Все ламборгини по порядку
Обновлено: 05.07.2024
Automobili Lamborghini S.p.A. (итал: Lamborghini — [ lamborˈɡiːni ] — Ламборги́ни [7] ) — итальянская компания, производитель дорогих спортивных автомобилей под маркой Lamborghini. Находится в коммуне Сант-Агата-Болоньезе, около Болоньи. Компания основана в 1963 году Ферруччо Ламборгини, на тот момент он уже был основателем крупной компании по производству тракторов.
Сам Ламборгини после основания компании владел ей ещё 9 лет. Сегодняшний владелец компании — Audi [5] .
Энциклопедичный YouTube
Мегазаводы: производство автомобилей Lamborghini (HD качество)
Его унизили и обозвали "деревенщиной". Он отомстил и придумал бренд "Lamborghini"|История Ламборгини
Automobili Lamborghini SpA - итальянский производитель суперкаров со штаб-квартирой в городке Санта-Агата Болоньезе. Компания была основана в 1963 г. предпринимателем Ферруччо Ламборгини с единственной целью - показать Энцо Феррари, что не он один в Италии может создавать спортивные автомобили мирового уровня. Вокруг Ламборгини собралась команда лучших итальянских инженеров и дизайнеров, что во многом предопределило его успех. Ферруччо увлекался корридой, и это отразилось на всём его наследии: большинство моделей компании были названы в честь знаменитых боевых быков или понятиями, связанными с тавромахией. В отличие от конкурентов, автомобили Lamborghini никогда не принимали участия в гонках, поскольку Ламборгини считал этот способ маркетинга слишком затратным и рискованным.
После нескольких традиционных спорткаров класса GT с двигателями V12 компания Lamborghini прославилась на весь мир благодаря революционному во всех отношениях центральномоторному суперкару Miura, представленному в 1966 г. Следующая известная модель, Countach, окончательно сформировала концепцию автомобиля Lamborghini: низкий и широкий угловатый кузов с дверями-ножницами и расположенный продольно перед задней осью мощный 12-цилиндровый мотор. Впоследствии эту линию продолжили модели Diablo, Murcielago и Aventador. В то же время под маркой Lamborghini выпускались и более доступные спортивные машины с двигателями V8 и V10: Urraco, Jalpa, Gallardo и Huracan. Исключением из общего ряда был только люксовый внедорожник 80-х гг. Lamborghini LM002, который получился из неудачного проекта по созданию армейского вездехода.
Осуществив свою мечту, Ламборгини быстро охладел к производству суперкаров и в начале 70-х гг. продал фирму швейцарским бизнесменам. Нефтяной кризис и неэффективное управление привели её к банкротству в 1978 г., но марка Lamborghini оказалась достаточно известной, чтобы не исчезнуть навсегда. В 1987 г. её возрождением занялась американская корпорация Chrysler, а в 90-х гг. Lamborghini принадлежала индонезийской группе V'Power. В 1998 г. Lamborghini приобрёл немецкий концерн Volkswagen, и с тех пор компания является подразделением Audi AG. Сейчас под контролем Automobili Lamborghini SpA находятся предприятия Ducati Motor Holding SpA, Italdesign Giugiaro SpA, MML (Motori Marini Lamborghini) SpA и Volkswagen Group Italia Spa.
История Lamborghini
Марка Lamborghini никогда бы не появилась на свет, если бы у богатого итальянского предпринимателя Ферруччо Ламборгини не сломалась его Ferrari 250GT. Ламборгини пришлось дорого заплатить за ремонт, но он обнаружил, что на машине стоит такое же сцепление, как на его тракторах, только менее надёжное. Это натолкнуло Ферруччо на мысль, что на производстве спорткаров можно неплохо заработать, используя технические компоненты от тракторов и другой продукции. Однако для успеха на рынке дорогих автомобилей нужно было сначала стать известным, и Ламборгини поставил себе цель во что бы то ни стало превзойти Феррари на его поприще.
Имея достаточно денег, в 1963 г. Ламборгини основал компанию Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. и начал строительство завода в городке Санта-Агата Болоньезе, в самом центре итальянской автомобильной промышленности. Затем он нанял для разработки первого прототипа лучших итальянских специалистов: бывшего инженера Ferrari Джотто Биццаррини, дизайнера Франко Скаглионе и ателье Neri & Bonacini. К Туринскому автосалону 1963 г. был построен концепт-кар Lamborghini 350 GTV, который имел красивый аэродинамический кузов со всплывающими фарами, трубчатую раму, полностью независимую подвеску и переднемоторную компоновку.
Когда дело дошло до серийного производства новой модели, кузов 350 GTV был немного переработан, а изготовление его было поручено фирме Carrozzeria Touring. Ферруччо Ламборгини не устраивал 3.5-литровый 24-клапанный двигатель V12 мощностью 350 л.с., спроектированный Биццаррини, так как он работал на высоких оборотах и больше подходил для гонок, чем для дорожного использования. Биццаррини не захотел изменять своё творение, за что Ламборгини отстранил его от проекта и не заплатил обещанные деньги. Вместо Биццаррини он взял в свою команду инженеров Джампаоло Даллару, Паоло Станцани и Боба Уоллеса, которые доработали силовой агрегат, снизив его мощность до 280 л.с.
Серийная Lamborghini 350 GT дебютировала на Женевском автосалоне 1964 г. и оказалась серьёзным соперником Ferrari. В течение следующих двух лет было продано 120 единиц, после чего в продажу поступила следующая модель 400 GT, с 3.9-литровым мотором V12 мощностью 320 л.с. Внешне она почти не отличалась от 350 GT, но была доступна в версии 2+2 с дополнительными сиденьями сзади. До 1968 г. компания продала 247 единиц Lamborghini 400 GT.
Вопреки запрету Ламборгини разрабатывать гоночные автомобили, Даллара, Станцани и Уоллес на свой страх и риск собрали двухместный прототип с центрально расположенным поперёк кузова двигателем V12 в блоке с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Когда его шасси было представлено на Туринском автосалоне 1965 г., Ламборгини обратил внимание на интерес публики и одобрил создание серийного суперкара с такой компоновкой. Так родилась легендарная Miura, первой из моделей Lamborghini получившая имя, связанное с корридой. Она же положила начало сотрудничеству Lamborghini с известным дизайнерским ателье Bertone, которое спроектировало для Miura элегантный кузов, до сих пор считающийся эталоном красоты и аэродинамики.
Будучи исключительно дорожным автомобилем, Lamborghini Miura обладала самой высокой производительностью в своём классе: её 3.9-литровый мотор V12 с шестью карбюраторами Weber выдавал 350 л.с. и обеспечивал максимальную скорость свыше 270 км/ч. Miura выпускалась в трёх сериях: P400 (1966-1969), P400 S (1969-1971) и P400 SV (1971-1973), каждый раз предлагая клиентам больше мощности и комфорта. На период её производства приходится золотой век компании Lamborghini, и именно Miura помогла Ламборгини стать в один ряд с такими производителями спорткаров, как Ferrari и Maserati. Объём продаж Lamborghini Miura за семь лет составил 764 единицы.
В этом году компания Lamborghini представила сразу две новых модели: Islero и Espada. Первая стала заменой 400 GT и базировалась на том же трубчатом шасси, но после закрытия ателье Touring её новый кузов изготавливала фирма Марио Марацци. Продажи серий Islero 400 GT и 400 GTS за три года составили 225 единиц. Гораздо более успешной оказалась Lamborghini Espada - полноценный 4-местный автомобиль с длинным и низким несущим кузовом, спроектированным Марчелло Гандини. 3.9-литровый мотор V12 у неё находился спереди, а под большим задним стеклом было достаточно места для багажа. Espada оставалась в производстве до 1978 г., и за это время в общей сложности было построено 1217 единиц. В конце года Джан Паоло Даллара, недовольный отрицательным отношением Ламборгини к гонкам, покинул пост технического директора Lamborghini, а его место занял молодой инженер Паоло Станцани.
Низкие продажи Islero заставили Ферруччо Ламборгини подумать о замене её более стильной и вместительной моделью класса GT. Такой машиной стала Lamborghini Jarama, разработанная на укороченной платформе Espada в соответствии с американскими стандартами безопасности. За радикальный угловатый дизайн Jarama отвечал Марчелло Гандини. Модель выпускалась в 1970-1976 гг. с общим числом продаж 328 экземпляров.
Параллельно на Туринском автосалоне 1970 г. был представлен ещё один необычный автомобиль - Lamborghini Urraco P250. Это был небольшой 4-местный спорткар, оснащённый спроектированным Станцани 2.5-литровым двигателем V8 SOHC мощностью 220 л.с., расположенным поперечно сзади. Ламборгини рассчитывал на массовое производство, и для этого даже расширил завод в Санта-Агате. На фирму обрушилась масса заказов, но начать выпуск удалось только в 1972 г. После изготовления 520-ти единиц первой серии клиенты разочаровались в плохом качестве автомобиля, и в 1974-1979 гг. пришлось значительно пересмотреть ходовую часть.
На Женевском автосалоне дебютировал прототип следующего суперкара - Lamborghini Countach LP500. Его приземистый клиновидный кузов высотой всего 1070 мм был целиком работой дизайнера Марчелло Гандини из ателье Bertone, который не ограничивал себя заботами о практичности и эргономике. Гандини принёс в жертву объём внутреннего пространства, удобство посадки и задний обзор, но сделал потрясающе красивый автомобиль с дверями гильотинного типа, сохранившимися на последующих моделях. На прототип LP500 был установлен двигатель V12 DOHC объёмом 4971 см3, но серийная версия получила проверенный 3.9-литровый мотор от Miura мощностью 375 л.с., с которым легко разгонялась до 300 км/ч.
К сожалению, Ламборгини не удалось довести проект Countach до серийного выпуска. Затянувшийся конфликт с профсоюзами и провал с поставками сельскохозяйственной техники в ЮАР и Боливию привели к тому, что в 1972 г. Ферруччо продал компанию Lamborghini Trattori, а вместе с ней и контрольный пакет акций автомобильного подразделения, своему бизнес-партнёру из Швейцарии Жоржу-Анри Россетти. В 1974 г. он избавился от остальной части акций, передав их другу Россетти, Рене Леймеру. Затем наступил нефтяной кризис, и небольшие автопроизводители типа Lamborghini столкнулись с проблемой отсутствия покупателей и ужесточёнными экологическими требованиями.
Под руководством Россетти компания Lamborghini сконцентрировала все свои усилия на выпуске модели Countach, и это был правильный шаг. В течение следующих 15-ти лет Lamborghini Countach не имела равных по динамическим характеристикам, и это сделало её самой популярной Lamborghini: до окончания производства в 1990 г. было продано свыше 2000 единиц. Заключительная модификация LP5000 S QV 1985 г. оснащалась уже 5.2-литровым двигателем V12 с четырьмя клапанами на цилиндр, который выдавал 455 л.с.
Lamborghini заключила контракт с подразделением BMW Motorsport на разработку и производство центральномоторного спортивного автомобиля BMW M1. Однако Росетти распорядился потратить выделенные деньги на другой проект, который ему представлялся более выгодным - создание внедорожника для американской армии совместно с фирмой MTI (Mobility Technologies International). Он не принял в расчёт, что инженеры Lamborghini не имели опыта в данной сфере, и построенный ими в 1977 г. полноприводный заднемоторный вездеход Cheetah развалился на первом же испытании. Это был полный провал, в результате которого в 1978 г. компания объявила о своём банкротстве.
Будучи достаточно известной во всём мире, фирма Lamborghini смогла избежать ликвидации и возродиться под названием Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA. Новыми владельцами предприятия в Санта-Агате стали братья Жан-Клод и Патрик Мимран, богатые сахарные промышленники. Они начали реструктуризацию компании и назначили техническим директором Джулио Альфьери. Под руководством последнего было проведено обновление Lamborghini Countach и запущена в производство новая модель Jalpa, заменившая ограниченную серию Silhouette (1976-1978) на базе Urraco. Jalpa имела кузов типа тарга и оснащалась 3.5-литровым двигателем V8 мощностью 255 л.с. С 1981 по 1988 гг. было продано 410 единиц.
Проект Cheetah был доведён до логического конца: после изготовления нескольких прототипов из армейского вездехода он превратился в большой люксовый внедорожник для нефтяных магнатов и голливудских звёзд. Автомобиль поступил в продажу в 1986 г. под названием Lamborghini LM002, оснащённый 5.2-литровым мотором V12 от Countach мощностью 450 л.с.
Инвестиций братьев Мимран было явно недостаточно для независимого существования компании, и в 1987 г. они продали Lamborghini за $25.2 млн. американской корпорации Chrysler. На тот момент Chrysler возглавлял Ли Якокка, который был большим поклонником Lamborghini и не пожалел выделить на развитие марки ещё $50 млн. Он оставил всех итальянских специалистов, включая Альфьери, на своих постах. По решению Якокки в Модене было основано подразделение Lamborghini Engineering SpA, управляемое Даниэлем Аудетто и Эмилем Новаро, для разработки двигателей Формулы-1. Также существовали планы по выпуску под маркой Chrysler 4-дверной модели с мотором Lamborghini, но проект остановился на стадии концепт-кара.
Руководству Chrysler так и не удалось сделать фирму Lamborghini прибыльной, и в 1994 г. её продали за $40 млн. холдинговой компании MegaTech, принадлежавшей группе индонезийских инвесторов. Через год Lamborghini оказалась под контролем индонезийских Mycom Setdco и V'Power Corporation во главе с Томми Сухарто. Президентом и управляющим директором был назначен бывший вице-президент GM Майкл Кимберли, а в 1996 г. его заменил Витторио ди Капуа из Fiat. Расширение дилерской сети и удачная рекламная кампания помогли увеличить продажи Lamborghini Diablo до 200 единиц в год, но в дальнейшие планы входило производство ещё одной, более дешёвой модели.
Разразившийся в Юго-восточной Азии финансовый кризис вынудил индонезийских собственников снова выставить компанию Lamborghini на продажу. На этот раз её покупателем стал немецкий концерн Volkswagen AG во главе с Фердинандом Пиехом, который в том же году приобрёл фирмы Bentley и Bugatti. Automobili Lamborghini SpA превратилась в дочернее предприятие подразделения Audi AG, также принадлежавшего Volkswagen. Через год директором Lamborghini был назначен Джузеппе Греко, ранее работавший в Fiat, Alfa Romeo и Ferrari.
Объединение Lamborghini и Audi означало дальнейшее развитие итальянских суперкаров с применением самых передовых немецких технологий, и первым его результатом стала Lamborghini Murcielago, заменившая Diablo. Специалисты Audi разработали пространственную раму и современный кузов из алюминия и углепластика, а инженеры из Санта-Агаты установили перед задней осью 6.2-литровый атмосферный мотор V12 DOHC мощностью 580 л.с. Кроме того, Murcielago первой из Lamborghini получила полный привод и активный задний спойлер. За 10 лет Murcielago эволюционировала до модификации LP670-4 SuperVeloce с 6.5-литровым двигателем мощностью 670 л.с., способной разогнаться до 100 км/ч за 3 секунды.
Долгожданное завершение проекта "Baby Lambo" ознаменовалось дебютом на Женевском автосалоне модели Lamborghini Gallardo - младшей сестры Murcielago. Несмотря на меньшие размеры и обычные двери, это был полноценный суперкар с полным приводом, адаптивной подвеской, вентилируемыми дисковыми тормозами и максимальной скоростью свыше 300 км/ч. Расположенный по центру 5-литровый двигатель V10 мощностью 500 л.с. соединялся с 6-ступенчатой механической коробкой передач или автоматизированной трансмиссией E-Gear.
В продажу поступила версия Murcielago Roadster, а через год за ней последовала и открытая Gallardo Spyder, основанная на концепт-каре Lamborghini Concept S 2005 г. Ещё один знаковый концепт, построенный в 2006 г. на платформе Murcielago Вальтером де Сильвой, представлял собой возрождённую легенду - Lamborghini Miura.
Во втором поколении Lamborghini Gallardo стала доступна в трёх модификациях: заднеприводной LP550-2 и полноприводных LP560-4 и LP570-4 Superleggera; все они оснащались двигателем V10 объёмом 5204 см3. Гоночные версии Murcielago и Gallardo, разработанные совместно с Reiter Engineering, выступали в собственной серии Blancpain Super Trofeo и в таких чемпионатах, как FIA GT3 и Speed World Challenge GT.
В 2008 г. ограниченным тиражом был выпущен ультимативный суперкар Lamborghini Reventon с уникальным кузовом из углеродного волокна, построенный на базе модификации Murcielago LP640. Всего было продано 20 единиц по цене $1370000 каждая, а через год ещё 15 родстеров. В 2010 г. таким же образом поступили и с Gallardo, хотя изготовленный на её платформе эксклюзивный автомобиль под названием Sesto Elemento выглядел ещё более футуристически. Благодаря использованию углеродного волокна его вес составил всего 1000 кг, что помогало ему разгоняться до 100 км/ч за 2.5 с.
В связи с экономическим кризисом продажи Lamborghini упали на 50% и к началу следующего десятилетия составили около 2000 ед. в год. Компания задумалась о выходе на рынок 4-дверных люксовых седанов и внедорожников.
Завершив производство модели Murcielago на отметке 4100 единиц, компания приступила к выпуску следующего флагманского суперкара - Lamborghini Aventador LP700-4, представленного на Женевском автосалоне. Его стиль создан под влиянием реактивных истребителей, под крышкой моторного отсека стоит двигатель V12 объёмом 6498 см3 и мощностью 700 л.с., обеспечивающий максимальную скорость 350 км/ч. Автомобиль оснащён самой современной электроникой, включая 7-ступенчатую автоматизированную коробку передач ISR, полный привод Haldex Traction и систему смены режимов вождения Drive Select Mode.
Гиперкар Lamborghini Veneno, построенный всего в четырёх экземплярах, стал самым дорогим автомобилем в мире - его цена составила €3000000. В его основу был положен монокок и ходовая часть Aventador, но кузов Veneno с идеально продуманной аэродинамикой придавал машине неповторимый вид.
На смену Lamborghini Gallardo, выпущенной в 14000 экземплярах, пришёл новый суперкар среднего класса под названием Lamborghini Huracan. Он имеет двухместный кузов, спроектированный Филиппо Перини, и разгоняется до 325 км/ч с помощью 5.2-литрового мотора V10 мощностью 610 л.с., соответствующего нормам Евро-6. В 2015 г. в продажу поступил Huracan Spyder, а в 2017 г. в Женеве была представлена модификация Huracan Performante с двигателем мощностью 640 л.с. и системой активной аэродинамики ALA.
Автомобили Lamborghini
Ферруччо Элио Артуро Ламборгини (1916-1993)
Ферруччо Ламборгини родился в деревне Ренаццо ди Ченто в итальянской провинции Феррара в семье виноградарей. С детства он проявлял интерес к механике, имел собственную мастерскую. Закончив технический институт Fratelli Taddia близ Болоньи, он в годы Второй мировой войны служил транспортным механиком на острове Родос, пока не попал в плен к англичанам. Вернувшись в Италию, Ламборгини открыл гараж в Пьеве-ди-Ченто и занялся переделкой и производством сельскохозяйственной техники. В 1949 г. основанная им компания Lamborghini Trattori S.p.A. выпустила первый трактор. Попутно Ламборгини модифицировал купленный им Fiat Topolino, и даже участвовал на нём в гонке Mille Miglia, но попал в аварию.
В 1960 г. Ламборгини основал вторую фирму, Lamborghini Bruciatori, по производству охладительного оборудования. К тому времени он стал богатым промышленником и мог позволить себе приобрести такие машины, как Mercedes-Benz 300SL, Jaguar E-Type, Maserati 3500GT и Ferrari 250GT. С последней у него возникли проблемы, и Ферруччо разочаровался в качестве обслуживания и надёжности автомобилей самого Энцо Феррари. Это послужило толчком для создания в 1963 г. компании Automobili Lamborghini, с помощью которой её владелец хотел выпустить совершенный автомобиль класса GT. Фактически это удалось сделать в 1965 г., когда появилась Lamborghini Miura. Однако производство суперкаров для Ламборгини было просто увлечением, поэтому, достигнув своей цели, он быстро охладел к этому занятию.
Столкнувшись с финансовыми трудностями в начале 70-х гг., Ферруччо Ламборгини продал часть бизнеса своему знакомому Жоржу-Анри Россетти, но оставил себе предприятия Lamborghini Calor (по производству кондиционеров) и Lamborghini Oleodinamica (по производству гидравлических клапанов). В 1974 г. Ламборгини ушёл на пенсию и поселился в богатом имении "La Fiorita" на берегу озера Тразимено, в городе Кастильоне-дель-Лаго. Оставшуюся часть жизни он посвятил трём увлечениям: виноделию, охоте и игре в гольф. Умер от сердечного приступа в 1993 г.
1963-1997
Уже почти 40 лет публика замирает, когда представляют очередную премьеру этой марки. Этот обзор о тех Lamborghini, чьи названия красовались на заголовках журналов прошлого века, о тех Lamborghini, что до сих пор красуются в коллекционных гаражах сильных мира сего.
1963
Феруччио Ламборджини основывает Feruccio Lamborghini Automobili в Сант’Агата в Болонии. Дебют первого прототипа под названием 350 GTV состоялся на автошоу в Турине.
1964
350 GT — доработанная версия оригинального автомобиля — была представлена на Женевском автосалоне. 350 GT отличался 280-сильным двигателем V12 с четырьмя распредвалами, 5-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах. Реакция публики на премьеру превзошла ожидания разработчиков, и производство автомобился началось незамедлительно.
1966
На Женевском автошоу представили автомобиль Miura P400, разработанный Марчелло Гандини. Miura стал первым автомобилем марки Lamborghini с поперечным расположением двигателя. А двигателем стал 4-литровым агрегат V12. С этого момента марка уверенно набирает репутацию производителя захватывающих спортивных автомобилей.
1968
Islero 400 GT также был представлен в Женеве. Его алюминиевый двигатель V12 обладал мощностью 320 л.с. В автомобиле применялась независимая подвеска и дисковые тормоза. Эта новая модель позиционировалась как автомобиль для состоятельных бизнесменов. И хотя длина его была меньше, чем у 400 GT (2+2), салон Islero был даже просторнее и предоставлял прекрасный обзор почти на 360 градусов благодаря своим большим окнам.
В том году компания сразила рынок еще одной разработкой – моделью Espada. Автомобиль сочетал в себе управляемость и мощность спорткара с комфортом и роскошью дорогого седана. Впоследствии Espada станет одной из самых успешных моделей, выпущенных маркой Lamborghini.
1969
Islero S и GTS появились в конце лета 1969. В этих авто изменили интерьер, пересмотрели подвеску, а новый двигатель мог похвастать бешенной по тем временам мощностью в 350 лошадиных сил. Автомобиль был узнаваем по вентиляционным отверстиям позади передних колес.
Модель Miura P400S, ставшая развитием P400, получила еще более мощный двигатель в 370 л.с. и прогрессивное шасси.
1970
Гораздо более функциональным последователем модели 400 GT Iserlo стал новый Jarama 400 GT. Автомобиль с цельной рамой оснащался 4-литровым двигателем V12 и отличался выдающимися скоростными характеристиками. В целом в серии 400 GT акцент ставился именно на мощностных качествах, нежели на дизайнерских изысках.
C дизайном кузова от прославленного ателье Bertone новый Urraco P250 с поперечным 2.5-литровым 220-сильным двигателем V8 блестает на автошоу в Турине. P250 описывается как редкое сочетание баланса, гармонии, инноваций и эмоций в одном автомобиле.
Вторая ревизия Miura P400 образца 1966 года вышла под индексом P400 SV. Автомобиль отличался полностью перепроектированной передней и задней подвеской, модифицированными покрышками и крайне прочными бамперами. P400 SV все так же оснащается 4-литровым двигателем V12, но уже с мощностью в 385 л.с.
Марчелло Гандини и Паоло Станзани разрабатывают Countach LP500, дебют которого проходит опять же в Женеве. Автомобиль с клиновидным алюминиевым кузовом идеально спроектирован для экстремально быстрого вождения.
1972
Доработанная, с горазо большим запасом мощности Jarama появляется под индексом Jarama 400 GTS и становится последним купе марки Lamborghini с передним расположением двигателя.
В том же году на стенде Женевского автосалона показывают прототип Countach LP400.
1974
Полностью готовый к производству Countach LP400 презентуют Женевской публике. Второй импозантный дизайн Гандини для Lamborghini становится началом нового течения в кузовостроении марки. Автомобиль снова получает 4-литровый агрегат V12. Трубчатая рама, поднимающиеся вверх двери, наполовину открывающиеся боковые стекла и мощностной выход в 375 л.с. – таков краткий портрет Countach LP400 1974 года.
1975
В этом году в продажу поступили преемники модели P250 – долгожданные для многих Urraco 200 и Urraco 300.
1976
Более цивилизованный последователь Cheetach вышел в свет под именем LM001.
В этом же году компания запустила новую модель Jalpa – наследницу Silhouette. Успех автомобилю принес поперечно расположенный 255-сильный двигатель V8.
1982
Countach LP500S получает новый 5-литровый двигатель мощностью 375 л.с. Этот агрегат стал ответом Lamborghini на более строгие экологические стандарты.
Вслед за LM001 появляется LM002 с расположенным спереди 12-цилиндровым двигателем.
1985
Diablo SV (Sport Veloce) представлят на Женевском автосалоне. Дальний потомок легендарного Miura SV оснащен 525-сильным двигателм и одолевает разгон до 100 км/час меньше, чем за 4 секунды.
Стартует следующая модель Diablo SVR. Автомобиль с выдающимся результатами участвует в соревнованиях автомобилей Lamborghini. В общей сложности 26 Diablo SVR кружат на главных гоночных треках Европы.
И снова водный двигатель Lamborghini становится аболютным чемпионом в Классе 1.
1997
Diablo получает очередной прирост в мощности с новым двигателем в 530 л.с. (390 кВт).
Новая модель Lamborghini Gallardo, известная под кодовым названием L140, отпраздновала свою мировую премьеру на Женевском автосалоне 2003-го года. Двухместное купе с алюминиевом кузовом будет соперничать с Ferrari 360 Modena и Porsche GT2. Новый 5-литровый 40-клапанный двигатель V10 мощностью 500 л.с. на Gallardo стоит сзади, продольно, в сочетании с новой 6-скоростной механической коробкой передач, полным приводом и системой контроля стабильности. Опционально будет доступна секвентальная КПП. У Gallardo традиционные навесные двери, в отличие от таких больших Lamborgini как Countach, Diablo и Murcielago.
Предполагается, что будет выпущено 800-850 машин в этом году, и 1.300 в 2004. В соответствии с традициями компаниями название модели идет от породы быков, участвовавших в корриде. Порода Gallardo была выведена в Испании в 18 веке Антонио Галлардо и была выкуплена у него Доном Антонио Миура, в честь которого была названа известная модель Lamborghini.
Название компания получила в честь своего отца-основателя – итальянского промышленника и бизнесмена Ферруччо Ламборгини.
Более чем за полувековую историю данный машиностроитель произвел на свет свыше 30 тысяч спортивных автомобилей.
Примечательно, но Ферруччо Ламборгини являлся полноправным владельцем компании всего 9 лет, после чего подался в другой бизнес.
Все модели этой марки либо названы в честь самых свирепых быков испанской корриды, либо носят имена, связанные с животным миром.
История данного автопроизводителя на российском рынке началась в 2005 году – именно тогда в нашей стране появился первый официальный дилер бренда.
Этот гиперкар справил мировой дебют на автосалоне во Франкфурте, но впервые был представлен в ходе виртуальной презентации. Автомобиль, построенный на базе Aventador’а, может похвастать экспрессивным дизайном и прогрессивным гибридным приводом.
Этот суперкар в исполнении с закрытым кузовом дебютировал в марте 2016-го в Женеве, а с открытым – в августе того же года в Калифорнии. Он отличается сногсшибательным дизайном, прогрессивной техникой, 770-сильным V12 и ограниченным тиражом в 40 экземпляров.
Этот полноприводный суперкар, доступный в двух вариантах кузова, серийно производился с 2001 по 2010 года (пережив рестайлинг в 2006-м). В его арсенале присутствуют: впечатляющая внешность, по-спортивному строенный салон и мощная техническая составляющая.
Вообще, 1960-е года выдались для компании крайне насыщенными: так в 1966-м дебютировали 400 GT и легендарная Miura, а в 1967 году была представлена Espada (ставшая, по мнению многих, воплощением мечты Ферруччо об идеальном GT)… Но тогда же основатель марки потерял к автомобилям интерес, в результате чего уже в 1972-м он продал 51% акций швейцарскому часовому магнату Жоржу-Анри Розетти…
В третье тысячелетие Lamborghini вступила с амбициозными планами, а все из-за того, что новый владелец оказал значительное влияние на дизайн и техническую составляющую моделей бренда… Причем они были воплощены в жизнь: в 2001 году состоялась премьера Murcielago, в 2003-м – более компактного Gallardo, в 2011-м – впечатляющего Aventador, а в 2014-м – Huracan… Ну а в 2017 году модельный ряд компании пополнился первым SUV – полноприводным Urus…
В настоящее время дела у итальянского автопроизводителя идут вполне себе неплохо – ежегодно он производит на свет свыше трёх тысяч суперкаров и кроссоверов.
Читайте также: