Замена mazda cx 5

Обновлено: 05.07.2024

Няма таго, што раньш было. Согласитесь, с такими мыслями мы сталкиваемся все чаще, когда говорим о новых машинах. И давайте по-честному: это касается и новой Mazda CX-5. Первая часть нашей "разборки" это только подтвердила . Нет, японцы не разучились делать автомобили, но даже они вынуждены вступать порою в бесполезную гонку за экономичность, экологичность, уменьшение веса. Ну что же, сегодня вторая часть нашей технической "препарации" японского кроссовера, которая и должна ответить на вопрос: Mazda - всё?

SKYACTIV-chassis

По аналогии с трансмиссией и двигателями ничего нового в конструктивных решениях подвески Mazda СХ-5 II нет. Использованные в шасси кинематические схемы повторяют подвеску автомобиля первого поколения.

По опыту эксплуатации после модернизации 2013 года заведомо слабых элементов в подвеске SKYACTIV-suspension нет, на послерестайлинговых кроссоверах первого поколения она вполне надежна и устойчива к реалиям белорусских дорог.

Независимая подвеска передних колес представлена двумя поперечными треугольными рычагами, амортизационными стойками McPherson с винтовыми пружинами и телескопическими газонаполненными амортизаторами, а также стабилизатором поперечной устойчивости. К стойкам McPherson болтами крепятся поворотные кулаки, а стойки крепятся к амортизаторной чашке кузова также болтами.

Поворотный кулак связан с шаровой опорой поперечного треугольного рычага. Сам рычаг смонтирован посредством сайлент-блоков на жестком стальном подрамнике, который крепится к кузову также с помощью сайлент-блоков.

Амортизаторные стойки противоположных сторон соединены шарнирными тягами со стабилизатором поперечной устойчивости.

Впрочем, отличия от предшественника в шасси у Mazda СХ-5 II все же есть - подвеску нового кроссовера "смягчили" для улучшения плавности хода. Так, обычный резинометаллический сайлент-блок нижнего рычага заменили гидроопорой для того, чтобы гасить вибрации от неровностей дороги в определенном диапазоне частот. Кроме того, в амортизаторах стоек McPherson теперь более крупные клапаны, а пружины стоек слева и справа теперь разные. По мнению конструкторов, эти меры помогут эффективнее разгружать штоки амортизаторов от воздействия боковых сил в поворотах.

Интересно, что у всех автомобилей Mazda, созданных под влиянием нынешней философии инженерных решений SKYACTIV, кастер, то есть угол продольного наклона оси поворота передних колес, составляет не 1-3°, а целых 7°. Впрямь как на гоночных автомобилях.

Независимая подвеска задней оси досталась кроссоверу Mazda СХ-5 II от предшественника фактически без изменений - каждое заднее колесо связано с автомобилем четырьмя рычагами: тремя поперечными и одним продольным. Рычаги посредством сайлент-блоков смонтированы на жестком стальном подрамнике, который крепится к кузову с помощью четырех сайлент-блоков.

Одним концом через сайлент-блоки передний и задний нижние поперечные рычаги связаны со ступичным кулаком, а другим - с задним подрамником. (Для регулировки угла схождения задних колес задний нижний поперечный рычаг прикручен к подрамнику болтом-эксцентриком с шайбой-эксцентриком.)

Задний поперечный рычаг с каждой стороны соединен шарнирной тягой со стабилизатором поперечной устойчивости.

Продольный рычаг своей передней частью крепится болтом к подрамнику, а задней - к ступичному кулаку.

Верхний поперечный рычаг ("бумеранг") одним концом крепится к подрамнику задней оси, другим - к ступичному кулаку заднего колеса.

Разнесенные с амортизаторами пружины использованы в задней подвеске в качестве упругих элементов.

Как и передняя подвеска, тормозная система кроссовера подверглась модификации: поменялся материал накладок тормозных колодок, на тормозных дисках изменились борозды отвода продуктов торможения.

Интервал замены тормозной жидкости - каждые 60.000 км или каждые 24 месяца. Применяется тормозная жидкость, соответствующая требованиям SAE J1703 (FMVSS116 DOT-3 или DOT-4).

Полноприводная версия 4WD кроссовера Mazda СХ-5 II имеет подключаемую систему полного привода. В обычных дорожных условиях крутящий момент от двигателя передается только на переднюю ось. ЭБУ через датчики ABS отслеживает скорость вращения колес передней оси и с началом пробуксовки ведущих колес активирует электронно-управляемую кулачковую муфту, сблокированную с задним межколесным дифференциалом. Управляющие электромагниты замыкают находящийся внутри муфты пакет фрикционов (главное сцепление), и крутящий момент двигателя через карданный вал начинает передаваться к дифференциалу задней оси.

Подтормаживая буксующие колеса, электроника ABS/системы курсовой устойчивости TSC способна имитировать блокировки дифференциалов.

Судя по опыту эксплуатации кроссовера первого поколения, установленная на автомобиле система полного привода в обычных условиях достаточно надежна. Важно лишь понимать, что Mazda СХ-5 всего лишь кроссовер, а не полноценный внедорожник. Посему для вылазок на бездорожье этот автомобиль не предназначен.

В отличие от предшественника, ТО узлов системы 4WD на Mazda СХ-5 как такового фактически нет. Трансмиссионное масло Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1 главной передачи заднего моста, а также раздаточной коробки необходимо заменить только в том случае, если автомобиль преодолевал водные преграды вброд.

Электромагнитная муфта, подключающая задний мост, сделана необслуживаемой, а находящаяся в ней АTF не меняется, так как рассчитана на весь срок службы агрегата. В случае выхода из строя муфта не подлежит ремонту. Дилерская сервисная станция осуществляет лишь замену этого узла. После замены вновь установленный агрегат подлежит калибровке с помощью диагностического сканера.

Уж если мы заглянули под днище, стоит поговорить о его стойкости к "рыжей чуме", а также о коррозионной защите всего кузова.

Как и на предшественнике, на кроссовере второго поколения днище под противошумовыми панелями не покрыто толстым слоем антикоррозионной мастики, которую мы привыкли видеть, к примеру, на большинстве немецких автомобилей. "Антикором" обработаны только швы и стыки силовых элементов и панелей днища. Вне швов металл защищает лишь заводское грунтовое покрытие. Кроме того, также отсутствует антикоррозионная обработка порогов и скрытых полостей.

При этом практически все днище Mazda CX-5 "зашито" защитными плотными ворсистыми матами (у автомобиля первого поколения были пластины из ABS-пластика). Эти маты имеют функцию шумоизоляции и одновременно защищают днище от пескоструйной "обработки" камушками и песком при движении по гравийным и грунтовым дорогам.

Сама гарантия от коррозии не похожа на то, что заявляют для своих автомобилей немецкие автопроизводители: у автомобиля Mazda СХ-5 она составляет три года без ограничения пробега на отсутствие поверхностных коррозионных повреждений и всего лишь шесть лет без ограничения пробега на отсутствие сквозных коррозионных повреждений.

В свете вышесказанного совсем не будет лишней дополнительная антикоррозионная обработка кузова Mazda СХ-5 II с пролитием защитными составами порогов и скрытых полостей кузова.

О хорошей или плохой коррозионной стойкости кузова Mazda СХ-5 II при длительной эксплуатации в условиях наших широт пока говорить рано. Даже тестовый кроссовер официального дилера еще совсем молод.

Несмотря на сколы на лакокрасочном покрытии (ЛКП), возникшие в ходе эксплуатации безжалостными журналистами "и в хвост и в гриву", этот автомобиль держится "бодрячком" и не имеет явлений поражения "рыжей чумой" на внешних кузовных панелях.

"А сколько тысяч километров до "капиталки" способна "выходить" инновационная поршневая группа?… Может, "небесные" технологии окажутся столь же надежными, как и старые форкамерные дизели 90-х годов, способные работать практически на всем, что горит? Если через три недели не случится конец света, то уже лет через 7 мы получим первые ответы на эти вопросы…" - такими фразами заканчивалась "разборка" тогда еще нового автомобиля Mazda СХ-5 первого поколения, проведенная коллегами почти 6 лет назад.

Как показала история, конец света не случился, а кроссовер СХ-5 в ноябре 2016 года на конвейере сменила новая модель. Модель-то новая, а вот технологии под капотом практически остались старые - к этому моменту уже проверенные определенным отрезком времени, доказавшие свою жизнеспособность, неплохую надежность и ответившие на вопросы коллег.

Михаил КВАТРОВ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция ABW.BY выражает благодарность официальному дилеру Mazda в Беларуси компании "Атлант-М Холпи" за помощь в подготовке материала.

Заметки на полях

Как и на многих "японцах", шаровую опору нельзя поменять отдельно от рычага.

При нормальной повседневной эксплуатации электромагнитной муфты заднего моста данный штекерный разъем, пожалуй, ее единственное уязвимое место. В условиях наших "соленых" зим есть вероятность "закисания" разъема с последующим выходом его из строя.

Проблем с исполнительными механизмами электромеханического "ручника" не было и на автомобилях первого поколения.

Моторный отсек снизу закрыт защитой из достаточно прочного ABS-пластика.

В погоне за оптимизацией места в багажном отсеке сабвуфер BOSE убрали в "подпол", прямо внутрь диска "запаски".

По маркировке голубой краской на разъемах и соединениях легко понять, какие узлы и агрегаты кроссовера были разъединены после его сборки на заводе в Японии, а затем повторно соединены в ходе крупноузловой сборки по "отверточной" технологии SKD на мощностях СП "Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус" во Владивостоке. (Местные рабочие устанавливают силовые агрегаты, навесное оборудование, фары, бамперы и колеса.)

К услугам задних пассажиров - два USB-порта в подлокотнике заднего ряда сидений, поддерживающие зарядку электронных устройств током 2 ампера. К слову, USB-порты, расположенные в боксе-подлокотнике между передними креслами, не предназначены для зарядки гаджетов.

Исправная тормозная система транспортного средства — гарантия безопасности пассажиров. Эффективность торможения напрямую зависит от состояния тормозных колодок, т.к. при нажатии на педаль тормоза они прижимаются к дискам или барабанам и за счет силы трения останавливают автомобиль. Производитель в технической документации прописывает минимальную толщину фрикционной накладки, при которой уже необходимо менять колодки Мазда СХ-5. В статье мы расскажем когда, зачем и как проводить монтаж новых деталей.

Когда необходимо проводить замену

Часто неопытные автовладельцы считают, что проводить замену тормозных колодок на Мазда СХ-5 нужно только после истечения указанного производителем срока или определенного пробега (для иномарок 15-20 тыс. км), но это не всегда так. Износ деталей может наступать гораздо раньше, ведь на него влияет манера езды, условия эксплуатации автомобиля, качество дорожного покрытия и еще много других факторов. Чтобы заменить передние или задние тормозные колодки Мазда СХ-5 не нужно ждать признаков неисправности. Процедура должна быть плановой, а водитель при каждом техническом осмотре обязан поинтересоваться у специалиста СТО о состоянии тормозной системы автомобиля.

Срочная установка новых комплектующих должна производиться при снижении толщины фрикционной накладки до 2 мм. При таких показателях эксплуатировать автомобиль уже не безопасно.

К основным признакам износа деталей тормозной системы относят:

громкий звук и скрежет при торможении;
увеличенный тормозной путь;
деформация диска;
продольные полосы и сколы на диске и колодках;
педаль тормоза теряет чувствительность;
исчезновение полосы индикатора изнашивания;
вибрация и биение педали при нажатии;
возникновение на дисках угольного налета.

При появлении этих признаков автовладелец должен провести диагностику всей системы.

Собственноручный монтаж

Если во время установки у автовладельца появятся вопросы, то ниже представлено обучающее видео замены тормозных колодок Мазда СХ-5. Зачастую такие ролики выкладывают опытные водители или люди, которые работают на СТО, поэтому их советам можно доверять.

Замена передних колодок

Посе просмотра видео или прочтения инструкции по замене передних колодок Мазда СХ-5 можно сделать эту работу самостоятельно, сэкономив деньги на услугах специалистов.

Для замены передних тормозных колодок Мазда СХ-5 потребуются:

Монтаж новых деталей должен проводиться по инструкции в такой последовательности:

Зафиксировать задние колеса башмаками.
Ослабить гайки шпилек колеса.
Установить домкрат и поднять нужное колесо.
Положение автомобиля зафиксировать страховочной подставкой.
Снять колесо.
Открутить два болта, которые удерживают суппорт тормозной системы.
Суппорт слегка раскачать и приподнять вверх.
Вынуть колодки и заменить на новые.
Тщательно очистить суппорт.
Круглогубцами вдавить тормозной цилиндр до упора, следить, чтобы жидкость не переливалась через верх при вдавливании поршня.
Суппорт установить на место, провести монтаж колеса.
Прокачать тормозную систему, чтобы исключить попадание воздуха.

Правильно выполненная работа обеспечит надежность и долгий срок службы тормозной системы автомобиля.

Замена задних колодок

При замене задних колодок Мазда СХ-5 своими руками автомобилисту нужно подготовить тот же набор инструментов. Инструкция во многом схожа с предыдущей:

Под опорное ребро поставить домкрат.
Поднять машину и застраховать дополнительной опорой.
Установить башмаки под передние колеса.
Проверить состояние ручного тормоза.
Выкрутить гайки и демонтировать колесо.
Провести очистку всех доступных узлов.
Открутить болты.
Снять тормозной суппорт.
Достать старые колодки.
Круглогубцами вдавить поршень в цилиндр (рекомендуется открыть крышку бачка с тормозной жидкостью).
Установить новые детали в суппорт.
Поставить колесо.

При обнаружении изношенности деталей, ремонт должен выполняться в кратчайшие сроки. Плохое состояние комплектующих приводит к снижению управляемости автомобиля и увеличению тормозного пути. Своевременная замена задних тормозных колодок Мазда СХ-5 очень важна, т.к. они оказывают большое влияние на качество торможения.

Несколько советов автовладельцам

Сразу после замены колодок стоит их обкатать, т.е. несколько десятков километров водителю лучше ездить в спокойном режиме и избегать резкого торможения.
Не экономьте на деталях. Менять необходимо все колодки оси сразу, а лучше — сделать замену на всем автомобиле.
Проводите осмотр системы при сезонной смене резины.
Не забывайте обращать внимание на барабан и диски. Появление на них продольных канавок — сигнал о неисправности.

Вывод

Безотказная работа тормозной системы на автомобиле служит гарантией безопасности. При обнаружении первых признаков поломки автовладелец должен немедленно провести диагностику и при необходимости замену тормозных колодок. Монтаж не требует особых навыков, поэтому справится можно без помощи специалистов СТО.

Однако за 3 года и сыновья, и жена обзавелись правами, и в семье появилось ещё две машины. И постепенно загрузка авто стала снижаться, теперь чаще всего я еду в машине один, максимум вдвоём с женой. плюс в кризис упали доходы, и платить конское КАСКО за СХ-5 стало тяжеловато. В общем, получается, что несмотря на отсутствие претензий к СХ-5, появляются подспудные мысли на замену её на что-то более миниатюрное. с меньшими эксплуатационными расходами. А вот на что? От полного привода, автомата и климат-контроля отказываться не хочется. Жду комментариев с вариантами )))

Как поменять батарейку в выкидном ключе Kia Rio Ceed Hyundai Solaris IX55 Accent

Замена тормозных колодок на Toyota Caldina 2.0 TZ 4WD

Ремонт стеклоподъемника. Ремонт тросика стеклоподъемника на совесть за копейки

Mazda CX-5 относится к категории компактных кроссоверов. При этом модель отличается хорошим уровнем вместительности, оснащается эффективными и экономичными силовыми агрегатами.

Модель CX-5 стала первой, которая опробовала на себе новый корпоративный дизайн японской автокомпании. В основе машины лежит философия KODO. Автомобиль получится динамичным, стремительным, стильным и современным.

Впервые новинка появилась на рынке ещё в 2011 году. Именно тогда стартовало производство первого поколения Мазды СХ-5. Затем был плановый рестайлинг спустя несколько лет, а уже в 2017 году мир увидел второе воплощение популярного японского кроссовера.

Несмотря на применение целого ряда современных технологий, некоторые проблемы, связанные с обслуживанием и ремонтом, автовладельцы могут решать своими силами. Это касается покупки и установки аккумуляторной батареи.

Чтобы подобрать АКБ и правильно заменить, требуется знать характерные особенности заводской батареи, а также принимать во внимание расположение и предъявляемые требования к аккумуляторам со стороны японского автопроизводителя.

Особенности штатных АКБ

Далеко не все автомобилисты решаются приобрести оригинальный стартерный аккумулятор для Mazda CX-5. Это обусловлено довольно высокой стоимостью таких АКБ. На российском рынке представлено множество достойных аналогов, которые доступнее по цене, но ничем не уступают в плане технических характеристик.

Именно технические характеристики, заложенные с завода, во многом определяют, какой именно аккумулятор будет лучше и правильнее приобрести для кроссовера Мазда СХ-5.

Следует принимать во внимание следующие параметры, характерные именно для штатного аккумулятора для SUV Мазда СХ5:

Размер. Он зависит от типа двигателя. Для бензиновых моторов с завода предусмотрены АКБ с габаритами 242х175х190 мм. Если под капотом стоит дизельный силовой агрегат, тогда штатный аккумулятор будет иметь размеры 260х175х225 мм. При этом важно помнить, что для Mazda CX-5 подходят 2 типоразмера АКБ, в зависимости от типа двигателя. То есть на каждый вариант ДВС предусматривается по 2 типоразмера аккумуляторов.
Ёмкость. Штатная ёмкость аккумулятора для кроссоверов Мазда СХ-5 также зависит от двигателя. С завода на бензиновые кроссоверы ставят АКБ на 60–65 Ач. Поскольку дизельные ДВС более требовательные к ёмкости и пусковому току, для них предусматривается ёмкость в пределах 70–75 Ач.
Пусковой ток. Здесь варианты достаточно разнообразные. Но обычно ток холодной прокрутки варьируется в пределах от 500 до 800 Ач.
Тип аккумулятора. Для автомобилей Мазда СХ-5 предусматривается использование батарей азиатского типа. Это корпус со стандартными клеммами, которые выступают над верхней крышкой.
Полярность. Такие параметры как полярность часто воспринимаются как малозначимые. Но по факту при выборе аккумулятора нужно обязательно обращать внимание на полярность. В случае с кроссоверами Мазда СХ-5 допускается использование батарей только с обратной полярностью. При покупке АКБ с прямой полярностью задача по установке существенно усложнится, а может, станет и вовсе невозможной для реализации.

Довольно часто конструкторы автомобилей предъявляют дополнительные требования к используемым аккумуляторным батареям. Это касается обязательного наличия специального выступа из пластика в нижней части корпуса. Такое решение необходимо, чтобы иметь возможность зафиксировать АКБ в посадочном гнезде прижимной планкой.

Для автомобилей Mazda CX-5 выступ в нижней части необязателен. Батарея может быть с ним и без него. Это обусловлено тем, что здесь используется крепление с помощью верхней прижимной планки.

Главное для АКБ в японском кроссовере, чтобы батарея вписывалась в рамки ограниченного посадочного гнезда под источник питания.

Ассортимент подходящих батарей внушительный. Это касается первого и второго поколений Мазды СХ-5.

Подбор аккумулятора

Теперь поговорим о том, какой аккумулятор стоит взять для компактного городского кроссовера Mazda CX-5 от японского автопроизводителя.

В действительности подобрать АКБ не так сложно. Наибольшей популярностью пользуются такие производители аккумуляторных батарей:

Exide;
GS Yuasa;
Bosch;
Varta и пр.

Но, помимо производителя, важно обращать внимание и на технические параметры аккумуляторов для кроссоверов Мазда СХ5, как и на их габаритные размеры.

Для бензиновых версий кроссовера подойдут батареи со следующими параметрами:

полярность обратная;
ёмкость в диапазоне от 50 до 75 Ач;
пусковой ток в пределах от 460 до 750 А;
азиатский тип;
длина в пределах от 229 до 238 мм;
ширина корпуса от 129 до 175 мм;
высота в диапазоне 190–227 мм.

Это даёт возможность использовать одновременно 2 разных типоразмера.

Ситуация с дизельными версиями несколько иная. Здесь характеристики подбираемого аккумулятора на замену штатной батареи такие:

обратная полярность;
азиатский тип;
ёмкость от 60 до 85 Ач;
ток холодной прокрутки от 540 до 850 А;
длина корпуса от 255 до 266 мм;
ширина от 168 до 175 мм;
высота 200–225 мм.

Как и в случае с бензиновыми версиями японского кроссовера, для дизельных комплектаций можно использовать аккумуляторные батареи 2 разных типоразмеров.

Поскольку Mazda CX-5 входит в число популярных и востребованных кроссоверов, ведущие производители АКБ стараются предложить собственную продукцию, удовлетворяющую потребностям известного японского автомобиля.

Подходящие модели АКБ

Для японского компактного кроссовера производства компании Мазда можно подобрать как достаточно бюджетную батарею, так и аккумулятор премиального класса стоимостью более 10–15 тысяч рублей.

Владельцам бензиновых версий Mazda CX-5 стоит присмотреться к следующим АКБ, представленным по мере возрастания стоимости:

Gentry 60R;
Тюмень Asia 60R;
Thomas Asia 60R;
Varta Blue D47;
Bosch S4 024;
Bost 70R;
TAB Polar S 65R;
Moratti Asia 65R;
Solite 65R;
Exide Premium EA654;
FB Super Nova 55D23L;
Exide Start Stop EFB EL604;
FB 7000;
Solite EFB Q85;
Deka 65R;
Alphaline AGM D23L;
Deka Intimidator AGM 60R;
Optima Yellowtop R3.7.

Диапазон цен представленных аккумуляторных батарей составляет от 4,5 до 18 тысяч рублей.

Ассортимент для дизельных версий популярного японского кроссовера Mazda CX-5 несколько иной. Здесь предпочтительными вариантами АКБ являются следующие модели батарей:

AkTex Classic Asia 70R;
Varta Blue E23; 026;
Exide Excell EB704;
Solite 85R;
Cene 80R;
Exide Premium EA754;
FB Super Nova 80D26L;
Alphaline E-Nex DC24MF;
Bost EFB S95;
Solite EFB S95;
FB 9000;
Alphaline AGM D26L;
Deka Intimidator AGM 75R;
Optima RedTop R4.2.

Отличные аккумуляторы на любой бюджет. Но тут цены стартуют от 5,5 тысячи рублей, а самый дорогой из представленных вариантов обойдётся примерно в 17 тысяч рублей.

Что из всего этого разнообразия выбрать, каждый автовладелец будет решать самостоятельно.

Чтобы точно определить характеристики заводской АКБ и узнать все необходимые сведения, можно воспользоваться подбором по VIN-коду.

Так, можно заказать оригинальную батарею, либо же отыскать максимально близкий по всем характеристикам аналог.

Процедура замены

В замене аккумулятора на Мазде СХ-5 нет абсолютно ничего сложного. Конструкторы не стали скрывать батарею за множеством элементов или прятать куда-то в подпол багажного отсека, под сиденье водителя и пр. Расположение АКБ на японском кроссовере стандартное. То есть находится искомый элемент в подкапотном пространстве. Его можно снять и вытащить буквально за несколько минут.

Если на многих авто можно лишь демонтировать и поставить аккумулятор, то в случае с современным кроссовером Mazda CX-5 дополнительно нужно ещё и прописывать новый источник питания.

Но для начала о том, как правильно снять аккумулятор с Мазды СХ-5. Для этого необходимо выполнить такие операции:

заглушить двигатель, выключить зажигание;
вытащить ключ из замка и подождать минут 15–20, чтобы не сбились настройки;
открыть капот и надёжно его зафиксировать с помощью упора;
открутить крепление минусовой клеммы, снять её и убрать провод в сторону;
аналогичную процедуру проделать с плюсовой клеммой;
далее открутить 2 крепёжных болта верхней прижимной планки;
убрав в сторону прижимную планку, можно извлечь старую АКБ.

Далее инструкция предусматривает обратный монтаж. Но если при демонтаже сначала отключается минус, а затем плюс, то при установке первым нужно подключить плюс и только потом клемму с меткой минус.

Когда установка нового аккумулятора была завершена, Мазда СХ-5 требует обязательной инициализации нового источника питания.

Прописать новую батарею в блоке управления не так сложно. Тут главное – строго придерживаться инструкций, прописанных самим автопроизводителем.

Чтобы инициализировать аккумуляторную батарею, необходимо:

Если все действия были выполнены правильно, в памяти пропишется новая батарея, и вся электросистема продолжит нормально функционировать с уже новым источником питания.

Несмотря на некоторые нюансы, самостоятельно заменить, а потом ещё и прописать АКБ на кроссовере Mazda CX-5 не так сложно.