Замена акустики киа соренто хм
Обновлено: 05.07.2024
Абсолютно новый автомобиль приехавший из салона на комплексную шумоизоляцию был дополнительно озвучен в лучших традициях нашей студии. В авто уже было установлено дилерами ГУ Navipilot Droid причем весьма неаккуратно, GPS антена болталась на проводе и ритмично постукивала, провода были хаотично распиханы в разные щели. Периодически что-то отходило и не работало. Исправили по ходу работ :)
В данном проекте нам была поставлена весьма редкая и интересная задача, построить систему на свой вкус, не вылезая за рамки разумного бюджета. Главное требование максимальное сохранение стиля салона и рабочего пространства. Вот что мы придумали :) Состав системы:
ГУ Navipilot Droid
Фронтальные АС Revolt R6 (легендарные американские АС с очень сочным звуком)
Тыловые АС Phoenix Gold ti65cx (подзвучка в фильмах)
Усилитель на акустику U-Dimension EL-А3004
Усилитель на сабвуфер Apline PDX-M6
Сабвуфер Peerless XXLS 10 в боковине стелс
Начали с подготовки дверей под серьезную музыку. Внутри и снаружи материалы шумофф, за динамиком акустическая линза.
Контур подиума проклеян герметизирующей мастикой, установлен кроссовер, вся проводка зафиксирована чтобы не дребезжать.
В качестве шумоизолировующего тоннеля применена новая наша разработка в виде контурной оклейки мощным шумопоглотителем Шумофф герметон А15. Данный приём позволяет изолировать негативное излучение по контуру уходящую за пластиковую обшивку, в то же время отлично герметизирует соединение.
В качестве главного дирижера ГУ Navipilot Droid
Вот в таком виде была установлена голова Navipiot из дилерского салона KIA.
Мы прекрасно понимаем что ребята работают на потоке, но данная халатность
чревата посторонними сверчками и грохотом при езде.
Устраняем данное недоразумение, фиксируем, жгутуем. Приклеиваем GPS антену (просто валялась на проводах)
Для лучшей атмосферы передачи аудиопроизведений вынесли ВЧ за пределы штатных сеток, довернули в центр салона между сидений. Далее обтянули кожей сохранив общий стиль. Получили в итоге отличную стереопанораму и неплохую локализацию 2-3го планов в музыке.
Силовые провода с + и - аккумулятора были проброшены в салон через главный предохранитель. В принципе все так должны делать для защиты авто от возгорания.
Установка тыловой акустики, так же по всем правилам хорошего звука.
Аппаратный блок в багажнике в первичном виде. Предусматривали более простое сабовое звено, но в итоге убедили клиента поставить лучшее решение и закрыть вопрос с суббасом.
Вариант 2 более мощный Alpine PDX. Сверху аппаратный блок закрывается крышкой для защиты от повреждений.
В правую боковину изготовили встроенный корпус "стелс" крепление болтовое по штатным местам.
Итоговый результат
вот так должны выглядеть владельцы автомобилей осуществивших свою мечту
Как это часто оказывается, то, о чём мы мечтаем, не всегда так уж хорошо, как кажется издалека. А то, что считается топовым – не всегда является таковым. И сегодняшний случай именно из этого разряда, потому что в этом автомобиле собралось очень большое количество нюансов. А это в итоге дало спорный, но интересный результат!
Что касается автомобиля Kia Sorento Prime, если говорить в целом об этой модели, то несмотря на то, что он является паркетником, подразумевает установку классической двухполосной акустической системы. Дело в том, что мидбас находится посередине двери и, к примеру, если установить твитер в уголки зеркал с правильным доворотом, то при хорошем умении настройщика построить музыкальную сцену можно достаточно высоко над торпедо. Но это обычно не свойственно автомобилям с таким типом кузовов. И, если Вы хотите установить максимально бюджетную систему, то тот же самый двухкомпонентный акустический фронт вполне допустим, но трёшка.
за счёт такого расположения мидбаса даже двушка может играть не плохо
Безусловно, гораздо лучше в автомобиле будет звучать трёхкомпонентная фронтальная акустическая система. Вполне возможно, что и этот ПРАЙМ её со временем обретёт. В любом автомобиле бывают определённые трудности и нюансы. К примеру, наш владелец отказался от построения трёхкомпонентного акустического фронта из-за особенностей стоек, которые в своём основании имеют воздуховоды и он побоялся, что любая установка среднечастотного динамика будет очень сильно портить внешний вид. Это является заблуждением! При хорошей фантазии и грамотном подходе сделать эти стойки безумно красиво вполне возможно, несмотря на мешающий воздуховод. Хотя мы должны учитывать тот момент, что среднечастотный динамик нужно будет брать компактный по фланцу, чтобы вся инсталляция выглядела максимально органично.
на стойке есть воздуховод, но при правильном подходе сделать красиво подиумы под сч вч более, чем возможно хоть и не просто
А к плюсам этого автомобиля, помимо адекватной работы двухкомпонентного акустического фронта, можно отнести и другие моменты, например, конструкция двери, подразумевающая легкую виброшумоизоляционную подготовку под установку динамиков. Ведь монтажная панель передних дверей выполнена в форме съёмного щита, что очень сильно облегчает работу и улучшает результат, который мы можем получить с нашей новой музыкальной системой. Также к плюсам можно отнести и большие отсеки в багажнике, куда можно проинсталлировать очень большое количество всевозможных аудиокомпонентов (усилителей и процессора) разных габаритов, при этом не ограничивая себя в их габаритах.
Ещё один немаловажный плюс – ШГУ в этих автомобилях в ряде комплектаций имеет на своём борту штатный цифровой аудиовыход. Это позволяет нам с лёгкими доработками использовать ШГУ с нашей новой акустической системой и получать звук, минуя цифроаналоговое преобразование штатной системы, загоняя цифровой аудиосигнал напрямую во внешний процессор. Само ГУ позволяет читать любые несжатые современные музыкальные форматы и при всём этом играет очень достойно. Хотя, если мы гонимся за High End, то о замене данного ГУ всё же можно подумать. Но при среднеценовых системах потенциала ШГУ более чем достаточно.
штатное гу подразумевает подключения напрямую по цифре к процессору
В нашем сегодняшнем автомобиле владельцем была построена очень интересная система, поскольку владелец основывал её на своих юношеских мечтах. Поэтому, в качестве двухкомпонентного акустического фронта он купил акустику от бренда Focal, его топовую линейку Focal Utopia. Усилители установлены тоже топовые своего времени – Audison LRx, ещё того самого итальянского производства. Также в системе сабвуферная головка 10-ти дюймов, совершенно небюджетная Brax Matrix. В качестве аудиопроцессора использован Helix DSP 3, который разруливает поканально наш двухкомпонентный акустический фронт и сабвуфер. При этом два канала остаются свободными, например, для тыла или среднечастотных динамиков, возможно установленных в будущем. Сигнал на этот аудиопроцессор идёт в цифровом виде от ШГУ.
довороты ВЧ верные, а вот сами вч не подходящие для двухполоски
С мидбасом Utopia тоже не всё в порядке. Этот динамик очень детальный, и это его явное преимущество, но, с другой стороны, этот мидбас обладает очень слабым басовым потенциалом даже для двухполосного акустического фронта. Не забывайте, что динамик установлен у нас ещё и в середине дверей, а, как правило, такой тип установки улучшает общий тональный баланс, но может привести к проблемам с НЧ звеном от мидбаса. Таким образом, у нас недостаток самого низкочастотного звука от мидбаса накладывается на тип установки этого динамика, и ещё и на крупные габариты салона автомобиля. В итоге, это заставляет работать мидбас как среднечастотник. Конечно, лёгкий бас он позволяет давать, но не более того.
Относительно сабвуфера не скрою, что именно этот динамик, установленный у нас в коробе типа стелс в левом крыле, я до этого ни разу не настраивал. И мне было очень интересно оценить, на что способны оригинальные немцы, за которых просят так много денег. Но, к сожалению, по-настоящему насладиться этим динамиком и оценить его у меня не получилось по той причине, что сама фронтальная акустика с точки зрения басового потенциала была очень слабая. И сабвуфер, кажущийся довольно быстрым, хотя по глубине баса он не мог похвастаться какими-то запредельными для 10-ти дюймового типо размера результатами, мне состыковать должным образом не получилось. По большому счёту, это было невозможно.
возможно сабвуфер и хороший, но с таким фронтом его оценивать нельзя
Ситуация получается в автомобиле крайне неоднозначная. С одной стороны, подобраны компоненты достаточно высокого уровня, но между собой они не сыгрываются, потому что этот подбор был не совсем грамотный изначально под конкретно этот тип автомобиля и компоновку музыкальной системы. Выйти из ситуации владельцу можно очень легко – добавив среднечастотный динамик, который компенсирует и недостаток твитера, а с помощью наличия дополнительного среднечастотного звена получится и мидбас загрузить басом немножко сильнее, и, тем самым потянуть сабвуфер ещё более качественно вперед к музыкальной сцене. Не исключено и вовсе при установке трёхкомпонентного акустического фронта с неплохим среднечастотником потребуется мидбас заменить. Так как работать даже на средней громкости при низких срезах он попросту не может, изначально не предназначен.
в штатном фальшполе багажника можно спрятать труп, но от аудиоаппаратуры удовольствия больше
Очень часто можно встретить такое, что именно топовые линейки всевозможных производителей являются очень специфичными динамиками. И использовать их нужно с осторожностью, понимая, что для них нужно создавать определённые условия и прослушивать исключительно на одном уровне громкости, который позволяют выдать эти динамики и не более того. И если мы строим музыкальную систему, которая должна быть гражданской, нужно несколько раз подумать, а ещё лучше изначально обратиться к профессионалу, а уж он Вам подскажет, какой динамик, в какой системе, при каких условиях и громкости будет более актуален.
И, хотя наша музыкальная система получилась достаточно детальной, кристальной и очень необычной в хорошем смысле, она всё-таки обладает определёнными минусами – очень сильной нехваткой хорошего НЧ звена и неплотностью средних частот, которые страдают от недоигрывания ВЧ звеном самого низа. Помните, что даже если Вы покупаете самые дорогие и проверенные компоненты, то это не даёт Вам гарантию, что Вы построите систему самым лучшим образом и сможете самостоятельно реализовать тот потенциал, который заложен в этих динамиках. И, если даже в нашем сегодняшнем случае, владельцу нужно не так много денежных средств, чтобы сделать свою систему идеальнее, то Вы можете попасть в ситуацию, когда всё, купленное Вами придётся поменять. Самостоятельный подбор компонентов – это лотерея. Хотя, нужно понимать, что любые юношеские мечты всегда должны восполняться.
В моей сегодняшней настройке, я думаю, все мечты и ожидания владельца автомобиля осуществились. Хотя и к чему стремиться далее – я тоже подсказал, и, вполне возможно, этот автомобиль ещё будет доработан и его игра улучшится даже выше стоимости своего железа!
да много кто..один усилок не поможет, нужно менять всё) шумка нужна, усилок, гу, саб, колонки, рублей в 70 минимум встаёт доработка, листай стену
Шумку я бы всю не делал, вес прибавится. Двери точно нужно. Заедь в контору которая занимается этим, тебе разные варианты посчитают. Решишь. Можно сделать хорошо без Саба. Он по сути в настроенный системе работает как тонокомпенсация, для увеличения объёма. Они бухают и пердят только у малолеток. Люди ставят нормальные динамики и хорошо с низа и без Саба. Отключи сурраунд, улучшение ВЧ и НЧ. Поездки, станет лучше. Свиста и каши меньше. У самого после домашней стерео системы уши вяли, потом отключил, болееменее.
Указана базовая стоимость установки. В зависимости от марки и модели автомобиля, комплектации, а также особенностей устанавливаемого оборудования, для установки могут потребоваться дополнительные работы и устройства. Конечная стоимость установки определяется после осмотра т/c нашими специалистами.
Morel Virtus 502
Hertz ECX 165.5
Alpine R-S69C.2
CDT Audio CL-69X
JBL Club 6520
Focal Integration ISS 200
Morel MAXIMO-Coax 5
Focal Universal ISU 200
Alpine R-S65C.2
Morel Tempo Ultra 602
Hertz DSK 165.3
Audison Prima APX 5
Morel Tempo Ultra 572
Infinity REF 6532ix
Focal Performance PC 165
Morel Tempo Coax 5
Focal Performance PS 130F
Alpine S-S65
Morel Virtus 402
Hertz ESK 130.5
Alpine S-S69
CDT Audio CL-69C
JBL GT7-6C
Focal Integration IS 690TOY
JBL Stage3 527F
Focal Access 165 AS
Morel Elate 602
Hertz ESK 165L.5
Audison Prima APK 130
Morel Tempo Coax 4
Infinity REF 6530cx
Audison Prima APX 690
Morel MAXIMO 6
Focal Performance PS 130
Alpine S-S65C
Morel Tempo 6
Hertz DSK 130.3
Alpine S-S69C
CDT Audio CL-6X
JBL Stage 600C
Focal Performance PS 165 V1
JBL Stage1 621
Focal Access 165 AC
Morel Virtus 603
Hertz DCX 165.3
Audison Prima APX 6.5
Ural (Урал) AS-C1347
Audison Prima APK 690
Morel MAXIMO 5
Focal Performance PC 130
Alpine SPG-17CS
Morel Hybrid Integra 602
Hertz DCX 570.3
CDT Audio CL-6C
JBL Stage 9603
Focal Integration ISS 165
Morel Tempo 5
Focal Auditor R-165C
Alpine SXE-5725s
Morel Virtus 503
Hertz MLK 1650.3
Audison Prima APK 165
Ural (Урал) AK-74
JBL Stage1 601C
Focal Auditor RSE-165
Morel MAXIMO-Coax 6х9
Focal Auditor RSE-130
Alpine SPG-17C2
Morel Elate Titanium 602
Hertz CPX 165 PRO
Audison Prima APX 570
Phantom PS-162
JBL Stage 602
Focal Integration ISC 690
Morel Tempo Coax 6x9
Focal Auditor RCX-570
Alpine SPG-13C2
Morel Virtus 602
Hertz ECX 690.5
Alpine R-S69.2
Ural (Урал) AK-74.C
JBL Club 6500C
Focal Auditor RCX-165
Morel MAXIMO-Coax 6
Focal Auditor RCX-130
Alpine R-S65.2
Morel Tempo Ultra 602 Integra
Hertz CPK 165
Audison Prima APK 570
Morel Tempo Ultra 572 Integra
JBL Stage 502
Focal Integration ISC 165
Morel Tempo Coax 6
Focal Performance PC 130F
Alpine SPG-13CS
Коаксиальная акустика на Kia Sorento
Коаксиальная акустика - комплект из двух динамиков (иногда с кроссоверами) для симметричной установки в двери или полку багажника автомобиля. Все компоненты динамика смонтированы на базе основного мидбасового динамика и находятся соосно ему. Полосность динамиков зависит от количества твитеров (2-полосные, 3-полосные и более). По стоимости коаксиальные динамики всегда дешевле своих компонентных аналогов. Наиболее распространённые размеры коаксиальных динамиков - 10 см (4 дюйма), 13 см (5.25 дюйма), 16 и 16.5 см (6.3 и 6.5 дюймов, соответственно). Коаксиальную акустику рекомендуется устанавливать в заднюю часть автомобиля, чтобы она выступала в качестве подзвучки для передних динамиков.
Компонентная акустика на Kia Sorento
Компонентная акустика - комплект из четырёх (2-компонентная) или шести (3-компонентная) динамиков и, как правило, кроссоверов. В 2-компонентной акустике - это два мидбасовых динамика (средне-низкочастотный динамик, СЧ/НЧ-динамик) и два твитера (высокочастотный динамик, ВЧ-динамик), а в 3-компонентной - два мидбасовых динамика, два среднечастотных динамика (СЧ-динамика) и два твитера. Наиболее распространённые размеры мидбасов компонентных динамиков - 10 см (4 дюйма), 13 см (5.25 дюйма), 16 и 16.5 см (6.3 и 6.5 дюймов, соответственно). Компонентную акустику рекомендуется устанавливать в переднюю часть автомобиля, чтобы акцент в системе был на фронтальной сцене.
Купить динамики с установкой на Kia Sorento вы можете в нашем центре автозвука и дополнительного оборудования. По вопросам возможности установки, наличия и стоимости оборудования с монтажом вы можете проконсультироваться с нашими специалистами по телефону.
Читайте также: