (чаще всего слева спереди), скорость будет завышена на 0,5%, что может оказаться за пределами официальной погрешности спидометра.
Сравнил показатели спидометра своей Сонаты с показателями навигатора. Оказалось что 100 км/ч на спидометре = 90 км/ч на навигаторе. На скоростях около 150 км/ч по спидометру - разница уже 15 км/ч. Максимальное значение скорости у меня сейчас на навигаторе 159,3 км/ч, хотя прекрасно помню, что спидометр показывал 180 (ошибка уже на 20 км/ч). Значит, моя "максималка" по спидометру в 225 км/ч - это в лучшем случае около 200 по навигатору :-(.
Я ведь правильно понимаю - навигатор точнее скорость определяет? Уклонами думаю можно пренебречь.
На СФ1 на 7-8% спидометр завышает По трассе больше 140 в "опасных" местах стараюсь не ездить, чтобы запас на превышение на 60кмч и лишение прав был.
Спидометр выше показывает, тарирован, чтобы превышение на 20 км.ч. оказалось на 10 км.ч. :) А бортовой, кстати, да, ~ = GPS
Радар гаишника говорит правду стандартно у спидометра 110 = 100 в реальности. То есть 55 = 50, а 150 = 135, 200 = 180. У всех человеческих машин так.
Собирать свою коллекцию приборных панелей я начал в 1999 году, когда в московских дворах ещё можно было найти брошенные машины — с них-то я (иногда вместе с отцом) и снимал спидометры.
Сейчас мне разбирать найденные машины как-то не с руки (хотя бывает!), чаще приборы я теперь покупаю на Авито.
Однако у меня есть не всё, что представлено на Авито, и, тем более, не всё, что есть на свете, потому что до расширения своей коллекции простым вкладыванием денег я не дошел, мне интереснее другой путь — искать и находить.
Поэтому, если у вас есть ненужные приборы(можно неисправные, плохо сохранившиеся внешне или некомплектные), которые вы не находите здесь на снимках, в подарок или за небольшую плату, то пишите. Единственный момент — современные, состоящие из плат и дисплейчиков, панельки мне не интересны.
Внизу — самый ранний щиток ВАЗ-2101 венгерского производства, но позже точно такие же приборы для моделей 2101 и 2102 со светлой шкалой выпускали и в СССР.
С годами щиток стал проще — более поздним машинам, например ВАЗ-21013 цвета Сафари на снимке справа, уже положена комбинация с чёрной подложкой.
Конечно, дизайн приборной панели с горизонтальной шкалой позаимствован у Фиата, хотя и у нас в стране до этого были не только круглые спидометры — вспомните появившиеся ранее ЗАЗ-966, Москвич-408 или РАФ-977.
Очень похожие приборы с чуть изменённым шрифтом достались и Оке. Технически от жигулёвского этот спидометр отличается только схемой подключения лампы зарядки, потому что на Оке стоит "восьмёрочный" генератор.
Вот этот прибор уже типично советский — от ВАЗ-2105. Он же достался и базовой версии универсала под именем 21043. На ранних Жигулях этой модели (то есть начиная с 1980 года) спидометр имел красивое конусное стекло, на том приборе, что вы видите здесь (он сделан в январе 1990 года) его уже нет — именно в таком виде он ставился на "классику" вплоть до окончания её выпуска. Имеет очень слабую подсветку по краю циферблата, хотя сильно разглядывать на нём, в общем-то, нечего, а скорость можно примерно понимать по наклону стрелки, благо шкала на нём довольно скромная.
Спидометр СП 193 от ВАЗ-2103, отличающийся расширенным до 180км/ч скоростным диапазоном и вторым счётчиком пробега. Правда, прибор, представленный на снимке — не самый ранний, что видно по иной пиктограмме включения фар. Чуть позже прибор достался "шестёрке" и Ниве, на которую ставился вплоть до появления модернизированной машины в 1994 году. Ещё эти спидометры часто самостоятельно ставили и на мотоциклы, например, на ижевские Планеты 4-го и 5-го поколений, а конкретно этот прибор и вовсе был давным-давно снят с брошенной самодельной машины.
Самый современный "классический" щиток — от ВАЗ-2107. Что характерно, между щитками первой, шестой и седьмой моделей Жигулей нет никакой приемственности поколений, а вот на Западе было не так — щитки тех же БМВ до сих пор перекликаются с машинами 70-хх годов.
В начале выпуска (до 1988 года) на "семёрке" стоял тот щиток, который вы видите снизу — от привычного позднего он отличается шрифтом на шкалах и наличием указателя давления масла вместо эконометра.
В самые последние годы выпуска вазовских заднеприводных машин эта приборная доска лишилась суточного одометра — видимо, так оказалось дешевле в производстве.
Кроме седанов, такие же приборы ставили на универсалы с "семёрочным" салоном, которые назывались ВАЗ-21047.
Панель от "восьмёрки" снова не перекликается с прежними моделями, но за это вазовцев ругать не будем — ведь и сама новая переднеприводная машина не имеет ничего общего с Жигулями!
У ранних приборов образца 1984 года стрелочки были оранжевыми, на фото — более поздняя версия.
Кстати, несмотря на то, что в 1994 году на Самарах появилась новая панель с тахометром, эта, вполне удачная, устанавливалась до 1998 года включительно, а на собираемые в Финляндии фирмой Valmet люксовые "девятки" (машина на правом фото) ставилась только такая.
Ранняя венгерская "высокая панель" от Самары выпускалась до 1997 года и уже встречается нечасто, например, этот щиток стоял на моей девятке, крашеной серым металликом "Валюта" и выпущенной в сентябре 1995 года.
Справа представлена почти такая же панель приборов, но сделанная во Владимире — она устанавливалась на Самары с 1998 года и до самого окончания выпуска модели (последняя "девяносто девятая" была собрана в 2005 году).
Какая панель лучше? У венгерской более приятная лунная (вместо ярко-зелёной подсветка шкал), но с годами у неё проявляется дефект в виде неправильно работающего тахометра, который сильно завышает показания.
Для "десятки" однотипные щитки выпускались также на двух заводах — на владимирском Автоприборе и рижском RARе. С точки зрения дизайна, на мой, взгляд, очень удачная панель, а рижская версия, опять-таки приятнее в темноте.
Устанавливался такой щиток только на ранние машины выпуска 1996-2001 года, а потом вместо него стали ставить электронные щитки VDO.
За исчерпанием темы ВАЗа, переходим к Горьковскому автозаводу. Перед вами очень тяжёлый (несмотря на изящный внешний вид) спидометр от ГАЗ-21. Красотища нереальная! Сфера, правда, за полвека выгорела на солнце и потрескалась, но для меня важна аутентичность.
Спидометр СП-148 в составе приборного щитка КП 126 ставился на все ГАЗ-24, кроме ранних машин, у которых стояла комбинация КП 101А с ленточным спидометром. Такой же щиток КП 126 ставился и на часть РАФ-2203.
Эти приборы 1991 года выпуска с круглым отверстием под вазовские часы именно от Рафа, потому что у Волги часы были собственные и с углами.
Более современные спидометры нижегородских машин: те, что размечены до 180 км/ч положены ГАЗ-2410, а те, что до 200 — от ГАЗ-31029. Спросите, зачем 29-ой модели понадобилась такая шкала, если скорость даже 140 км/ч для этих Волг как была, так и осталась космосом? А всё просто — в начале 90-хх была большая надежда на перспективный 406-ой мотор и передний мост с дисковыми тормозами (ставился серийно с 1995 года). Двигатель пошёл в серию, но тут выяснилось, что одного только мощного мотора мало, чтобы безопасно ездить с такими скоростями на волговской подвеске.
Кстати, обратите внимание, на при модернизации со спидометра исчезло красивое конусное стекло, ставшее плоским.
Рядом со спидометром в комбинацию ставили блок дополнительных приборов, у которой при низком давлении масла ярко загоралась красным светом вся центральная часть.
Тахометр на Волге так и не появился (для напоминания, что количество масла, выгнанного через задний сальник коленвала, у 402-го мотора имеет экспоненциальную зависимость от оборотов), да и шестизначный одометр машине не помешал бы — ведь ресурс Волги поболее, чем у Жигулей.
Теперь — запорожский завод. На самом первом Запорожце модели 965 стояла такая интересная, почти игрушечная комбинация, помещающаяся в раскрытые ладони. На ранних версиях (до 1964 года) она немного отличалась — вместо указателя температуры масла стояла лампа его давления, позже выведенная на переднюю панель.
Панель, которую вы видите здесь, соответствует, например обоим поздним "жужжикам" модели 965А, представленным на снимках сверху (выпуск с декабря 1965 по май 1969).
В декабре 1966 года, вместе с перыми собранными "ушастиками", появилась новая комбинация СП-214 (на заднем плане), внутри которой стоял очень тяжёлый москвичёвский спидометр. Из представленных машин такая стоит только на достаточно раннем ЗАЗ-966 дяди Миши, выпущенном или в конце 1969 или в 1970 году.
В декабре 1970 года в эту комбинацию начали уставналивать свой собственный, запорожский спидометр, а корпус стал пластиковым, в результате чего панель сменила индекс на 214-Б, но почти не изменилась внешне. Именно такая должна стоять на позднем 966, сфотографированном в гаражах подмосковного Солнечногорска (эта машина 1971г.в.).
С появлением на исходе 1971 года нового Запорожца модели 968 эта панель перешла к нему — например, ею оснащён рыжий автомобиль 1973-1974 г.в. из Севастополя.
В 1975 и 1976 параллельно с 968 выпускали модель 968А и обе по-прежнему оснащались этим щитком — у нас в этот период выпущена голубая машина снизу справа.
В октябре 1976 года выпуск панели был прекращён, её сменила совсем непохожая комбинация 214В с красными стрелками.
"Мыльнице" 968М, появившейся в 1980 году, досталась комбинация приборов КП214В от модели 968А, но уже к концу года она лишилась "ненужных" украшений — стрелки стали чёрно-белыми вместо красных.
Этот прибор сделан в июле 93 года, ровно за год до снятия заднеприводных Запорожцев с конвеера, в течение которого на некоторые машины ставили щиток КП 507 с суточным одометром и шестизначным общим счётчиком.
Наверное, самый часто встречающийся щиток приборов Таврии выглядел вот так, хотя кроме него в разные годы существовало ещё шесть других версий, не считая совсем новые, с электронными одометрами. Эта панель выпущена в мае 1993 года и досталась мне не в слишком хорошем состоянии — брошенная на востоке Москвы машина была уже порядком раскурочена.
Пора поговорить и о московских машинах — спидометр СП44 ставился на все модели Москвичей с 1956 по 1965 год — это были машины 402,407 и 403 (именно в таком порядке они выпускались), а также универсалы на их базе и немногочисленные полноприводные машины в обоих кузовах. Брошенный серый Москвич-403 выпуска ноября 1965 года, стоящий под покрывалом в соседнем дворе, я помню всё детство. Прошло время, и перед тем как Москвич уехал на свалку, мы с отцом сняли с него этот прибор. Как вы понимаете, дело было не вчера — уцелевшие Москвичи тех лет давно не гниют во дворах, а перебрались в гаражи энтузиастов.
Наверное, самый изящный отечественный щиток приборов из когда-либо существовавших принадлежит Москвичам моделей 408 и 412.
В первые три года выпуска (с осени 1964 до осени 1967 года) на Москвич-408 устанавливался такой же щиток, но с шкалой спидометра до 140км/ч, а с появлением 412-го двигателя она была расширена.
Передняя панель тех Москвичей пережила две модернизации, появилось новое оформление кузова ИЭ, а эти приборы неизменно ставили на Москвич до 1974 года, и лишь на последних Москвичах 408ИЭ и 412ИЭ можно увидеть новый щиток, очень похожий на будущую панель нового тогда Москвича-2140.
Ранняя, очень красивая, комбинация КП 213 от Москвича 2140 образца 1976 года. Со временем комбинация, как и сама машина, стала проще — красные стрелки сменили на белые, шкала лишилась дуг, показывающих предельную скорость на первых трёх передачах.
На наших снимках представлен ранний универсал, а вот с годом выпуска седана сложнее — во внешнем оформлении присутствуют детали и ранних, и поздних выпусков (причём последних больше), но я собственными глазами видел его панель и утверждаю, что она была именно такая, как на снимке.
А что касается люксовых седанов 2140 SL, то они имели свою собственную приборную доску, но такой у меня пока нет.
В 1986 году на новом переднеприводном Москвиче 2141 появился вот такой щиток. Сейчас такая панель без суточного одометра и шестого знака в счётчике — довольно редкая штука.
На моём бежевом Москвиче-2141 выпуска сентября 1995 года с завода стоял уже привычный щиток Владимирского производства, который после выхода из строя сменили на аналогичный рижский.
Часы АКЧ-3, представленные слева, ставились на вазовскую "классику" и старые Уазики, а правую модель поновее (АКЧ-7) я скурутил с "семёрки" 1999 года выпуска.
Комментарии 10
Я смотрю у каждого свой прикол в коллекционировании))) я например собираю задние фонари от наших и не наших старых машин
Кой-чаво есть за пиво)
Тогда рассказывай скорее — за какое пиво?))
я из магазина мало что люблю, мне нравится Жигулёвское, купленное в Самаре у завода или рязанского завода непастеризованное тот же сорт…иногда импортное приличное очень встречается))
В Кузнецке Пензенской области пивзавод, местное светлое ВИЗИТ — огонь! И дешевое.
На этом же заводе делают кучу бутылочного и разливного крафта, который продается хипстерам в барах в центре Москвы по 150…400 руб за 0,5 ))
Кое-что все-таки напутано.
У КП-214 в (условно) декабре 70 сменился корпус с металлического на пластмассовый. Спидометр с москвичевского на запорожский сменился скорее всего в 72 году. А так у КП-214(Б) было множество вариантов — лампочки менялись местами, барабанчики одометра сначала были черными, потом стали белыми итд.
У самой ранней горбатовской КП вместо масляного термометра было две лампы — аварийного давления и аварийной же температуры масла. Черный пластик появился в 68 году. Но в 69 были случаи применения старого белого (надо же было куда-то деть запасы деталей перед снятием модели с производства). Какминимум во времена белых корпусов у приборок, ставившихся на 965АЭ фон спидометра был темно-зеленым, а не коричневым, как у обычных. Сама модель 965А выпускалась с 11.62 по 05.69 (до какого-то неизвестного месяца 64 года — параллельно со старой моделью 965). А вот с 12.65 был начат выпуск мотора Мемз-966А, применение которого вместо прежнего Мемз-966 обозначение модели автомобиля не меняло, он все так же был 965А.
Щиток от таврии на картинке люксовый (110216). Как раз в 94 году он здорово поменялся, плата стала другой, шрифты сменились, цветовая индикация секторов стала другой. И спидометр радикально поменялся. У того, что на фото — потроха "москвичевского" типа, барабанчики одометра приводятся внешними шестернями. С 94 года появился прибор, довольно унифицированный с вазовскими. У него была иная конструкция одометра, иной ход стрелки. И суточный одометр появился. Опять же, теоретически было два типа поздних спидометров — под люксовую панель, у которого суточный одометр сбрасывался нажатием кнопки и под простую, где сброс происходил поворотом специальной крутилки, проходившей через стекло приборки. Были ли перекрестные установки этих спидометров — судить не берусь.
Еще одна ремарка насчет москвичей — иэшная и сороковая КП при всем сходстве — очень разные. У иэшной надписи на стеклах, нет полосок, показывающих предельные обороты.
Ну и как-то не хватает ижевских приборов, они там были довольно самобытными. КП-218 отличалась от 213 цветом пластика, потом ИЖКП-1 — та же 218, но с иными подложками, потом ИЖКП-2 с четырьмя контрольными лампами, русскими и английскими обозначениями, а позже — с пиктограммами.
Есть у меня немного разобранная КП от нивы в стиле высокой девяточной панели, год выпуска не нашел. Подарю, если нужна.
Всё, с КП-214 я теперь понял:прибор в жёлтом корпусе — ранний из пластиковых, железный надо поискать тогда. По поводу аварийной температуры на 965 — интересно какова была её настройка?
Годы выпуска двух зелёных Запорожцев я указал именно из-за поздней решётки — я прав, что такая пошла с декабря 65-го?
От Таврии, я надеюсь, я ещё успею собрать комбинации все, пока машина не стала совсем редкостью.
Ижевских, да, очень не хватает, а про отличия ИЭшной даже не слышал — буду у дядя Миши посмотрю подробнее, благо у него этого добра много.
Щиток от Нивы нужен, конечно, спасибо! при случае заеду заберу, посмотрю чем кроме надписи 4х4 он отличается от девятого. В пятницу за символические 100 рублей купил недостающий спидометр 2105, новый в промасленной коробочке с датой упаковки 1.11.90. Теперь ещё такой же венгерский с конусным стёклышком надо найти.
Выпуклая морда у горбатых началась в 67 году. До этого (как минимум с 1965) у 965АЭ бывала накладка, крепящаяся болтами, делающая вогнутую морду выпуклой.
Температуру включения лампочки знал, но забыл, 105-110 градусов скорее всего.
Современные скоростные автомобили таковы, что машина может разгоняться до 200-250 км/ч. Однако такие скорости на сегодняшний день в условиях российских дорог практически невозможны, да и попросту являются нарушением правил дорожного движения, за которое можно надолго лишиться прав. Многих автолюбителей интересует вопрос, почему же на спидометре многих автомобилей имеются отметки в 240-260, но при этом машина даже технически не имеет возможности разогнаться до такой скорости.
Различия в подходах к ограничению скорости
Если в России максимальная скорость ограничена на уровне 120 км/ч в зависимости от качества дорожного полотна и класса автомагистралей, то на западе скоростные лимиты куда выше, а в Германии на автобанах вообще нет каких-либо ограничений. Поэтому, если в России такие спидометры на автомобилях, градуированные до 200 км/ч и более, просто неактуальны, то в Германии на скоростных магистралях водители часто ездят со скоростью за 200. Соответственно, в таких условиях наличие на автомобиле такого спидометра, на котором есть отметки в 240-260 км/ч, будет актуальным.
Снижение издержек на производство машин
Автопроизводители предлагают в рамках одной модели десятки различных двигателей, причём если базовые варианты не столь мощные и разгоняются максимум до 160-180 км/ч, то топовые модели могут получить турбированные шестицилиндровые двигатели, а максимальная скорость для такого автомобиля будет составлять 250 км/ч.
В итоге, чтобы не ставить на каждую модификацию отдельную приборную панель и спидометр, большинство автопроизводителей унифицируют свои детали, предлагая максимально возможную оцифровку скорости спидометра. Поэтому не стоит удивляться, что на вашем городском малыше, который от силы развивает 100 лошадиных сил и может разогнаться не более 140 километров в час, имеется спидометр, на котором указано 220-260.
Небольшой запас спидометра
Шкалы спидометров выполняются таким образом, чтобы на своём максимуме стрелка не упиралась в правый ограничитель. Соответственно, на такие приборы на современных автомобилях выполняются с небольшим запасом, чтобы водитель имел возможность лучше контролировать скорость. Поэтому, если автомобиль максимум что может выдержать - это 180 км/ч, на его спидометре будут отметки 200-220 километров в час. Всё это делается для упрощения управления автомобилем, а водитель может с легкостью контролировать текущую скорость, обеспечивая при этом полную безопасность управления машиной.
Упрощение считывания показателей
Многочисленные проведённые исследования эргономики приборной панели показали, что лучше всего считывать такие показатели скорости в том случае, если стрелка спидометра направлена вверх или слегка отклонена вправо или влево. А вот если она находится справа внизу, то подобное существенно усложняет считывание информации. Именно исходя из вопросов эргономики и удобства считывания показателей, все приборные панели и спидометры выполняют таким образом, чтобы даже на своей максимальной скорости стрелка спидометра находилась максимум на 3 часа, но никак не у самого ограничителя справа внизу.
Спидометр с большими цифрами тешит самолюбие!
Психологами подмечено, что потенциальные покупатели машин отдают предпочтение моделям, у которых на спидометре обозначены куда большие цифры, чем в реальности может ехать машина. Этим часто пользуются автопроизводители, которые обозначают на спидометре скорость 240-260 км/ч, тогда как максимум такая машина дотягивает до 180 км/ч. Делается это чтобы подстегнуть продажи, на подсознательном уровне оказывая влияние на потенциального покупателя той или иной марки.
Подведём итоги
Спидометры на большинстве машин градуированы куда большими цифрами, чем в реальности может разогнаться автомобиль. Делается это для разных целей, в том числе исходя из вопросов экономии, для воздействия на покупателя на подсознательном уровне или же для упрощения считывания показаний спидометра. Также нужно помнить, что если в России запрещены скорости более 120 км/ч, то на западе, в особенности в Германии на автобанах, отсутствуют какие-либо ограничения и можно разогнаться до 200 км/ч и более.
Читайте также: