Восстановление сваркой ушик фланца на крышке стартера

Обновлено: 05.07.2024

Привет всем!
Друзья, столкнулся со странной проблемой: где-то с полгода назад начал корродировать стартер - вал и бендикс покрываются ржавчиной за 2-3 недели после очистки так, что завести автомобиль становится невозможно. Не могу понять причины такой скорости коррозии. Может, кто-то сталкивался с этим, подскажите методы борьбы.

смазывал моторным маслом, литолом - толку ноль. сегодня прочитал, что не надо смазывать, а лучше обработать WD-40, думаю - правду ли написали?

Гон полнейший.WD конечно жидкость класная но по большей степени для защиты разьемов от окисла,замков от примерзания,и откручивания крепежа прикепевшего.а с якоря она слетит ну в пять секунд.Масло- тоже самое долго не продержится-его можно разве что в нутрь бендекса налить чутки- чтоб ролики не счахли.Литол впринципе самое то.конечно тоже отлетает но какаято часть остается полюбому и смешиваясь с всякой пылью держится ровным черным слоем.По пятибальной системе литолу можно поставить твердую 4.Чисто как предположение-мож у тебя нет защитки на маховике(если такая вообще конструктивно предусмотрена на твоей машине)типа вазовской,и вода с дороги залетая в кожух маховика вымывает смазку со стартера.А из смазки ,раз и литол не помогает, могу посоветовать толко импортный ШРУС.Держится серьезно но и стоит посерьезней литола.

Вообщето сартера и генераторы смазывать не нужно, а даже вредно, где гарантия что при нагреве двигателя смазка не попадёт на медно-графитные втулки щетки и другие контактные площадки стартера, их нужно держать в обезжиренном состоянии.
А вот почему он так быстро ,именно на вашей машине ржавеет - это уже можете только вы сами выяснить, может в кузове где-то водосток забит, или электролит попадает, может и защита двигателя не стоит, или вы её в сырой гараж ставите, . .

.
А вот почему он так быстро ,именно на вашей машине ржавеет - это уже можете только вы сами выяснить, может в кузове где-то водосток забит, или электролит попадает, может и защита двигателя не стоит, или вы её в сырой гараж ставите, . .

Вот и не могу понять. Гараж нормальный, электролит - вряд ли попадает, может, тосол каким-то образом подтекает в картер маховика. Шайтан, одним словом.

Даю зуб что смазывать стартера и генераторы очень даже нужно.и ничего никуда не попадет и все работать будет.В генераторах на подшипниках стоят защитные манжеты и смазка никуда не денется.ну а в стартерах ближайщее к щеткам смазываемое место-втулка передней крышки.для ее смазки много то и не надо.Таким количеством щетки не закидает.А бендекс от этих щеток стоит ой-еей как далеко.сколько не намажь- до щеток не долетит.

Гон полнейший.WD конечно жидкость класная но по большей степени для защиты разьемов от окисла,замков от примерзания,и откручивания крепежа прикепевшего.а с якоря она слетит ну в пять секунд.Масло- тоже самое долго не продержится-его можно разве что в нутрь бендекса налить чутки- чтоб ролики не счахли.Литол впринципе самое то.конечно тоже отлетает но какаято часть остается полюбому и смешиваясь с всякой пылью держится ровным черным слоем.По пятибальной системе литолу можно поставить твердую 4.Чисто как предположение-мож у тебя нет защитки на маховике(если такая вообще конструктивно предусмотрена на твоей машине)типа вазовской,и вода с дороги залетая в кожух маховика вымывает смазку со стартера.А из смазки ,раз и литол не помогает, могу посоветовать толко импортный ШРУС.Держится серьезно но и стоит посерьезней литола.

Вот и я так подумал.
Защитка маховика там не нужна, всё закрыто, вода с луж попадать не должна.
Ну, буду сегодня стартер снимать в очередной раз, попробую ШРУСом намазать.

Даю зуб что смазывать стартера и генераторы очень даже нужно.и ничего никуда не попадет и все работать будет.В генераторах на подшипниках стоят защитные манжеты и смазка никуда не денется.ну а в стартерах ближайщее к щеткам смазываемое место-втулка передней крышки.для ее смазки много то и не надо.Таким количеством щетки не закидает.А бендекс от этих щеток стоит ой-еей как далеко.сколько не намажь- до щеток не долетит.

Никаких смазываемых втулок, ближайших к щёткам в стартере нет, точнее втулки-то есть, но их и бендикс мазывать нельзя .
Они смазываются за счёт графита содержащегося в составе материала из которого изготовлены втулки и при выработке он должен безпрепятственно высыпаться из подшипника скольжения, не создавая вязкую грязь ,которая может образоваться при смешивании этого графита с маслом.

Я не хочу вас обидеть, но похоже у вас нет даже среднего-технического образования, судя по вашим советам.
Вы болтаете что попало ,а человеку реально придётся со стартерем возится.

Надо кислоту искать, или что-то подобное, химически агрессивное. Где стоит машина и как эксплуатируется. По поводу смазки согласен с несмазыванием. Особенно обгонной муфты

Надо кислоту искать, или что-то подобное, химически агрессивное. Где стоит машина и как эксплуатируется. По поводу смазки согласен с несмазыванием. Особенно обгонной муфты

А тосол это не может быть? Мрачные подозрения меня гложут.
Ну как же вообще не смазывать? Может, хотя бы графитовой смазкой?

Я не думаю что вы сильно обидетесь если узнаете что средне-техническое у меня есть.хотя и не в нем дело.Стартеров и генераторов я переделал в этой жизни самосвал , маленькую тележку и еще чуть чуть.И ВСЕХ ИХ Я МАЗАЛ ИЛИ ШРУСОМ ИЛИ ЛИТОЛОМ.Народ у нас на Кавказе если знаете горячий.И думаю если бы я делал что нибудь не так то может мне и стучать по клавишам сейчас было бы нечем.Однако живу не плохо,клиентов нормально даже порой черезчур.2 года проработал на вазовской станции.и вот там я навидался судя по вашему правильно не смазанных стартеров и генераторов. а сколько мата от клиентов в адресс когда на новых машинах разсыпались несмазанные подшипники генератора.,клинили несмазанные бендексы размалывая стартера.а с какой скоростью высыпается медно-графитная пыль из медно-графитовых(простите за тафтологию) втулок если их не смазать просто диву даешся!

Я не знаю как там по вашей науке а люди наученные горьким опытом приносят новый стартер(генератор) и слезно умоляют смазать его чтоб прослужил подольше.И вы знаете они(стартера) действительно служат дольше хотя по вашему должно быть с точностью до наоборот.
импортные стартера в отличии от наших зачастую имеют ЦЕЛЬНОМЕТАЛИЧЕСКИЕ МЕДНЫЕ ВТУЛКИ.и без смазки там не как. графитно-медные это в основном привелегия наших машин.а ВЯЗКАЯ ГРЯЗЬ как вы выразились это в принципе что то очень близкое к графитной смазке и по любому не плохо для узла в отличии от ГРЯЗИ ОБЫКНОВЕННОЙ.
По больше практики господа и вам откроются невиданные дали после которых чтение технической литературы написсаной научными мужами сидящими в кабинетах и не имеющими практических знаний превратится в наивеселейшее времяпрепровождение.
МАЖТЕ ПОДШИПНИКИ И ВТУЛКИ,ЕЙ БОГУ.НИЧЕГО ПЛОХОГО В ЭТОМ НЕТУ!ОДНА ПОЛЬЗА.
Надеюсь никого не обидел.
С УВАЖЕНИЕМ КО ВСЕМ!

Когда возникает проблема с щетками стартера, машина внезапно начинает плохо заводиться. Двигатель перестает издавать ровный спокойный рев. Вместо этого он подозрительно шумит в высокой тональности.

Проблема может крыться:

в неисправности щеток стартера;
в плохом креплении щеток на щеткодержатель.

Диагностика

Перед тем как разбирать стартер, следует убедиться в целесообразности этой работы. Возможно, машина плохо работает из-за отсутствия заряда в батарее.

Чтобы проверить аккумуляторную батарею на работоспособность, ее следует сперва подзарядить, а потом запустить двигатель и понаблюдать за его поведением.

Не стоит сразу раскручивать стартер. Для начала нужно снять устройство и проверить работу движка. Как это сделать:

найти привод клеммы;
подвести его к плюсу.

Если двигатель заработал нормально, проблема заключалась в неполадках на реле включения. В это же время, полное отсутствие реакции со стороны устройства означает, что причиной плохой работы двигателя являются как раз щетки.

Иногда щетки просто плохо сидят в гнездах. Менять их при этом нужно не всегда, достаточно правильно установить эти детали в щеткодержатель. Некоторые типы щеток для лучшей фиксации следует слегка подточить.

Стоит попробовать накренять устройство в разные стороны, чтобы убедиться в источнике неполадок. Если из каких-то положений оно запускается, а из других нет, то дело явно в плохой фиксации щеток на держателе.

Щетки нормальной длины плотно зафиксированы в гнездах. При этом от пружины их отделяет небольшое расстояние.

Стершиеся щетки становятся короче. Если они перекошены или стерты, контакт нарушается. Прижим щеток происходит только за счет тяжести пружины. Поэтому любое, даже незначительное смещение положения стартера, приводит к сбоям в работе автомобиля.

Замена щеток

Щетки стартера быстро изнашиваются и периодически нуждаются в замене. Если щетки износились до 6 мм и меньше – менять их нужно обязательно. Как это сделать:

Отключить кабельное соединение от клеммы пускача.
Снять винты, скрепляющие коллекторную крышку.
Убрать крышку с корпуса.
Снять другие элементы: кольцевое уплотнение, прокладку, зажим, уплотнитель.
Осмотреть щеткодержатель.
Изъять щеткодержатель стартера. После этого щетки сами выскочат из гнезд, потому что стенки корпуса перестанут оказывать на них давление. Детали повиснут на проводах.
Почистить щеткодержатель.
Оценить состояние щеток и поменять изношенные детали.
Провести центровку.
Собранный держатель устанавливается обратно в корпус.
Поставить втулку-уплотнитель.
Поставить на место коллекторную крышку.
Сверху надеваются прокладки, уплотнитель и зажим.
Завернуть болты.
Поставить сверху валовую крышку.
Затянуть крепления.
Установить стартер в машину.
Попробовать запустить двигатель.
В случае неудачи желательно обратиться в центр сервисного обслуживания.

Пайка

Как подготовить щетки стартера к пайке без сварочного оборудования, в домашних условиях:

Если щетки плохо сидят, их предварительно аккуратно обтачивают со всех сторон. Отверстие под провод для щеток также можно расширить шилом. Как приступить к пайке:

Приставить щетку к обмотке.
Прикрутить проволокой.
Плотно покрыть припоем – флюсом или канифолью.
Приварить медь. Это делается под постоянным напряжением.

Рекомендуется использовать силу тока в 40 А от графитовых электродов. Что понадобится для работы:

полностью заряженный аккумулятор;
кабели с контактами на прищепках;
графитовая щетка;
кислота;
тугооплавкий припой, флюс;
сильный паяльник на 42 В минимум;
затемненные очки или сварочная маска.

Дополнительные рекомендации

Олов или кислота не должны стекать по шлейфу щеточного узла. Чтобы обеспечить безопасность прибора, лужению подвергается только та полоска, которая будет запаяна на шину. В противном случае, шлейф утратит свою гибкость. С этого момента, правильно установить его не получится. Единственный оставшийся способ – установить соединение путем замыкания на корпус.

Если опыта в пайке подобных деталей нет, желательно предварительно потренироваться на других проводах с аналогичным сечением.

Для лучшего соединения, можно место пайки укрепить при помощи импровизированного бондажа. Для этого на кабель перед пайкой надевается тонкая трубка из меди. После пайки ее обжимают, чтобы она плотно села на кабель.

Относительно простое и крайне важное устройство, позволяющее выполнить ручной запуск двигателя с приложением минимальных усилий. Классический стартер мотопилы состоит из нескольких компонентов, чьё хитрое взаимодействие образует эффективный механизм. Несмотря на качество и условия эксплуатации, точные и миниатюрные элементы деталей, рано или поздно ломаются, приводя всю систему в негодность. К счастью, большинство дефектов можно устранить самостоятельно, без лишних затрат на приобретение нового, цельного механизма.

Устройство стартёра бензопилы

Проводить диагностику или выполнять ремонт инструмента, гораздо проще и эффективней, при наличии понимания принципа его действия. Чтобы облегчить и ускорить процесс восстановления работы стартера, рекомендуется знать, из чего он состоит и как работает. Общая картина, в предельно наглядном и кратком изложении представлена далее. Начнем с основных компонентов механизма:

Крышка стартера – основа крепления деталей и их защита. Необходима для внутренней циркуляции воздуха, нагнетаемого вращением маховика, обеспечивающего охлаждение двигателя.
Ручка – внешний элемент с закрепленным концом троса, намотанного на барабан и раскручивающего его при вытягивании из корпуса.
Ленточная пружина – выполняет возврат барабана в исходное положение, наматывая тросик обратно.
Корпус пружины – обеспечивает изоляцию ленточной пружины и фиксирует её конец во избежание прокручивания при натяжении.
Барабан стартера – центральный элемент механизма, взаимодействующий со всеми деталями. Имеет отверстие для фиксации и паз для наматывания троса.
Пружина храповика – выполняет вспомогательную роль, добавляя несколько оборотов после полного вытягивания тросика. Присутствует не у всех моделей бензопил и может иметь ленточную или винтовую форму.
Храповик – внешняя часть барабана, с зацепными выступами, упирающимися в собачки маховика при выдергивании рычага.
Собачки – подпружиненные упорные элементы, передающие вращение с барабана на маховик и коленвал. Точная форма и расположение, обеспечивают уверенный зацеп зубьев храповика при вытягивании троса, и свободный ход в обратную сторону, при сматывании.

Рассмотрев основные компоненты и их функциональные назначения, можно пролить свет на более насущную тему и разобрать принцип действия стартера бензопилы по цепочке взаимодействий деталей механизма. Процесс запуска начинается с выдергивания рукоятки, которая вытягивает тросик, раскручивая тем самым барабан с храповиком. Зубья храповика упираются в закрепленные на маховике собачки, и передают вращение на коленвал.

За один секундный рывок рукоятки, маховик и вал совершают порядка 4-х оборотов, приводя в действие всю систему пилы. За это мгновение, в камеру сгорания подается топливно-воздушная смесь, а образованная в катушке искра её воспламеняет, отталкивая поршень, который начинает вращать коленвал уже изнутри двигателя. В большинстве случаев, исправная, холодная пила заводится с 3-4 рывков, а с облегченным запуском ещё быстрее.

Прояснив механику ручного запуска и поняв общую концепцию устройства, перейдем к практичным вещам и посмотрим, как починить стартер на бензопиле. По каждой неисправности, представлена отдельная инструкция.

Процедура ремонта

Особенности эксплуатации стартера подразумевают резкое и грубое воздействие, что рано или поздно сказывается в виде поломок. Благо, в данном механизме ломаться особо нечему и изложенные далее инструкции затрагивают все возможные причины неполадок. Начиная с того, как восстановить или как вставить пружину в стартер бензопилы, и заканчивая установкой собачек со съемом маховика. Пошаговые руководства, последовательно, по каждой проблеме.

Восстановление пружины

Самый популярный случай поломки связан со скалыванием крепежного уха главной ленточной пружины, осуществляющей сматывание тросика. Искать и покупать новую запчасть не обязательно, поскольку процедура требует минимум времени и инструментов. Понадобится всего 2 вещи: источник огня (газовая горелка или плита) и плоскогубцы.

Аккуратно вынимаем пружину из корпуса. Можно поддеть шлицевой отверткой.

На месте обломанного уха, следует сделать новое, выполнив обыкновенный сгиб ленты. Чтобы металл не лопнул, перед сгибом его необходимо нагреть докрасна и согнуть до остывания (лучше это делать прямо над огнем).

Как установить пружину стартера бензопилы

Базовая сноровка и стандартная ловкость рук, в сочетании с нехитрой технологией, сократят временные затраты, позволив произвести операцию быстро и практически непринужденно. Установка возвратной пружины начинается с фиксации уха на выемке, по направлению против часовой стрелки (если смотреть на внутреннюю сторону корпуса пружины).

Вкладывание ленты выполняется постепенно, слой за слоем. Большим пальцем правой руки придерживается уже размещенная часть пружины, в то время, как палец левой укладывает новый отрезок. Вложив в корпус примерно 1/3 круга, лента прижимается большим пальцем левой руки, к ней подводится правый и цикл повторяется. Весь процесс установки занимает не более минуты.

Ещё проще вставить новую пружину, приобретенную как запчасть для стартера. Она может быть в фиксирующей обмотке, которая постепенно снимается при установке. Уже скрученный элемент просто вставляется в корпус. Самый простой вариант – это готовый комплект с ленточной пружиной в корпусе, которые ставятся на место старых элементов одним движением.

Замена шнура

Случаи обрыва троса рукоятки, достаточно распространены и характерны, как китайским моделям, так и брендовым производителям. Поскольку этот связующий элемент подвергается серьёзным нагрузкам и периодически рвется, процесс уго замены предельно упрощен. В первую очередь, следует определится, какой длины должен быть шнур на бензопиле. В зависимости от размера барабана и диаметра троса, значение находится в районе 120 – 140 см (обязательно с небольшим запасом). Приготовив подходящий отрезок, можно брать крестовую отвертку и приступать к замене.

1. Снимаем стартер с бензопилы и откручиваем центральный винт на храповике.

2. Вынимаем барабан и извлекаем старый шнур.

3. Продеваем новый шнур через отверстие изнутри паза барабана (для удобства, концы можно оплавить зажигалкой).

4. Вытаскиваем конец из отверстия ≈ на 10 см и завязываем его в узел, чтобы трос не слетел.

5. В специальную выемку под барабаном, укладываем узел и оставшуюся часть троса. Чтобы не упиралось в корпус пружины, желательно оставить около 1 см.

6. Устанавливаем барабан на свое место, совместив с ухом пружины, и прижимаем винтом с шайбой (шнур не наматываем).

7. Противоположную часть шнура продеваем через корпус стартера и отверстие в ручке, после чего делаем фиксирующий узел на конце.

8. Намотка шнура осуществляется за счет пружины. Просто слегка натягиваем трос от отверстия в барабане к его краю, и удерживая его на этой точке, вращаем барабан по часовой стрелке. Пружина напрягается, а при отпускании сама наматывает трос. Повторяем процедуру, пока ручка не будет плотно прижиматься к корпусу.

Замена храповика

Главный элемент, передающий вращение на маховик, подвергается серьёзному износу в местах контакта. Зубья пластикового храповика (шкива), упирающиеся в собачки (особенно железные), имеют свойство скалываться или стираться, серьёзно усложняя процесс запуска. Вторая проблема относится к храповику с облегченным стартом, соединяющийся с барабаном через пружину, которая может обломиться в месте крепления. Ленточную пружину можно восстановить, следуя изложенной выше инструкции, а при сколе винтовой, конструкцию придется заменить. Как снять и установить храповик стартера бензопилы показано далее:

1. Снимаем стартер и откручиваем главный крепежный винт конструкции с шайбой.

2. Если шкив стартера для бензопилы неразборный, значит его замена потребует извлечения шнура. Просто развязываем узел на ручке и вытягиваем через все отверстия (рукоятка, корпус, барабан). Если же храповик разборный и барабан замены не требует, просто аккуратно их разъединяем, чтобы не пружина не вылетела.

3. При полной замене барабана с храповиком, устанавливаем и натягиваем шнур, как показано в инструкции выше.

4. Фиксируем шкив винтом с шайбой и устанавливаем стартер на бензопилу.

Замена собачек на маховике бензопилы

Износ или повреждение упорных элементов, приводит к полному или частичному прокручиванию храповика при рывках рычага. Проблема может быть выражена деформацией пластиковых собачек или поломкой пружин. В обоих случаях неисправные компоненты следует заменить идентичными запчастями. Самая сложная часть процесса – это снятие маховика с вала двигателя, хотя и установка новых деталей потребует сноровки.

1. Извлечение маховика начинается с заклинивания поршня, чтобы вал не вращался при откручивании. Просто выкрутите свечу и засуньте в камеру сгорания небольшой отрезок толстой веревки.

2. Зафиксировав положение коленвала, можно откручивать центральную гайку крепления.

3. Даже без фиксирующей гайки, маховик сидит на валу крайне плотно и снять его голыми руками практически невозможно. В данном случае нам поможет обычная шлицевая отвертка. Для получения удобного доступа, необходимо снять крышку цилиндра и отсоединить провода подключения катушки (если они мешают).

4. Освободив пространство, приступаем к “растыковке”. Поворачиваем маховик крепкой стороной (противоположная магнитам), и вставляем отвертку в щель между ним и картером. Ни в коем случае не упирайте в тонкую часть с крыльчаткой, поскольку её крайне легко деформировать. Постепенно загоняем отвертку глубже, попутно расшатывая маховик на валу пока тот не выскочит.

5. Крепежные элементы собачек располагаются с обратной стороны маховика и могут выполнены по типу е-клипс или обычных винтиков. Для снятия деформированного элемента, достаточно вынуть или выкрутить крепеж.

6. Перед установкой, на ножку детали одевается пружинка и упирается в верхний выступ. Нижний выпирающий хвостик пружины подтягивается на одну линию с верхним и удерживается пальцем.

7. Укомплектованная и “заряженная” собачка устанавливается в отверстие. Палец убирается с пружины, когда она начинает упираться в стенку маховика.

8. Придерживая установленную собачку от выскакивания, маховик переворачивается и деталь фиксируется винтом или клипсой.

9. По идентичной технологии заменяется соседняя собачка, после чего маховик устанавливается на вал и прижимается шайбой с гайкой.

Как правильно собрать стартер

Нюансы конструкции и взаимодействия деталей механизма определяют сложность его обслуживания. Ручной пуск бензопилы состоит из минимального набора компонентов, чья работа построена на предельно простом принципе, интуитивно понятном при первом, вдумчивом разборе. Объяснить, как собрать стартер бензопилы, можно очень кратко, парой-тройкой следующих предложений:

Ленточная пружина вкладывается в свой корпус и вместе с ним устанавливается на стартер. Барабан с зафиксированным шнуром размещается на пружине, цепляясь выемкой за её ухо. Конструкция прижимается винтом с шайбой через отверстие в храповике.

Этот беглый экскурс отражает главные шаги сборки. Более подробное описание каждого движения, с нюансами различных моделей, процессом натяжения шнура и заменой собачек, наглядно представлено в изложенных выше инструкциях. Выбирайте интересующую вас тему, читайте, смотрите и реализуйте.

Как разобрать бензопилу: пошаговый процесс с фото и видео Подробное фото-руководство по полному разбору механизма современной бензиновой пилы на наглядном примере. Перебираем систему по винтикам и рассказываем о каждом компоненте в двух словах.

Как снять звёздочку с бензопилы и заменить на другую (инструкции с фото и видео) Повреждение и даже незначительный износ ведущей звёздочки пилы, вызывают вибрации и значительно снижают эффективность работы. В данной публикации разберемся, как определить необходимость замены и покажем методику самого процесса со всеми нюансами, для разных типов конструкций.

Особой сложности в перемотке катушек стартера нет и времени это занимает не так уж и много, но требуется аккуратность, как собственно и в любом деле. Примерно так выглядит сгоревший статор стартера.

Указываь марку, номер и производителя стартера не имеет смысла поскольку в большинстве они отличаются только размерами. Конечно существуют и выродки, но о них потом.
Обычно сгорает изоляция катушек и очень часто только одной . в этом стартере сгорели две катушки, их и нужно восстановить. Другие две катушки остались целы, проверка на ППЯ подтвердила это. Отвинчивать винты полюсных башмаков лучше всего инерционной отверткой, уперев башмак в клюв наковальни, но за неимением можно и просто мощной отверткой, предварительно осадив головки винтов бородком подходящих размеров

Обмотка снята. Ее так сожгли еще на автомобиле , что очистки практически не понадобилось.Если на обмотке осталась старая налипшая изоляция ее лучше сжечь, отогнув катушки прогреть их до красна и макнуть в воду после чего шинка делается мягкой и с ней легче работать, но только в течении четырех суток, после чего твердость меди восстанавливается.

Корпус нужно очистить- работать будет легче и приятней. Ну и загрунтовать чтобы подольше не ржавел в будущем. На полюсных башмаках видны метки, их нужно пометить кернером еше до разборки. На этом корпусе можно было не метить - башмаки кованые без обработки. Но встречаются такие стартера у которых башмаки протачиваются после сборки, у таких корпусов метки обязательны, если перепутать или перевернуть такой башмак якорь может не убраться или задевать за башмак при работе.

Межвитковую изоляцию лучше делать из тонкого прессшпана наклеив на него двухсторонний скотч и разрезать на полоски немного шире шинок. Раздвинув катушку гармошкой нужно наклеить полоску на одну сторону шинки после чего сдвинуть, обжать катушку по башмаку и перемотать в двух местах узким скотчем. Если двухстороннего скотча не найдется можно приклеить резиновым клеем или "моментом".

Вот одна катушка собрана, вторая собирается так же.

Теперь нужно туго перемотать сами катушки киперной лентой с перехлестом на половину ширины ленты, подтягивая каждый виток. Если киперной ленты не найдется можно нарезать полоски из прочной ХБ ткани. Ткань должна быть такой чтобы не рвалась при подтяжке.

Вот обе катушки собраны, заизолированы лентой и обжаты по башмаку и корпусу. Теперь не плохо проверить на ППЯ и можно пропитывать, пропитка описана в перемотке статора генератора.

Вот корпус (статор) стартера собран, осталось только припаять щетки. При сборке и затяжке башмаков нужно наблюдать за паралельностью их сторон чтобы не возник перекос.

Читайте также: