Замена масла в 0aw audi

Обновлено: 19.05.2024

Вариатор нового поколения 0AW был выпущен компанией Audi в 2004 году и предназначался для полноприводных автомобилей, начиная от компактного А3 и заканчивая мощными версиями А7. Такая коробка была универсальна в использовании, у неё были устранены слабые места предшественника, трансмиссия оказалась более надежной, а ремонт вариатора 0AW требовался на пробегах за 300 тысяч.

Эта коробка получила модернизированный режим работы, трансмиссия выдерживала повышенные нагрузки, появился спортивный режим, который позволял обеспечить максимально возможное ускорение автомобиля при разгоне в пол. Этот вариатор получил улучшенное железо, конусы имели специальное напыление из износоустойчивого сплава, а цепь оказалась более устойчивой к растяжению, позволяя существенно продлить срок службы коробки.

Модификации 0AW

Базовая модификация известна также под индексом VL380, она появилась в 2004 году, предназначаясь для двигателей с объёмом до 3 литров. В сравнении со своим предшественником этот вариатор оказался более надежным, конусы при бережной эксплуатации выдерживали порядка 300 тысяч, после чего требовался ремонт бесступенчатой трансмиссии.

В 2007 году появилась улучшенная версия трансмиссии, которая получила индекс VL381. В вариаторе были устранены детские болячки, в том числе улучшено железо и гидроблок. Эта трансмиссия использовалась на двухлитровых турбомоторах Ауди, которые получили наибольшее распространение, устанавливаясь как на автомобилях А3 и А4, так и полноразмерных бизнес-седанах А6 и А7.

В стоимость входит:

☑ Эвакуатор
☑ Диагностика
☑ Снятие
☑ Разборка
☑ Промывка
☑ Дефектовка
☑ Сборка
☑ Установка
☑ Адаптация

В стоимость не входят запчасти . Стоимость заменяемых или ремонтируемых запчастей возможно определить только после дефектовки (происходит в Вашем присутствии)

Цена действует при покупке запчастей в нашем автосервисе.

Несмотря на улучшение вариатора, все же полностью избавить от характерных неисправностей эту коробку не удалось. В частности, отмечались поломки железа, на больших пробегах требовалось шлифовать или менять конусы. В качестве профилактики рекомендовалось избегать повышенной нагрузки на коробку, однако мощные бензиновые моторы и дизеля быстро добивали железо, в результате чего требовался ремонт вариатора 0AW.

Из основных неисправностей также отмечают выход из строя масляного насоса, от повышенных нагрузок у него отмечались заклинивания клапана, что приводило к падению давления в системе и быстрому износу железа. Одной из причин проблем с помпой является грязное масло, что в том числе приводило к неисправности гидроблока и необходимости капитального восстановления трансмиссии.

Износ цепи

Ресурс цепи на этой коробке составлял порядка 150 тысяч, затем требовалось выполнять ее замену. Экономить на такой работе не следовало, растянутая цепь начинала проскальзывать по конусам, что приводило к необходимости капитального ремонта вариаторов 0AW.

Одновременно с заменой цепи менялись сальники и втулки, что предупреждало проблемы с гидравликой коробки. Такой ремонт проводился в плановом порядке, являясь отличной профилактикой выхода из строя вариатора.

Замена насоса

Насос на этом вариаторе использовался эжекторный, обычно его ресурс составлял 100 тысяч, далее требовалась замены помпы. Укорачивало жизнь насосу грязное масло, а также повышенные нагрузки на трансмиссию. В качестве профилактики следовало менять регулярно АТФ-масло, а также не допускать эксплуатации коробки с изношенными расходниками. Если своевременно обратиться в сервис, то возможен был ремонт вариатора 0AW без замены насоса с его восстановлением.

Восстановление конусов

На больших пробегах отмечались проблемы с конусами, у которых начинала по краям изнашиваться рабочая поверхность. На начальных этапах таких неисправностей можно было устранить поломки путем шлифовки конусов, но если долгое время не обращать внимание на имеющиеся проблемы, в конечном счете, требовалось менять конусы, а это дорогостоящая работа.

В качестве профилактики рекомендовалось регулярно менять растянувшуюся цепь, эксплуатируя вариатор исключительно на свежем масле.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Забегая вперед, скажу – если Вы не знаете и не можете сами определить какое масло должно быть залито в АКПП Вашего автомобиля – обращайтесь, поможем! замена масла АКПП G060162A2
А теперь, по порядку: замена масла АКПП G060162A2

В автомобилях Ауди, с полным приводом Quattro и автоматической трансмиссией ZF 6HP19, до 2006 модельного года – все было довольно просто) Был один тип масла, ЖЕЛТОГО цвета, стоило оно не очень дорого, был еще более дешевый аналог для любителей сэкономить, и все было достаточно понятно и прозрачно, но, не тут-то было…
В 2006 году, завод изготовитель внедряет СИНЕЕ масло в ту же самую АКПП 6HP19 по цене, примерно в 2,5-3 раза выше чем предыдущий вариант.
Казалось бы, новые технологии, новое масло, все должно быть замечательно…. НО.
В 2008 году завод-изготовитель внедряет следующий вариант масла в АКПП. Это масло имеет ЗЕЛЕНЫЙ цвет и каталожный номер G060162A2.
А также, оно имеет еще более высокую стоимость, хотя и не на много выше, но все же..
Желтый ==> Синий ==> Зеленый… Почти светофор) нехватает еще пары-тройки цветов, была бы радуга)

Все три цвета – наглядно

Ну и цена.. стоимость замены с использованием оригинальных расходников – мягко говоря, озадачивает. Порядка 30 тысяч за частичную замену масла! замена масла АКПП G060162A2
– Тридцатка, Карл! Тридцать тысяч рублей за ЧАСТИЧНУЮ (примерно половина объема) замену масла в коробке!
Прекрасно понимаю клиентов, которые при таком ценнике решают придерживаться регламента завода-изготовителя, и не менять масло в АКПП вообще.. Но, всем известно, что это чревато ремонтом или заменой акпп на пробеге от 150тыс км и выше.
Вечного масла не бывает. Это закон. На фото ниже видно как выглядит новое чистое масло, и во что превратилось старое.

Это масло – своё уже давно отработало.

Разумеется, и коробка на нем работала достаточно жестко, а следовательно – износ стал больше. Масло в коробке – менять НУЖНО!
В наших, Российских условиях – мы рекомендуем менять масло в АКПП на пробегах от 60 000км.
Теперь о том, как это сделать ДЕШЕВЛЕ ВДВОЕ без потерь качества. – Мы используем точно такое же масло, как оригинальное ЗЕЛЕНОЕ G060162A2, только под брендом ZF. А также, фильтры и прокладки, этой же немецкой фирмы ZF, которая является производителем этих самых автоматических коробок передач 6HP-19! замена масла АКПП G060162A2

Это крупнейший немецкий производитель трансмиссий, и вопросов к качеству эта продукция – не вызывает никаких. Этот тот же самый оригинал, по сути, только дешевле 🙂 замена масла АКПП G060162A2

Как мы это делаем – смотрите: замена масла АКПП G060162A2

Поднимаем автомобиль на подъемник;
Откручиваем сливное отверстие, а заодно и заливное (быстрее сольется), сливаем старое масло;
Откручиваем и снимаем поддон и старый фильтр АКПП;
Осматриваем поддон и магниты на предмет продуктов износа;
Тщательно отмываем поддон и остатки старой прокладки или герметика (такое тоже встречается);
Устанавливаем новые магниты в поддон и новый фильтр АКПП;
Устанавливаем поддон с новой прокладкой и магнитами, используя новые болты, сливную пробку и прокладку заливной пробки;
Заливаем новое ЗЕЛЕНОЕ масло от ZF (G060162A2);
Заводим автомобиль, прокачиваем систему;
Доливаем еще масло и выставляем уровень при требуемой температуре 30-50гр.
Автомобиль готов, глушим, опускаем авто с подъемника.

Вот такая, бюджетная, и ничем не уступающая по качеству оригиналу, замена масла АКПП G060162A2 – возможна в нашем техцентре 🙂 замена масла АКПП G060162A2

*При замене на другой тип масла (например, с желтого на зеленый) – мы рекомендуем выполнить двойную частичную замену со сменой фильтра, в соответствии с регламентом завода-изготовителя, и, обязательно сверяем версию установленного Программного Обеспечения Вашей АКПП, при необходимости – прошиваем блок управления. Также, можем проверить необходимость прошивки – ДО замены масла. замена масла АКПП G060162A2

Замена масла в вариаторе Audi A4 в Москве. Услуги. Цены. Гарантия до 2-х лет. Запасные части в наличии. Замена масла в вариаторе Audi A4 от специализированной сети автосервисов.

Подходящее масло в АКПП Ауди А4

Масло в ZF5HP19 (5 передач)

Трасмиссионное масло в АКПП VAG

Трансмиссионная жидкость в вариатор Multitronic

Артикул: G 052 180 A2

Масло в DSG Ауди A4 (S-tronic) с полным и передним приводом

Трансмиссионная жидкость DSG

Артикул: G 052 529

Трансмиссионная жидкость ATF

Артикул: G 055 549 A2

Т рансмиссионная жидкость MTF

В нашем специализированном сервисе каждый клиент может заменить масло в коробке без предоплаты, цена замены масла в вариаторе Ауди A4 предварительно обговаривается с владельцем автомобиля, формируется на основании прайс-листа и фиксируется до окончания услуги.

Наименование	Цена, руб.
Диагностика	Бесплатно
Замена масла в вариаторе Ауди (01J до 2010г.)	от 9.700 – 12.000 руб.
Замена масла в вариаторе Ауди (0AW с 2009г.)	от 10.400 – 17.000 руб. (в зависимости от типа замены)

*В стоимость уже включены расходные материалы и работа. Позвоните нам для консультации, если не знаете, какая трансмиссия установлена на Вашем автомобиле.

Получить консультацию мастера

Объем масла в АКПП / DSG Ауди А4

Сколько литров заливать?

Объем заливаемого масла в АКПП Ауди А4 зависит от типа КПП:

Автомат – 5HP19: 10,5 литров.
Мультитроник (вариатор) первого поколения 01J (0AN): 7,5 литров первичный объем, 5 литров при смене.
Мультитроник (вариатор) последнего поколения 0AW: 7 литров.
A4 с полным приводом с 2008 по конец 2015 DSG-7 DL501: 7,5 литров первичный объем, 6,7 литров при смене.
А4 с передним приводом с 2016 DSG-7 DL382-7F: ATF – 3,5 литра, MTF – 3,8 литров.
A4 с полным приводом с 2016 DSG-7 DL382-7Q: ATF – 3,5 литра, MTF – 3,8 литров.

Сопутствующие элементы:

Фильтр: VAG 01V325429 или ZF 0501209251 (фильтр ZF поставляется с кольцом).
Уплотнительное кольцо: VAG 01V325443 или ZF 0501314578.
Прокладка поддона АКПП: VAG 01V321371 или ZF 1056303031.

Мультитроник (вариатор) 0AW:

Пробка сливная вариатора: VAG WHT005623A.
Шланг системы смазки: VAG 0AW301685C.
Кольцо уплотнительное (2 шт): VAG N90666003.
Болт для крепления фильтра (3 шт): VAG WHT003157.
Фильтр внешний: VAG 0AW301516H.

DSG-7 DL501 (S-Tronic) робот:

Запчасти

Рекомендуется заливать только оригинальное масло. В зависимости от объема тары последняя цифра в его номере может меняться: G 052 180 А2 (А6, А9).

Периодичность замены масла

Масло в АКПП Ауди А4 следует менять каждые 60-80 тысяч километров, если автомобиль эксплуатируется в условиях повышенных нагрузок (на автобане) или на авто часто буксируют прицеп. В других случаях достаточно проводить процедуру раз в 100-120 тысяч километров.

У всех рассматриваемых DSG – регламент 1 раз в 60 000 километров.

Замена масла в вариаторе Audi A6

Процедура замены масла в вариаторе Ауди А6 фактически не отличима от аналогичного мероприятия в отношении модели Ауди а4. Индивидуальные особенности замены, а так же сходства и различия процедуры заливки масла в вариатор с другими машинами, указываются в техническом руководстве каждого отдельного автомобиля. По сути, отличия при самостоятельной замене трансмиссионной смазки зависят не от модели машины марки Ауди, а от её заводских особенностей.

Когда замена масла не поможет?

Подчеркнем, что это регламентная работа, основная цель которой – создать надлежащие условия работы трансмиссии с целью последующей выработки всего ресурса. Если не менять ATF своевременно, потенциальный срок службы вариатора ощутимо сократится. Частичная или полная смена ATF не поможет, когда в работе CVT произошли серьезные нарушения:

автомобиль не способен начать движение;
появились пробуксовки;
сильные удары;
аварийный режим работы.

Замена масла в вариаторе Audi A4 в некоторых случаях способна устранить небольшие пинки, рывки, толчки автомобиля и снизить повышенную шумность работы трансмиссии. Это может быть частичная или полная смена трансмиссионной жидкости. Если есть серьёзная поломка, потребуется ремонт вариатора Ауди А4. Установить наличие механической неисправности можно по состоянию масла и по количеству стружки на магнитах.

Стойкий запах горелого, изменившийся цвет ATF – все это верные сигналы, подсказывающие специалистам о необходимости проведения ремонта. В таком случае вариатор снимают, промывают, разбирают и ремонтируют. После ремонта заправляют новым трансмиссионным маслом.

Какое масло заливать в вариатор

Оригинальное

В вариатор автомобиля Ауди А4 заливают оригинальное масло VAG G052516A2.

Неоригинальное

Для вариатора Ауди А4 подходит неоригинальное вариаторное масло FEBI 27975.

Отзывы

Карина, Липецкая область. Проехал на Ауди А4 В8 20 тыс. км, общий пробег 88 тыс. км. Впечатления неоднозначные, поскольку я считаю неуместным использование вариатора в спортивной машине премиум-класса. Получается, вариатор здесь узкое место, так сказать. Ведь во всем остальном полный порядок. Острая рулежка, жесткая ходовая, материалы – все огонь, но картину портит задумчивый вариатор, который даже хуже робота. Для неспешной езды норм, но продукция Ауди у меня всегда ассоциировалась с чем-то спортивным.

Николай, Московская область. Являюсь владельцем Ауди А4 2013 года, версия с двухлитровым мотором и вариатором. Двигатель бензиновый, потребляет 8 литров в среднем. Проблем с динамикой не возникает, если не давить на газ в пол от души, иначе тут же вылезут типичные недостатки вариатора, которых не способна побороть даже компания с мировым именем. Жене такой спокойный характер нравится больше, так что думаю ей подарить на 8 марта, а сам пересяду на поддержанный ку7 с автоматом.

Материалы для замены

Емкость, в которую будет сливаться отработанное масло
Новая трансмиссионная смазка
Комплект базовых инструментов, таких как отвертка, торцевой ключ и шестигранные ключи
Новый масляный фильтр (при необходимости)
Специальный заправочный шприц
Новая уплотнительная прокладка
Ветошь, перчатки

Последствия несвоевременной замены

Если своевременно не заменить масло в вариаторе Ауди, поломка коробки передач практически неизбежна. Это повлечёт за собой появление проблем при переключении скоростей, потерю управления автотранспортным средством и, как следствие, повышенную угрозу аварийной ситуации и ДТП. По этой причине рекомендуется регулярно обновлять трансмиссионную смазку.

Читайте также: