Замена акпп на киа спортейдж 1

Обновлено: 05.07.2024

Южнокорейские автомобили производства концерна Hyundai/KIA среди отечественных автомобилистов пользуются высоким уровнем спроса. Им характерна относительно невысокая стоимость, хорошее техническое оснащение, надежные и выносливые двигатели. Сегодня на многие популярные модели производитель устанавливает 6-ступенчатую автоматическую коробку. На Optima JF, Sportage QL, Soul PS и многих других авто с подключаемым полным приводом и мотором до 2.4 литра установлена коробка A6MF1. Наиболее слабой АКПП, которой оснащают автомобили с двигателем до 2.0 литра и 160 Нм крутящего момента, считается A6GF1. Современные 6-ступенчатые автоматы сконструированы на основе 4-ступенчатых A4CF1 и A4CF2 и в целом считаются надежными. Тем не менее, окончательный ресурс агрегата во многом зависит от действий водителя: стиля вождения, качества обслуживания, своевременности обращения в СТО за диагностикой и ремонтом коробки передач.

Зачем менять масло в АКПП?

Для нормальной работы автомобилю необходима трансмиссионная жидкость ATF. Со временем рабочая жидкость коробки передач утрачивает первоначальные свойства. Происходит это в силу разных обстоятельств: частые перегревы автомата, агрессивный стиль управления транспортным средством, грязь от радиатора в сочетании с металлической стружкой, образованной накладками блокировки гидротрансформатора. Чаще всего в автомастерской сливают 50 грамм ATF-ки для оценки состояния жидкости: стойкий запах горелого, изменившийся цвет, пена – все это будет указывать на износ материала, и, возможно, наличие серьёзных механических неисправностей АКПП. Если конструкция коробки позволяет снять поддон, его демонтируют для проверки магнитов: обильное количество стружки подскажет о необходимости снятия, чистки и ремонта автоматической коробки передач.

Стоит учитывать, если масло абсолютно чистое и не пахнет жженым, с возрастом оно все равно теряет свои характеристики. Прибавив к этому непременно вырабатывающиеся продукты износа составных частей АКПП, получим достаточно серьёзную картину: грязное масло может стать причиной поломки агрегата. Кроме накладок блокировки ГДТ и фрикционов источником стружки становятся подшипники, редуктор. Производитель учел тот факт, что фрикционы часто загрязняют масло, поэтому делают их, как правило, из мягкого картона, а не из керамики, поскольку частицы первого материала не так сильно вредят АКПП. Впрочем, если не менять ATF в четко регламентированный срок, даже абразивы из картона образуют на поверхности клапанов и алюминия гидроблока целые каверны.

Как меняют масло в АКПП Hyundai/KIA?

Когда водитель не знает, когда была произведена замена трансмиссионной жидкости, но желает устранить рывки, пинки и другие признаки неправильной работы автомата, специалисты выписывают щадящий метод обслуживания АКПП – частичная замена ATF

Без аппарата невозможно слить весь объем масла, поскольку большая часть материала даже после слива будет находиться в движущихся полостях агрегата. Но за 2-3 частичные смены с интервалом 200-300 км жидкости вполне реально обновить 70-90% масла. Логика таких действий проста: новая ATF-ка, попадая в коробку, обновляет старую жидкость и способствует восстановлению изначальных характеристик. Как показывает практика, так довольно часто устраняются следующие симптомы поломки трансмиссии:

пинки, рывки автомобиля при наборе скорости;
неправильное включение передач;
дерганье авто в начале движения.

Каковы особенности смены?

Одной из самых надежных коробок считается A6MF1. Ориентировочный ресурс – 300 тыс. км. Чтобы агрегат смог выработать весь заложенный производителем потенциал, необходимо каждые 65-70 тыс. км менять масло (ATF SP-IV) в объеме 7.3 литра и ставить новый оригинальный фильтр. Другой автомат A6GF1 оказался менее надежным – ресурс около 250 тыс. км. Оптимальная периодичность обслуживания этого агрегата – раз в 55-60 тыс. км. Для замены потребуется 7.3 литра новой ATF и оригинальный фильтр. В эту коробку также стоит лить рекомендованный производителем материал ATF SP-IV.

Откручиваем сливную пробку, полностью сливаем ATF.
Затягиваем пробку (момент затяжки 34.3 -1 Нм).
Ставим новое уплотнительное кольцо.
Через заливной верхний болт льем новую ATF SP-IV.
Проверяем окончательный уровень трансмиссионной жидкости.

Частичная смена подойдет для автомобилей со средней степенью запущенности. Если коробка на протяжении всей эксплуатации обслуживалась исправно, можно смело полностью менять ATF с подключением аппарата.

Как поменять фильтр?

Для замены масла в коробке A6GF1, A6MF1/2/3 потребуется масляный фильтр (46321-23000). Он установлен непосредственно в АКПП. Его следует менять при каждом капитальном ремонте или переборе агрегата. Также потребуется:

герметик Reinz артикул 70-31414-30;
непосредственно масло трансмиссионное полусинтетическое;
прокладка сливной пробки артикул 21513-21000.

Фильтр можно поменять самостоятельно. Нужно иметь необходимый инструмент под рукой: головки на 10 и 24 мм, трещотки.

Процесс смены фильтра:

После установки лучше выждать 30-40 минут, чтобы герметик подсох и схватился. После этого можно заливать новое трансмиссионное масло.

Заключение

Менять масло в АКПП Hyundai/KIA крайне важно. До сих пор не придуман способ предотвращения естественного старения ATF-ки. К тому же практически невозможность полностью нивелировать последствия контакта механических частей агрегата. Состояние рабочей жидкости зависит от рабочей температуры, объема и условий эксплуатации. Чем агрессивней и интенсивней езда, тем чаще нужно обслуживать коробку передач. Здесь фанатизм не нужен – достаточно придерживаться четко регламентированной и уже устоявшейся периодичности, и тогда многих проблем с трансмиссией транспортного средства удастся избежать.

Масло заливаем до тех пор пока не потечет масло из контрольного отверстия, заводим двигатель, переводим селектор на D и греем масло до рабочей температуры. После этого доливаем еще, чтобы масло стало вытекать, закручиваем пробку контрольного отверстия. На этом замену масла можно считать законченной. Уходит ровно 4 литра масла SP-IV

Для подобных автомобилей доступна механическая и автоматическая коробка Киа Спортейдж 3.

Стоимость машины с Акпп обусловлена стартовой комплектацией:

Люкс. Двухлитровый топливный мотор 150 лошадиных сил, передний привод, минимум 1500000 руб.
Комфорт. Идентичные характеристики с люксовой комплектацией, не менее 1546000 руб.
Престиж. Бензиновый мотор 150 лошадей, полноприводный от 1800000 руб. Дизельный мотор 185 лошадиных сил, от 1900000 рублей.
Премиум. На бензине — 150 л.с. полноприводный от 2019000 руб. Дизель с 185 лошадьми, будет стоить от 2150000 руб.
Gt – лайн. В ближайшем времени, корейский производитель обзавелся пакетом Sport, добавляющим автомобилю новомодный стиль. Подобная машина с турбо мотором 1,6 литров, полный привод, стоит от 2100000 руб. Дизель двухлитровый 185 лошадей полноприводный, цена составляет также от 2100000 рублей.

Советуем выбрать дизельный мотор полноприводный, классический автомат. Из-за соотношения цены-качество, затрат бензина, прочности, динамичности.

Описание проблем АКПП Киа Спортейдж

Проехав 140-170 тысяч километров, вне зависимости какая коробка стоит на Киа Спортейдж, машина выходит из строя.

Неисправности и признаки:

Износ клипс и пистонов, тормозной ленты, барабанной поверхности. На это указывает пробуксовывание, авайрийный режим коробки, изменчивое функционирование.
Изнашивание фрикционных дисков. Основание — толчки при переходе на низкий скоростной режим, выстукивание передач при передвижении.
Неправильно работает управляющий блок. Показатели – скачет напряжение, ослабление клеммных контактов.
Изношенность гидротрансформатора. Причины – резкий “старт”. Вибрационные импульсы в коробке передач, стук, толкание при наборе скорости.
Водяной блок приходит в неисправность, из-за непрогретого мотора.

Диагностика АКПП Киа Спортейдж 3

Перед покупкой, нужно не только узнать о Киа Спортейдж коробка автомат как пользоваться, но и как правильно диагностировать проблемы.

Чтобы проконтролировать масляный уровень, откручиваем пробку. Если происходит вытекание жидкости, значит доливать ничего не надо. В ином случае, восполнить недостаток.

Масло в нормальном состоянии, если нет запаха гари, осадка и мутности. Естественный цвет – светлый коричневый с затемнением. При отличиях, лучше заменить.

Диагностика масляного поддона производится, путем осмотра корпуса на предмет трещин, очищение магнитного сепаратора, железоотделителей. Если найдена стружка из металла, то возможен сбой в гидротрансформаторе. Стружка из меди – знак изношенности вала, насосных деталей.

Для проверки масляного давления, используется измерительное оборудование, гаечный ключ (19-ый). Прибор подключается к отверстию на горловине. Активируется зажигания, рычажный механизм переводится в расположение первой передачи, с последующим переключением. При этом, измеритель фиксирует давление. Снимаются показания и сверяются с руководством.

Нажимаем на тормозную педаль, после — акселератора.
В рабочем состоянии, мотор нагружается нормально, не развивая обороты.
При нерабочем, происходит пробуксовывание, слышен нехарактерный рев.

Ремонт коробки передач Киа Спортейдж

На автомобилях Киа Спортейдж какая коробка передач бы не стояла, функционал позволяет передвигаться по сложным дорогам, с высокой скоростью. Со временем, эксплуатация в бездорожье или экстремальных условиях, приводит к комплексному износу составных деталей и выходу из строя панели управления.

Через 100 тысяч км., может потребоваться первый ремонт коробки Киа Спортейдж 3. Это также зависит от того, как обращается владелец с машиной и насколько вовремя делает ТО.

На проблемные места указывают такие признаки:

Утечка масла через стыки. Недостаточный масляный уровень приводит к перегреванию, трению.
Неработоспособность гидроблока. Износ составных частей. Связано с агрессивным вождением.
Толчковые движения акпп. Происходит из-за сбоя ЭБУ.
Перегрев устройства. При этом, лучше обратиться в СТО.
Скачки и рывки, пробуксовывание. Обычно, это связано с поломкой гидротрансформатора.

Для выяснения точной причины неполадок, проводится компьютерная проверка в мастерской. Путем подключения спецоборудования и расшифровки ошибочных кодировок. Таким образом, определяется истинное основание сбоя.

Далее, автомеханики осматривают проблемные узлы. Дефектовка проходит в течение часа. При этом, лучше следить, чтобы ремонт коробки передач Киа Спортейдж проходил в присутствии владельца для избежания доп.услуг.

Ремонт гидроблока Акпп

Подобную процедуру рекомендовано проделывать каждые 150 тыс. км. Гидроблок акпп Киа Спортейдж 3 или гидравлическая клапанная плита разбирается вся. Проводится полная очистка детали от нагара, образовавшейся микростружки и клейковинной основы фрикционов.

Замена катушек делается попарно или комплексно. При ремонтных работах, лучше ставить пометки на составные части, чтобы не запутаться. Перед завершением, смажьте комплектующие.

Ремонт при перегревании автоматической коробки

Процесс включает в себя: смену фильтровального устройства, трансмиссионного масла, фрикционных дисков, пакетов. Детали подвержены стиранию из-за избыточного температурного режима. Также производится прочистка или замена охладительного оборудования. При этом, стоит следить за тем, чтобы изнашивающаяся продукция не засоряла шланги и патрубки.

Если модель автомобиля устарела, ремонт акпп Киа Спортейдж 3 подразумевает установку дополнительного масляного радиатора. Детальную инструкцию можно найти в руководстве дилера.

Ремонт планетарной передачи

Трудоемкий процесс, подразумевающий снятие всей установки автомата, слив масляной жидкости. А также, разбор и перебор планетарной части. Поэтому, лучше обратиться в СТО.

Текущее время: 11 янв 2022, 23:01

Замена масла в АКПП Sportage I. Отчёт.

Годика через три, ближе к следующей замене масла, возможно, чуть усовершенствую, а пока: две ёмкости, два рукава из маслобензостойкой резины и насос.
Теперь сам процесс.
1. Сливаем масло из поддона АКПП.
2. Снимаем поддон, выливаем из него остатки масла, смотрим, чистим.
3. Снимаем, а затем меняем или моем фильтр.
4. Устанавливаем всё обратно. Не забываем про прокладку, моменты затяжки и необходимость залить масло, в количестве равном слитому.
Это в теории. На практике, при замене масла на своей машинке ранее, грязи ни на магнитах, ни на фильтре ни в поддоне не наблюдал. Поэтому в этот раз вышеописанные операции (за исключением п. 1) пропустил.
5. Разъединяем обратную магистраль и надеваем, соответственно, напорный и сливной рукава. Диаметр 10 мм.

Т.е. чистое, свежее, с минимальной примесью старого масло, пошло, начиная с восемнадцати литров!

При этом шести- (и восьми) ступенчатые агрегаты автоматического переключения передач отличаются от конструкций предшественников простотой в эксплуатации, в также дешевизной сервисного обслуживания, но более всего – надежностью, так как обладают довольно высоким запасом прочности.

Потому, что рассчитаны выдерживать силовые нагрузки от движков в диапазоне, начиная с 200 и вплоть до 300 Нм (а на самом деле – до 400 Нм). В чем можно убедиться, ознакомившись с информацией об оснащении АКПП моделей 3-й и 4-й генерации Киа Спортейдж:

АКПП Kia Sportage 2018, 4 генерация

Сборки	Тип АКПП
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD	A6MF1
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 4WD	A6MF1
Дизель, 2.0 л, 185 л.с., 4WD	A8MF1
Бензин 2.4 л, 184 л.с., 4WD	A6MF1

АКПП Kia Sportage, 4 генерация

Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD	A6MF1
Бензин 2.0 л, 150 л.с., 4WD	A6MF1
Дизель 2.0 л, 185 л.с., 4WD	A6MF1

АКПП Kia Sportage, 3 генерация

2014 – 2016

Дизель 2.0 л, 136 л.с., 4WD	A6MF1
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD	A6MF1
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 4WD	A6MF1
Дизель, 2.0 л, 184 л.с., 4WD	A6MF1

АКПП Kia Sportage, 3 генерация

Дизель, 2.0 л, 136 л.с., 4WD	A6MF1
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD	A6MF1
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 4WD	A6MF1
Дизель, 2.0 л, 184 л.с., 4WD	A6MF1

Расшифровка аббревиатуры A6MF1

Такая классификация коробки, как A6MF1 означает:

А6 – что она автоматическая и шести режимная;
M – что адаптируется с движками средней мощности и объема (1.5-2,0 л), способными выдать от 200 до 300 Нм;
F1 – означает, что коробка поперечной конструкции, первой версии. Чем больше нумерация, тем больше АКПП способна передать на колеса вращательных усилий.

Испытания этой автоматической трансмиссии в течении более чем 10-летнего срока ее массового применения, доказали высокую надежность агрегата, с присвоением, нашими гаражными коллегами почетного звания “неубиваемой” АКПП.

Регламент замены масла в АКПП

Есть среди представителей нашего гаражного сообщества две стойких и, скажем, так, непримиримых, соперничающих между собой группы по поводу того, что стоит ли менять масло в АКПП по регламенту или это можно и не делать, так как трансмиссионная смазка залита в “автоматы” на весь срок службы.

При этом противники замены трансмиссионки аргументируют это тем, что в инструкциях с тех же Киа Спортейдж с АКПП крайних генераций отсутствует ранее существующий раздел замены смазки в АКПП. Который между прочим предписывал осуществлять замену смазки в “автоматах” при достижении 60 тыс. и даже при 40 тысячных пробегах в случаях агрессивного вождения.

Мы же склонны поддержать мнения сторонников регламентной замены смазки в автоматических трансмиссиях. Во-первых, потому, что само понятие “срок службы” воспринимается весьма условно. Например, за границей предельным сроком службы считается 3-5 летний период использования машины, как раз до того времени, когда тамошние авто обыватели решают приобрести новую модель.

Во-вторых, мы уже ссылались на то, что 10-летняя эксплуатация АКПП старых модификаций, а значит с соблюдением регламентной замены смазки позволяла достигать 250 тыс. и даже 300 тыс. преодоленных расстояний без ремонта “автоматов”.

Ну и, в-третьих, почему нужно менять масло в АКПП – это потому, что на “автоматах” установлены масляные фильтра.

Проблемные места

Главные локации детских болезней АКПП – это гидроблок и его соленоиды. При этом надежная работа гидроблока приходится на первые 5-7 лет эксплуатации, а если не допускать перегревов, то есть примеры и 10-летнего безремонтного периода работы “автомата”.

Что касается проблем с соленоидами, то как правило это результат их взаимодействия с загрязненным маслом. Как правило, причинами отказа этих элементов гидроблока является изношенность:

тефлоновых колец;
как игольчатых, так и шариковых клапанов-регуляторов;
а также втулок.

Следующей локацией довольно частых отказов нормальной работы АКПП – это муфта гидротрансформатора. А причина этой проблемы – банальная, а именно агрессивный разгон и такое же последующее дорожное поведение.

Еще одним слабым звеном “автоматов” является гидроплита, которая также из-за взаимодействия с загрязненным и причем перегретым маслом подвержена износу фрикциона, так называемого “бублика”.

Что касается гидроплит для различных модификаций АКПП в рамках одного семейства, то они взаимозаменяемы, так что в случае выхода из строя этого узла на “автомате”, можно его заменить подобным элементом другого родственного агрегата.

Относительно решения этих проблем, то, как правило, вначале появления единичных отказов их легко можно устранить с помощью замены смазки с одновременной промывкой всех масляных каналов гидроблоков. Для запущенных болезней АКПП – это однозначная замена соленоидов, гидротрансформаторов, а то и вовсе – гидроблоков.

При этом обзор для выбора, подходящих для той или иной АКПП гидроблоков нужно делать с использованием Vin-кода Киа Спортейдж.

Кстати, следует иметь в виду, что гидроблоки ранних выпусков A6MF1 работают надежней, чем у новых автоматов, из-за того, что их регулировки имеют более щадящие параметры давлений.

Потому-то прежние “автоматы” считаются “неубиваемыми”, что их настройки не дают нашему брату осуществлять насильственные действия в отношение муфт гидротрансформаторов, а с ними вместе и в отношении гидроблоков.

Читайте также: