Вольво хс90 жрет масло
Обновлено: 05.07.2024
Не знаете какое масло залить в двигатель Volvo XC90? На этой странице я собрал рейтинг лучших масел для двигателя Volvo XC90 на основании моего опыта. Плюс, я подобрал все совместимые масла для этого автомобиля. Данные взяты с официальных сайтов производителей моторных масел, а не выдуманы мной.
На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Volvo XC90. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!
FAQ, ликбез по подбору:
- Какая вязкость подходит в двигатель Volvo XC90?
Подходит 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя. - Какой объем масла в двигателе Volvo XC90?
Понадобится 6-7 литров масла. Посмотрите этот пункт в статье, объема масла зависит от модели двигателя. - Какой интервал замены масла в Volvo XC90?
Каждые 15 000 км или один раз в год. Но я рекомендую менять чаще:)
- Критерии подбора масла Volvo XC90
- Объем масла в двигателе Volvo XC90
- Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
- ТОП 2 лучших масел для Volvo XC90
- Все совместимые масла для Volvo XC90
- Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел
Критерии подбора масла Volvo XC90
Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE, ACEA и API:
- ACEA A5/B5.
- Допуск автоконцерна Volvo VCC 95200377.
- API SM и выше.
- SAE 0W-30, 5W-30, для двигателей с пробегом свыше 100 000 км можно использовать более вязкие масла 5W-40, 10W-40.
Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.
Оригинальные масла для Volvo XC90
Объем масла в двигателе Volvo XC90
| Двигатель | Год выпуска (начало-конец) | Объем масла в двигателе, л | |||
| 2.5i (2.5T) | B5254T2 | 210 | 2007 | –> | 5.50 |
| 2.9 (T6) | B6294T | 272 | 2007 | –> | 6.50 |
| 2.4TDi (D5) | D5244T | 163 | 2007 | –> | 7.00 |
| 3.2i | B6324S5 | 238 | 2010 | 2014 | 6.80 |
Популярные двигатели в РФ: 2.5 л.
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
Масло для Volvo Xc90 2 поколение 2014-2021 г.в.
ТОП 2 лучших масел для Volvo XC90
Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.
Castrol Edge Titanium FST 5W-30 LL
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Плотность при 15°C | 0.851 г/мл |
| Кинематическая вязкость при 100°C | 12.24 мм²/c |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 69.87 мм²/c |
| Индекс вязкости | 175 |
| Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W) | 5700 мПа*с (сП) |
| Динамическая вязкость MRV при -35℃ | - |
| Температура застывания | -43°C |
| Температура вспышки (PMCC) | 239°C |
| Сульфатная зольность | 0.80% масс. |
| Допуск API | - |
| Допуск ACEA | C3 |
| Щелочное число | 6,30 мг. КОН на 1 г. |
| Кислотное число | 1,36 мг. КОН на 1 г. |
| Содержание серы | 0,233% |
| ИК Спектр Фурье | на основе гидрокрекинга VHVI |
| NOACK | - |
- ACEA C3
- MB-Approval 229.31/ 229.51
- Porsche C30
- VW 504 00/ 507 00
Изделие от компании Castrol создано с применением современной технологии TITANIUM FST, обеспечивающей создание на деталях более прочной масляной пленки при помощи соединений титана.
Техническая жидкость Castrol EDGE 5W30 LL позволит надежно и эффективно эксплуатировать передовые высокотехнологичные моторы, работающие в условиях ужесточенных допусков от автоконцернов, что требует повышенной защиты и применения масел с низкой вязкостью.
- Максимальная эффективность мотора в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
- Отличная защита двигателя в различных условиях езды и широком температурном диапазоне.
- Повышение КПД силового агрегата.
- Возможность увеличения интервалов замены.
- Исключение отложений, что повышает скорость реагирования мотора на педаль газа.
- Высокая испаряемость смазки предполагает возможность использования в двигателях с низкой термической нагрузкой.
- Довольно высокая цена.
LIQUI MOLY Special Tec LL 5W-30
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 65.97 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 11,37 мм²/с |
| Динамическая вязкость (CCS) при -30°С | 5087 мПа*с |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35°С | - |
| Индекс вязкости | 167 |
| Сульфатная зольность | 1,25% |
| Плотность при 15°C | 0,855 |
| Температура вспышки | 230ºC |
| Температура замерзания | -42ºC |
| Допуск API | CF/SL |
| Допуск ACEA |
- API: CF/SL
- ACEA: A3/B4
- BMW: Longlife-01
- MB: 229.5
- VW: 502 00/505 00, GM-LL-A025/GM-LL-B025
- Адаптировано для двигателей Opel до 2010 г.в.
- Высокое щелочное число.
- Отличные низкотемпературные качества, как для масла 5w.
- Современный пакет присадок.
- Средняя вязкость при рабочей температуре, покажет высокие защитные свойства при нагрузке.
- Может использоваться в двигателях разных производителей, хотя и заточено под Opel.
MOBIL 1 Fuel Economy 0W-30
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 53.1 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 10.0 мм²/с |
| Динамическая вязкость (CCS) при -35°С | 4916 мПа*с |
| Динамическая вязкость (MRV) при -40°С | 19000 мПа*с |
| Плотность при 15.6°C | 0.849 г/см³ |
| Индекс вязкости | 176 |
| Температура замерзания | -44°C |
| Температура вспышки | 225°C |
| Сульфатная зольность | 1.32% |
| Допуск API |
- ACEA A1/B1, A5/B5
- API SL/CF
- Ford WSS-M2C913-A
- Ford WSS-M2C913-B
- Ford WSS- M2C920-A
- Экономия топлива.
- Высокие защитные качества даже при больших нагрузках.
- Эффективно моет.
- Адаптировано для сложных и очень сложных условий использования.
- Большой запас для пуска в мороз, до -35 запускаем двигатель спокойно.
- Довольно чистая база.
- Уникальный пакет присадок от производителя.
- Не сработается на протяжении рекомендованного пробега.
ELF Evolution 900 FT 0W-30
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 69.13 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 12.22 мм²/с |
| Динамическая вязкость (CCS) при -35°С | - |
| Динамическая вязкость (MRV) при -40°С | - |
| Плотность при 15°C | - |
| Индекс вязкости | 176 |
| Температура замерзания | -58°C |
| Температура вспышки | 240°C |
| Сульфатная зольность | 1,09% |
| Допуск API |
- ACEA A3/B4
- API SL/CF
- MB-Freigabe 229.5, 226.5
- VW 502 00/505 00
- Renault RN 0700/0710
- Ford WSS-M2C937-A
- GM-LL-A/B-025
- Очень низкая температура потери текучести, подходит для Севера.
- Универсальное, подходит для любых стилей вождения.
- ПАО в составе.
- Высокая степень защиты двигателя.
- Высокая термостабильность.
- Чистая база – не оставит после себя нагара.
- Отличное соотношение щелочного числа и золы – использовался современный и качественный пакет присадок.
IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Температура вспышки | 234°C |
| Температура замерзания | -36 °C |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 83.61 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 13.78 мм²/с |
| Индекс вязкости | 169 |
| Щелочное число | 9.93 мг КОН на 1 г |
| Кислотное число | 2.47 мг КОН на 1 г |
| Сульфатная зольность | 1.13% веса |
| Содержание фосфора | 0.096 % веса |
| Допуск API | SN/CF |
| Допуск ACEA | A3/B3, A3/B4 |
| Динамическая вязкость (CCS) при -30°С | 6350 мПа*с |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35°С | - |
| Содержание серы | 0.220% |
| ИК Спектр Фурье | на основе гидрокрекинга (+ возможно 10-20% ПАО) |
| NOACK | - |
- API SN/CF;
- ACEA А3/В3-10;
- ACEA А3/В4-10.
- Porsche A40;
- BMW Longlife-01;
- MB 229.5 / 229.3;
- VW 502.00 / 505.00.
- В отличие от большинства масел IDEMITSU, имеет допуски от автоконцернов.
- Подходит для высоких нагрузок.
- Будет хорошо мыть, но только на протяжении стандартного пробега.
- Современный ювелирно выверенный пакет присадок.
- Чистая база.
- Посредственные низкотемпературные показатели.
- В составе нет молибдена.
Все совместимые масла для Volvo XC90
Какой производитель лучше, что выбрать?
Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.
Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел
Если у Вас уже есть предпочтения в бренде, то все еще проще. Достаточно зайти на любой сервис подбора автомобильных масел нужного бренда и производитель сам подберет масло, которое будет совместимо с вашим мотором. В таблице есть самые популярные бренды и сервисы подбора от этих брендов.
Заходим на любой из сайтов в таблице и выбираем марку, модель авто, двигатель и год выпуска.
Владелец и главный редактор сайта. 10 лет в продажах, последние 3 года работают с автомобильными запчастями и автохимией. Понимаю тему и страюсь создавать полезный контент для читателей. Как пишутся обзоры и создаются рейтинги можно прочитать на странице "О сайте". Вконтакте, Linkedin
Онлайн поддержка нашего сайта RVS Master постоянно общается с покупателями продуктов автохимии по теме ремонтно-восстановительных составов. Многие спрашивают, какой конкретно препарат из нашей линейки подойдет именно для их автомобиля. Особенно это интересует автовладельцев, которые никогда не сталкивались с РВС и имеют смутное представление о эффективности предлагаемых восстановительных составов. Конечно наши RVS имеют широкий спектр применения, но надо учитывать особенность конструкции каждого двигателя. Ведь сегодня существует не только разделение на дизельные и бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Современные моторы в качестве материала блока цилиндров используют высокопрочный чугун, алюминий или даже алюминиево-магниевые сплавы. В зависимости от конструкции моторов и нужно подбирать те или иные средства автохимии.
К нам довольно часто обращаются владельцы престижных и надежных внедорожников Вольво ХС90 с относительно небольшим пробегом. Например, при пробеге 100-150 тысяч километров появляются проблемы большого расхода масла, высокого расхода топлива и снижения мощности. Неприятности обычно возникают у рядных 6-цилиндровых силовых агрегатов Volvo XC90 с алюминиевым блоком цилиндров.
Казалось бы довольно надежная конструкция двигателя, но машина уже просто не едет, так как должна ехать. Общие причины неприятностей для всех моторов XC90, это не очень качественное отечественное топливо. Прибавляем к этому моторное масло, которое в условиях нашего климата, довольно быстро меняет свои химические свойства. Под влиянием резких перепадов высоких температур, взаимодействия с отечественным топливом происходит быстрое окисление, разложение и коксование. Как итог, появление нагара, лаковых отложений, которые блокируют нормальную работу поршневых колец. Потерявшие свою подвижность маслосъемные кольца пропускают масло в камеру сгорания образуя нагар на клапанах и компрессионных кольцах, что ведет к неизбежному падению мощности и повышенному расходу топлива.
Собственно логичное решение, это разобрать двигатель Вольво ХС90 и механически очистить нагар и лаковые отложения с клапанов, днищ поршней, колец. Но это процедура довольно дорогое удовольствие. В любом автосервисе разборка двигателя для этих целей обойдется вам в 60-80 тысяч рублей. Единственной действенной альтернативой дорогостоящему ремонту двигателя ХС90 могут служить промывки и катализаторы топлива, о которых мы поговорим далее.
Сомневаетесь в выборе присадки?
Знаем о присадках ВСЁ. Поможем в выборе. Проконсультируем.
Позвоните нам или закажите обратный звонок.
Во первых, вам необходимо удалить нагар из камеры сгорания, но как это сделать не разбирая мотор!? Современная автохимия предлагает для этих целей катализатор топлива FuelEXx Gazoline. Этот препарат добавляется в бензин и поступает вместе с топливом через форсунки в камеру сгорания. Там катализатор начинает свою работу по удалению нагара и лаковых отложений. В этом плане FuelEXx Gazoline не имеет аналогов, его эффективность подтверждена положительным опытом многих автовладельцев.
Но давайте не забывать о причине возникновении нагара в камере сгорания двигателя. А основной виновник нагара, это масло, которое попадает в камеру через закоксованные маслосъемные кольца. То есть, пока не вернуть подвижность колец нагар будет продолжать образовываться. Для этого у нас есть специальная промывка, которую необходимо добавить в масло. При попадании на малосъемное кольцо промывка будет раскоксовывать поршневые кольца растворяя лаковые отложения и возвращая функциональность колец. На сегодняшний момент наиболее эффективная промывка двигателя, это RVS Master Motor Flush MF5. Добавлять MF5 необходимо в масло перед его заменой строго следуя инструкции.
Наш гость 8 лет назад поехал в Германию, чтобы пригнать Audi Q7 или Mercedes ML, но вернулся на Volvo XC90. Был ли оправдан такой выбор и как зарекомендовал себя купленный автомобиль – в рассказе владельца:
– До этого у меня были Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V. Хотел опять "паркетник", только более вместительный и какой-нибудь премиальной марки, из которых предпочтительными были Audi и Mercedes, так как на Q7 и ML ездили приятели и давали мне попробовать.
К дилеру Volvo заглянул из любопытства и наткнулся на эту машину. Выглядела она как новая и стояла среди новых автомобилей прямо в салоне, но оказалось, что ее сдали в трейд-ин. Она 2009 года, проехала 126 тысяч километров и побывала в ДТП.
Дилер заменил пострадавшие кузовные элементы, полностью покрасил кузов, поэтому она и смотрелась внешне словно новая. Заглянул внутрь, а там отделка коньячной кожей, сиденья с вентиляцией и массажем. Правда, в массаже, как показала практика, большого смысла нет, а вот вентиляция в жару реально помогает на коже усидеть.
Полный привод, хороший дорожный просвет, много места в салоне – все как я хотел. Короче, понравилась машина. Единственное – не работал автономный отопитель, но больше никаких вопросов. Что не Audi или Mercedes, так на них свет клином не сошелся.
Вот так в апреле 2013 года я стал владельцем ХС90. На сегодня пробег 385 тысяч, то есть за 8 лет после покупки проехал автомобиль без малого 260 тысяч километров.
Двигатель дизельный 2.4 D5. Мотор неплохой, но не без "болячек". Они владельцам Volvo хорошо известны и меня тоже не миновали. Примерно раз в 150 тысяч надо менять вихревую заслонку, а также ее тягу. Со временем разбивается пластик, заслонка начинает болтаться. Обойдется замена заслонки в районе 125 долларов, тяга стоит порядка 7 долларов.
На пробеге 200 тысяч замены потребовали гидрокомпенсаторы – это у них как по регламенту. Стоили гидрокомпенсаторы без малого 100 долларов. И раз в 150 тысяч срывает патрубок турбины из-за резиновых колечек ценой 10-15 рублей. Еще менялись шайбы под форсунками. И все, остальное – замена масла и фильтров, привода ГРМ с помпой.
Мощность мотора – 185 сил. Для спокойной езды хватает, тем более что гонять на этой машине не возникает желания. Она тяжелая – разрешенная масса 2770 килограммов, вальяжная, с большим радиусом разворота, так что если со скоростью переборщить, можно и в поворот не вписаться. В общем, однозначно не гоночный автомобиль, хотя на автобане для пробы я его разгонял до 210 километров в час. В салоне было пять пассажиров.
Между заменами масло подливать не приходится. Сажевый фильтр и EGR на месте – работают. Клапан EGR несколько раз чистился. В сажевый фильтр заглядывали на СТО. Чистенько на входе и выходе, слесари шутили: ты что, на бензине ездишь? Прожиг включается сам, когда по трассе двигаешься с оборотами свыше 2000. Тем не менее несколько раз за время эксплуатации исключительно ради профилактики на СТО включали принудительный прожиг. Стоит процедура 10 долларов, а польза наверняка есть.
За счет массы на дороге машина держится устойчиво, кроме случаев, когда сильный боковой ветер. Но вообще устойчивость зависит еще и от состояния подвески. Если она в порядке, вопросов нет.
Подвеска надежная. Сзади менялись только сайлентблоки редуктора и амортизаторы. Здесь стоят Nivomat. Это саморегулирующиеся амортизаторы: когда машину загружаешь, корма приседает, а начинаешь двигаться, они дорожный просвет выравнивают. Один потек, корма стала рыскать.
В передней подвеске менялся рычаг. В повороте попал колесом в яму. Удар был сильный, как о бордюр. Рычаг согнуло, колесо разбортировалось, но диск, что удивительно, остался в идеальном состоянии. Кроме рычага, шаровых опор и рулевых наконечников, больше ничего спереди не менялось до сих пор.
Вообще говоря, все запчасти, которые приходят в упаковках Volvo, не стоят тех денег, что за них просят. Например, когда менял сайлентблоки редуктора, оригинальные пришли с затертым клеймом, но не до конца, так что было видно, что это Lemförder. То есть в коробку Volvo кладется Lemförder и как оригинальная деталь продается в три раза дороже.
Понадобился датчик положения кузова. Точно такой же датчик Ford стоил 40 долларов, а за Volvo просили вдвое больше. Меняли комплект приводного ремня: с роликами та же история – они INA, в "неоригинале" в четыре раза дешевле, чем в упаковке Volvo.
Коробка передач – "автомат". На пробеге 360 тысяч появились посторонние звуки, когда катишься. Предположили, что это щелкает коробка либо угловая передача. "Автомат" отдал на СТО. Разобрали и поняли, что в щелчках виноват не он, – все отлично, кроме одной подгоревшей тормозной ленты. Правда, раз уж в коробку влезли, сделали профилактический ремонт, при котором помимо ленты менялась втулка насоса, фильтр, несколько клапанов.
А вот угловая передача на заводе не смазывается. Если броды форсируешь, попадает влага, начинают ржаветь шлицы, из-за коррозии появляется выработка. Есть специальный клей Loctite 660, который выбирает до 0,5 миллиметра зазора. Им проклеили шлицы, все смазали – щелчки пропали.
Позже профилактически поменяли фланцы на кардане, потому что появилось запотевание. Больше в трансмиссии ничего не делалось, кроме замен масла в коробке, редукторах и муфте Haldex. В коробке замены были частичными, и лишь когда менялась тормозная лента, поменяли масло полностью.
В ходовой части менялись ступичные подшипники. Естественно, пришлось заниматься тормозами. Менялись колодки, диски, чистились и перебирались суппорты. Кстати, с тормозами связан единственный случай, когда машина вернулась домой на эвакуаторе. Ехал по брестской трассе, возле Барановичей что-то защелкало в заднем колесе. Подумал, что щелчки идут из редуктора, решил не рисковать и вызвал эвакуатор. Обошлось это удовольствие в 150 долларов. А дома выяснилось, что отслоилась накладка на колодке "ручника" и начала цеплять за диск. Можно было ехать и не бояться.
Отдельная история – автономный отопитель Ardic. Капризная система. Набил руку, снимаю его за 10-15 минут. Был момент, когда никак не могли разобраться, почему он давление создает такое, что шланги раздувает. Оказалось, что чуть-чуть было деформировано дно котла. Из-за этого сбивалось пламя и грело не там, где надо. В результате жидкость перегревалась и начинала кипеть. Заменил котел – все стало нормально. Тем не менее перед каждой зимой по отопителю обязательно что-нибудь вылезет. То вентилятор новый понадобится, но свеча накала, то циркуляционный насос.
Другое дополнительное оборудование беспокоило по мелочам, хотя бывали случаи, когда пересекал брод, что вода через двери затекала под ноги. Промыл, просушил – вопросов нет. Были в ремонте стартер и генератор. В первом замены потребовали втягивающее реле и бендикс, во втором – реле и подшипники. Менялся аккумулятор. Все это связано с пробегом и сроком службы, так что никаких неожиданностей. И этой зимой перестал работать подогрев зеркала. Стекляшка стоила 50 рублей.
На двух кнопках стеклоподъемников появились трещины. Трескаются уголки "поворотников" – это заводская "болезнь", видел на многих Volvo. Чтобы через трещинки не попадала влага, лет шесть назад забронировал фары пленкой.
Фары ксеноновые, светят еще хорошо, но, конечно, не так, как после покупки. Видимо, помутнели отражатели, так что скоро придется делать фарам профилактику. А больше по электрике и вспомнить нечего.
Не обошлось без ДТП. Было два небольших, но после них пришлось красить оба передних крыла и левую переднюю дверь. Плюс красился капот из-за сколов. После покраски думал забронировать капот пленкой, но решил вместо бронирования за 180 долларов купить "мухобойник" за 50 рублей. На скорости не свистит, а вопрос со сколами на самом деле решился.
Вздулся хром на воздухозаборнике в бампере. Опять-таки о ценах на запчасти: новая окантовка Volvo стоит больше 150 рублей, однако точно такую же можно купить в Китае за 18 долларов. Купил, уже пришла, лежит в гараже, скоро поменяю.
На задних крыльях несколько точечных сколов, но они не разрастаются. Снизу коррозия есть, однако серьезной я бы ее не назвал, то есть стойкость к коррозии у Volvo неплохая. Хотя по-хорошему надо было сразу после покупки сделать "антикоррозийку".
Радиатор нужно защищать сеткой. Я сетку поставил не сразу, в итоге имею посеченный радиатор. Не течет, на охлаждении двигателя не сказалось, но смотреть на такое приятного мало. Если что-то с радиатором пойдет не так, ломать голову, что делать, не буду – заменю.
Менялись газовые пружины капота. Те, что пробиваются по каталожному номеру, стоят 80-90 рублей. Когда искал, наткнулся на Stellox за 25 рублей. Решил попробовать. После того как поставил, приходится капот придерживать руками, потому что Stellox открывают его так, что кажется – сейчас оторвут.
Перешивались передние сиденья и чехол на рычаге коробки. С кожей для сидений получилось интересно. Найти ей замену проблема – будет не такая, скорее всего, возникнут вопросы с вентиляцией.
Однако буквально за пару недель до меня у перешивщиков побывал Volvo с точно такой же кожей, как в моей машине. От его сидений остались куски в хорошем состоянии, мастер их принес и говорит: давай поставим, будет все как и было, только один шов добавится. Так и сделали: результатом доволен, но после перешивки стал пользоваться чехлами, чтобы эту обивку сохранить дольше.
Не рассчитывал, что буду ездить на этой машине столько лет. И да, подумывал, на что ее поменять, но не увидел кандидатов. Вернее, они есть, но у каждого тут же находились недостатки, которые заставляли задуматься: зачем мне это надо?
У ХС тоже недостатков хватает. Например, проседают двери только из-за того, что водитель и пассажиры опираются на ручки. Как-то пожаловался одному мастеру, тот руками двери вверх дернул изо всей силы и говорит: не опирайся на ручки. Не опираюсь, три года езжу – больше двери не проседают.
И напрасно Volvo позиционирует себя как "премиум". До уровня тех же Audi и Mercedes марка недотягивает. Стоимость оригинальных запчастей неоправданно высока. Абы кому Volvo не доверишь, да и ремонтники, которые плохо авто знают, от него открещиваются. А знающие себе цену знают. Недаром бывалые "вольвисты" говорят: покажите мне любой Volvo – сразу найду на полторы тысячи долларов, что в нем надо сделать.
С другой стороны я считаю ХС надежным автомобилем. Ездил в Литву, Латвию, Украину, Россию – в дороге он ни разу меня не подводил, за исключением того случая с колодкой стояночного тормоза, да и то эвакуатор я вызвал зря. По практичности, удобству для пользования, проходимости машина меня устраивает полностью. А деньги на обслуживание и ремонты все автомобили требуют. Вот и продолжаю ездить…
Ремонт
Volvo XC90 впервые появился еще в 2003 году, но шведская компания постоянно вносит в кроссовер изменения, так что не факт, что в Volvo XC90 2014 года можно заливать такое же масло, что и в первое поколение кроссовера.
Содержание:
Как определить, подходит ли масло?
В последней версии Volvo XC90 D4 можно использовать масло с вязкостью 0W30 и допуском ACEA A5/B5.
Какое масло используют владельцы Volvo XC90?
Чаще всего владельцы кроссовера XC90 делают выбор в пользу масла Castrol EDGE 0W-30 A5/B5, что объясняется очень просто — его заливают на большинстве официальных сервисов Volvo. Такое масло уже не первый год используется владельцами Volvo XC90, причем отзывы только положительное, ведь масло приспособлено к самым суровым условиям эксплуатации. Ориентировочная цена за литр 520 рублей.
Рейтинг лучших масел для Вольво XC 90 — чем заменить Castrol?
- Как альтернативу Castrol EDGE 0W-30 A5/B5 можно рассмотреть еще один немецкий продукт — Synthoil Longtime SAE 0W-30 от Liqui Moly. Оно также имеет необходимый допуск и вязкость, так что отлично подходит для всей линейки двигателей шведского кроссовера. Synthoil Longtime SAE 0W-30 является полностью синтетическим маслом, которое можно использовать как на бензиновых, так и не дизельных агрегатах. Оно совместимо с катализаторами и подойдет для самых суровых эксплуатационных условий. Вязкость 0W-30 позволяет данному масло в кратчайшее время поступать даже в отдаленные точки смазывания, так что двигатель уже не боится холодного пуска. Ориентировочная цена за литр 680 литров.
- Еще одно подходящее масло это MOBIL 0W-30 ACEA A5/B5. По своим характеристикам оно ни в чем не уступает двум предыдущим вариантам, благодаря чему также идеально подходит для Volvo XC90. Ориентировочная цена за литр 478 рублей.
- А вот еще другой известный немецкий производитель масел Aral допускает заливать в мотор Volvo XC90 не только масло с вязкостью 0W-30, но и с 5W-30, при условии вхождения в допуск ACEA A5/B5. А в линейке масел Aral такой допуск имеют продукты SuperTronic E 0W-30 и HighTronic F 5W-30. Получается, что в дальнейшем все же есть возможность перейти на масло с более низким индексом вязкости, ведь при пробеге в несколько сотен тысяч километров желательно переходить на более густое масло, так что вязкость 0W-30 уже не пройдет.
Все, представленные выше масла, кроме HighTronic F 5W-30 стоят довольно дорого, но не каждый владелец Volvo XC90 захочет выкладывать за замену большие деньги, хотя все масла и отличаются увеличенным интервалом замены. - Как более доступный вариант можно рассмотреть французское масло Elf EVOLUTION CRV 0W30. Оно имеет такой же пакет присадок, как и используемое официальными дилерами Castrol EDGE 0W-30 A5/B5, но просто стоит дешевле, так как бренд Elf является более бюджетным. Конечно, цена бывает разной, но если поискать, то можно найти Elf EVOLUTION CRV 0W30 за 450 рублей.
Так что, не так важно, кто производитель масла, а имеет ли оно допуск по международной классификации ACEA A5/B5. Иное масло для Volvo XC90 использовать нельзя, ведь это приведет к выходе из строя двигателя или катализатора.
Читайте также: