Xc90 d5 чистка вентиляции картерных газов

Обновлено: 05.07.2024

Во время работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) Volvo, часть продуктов сгорания - отработанные газы, через поршневые и компрессионные кольца, попадает в картер ДВС. Чем больше износ цилиндропоршневой системы, то есть больше зазор между поршнем и цилиндром, тем, соответственно, больше отработанных газов попадает в картер ДВС Вольво.

Раньше в устройстве ДВС эти газы напрямую выводились в атмосферу. С повышением требований к производителям автомобилей со стороны экологических служб, системы двигателей Вольво достаточно усложнились и сейчас отработанные газы из картера ДВС Вольво направляются во впускной коллектор для повторного цикла сгорания.
Отработанные газы, вследствие большой температуры и постоянного разбрызгивания моторного масла из-за вращения коленчатого вала, образуют масловоздушную смесь. Для того, чтобы масло не попадало во впускной коллектор, устанавливается маслоуловитель - пластиковый бачок с камерами, где масло задерживается и сливается обратно в картер ДВС.

Расположение бачка вентиляции картерных газов на Вольво XC90

В процессе длительной эксплуатации двигателя Вольво при активном взаимодействии масла с картерными газами, которые содержат пары топлива с окислами углерода, серы и азота, образуются смолистые и лакообразные вещества. Эти образования откладываются на выходах из ДВС и патрубках бачка вентиляции картерных газов Вольво. Масло Вольво в контакте с картерными газами сильно окисляется, теряя свои эксплуатационные характеристики, что приводит к частой замене моторного масла. Поэтому в идеале картерные газы необходимо сразу удалять, или разбавлять чистым воздухом. При нормальной работе системы вентиляции давление в картере приблизительно соответствует атмосферному. Если же выходы из ДВС и патрубки маслоуловителя из-за отложений уменьшаются в сечение, то пропускная способность отвода картерных газов снижается.

Смолистые образования в системе вентиляции картерных газов Вольво

Тогда давление в картере Вольво повышается, из-за постоянно добавляющей порции выхлопных газов, создавая другие неприятные моменты, например выдавливание масла через уплотнительные сальники, через уплотнение щупа, создавая при этом свистящий звук. Добраться до бачка вентиляции картерных газов volvo достаточно сложно - необходимо снимать впускной коллектор и соответственно менять его прокладку. Поэтому регламентных работ по очистке бачка вентиляции картерных газов Вольво нет.

ДВС VOLVO без впускного коллектора

Проблема приходит, как всегда нежданно-негаданно, обычно при пробегах автомобиля Вольво более 150 тысяч километров. Бачки Volvo при таких больших пробегах настолько сильно забиты остатками масла, что очистить их не представляется возможным и приходится менять маслоуловитель на новый. Вместе с маслоуловителем Вольво меняют, как правило, резиновые патрубки, которые тоже приходят в негодность.

Стоимость операции по "Замене бачка картерных газов Вольво", на примере Вольво XC90, составляет по работам: 4500 руб., по запасным частям: 5600 руб.

Чистка вентиляции картерных газов — бортжурнал Volvo XC90 2.9 Biturbo 2003 года на DRIVE2

Пишут, что практически на всех машинах забита вентиляция картера. Я решил тоже проверить ее состоянии, за одно проверить герметичность соединения шлангов под впускным коллектором, т.к. туда фиг подлезешь без его снятия.Процесс разборки и снятия описывать не буду, так как все есть в VIDA. И у других вольвоводов) НО! При снятии самого бочка вентиляции газов столкнулся с одним затруднением, а именно — в официальном руководстве указано, что бочек крепится одним болтом!

картинка из VIDA

Т.к. там всё очень близко и непроглядно, то пытался снять бочек я минут 40, потом на ощупь нашел ЕЩЕ ОДИН болт! Слева от бочка!

вот место второго болта

Сказать что вентиляция была забита — не сказать ничего! в бочке стояло мало, почти полный. и на дне 2-3см была не текучая жижа, как гудрон. Замочил все карбклинером, полилось говно)) промыть бочек — не составило труда.

Дошло время до чистки каналов в блоке! Нижнее сливное отверстие было забито от начала и до конца! До самого маслоотделителя в поддоне.Есть 2 способа чистки:1. — снять поддон и уже будет всё проще, с использованием всяких спец. жидкостей.

2. — ковырять потихонечку через отверстие, но какая-то часть каки упадет в поддон!

только начал ковырять

На чистку этого каналу ушло часа 3 точно, чем только не чистил. В итоге взял трос и дрель. С каждым погружением в канал трос уходил глубже на 2-3мм. Всего же длинна канала с учетом изгиба, думаю 10-15см. Так и ковырял до конца.Фотать небыло ни желания, ни времени))

замена маслоотделителя(маслоуловителя, маслянная ловушка) и патрубков картерных газов — бортжурнал Volvo S60 Черная Ворона 2010 года на DRIVE2

начнем…первое, масло начало плевать через, маслозаливную пробку. Почитал форумы, или замена прокладки крышки маслозаливной горловины(1275379) или забита система отвода картерных газов.Так же пообщавшись с гуру вольво, я понял что замена маслоуловителя на 120т.км ЖЕЛАТЕЛЬНА(но не обязательна). В случае, если прозевать тот момент когда она забьется, появляется высокий шанс, то что повыдавливает сальники, если и дальше зевать то маслом зальет ремень ГРМ, ролики и т.д, что может привести к дальнейшому увеличению ремонтных работ.

Ну покрайне мере я пришел к этому выводу и по финансам дешевле будет поменять патрубки и маслоотделитель.

Какие запчасти для это понадобилосьМашина 2009 год номер двигателя 4322829, свежий выпуск. Для него маслоотделитель другой. (забегая вперед, понял что с новыми маслоотделителями машины ходят дольше минимум до 150т.км)Volvo 31319991 Масляная ловушка 1 4 333,12 (смотрим номер двигателя и подбираем, с ним в комплекте уже идут 2 патрубка)Volvo 8653339 Патрубок системы вентиляции картера 1 377,97Volvo 9497534 Патрубок системы вентиляции картера 1 1 046,02Volvo 9458534 Прокладка коллектора впускного 1 514,15Volvo 8636753 Прокладка корпуса дроссельной заслонки 1 241,10Volvo 30731377 Кольца форсунки комплект 5 по 356,09

в обычном авто магазине были куплена химия: очиститель двигателя, WD-40, очиститель карбюратора. Множество хомутов от маленьких до больших, лучше с запасом.

Следующий этап.Собрался с силами и в путь на дачу, решил делать все там, заодно поменять масло, топливный фильтр, воздушный фильтр, свечи, салонный фильтр, но это позже…

Начитался VADIS мануал, понял что все элементарно и уверенно кручу гайки.что они предлагают:1)2)3)

Все написано в принципе грамотно и все делается так же как в мануале, только у меня на топливной магистрае был нипель(обычный как на колесе) снимаешь колпачок истравливаешь давление.

и еще вот как отсоединить топливопродвод от магистрали(легкими подкачиваниями тянем на себя) в котел каждой форсунки брызнул WD-40 что бы вымыть грязь и смазать для более легкого вынимания :

А дальше наступал пиздец(извините матом, но эмоции) читаем третью картинку, он наступает когда начинаешь ослаблять три нижних винта коллектора, а именно первый(слева направо), к нему не реально подлезть. Открутил и прикрутил его только чудом и из безвыходности, т.к все уже было разобрано. ВСЕМ СОВЕТУЮ НАЧАТЬ ИМЕННО С ЭТОГО ВИНТА(не торопитесь снимать патрубки и т.д открутите его), если у вас получилось его самостоятельно открутить(ослабить) то 70% работы выполнено.

а так же у меня еще коллектор крепился дополнительным винтом под ним самим (типа опоры), неудобно но можно подлезть рукой под него. хотя в мануале про него не чего не говорится

Что бы его победить мне помогли, тонкие удлинители 3ех видов, карданчик, гибкий удлинитель и миниатюрная башка на 10 и уйма времени…

Бинго коллектор снят.

вот фото, правда там уже новый маслоуловитель стоит.

Сам маслоуловитель меняется легко 2 винта и он легко снимается вместе с патрубками.Ставится так же легко, ставил на нормановские хомуты, проще и надежнее.

далее помыл коллектор снаружи от масла и грязи, отверстия под форсунки, очистил места крепления, внутри коллектор не мыл в спартанских условия только бы загадил все. Помыл заслону очистителем карбюратора. Ну и в общем навел порядок, и двигатель под коллектором помыл.

Многие моют форсунки через цепь с лампочкой, я честно говоря не стал, почему объяснить не могу…

Собираем далее все так же только в обратном порядке, с заменой всех прокладок. Не мало важная информация — при снятии старой прокладки нам не дает снять ее по человечески злополучный болт(выкрутить его не получается без дополнительных манипуляций). старую грубо срываем. А на новой прокладке под этот болт снизу делаем маленький надрез и все ставится нормально.

Собираем не торопясь, проверяем все разъемы, все патрубки по 2-3 раза и запуск. Запустится не с первого и не второго раза(пока система не наполнится бензином).

И пускай тарахтит, кладем под машину большую белую картонку.

Если все сухо и комфортно то все прошло успешно.

P.S. расхода масла больше нету

у меня заняло по времени, не торопясь под пиво, в сумме где то один рабочий день.начал в пятницу в 15-00, закончил на след день к часу.

мой телефон 8 926 222 шесть два два четыре. Мало ли когда понадобится совет или подсказка звоните…

в следующем БЖ замена топливного фильтра, фильтра салонного замена свечей, замена масла… все было сделано конечно в один подход, но напишу это в разных постах.

экономия на работе приличная, в сервисе за данные манипуляции(без чистки заслонки и подобных приятных доп работ) запросили 6500р.

Цена вопроса: 7 500 ₽ Пробег: 121000 км

Простая диагностика картерных газов! — бортжурнал Volvo XC90 2.5T 2007 года на DRIVE2

Система вентиляции картерных газов – очень важный элемент элемент двигателя. У моторов Volvo она, безусловно, имеет свои особенности. В двух словах система действует следующим образом:

В блоке двигателя, в результате его работы, небольшое количество газов из камеры сгорания так или иначе проникает сквозь компрессионные кольца в корпус в картер создают внутри блока избыточное давление. Это избыточное давление допускать нельзя, так как из-за него может выдавливаться масло сквозь сальники коленчатого вала и распределительных валов, выводя их из строя. Так же масло выдавливается через маслозаливную горловину и масляный щуп. Это избыточное давление, в виде отработанных газов в перемешку с каплями масла выводится через два патрубка в специальную пластмассовую коробку, называемую маслоуловителем или маслоотделителем. Расположена она на передней части блока двигателя, под впускным коллектором. Сам по себе маслоуловитель представляет собой пустую пластиковую коробку с внутренними перегородками. В результате попадания в него отработанных газов и масла, масло стекает обратно в блок двигателя, а газы по специальному патрубку отправляются обратно на впуск, для вторичного использования.

Следить за состоянием вентиляции картерных газов очень важно, так как в случае протекания сальников двигателя, работа по их замене будет очень трудоемкой и дорогой.

Если вы заметили у себя вышеописанные признаки, значит необходимо срочно принимать меры по чистки или замене элементов вентиляции картера. Вся система состоит из нескольких элементов: бачка маслоуловителя, 2 патрубков отводящих давление из блока в маслоуловитель и одного патрубка ведущего очищенные от масла газы обратно на впуск. На атмосферных двигателях он идет на хобот перед дроссельной заслонкой, где через пластиковый пламегаситель входит в хобот. На турбированных двигателях, этот патрубок более длинных и до турбины, через специальный клапан стыкуется с основной магистралью подачи воздуха.

Всю статью копировать не стал, так как просто проверял работу своего двигателя, но кому интересно продолжение тут:

Чистка вентиляции картерных газов и замена маслосъёмных колпачков на Вольво хс90. — VolvoStar на DRIVE2

Машина 2010 года с пробегом 170 000 км. Автомобиль пригнал мой хороший знакомый, который обратил внимание на нездоровый расход масла. Каждые 1 000 км утекает неизвестно куда от 600 до 700 г.

Автомобиль используется в корпоративных целях, и это означает, что за ней никто не следит. Сегодня один водитель, завтра другой, а послезавтра следующий, и ни с кого ничего не спросишь.

Визуальный осмотр на подъёмнике не выявил никакой течи. Поэтому мы приняли решение лезть в мотор, искать причину повышенного расхода масла.

Мы сняли клапанную крышку и обнаружили под ней большое количество старых масляных отложений. Похоже, сюда давно никто не залезал. Большинство отверстий и вентиляционных каналов оказалось наглухо забито густым маслянистым нагаром.

Чтобы прочистить вертикальные каналы, мне пришлось открутить поддон двс. Затем всеми доступными моющими средствами пришлось отмывать крышку, головку блока с клапанами, распредвалы и масляный поддон.

После снятия маслосъёмных колпачков выяснилось, что за долгое время эксплуатации резина потеряла свои качества. Под действием агрессивной масляной среды и высоких температур колпачки рассыхаются, теряют эластичность и начинают протекать.

Мы заменили старые маслосъёмные колпачки на новые, поставили на место клапанную крышку и картер двигателя. Залили свежее масло и поменяли фильтр. После таких СПА процедур мотор 2.5 турбо зашуршал как новый — тихо и с благодарностью!

Интересно узнать, какой расход масла вы считаете приемлемым на своём двигателе Вольво? И как часто вы снимаете клапанную крышку, чтобы отмыть вентиляционные каналы картера?

Подписывайтесь на наш блог, Инстаграм volvo_star , ФейсБук@volvostarremont, Ютюб Volvo Star — получите скидку -10% в нашем техцентре!

Volvo XC90 Бензомасложор › Бортжурнал › Чистка бачка вентиляции картера

В целом, все что там написано верно, но есть некоторые нюансы, которые автор статьи либо забыл озвучить, либо в его модельном годе такие проблемы не возникли.

Теперь приведу справочные данные по запчастям и сопутствующим деталям, которые мне понадобились для чистки:
1. 3 баллона очистителя карбюратора. Берите только Hi-Gear или Step-Up. Другие слабые. Плохо отъедают и их расходуется больше из-за этого.
2. Хомуты Norma 10-16 — 4 шт., хомут под диаметр 22-23 — 2 шт, под диаметр 32 — 1 шт., под диаметр 45 — 1 шт.
3. Прокладка коллектора впускного Reinz 71-37183-00.
4. Патрубок системы вентиляции картера Volvo 1271653
5. Прокладка корпуса дроссельной заслонки Volvo 8636753
6. Патрубок системы вентиляции картера Volvo 8653339

Все хомуты на шлангах одноразовые. После съема — обязательно заменить на винтовые.

Моменты затяжки:
1. Впускной коллектор — 19 Нм.
2. Бачок вентиляции — 15 Нм.

P.S. Извиняюсь за некий сумбур изложения. Уже почти сплю. Завтра перечитаю свой опус и внесу коррективы.
Удачных ремонтов, но лучше без них… 😉

В заключении привожу фотографии состояния до чистки моего бачка вентиляции картера. Пробег 170000 км.]

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания основан на сжигании смеси углеводородного топлива и атмосферного воздуха в замкнутом объеме. За счет теплового расширения этого объема и выполняется полезная работа. Если подача горючей смеси и отвод отработавших продуктов есть технически организованные процессы, то проникновение выхлопных газов в механическую часть двигателя является побочным продуктом, для удаления которого и существует система вентиляции картера двигателя.

Эти лишние газы ещё называются картерными, а вот для чего их нужно удалять и как работает вентиляция картера, и постараемся разобраться далее.

Устройство и принцип работы

Системы вентиляции картера для разных типов ДВС имеют несколько разное устройство, но все они обязательно состоят из нескольких основных деталей и узлов таких, как:

воздушные патрубки;
клапан вентиляции, назначение которого заключается в интенсивности отсасывания газов в зависимости от силы разряжения во впускном коллекторе;
маслоотделитель.

Причем, вне зависимости от типа двигателя, принудительная вентиляция устроена так, что ее схема имеет две части:

Первая – отбирает газы из-под клапанной крышки, вторая – отводит нежелательный выхлоп непосредственно из картера.

Принцип работы системы отвода картерных газов у карбюраторного, инжекторного и дизельного двигателя также может существенно отличаться, но при этом весь процесс можно описать следующей последовательностью:

Забор выхлопных газов из картера двигателя;
Очистка этих побочных газов в маслоотделителе от паров масла и других механических продуктов сгорания;
Передача уже очищенного газа по воздушным патрубкам в структуру впускного коллектора;
Смешивание картерных газов с подготовленной горючей смесью и сгорание ее в рабочих цилиндрах.

Из-за возможности попадания определенного объема газа в постоянный круговорот от п. 1 до п. 4 и использования части выхлопных газов технологически для подготовки топливной смеси – отбор выхлопных газов из картера двигателя еще называют системой рециркуляции отработанных газов.

Предназначение системы отвода картерных газов

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Согласно экологическим нормам, все современные автомобили должны оборудоваться системой вентиляции картера закрытого типа. Это значит, что смесь паров и выхлопных газов подается обратно во впускной коллектор.

Возможные неисправности, их диагностика

Проблемы вентиляции картера, как правило, не носят очевидного характера, но до тех пор, пока не произойдет полное засорение какой-нибудь детали воздушного тракта отвода отработанных газов таких, как: штуцер, резиновый шлаг, часть внутреннего пространства маслоотделителя или сам механизм клапана.

Такая фатальная неисправность станет причиной откровенно плохо работающего двигателя, либо из-за повышенного внутреннего давления просто будет выдавливать масло через резиновые прокладки поддона картера и клапанной крышки. В этом случае, уже простой промывкой маслоотделителя и клапана решить проблему не получится так, как потребуется полная чистка системы вентиляции картера.

Однако до полного засорения элементов вентиляции картера должны обязательно начать проявляться следующие симптомы:

постепенное снижение мощности двигателя;
небольшое возрастание расхода топлива, особенно в городском цикле;
провалы в работе педали акселератора;
появление выделения масла на прокладках и манжетах корпуса двигателя.

Редукционный клапан системы вентиляции картерных газов

При работе двигателя на высоких оборотах, когда во впускном коллекторе возникает давление, равное атмосферному или даже превышающее его, прорыв газов в картер увеличивается. При наличии турбокомпрессора во впуске, наоборот, образуется слишком большое разрежение, и его необходимо уравновесить. Для этих целей служит редукционный клапан, срабатывающий за счет разряжения в впускном коллекторе в момент открытия заслонки. Механизм клапана вставлен в корпус из пластика с входным и выходным штуцерами и состоит из двух полостей, мембраны и пружины.

Методы устранения засоров и чистка вентиляции

При проявлении выше перечисленных симптомов в первую очередь проводиться проверка элементов маслоотделителя и клапана, а также всех находящихся там деталей на предмет различных побочных отложений от продуктов сгорания. Даже если, на ваш взгляд, там все в порядке и чистить как бы незачем, то в любом случае прочистите хотя бы масляный отделитель от находящегося там масла, особенно это актуально для дизеля.

Очистка вентиляции картера представляет собой периодическую профилактическую работу, несколько грязную и мазутную, но осуществить которую вполне по силам даже неспециалисту.

Если как проверить маслоотделитель вполне понятно, то простого осмотра внешнего вида клапана вентиляции будет недостаточно. Работающим клапан считается тогда, когда заслонка хорошо двигается и на обратной ее стороне нет никаких механических отложений, в противном случае она неисправная.

Имейте в виду, что после очистки и промывки штока заслонки, его лишь протирают насухо и ни в коем случае не смазывают.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Клапан: назначение, где находится

Клапан PCV — главный элемент закрытой системы вентиляции картера. Его функция состоит в регулировании давления газов путем открытия перехода к коллектору впуска и удержании разрежения на безопасном уровне.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Принцип работы термостата, схемы

Во время холостого хода и при торможении мотором разрешение в коллекторе достигает максимальных величин. При этом дроссель открыт совсем немного или полностью перекрыт.

Объем картерных газов небольшой, поэтому им достаточно уже имеющегося хода с небольшим сечением. В таких условиях клапан PCV втягивается, а канал закрыт.

Как только водитель нажимает на педаль акселератора, ситуация меняется. В картер выбрасывается большой объем отработавших газов, поэтому клапан полностью открывается и дает выход для лишних накоплений.

При появлении обратной вспышки, когда горящие газы пытаются проникнуть через PCV-клапан из-за повышенного давления, а не разрежения, ситуация происходит по-иному. Доступ полностью закрывается, чтобы исключить возгорание масла и горючего.

Простыми словами, клапан находится между картером и впускным коллектором, а его задача — своевременное управление проходом в зависимости от ситуации.

После открытия устройства и стравливания лишних газов PCV-клапан закрывается, и система приходит в первоначальное состояние. В переходном режиме (в момент нажатия газа) клапан всегда закрыт, что гарантирует лучшую динамику авто.

Для тех, кто не знает. Обратная вспышка – воспламенение топливной смеси в цилиндре, но, в результате не плотного закрытия впускного клапана, происходит прорыв горящей смеси в всасывающий коллектор.

Чистка вентиляции картерных газов

В процессе эксплуатации автомобиля система вентиляции картерных газов неизбежно загрязняется. В результате появляются описанные проблемы в работе мотора и снижается его ресурс.

Для устранения проблем нужно время от времени выполнять чистку.

Для начала визуально осмотрите элементы на факт появления течи масла или отложений. Даже при отсутствии явных загрязнений сделайте очистительные работы и проверьте работу вентиляции.

Если негативные факторы не исчезают, придется чистить шток заслонки.

Для выполнения работы подготовьте инструмент:

Ядро. Применяется для изучения каналов на факт появления загрязнений на стенках.
Щеточная машинка. Полезна для удаления загрязнений. В качестве альтернативы можно использовать ручной инструмент.
Гибкая штанга. Необходима для очистки в труднодоступных участках.
Канальный пробойник. Пригодится для удаления засоров. Если нет специального инструмент, подойдет кирпич.
Инструмент (ключи, отвертка, пассатижи и т. д.)

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Тонируем стекло автомобиля – пошаговая инструкция

Далее алгоритм действий такой (характерен для многих современных автомобилей):

Обесточьте автомобиль отбросив клеммы АКБ для безопасности.
Демонтируйте патрубок воздухозаборника.
Снимите кожух заслонки дросселя.
Отсоедините провода от форсунок и отведите их вместе с разъемами в сторону.
Выкрутите болты, крепление щупа для изменения масла и крепежа, удерживающего впускной коллектор.
Достаньте трубку щупа из мотора.
Демонтируйте крышку рампы (поднимите ее).
Отбросьте топливопровод от рампы.
Послабьте крепежный хомут трубки на корпусе заслонки дросселя и отбросьте его.
Послабьте хомут крепежа патрубка клапана ХХ, подсоединенный к корпусу воздухофильтра.
Отбросьте разъем клапана холостого хода и демонтируйте трос заслонки дросселя.
Уменьшите силу затяжки хомута трубки вентиляции картера и стяните шланг со штуцера крышки клапанов.
Выкрутите и достаньте четыре крепежных болта коллектора впуска.
Немного открутите пять крепежных болтов коллектора впуска.
Демонтируйте коллектор в комплексе с рампой и форсунками.
Ослабьте или отбросьте трубки вентиляции картера от маслоотделителя.
Выкрутите пару болтовых соединений и отбросьте маслоотделителя от мотора.
Демонтируете другие патрубки системы вентиляции.

После этого осмотрите все элементы, промойте их и уберите смазку. Обязательно проверьте состояние деталей на факт необходимости замены.

При выявлении закоксованности заслонки дросселя снимите ее и промойте. Перед установкой на место всех элементов поменяйте уплотнительные кольца маслоотделителя и нанесите смазку на уплотнения.

Теперь приступайте к сбору в обратной последовательности.

Поставьте на место маслоотделитель и закрутите болты до 2.0 кгс*м.
Наденьте трубки на штуцеры маслоотделителя, замените хомуты и затяните их.
Поменяйте прокладку коллектора впуска (если нужно). Для этого выкрутите пять болтов, сделайте замену и верните их на место.
Пропустите вентиляционный шланг между 2-м и 3-м коллекторным каналом.
Установите коллектор впуска на крепежные болты и затяните их с усилием 2.0 кгс*м.
Верните на место топливную систему. Протяните первую ступень с усилием 1.0 кгс*м, а вторую докрутите на 75 градусов.
Закрепите крепежный болт нижнего кронштейна.
Поставьте на место трубку масломерного щупа.
Протяните все патрубки и наденьте трубку на заслонку дросселя.
Затяните хомуты и убедитесь в надежности крепежа.
Вставьте на место все разъемы к форсункам.
Убедитесь в правильности сборки.

Помните, что инструкция по снятию, очистке и замене может отличаться в зависимости от модели авто.

Срок очистки зависит от мотора. В среднем это рекомендуется делать раз в полгода, а при частой эксплуатации раз в четыре месяца. Контроль состояния каждые 10 000 км пробега или во время регулировки клапанов.

Можно действовать и при симптомах загрязнения (о них мы говорили выше).

Клапан вентиляции картерных газов: видео

Статьи по теме:

Как помыть двигатель автомобиля самостоятельно Пыль и грязь в моторном отсеке на самом деле не несет никакой опасности для работы механизмов мотора, другое дело – забивание мотора внутри отложениями, которые сильно снижают уровень […]
Регулировка клапанов на разных моделях двигателей Нормальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов – температурного режима, давления масла, правильно выставленного зажигания и прочее. Большое значение также имеет […]
Какие бывают стуки в двигателе Стучащий мотор – явление, по меньшей мере, неприятное, и прежде чем продолжить эксплуатацию автомобиля, обязательно необходимо выяснить причина стука в двигателе. […]

Уход за системой вентиляции картерных газов

Со временем в системе ВКГ накапливаются смолистые отложения, каналы и шланги от грязи забиваются. Чтобы вентиляция засорялась как можно реже, необходимо:

заливать в двигатель качественное моторное масло, оно при угаре оставляет минимум отложений, еще рекомендуется заливать один и тот же сорт масла;
заправляться на проверенных заправках хорошим топливом;
если внутри двигателя скапливаются отложения, производить замену масла с промывкой.

Допускать сильного засорения СВКГ не следует, промывку системы необходимо делать регулярно. Понять, есть ли грязные отложения на внутренних деталях двигателя, не так сложно, достаточно снять крышку маслозаливной горловины и посмотреть на нее.

Большое количество нагара и грязи на крышке говорит о том, что такими отложениями покрыты и все внутренние детали двигателя, в таком случае необходима промывка всего мотора, а не только системы вентиляции. Еще СВКГ быстро забивается, когда ДВС исчерпывает свой ресурс, и требуется ремонт поршневой группы. Если двигатель не расходует масло, а в цилиндрах нормальная компрессия, тогда и вентиляция будет в полном порядке.

Основные неисправности и их признаки

В процессе эксплуатации больше всего подвержены риску следующие элементы — маслоотделитель, клапан PCV и его мембрана.

Мастера СТО условно разбивают проблемы с вентиляцией на две категории:

Бывают ситуации с естественным износом узлов ЦПГ. В результате в картер попадает большой объем газов, и вентиляционная система не справляется с нагрузкой.

Концентрация масла, копоти и других загрязнителей приводит к забиванию трубок и шлангов, что способствует повреждению диафрагмы.

При этом неисправность можно обнаружить по следующим признакам:

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Все про DPF фильтр, устройство и принцип работы, как почистить

В большинстве случаев неисправность не приводит к зажиганию лампочки ошибки двигателя. Для ее выявления необходимо проводить комплексную проверку.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

Читайте также: