Замена сальника трамблера 4s fe видео
Обновлено: 07.07.2024
Навигация
Как я понял там есть сальник на валу и кольцо, что течет пока не знаю.
Хочу сам поменять если не че сложного там нет. Есть ли какие подводные камни, что подметить заранее и т.д. каким образом менять, желательно последовательность действий.
Надо поменять колечко и течь пропадет. У меня на Коронах было такое. Поменял и спокойно ездил далее. Но есть один нюанс - после замены кольца надо правильно поставить трамблер на место. Эту процедуру лучше делать в сервисе, тем более что цена 200-300 р.
Если заранее нанести метки на корпус и блок, то потом поставить трамблер на место легко без всяких сервисов. Но это если уверены в правильном начальном УОЗ до снятия трамблера. Не уверены/есть желание проверить - в сервис. Либо самостоятельно выставьте (стробоскоп + скрепка нужны).
С уважением, Сергей
я вот тоже дернулся, но книжку глянул - поворотом трамблера можно менять угол опережения зажигания, соответственно, ошибаться не хочется.
Поэтому у меня масло лупит из под трамблера нехило, доливаю по литру в три месяца, а шо делать, на сервис ехать времени нет.
как вариант думаю найти и взять у кого в аренду стробоскоп, чтобы все это поменять.
Но опять же - постоянная доливка свежего масла думаю во вред движку не идет, ведь получается, что масло обновляется постепено в течение года.
Данный текст удалю лично, когда 70% темы будет добавлено.
Предварительное условие
Прежде чем проверять/снимать трамблер, необходимо удостовериться, что на него приходит питание. Для чего отсоединяем 2-х контактный разъем от распределителя и измеряем напряжение между выводом "+" и массой. Ключ зажигания при этом поворачивается в положения "ON" и "START":
На фото выше показано, куда на трамблер приходит "+" (черный провод с оранжевой полосой).
Чтоб не ломать голову после разбора трамблера - что куда обратно прикручивать, вот схема:
Крышка держится на трёх винтах (х8) (фото выше), между крышкой и корпусом трамблера установлена резиновая прокладка:
Осматриваем снятую крышку. С наружной стороны в колодцах подключения высоковольтных проводов не должно быть ржавчины и нагара (последствия плохого контакта и негерметичности):
С внутренней стороны смотрим на контактные угольки. Они должны свободно утапливаться/возвращаться от легкого нажатия пальцем. Если уголек стёрся, "завис" в нажатом состоянии, лопнула или окислилась его пружинка, то искры не будет! Как выход из ситуации можно использовать ВАЗовские угольки (цена 5р.):
Также необходимо замерить сопротивление резистора между угольками, этот резистор впаян в крышку. Оно должно быть в пределах 14-16 КОм:
Поэтому при выборе крышки из "дубликатов" - обращайте внимание на спецификацию, а конкретно на сопротивление резистора! Вот, например, для крышки Bremi 6420 - 15000 Ом:
Из практики: авто заводилась и на "холодную" и на "горячую", но явно "троила" пытаясь заглохнуть. При утапливании педали газа тряска не прекращалась. Причина - крышка трамблера, а конкретно - резистор, мультиметр не показал ни какого сопротивления (обрыв), хотя крышка была практически новой "Made in italy"
Также внутри крышки обращаем внимание на контакты высоковольтных проводов. В процессе эксплуатации они постепенно "выгорают", становясь всё тоньше и тоньше, а также покрываются твердым нагаром, который необходимо аккуратно счищать:
Смотрим на выработку центрального контакта и внешнего, по необходимости используем надфиль или наждачную бумагу. Оригинальный бегунок имеет специальный "напыл" на внешнем контакте, что отличает его от некоторых дубликатов:
Неудовлетворительное состояние бегунка также сказывается на ниличие искры. Если вы любите мыть двигатель, или по стечению обстоятельств под крышкой трамблера образовался конденсат, то ваш бегунок может выглядеть так (фото с форума):
Снимаем комутатор, открутив предварительно два винта крепления комутатора к корпусу и три винта проводки:
Винты проводки обычно тяжело откручиваются, поэтому очень крепко держите корпус комутатора при откручивании, чтобы он не "располовинился" (см. ремонт комутатора ). Если крестовой отверткой винт не открутить и все его грани "сорваны", то я откручиваю его плоскогубцами.
Для "условной" проверки комутатора измеряется сопротивление м/у "контрольными" точками. Данные цифры были сняты с нескольких рабочих комутаторов и отличались лишь "сотой долей"! Так что их "условно" можно считать "нормой". Сопротивление выводов комутатора:
№2 и "корпус" = 1,19кОм
№2 и "коричневый" = 1,76кОм
№3 и "черный" = 0,99кОм
"коричневый" и "корпус" = 0,57кОм
Внимание! Дубликат комутатора от HUCO 13 8065 не подходит для наших трамблеров.
Эти данные с коммутатора HUCO предоставленные форумчанином "ВОВИК":
№2 и корпус = 20кОм
№2 и коричнев = Разрыв
№3 и черный = 1кОм
"коричневый" и "корпус" = 11.60кОм
А вот, что пишет Serega1984, цитата:"если коммутатор мертв то будет выдавать 14 ошибку, у меня такая . рень была, его видимо прошило, симптомы были такие - обороты скакали как бешенные, 15 минут езды и машина тупо глохла, минут 20 постоишь, заводится едет, катушки в трамблере при этом были целые проверяли сопротивления по букварю.
Заказал с exist, аналог коммутатор HUGO 2000 стоил, вообщем он не подходит, он не подает сигнал компу на открытие форсунок, искра есть а топливо не подается, вылечил заменой трамблера в сборе. "
Ошибка №14 - Более 4х раз подряд нет сигнала IG- от коммутатора к ЭБУ
Проводка
Отщелкиваем два разъема от держателя и откручиваем сам держатель проводки, после чего убираем проводку в сторону:
Провода от 6-pin разъёма останутся соединёнными с датчиками ДПР и ДПК. Лично я их отрезаю, а потом заново припаиваю, если меняю сальник и подшипник - мне так удобнее, ни чего не мешается. Если провода потрескались или "задубели", то их нужно поменять на новые соответствующего сечения и длины. Тойотовские разъёмы разбираются и собираются без проблем, так что можно сделать всё "красиво".
Отворачиваем один винтик и снимаем конденсатор:
Соответственно винтиком конденсатор крепится на "массу", а клеммой на "плюс" катушки зажигания.
Не имея специального прибора для проверки работоспособности конденсатора - проверяю его тем же мультиметром в режиме сопротивления МОм. Меняя полярность выводов конденсатора, можно видеть на мультиметре изменения цифр. Если конденсатор не рабочий - то мультиметр не показывает никаких цифр. Визуально нерабочий конденсатор может выглядеть как на фото справа, рабочий - слева:
В случае неисправности конденсатора (в дороге) можно взять точно такой же конденсатор из генератора. Он там установлен только в качестве помехоподавителя, поэтому до дома можно спокойно доехать и без конденсатора в генераторе . Либо воспользоваться ВАЗовским конденсатором.
Из практики: Был случай с форума у "Romka" - сгорал предохранитель AM2(30A), как оказалось причиной был нерабочий конденсатор (возможно из-за "которыша"). Мне в руки тоже попадался трамблер с "пробитым" конденсатором - из-за этого сразу же сгорал тот самый предохранитель AM2(30A)
Проверяем и снимаем датчик положения распредвала (ДПР)
Верхний ДПР выглядит так:
Параметры рабочего ДПР, согласно мануала, следующие:
на "холодную" 185-275 Ом,
на "горячую" 240-325 Ом.
Далее, с помощью плоского щупа замеряем зазор между ротором и сердечником обмотки ДПР:
Номинальный зазор 0,2-0,4мм. Если зазор оличается от номинального, то при помощи фиксирующих винтов устанавливаем требуемый зазор:
Одна из частых проблем выхода из строя ДПР является разрушение (от старости) или выпадение (от вибраций) защиты обмотки ДПР:
, что приводит к разматыванию и обрыву обмотки. Для профилактики рекомендую обработать защиту хорошим клеем либо замазать силиконовым герметиком, а последствия разрушения защиты обмотки датчика можно видеть здесь (фото с форума):
В случае труднодоступности донора з/ч, данный датчик при особом умении (навыке) можно перемотать. Exist отдельно датчик ДПР не поставляет.
Проверяем и снимаем датчик положения коленвала (ДПК)
Сдвоенный нижний ДПК выглядит так:
Сразу хочу обратить внимание, что снять его для замены, открутив 3 фиксирующих винта, не получится! Будет мешать ротор. Но об этом ниже, в заголовке "Ротор".
Мультиметром замеряем сопротивление обмотки ДПК между NE(+) и NE(-) :
Параметры рабочего ДПК, согласно мануала, следующие:
на "холодную" 370-550 Ом,
на "горячую" 475-650 Ом.
Далее, с помощью плоского щупа замеряем зазор между ротором и 2-мя сердечниками обмотки ДПК:
Номинальный зазор также 0,2-0,4мм. Если зазор оличается от номинального, то при помощи фиксирующих 3-х винтов устанавливаем требуемый зазор:
Здесь присутствует бОльшая вероятность разрушения /выпадения защиты обмоток и перегрев/замыкание обмоток из-за более близкого расположения к двигателю. Если у ДПК вышла из строя только одна катушка, то ее можно поменять, она полностью идентична катушке ДПР и вообще подходит от многих других тойотовских двигателей.
Как временной мерой (в дороге) можно воспользоваться советом "Zizo", касательно нижних датчиков - есть "хитрость". Цитата: ". там стоят два датчика, они соединены последовательно, одним из частых дефектов является обрыв в катушке. Диагностируется просто - прицепить иглу к щупу тестера, проколоть ей изоляцию провода между этими двумя датчиками и замерить сопротивление этой средней точки и выходами катушек. Если обрыв в одной из нижних катушек, то её можно просто исключить из цепи т.е. провод к ней подходящий от разъёма оторвать и прикрутить к середеине, т.е. проводу между катушек (на фото выше этот провод зеленого цвета). В результате датчик получается не двух- а одно-катушечный, но всё работает, проверял там конечно получается напряжение в два раза меньше оригинального, но этого хватает по карйней мере пережить время до покупки другого трамблёра. "
И верний ДПР и нижние два датчика ДПК по отдельности полностью взаимозаменяемые и идут на многие тойотовские движки! (список в " доноры ") Единственное отличие - их сердечник. Для ДПК он сдвоенный и в него вклеен магнит:
Подшипник
При заедании/подклинивании ротора во время вращения, появления "шума", при наличие люфта - подшипник следует заменить (Читаем в заголовке "Ротор").
Сам подшипник (D 10х30х9мм) выглядит так:
На валу он установлен коричневой стороной к сальнику. Для замены неисправного можно легко найти импортный (NSK 6200DU), а можно еще легче найти отечественный аналог (6200-2RS) за 35р, который ставлю я :
"Коричневая" сторона японского подшипника, вернее пластиковая защитная крышка - представляет собой так же сепаратор для шариков. Если подшипник не выявил никаких изъянов, то достаточно просто набить его свежей смазкой:
Сальник подшипника
Если по внутренней канавке трамблера виднеются подтеки масла или в самом трамблере появилось масло, значит необходимо менять сальник:
Сальник подшипника выглядит так (слева новый, справа б/у):
Размеры сальника - 10х20х7 (диаметр вала / диаметр посадочного места / высота)
Сальник устанавливается стороной с маркировкой (как на фото выше) к подшипнику.
Примечание: Родной сальник идет коричневого цвета, если сальник чёрного цвета, то 99%, что он был уже когда-то менян.
Из практики: Меняный сальник в моём трамблёре отходил ровно 3 года . в очередной раз открыв крышку трамблера обнаружил немного масла.
После покупки авто 2 года ездил по сервисам меняя прокладки, пытаясь устранить подтекание масла из под трамблера. Пока не услышал от "мастеров" что этот трамблер неразборный и масло гонит через вал. Новый предложили в экзисте за 9000 рублей. Пришлось вежливо отказаться и заняться ремонтом самому.
У масла есть два пути наружу:
-через сальник который одевается НА корпус трамблера.
-и через сальник который находиться на валу внутри корпуса трамблера.
Чтобы добраться до первого нужно только отсоединить вв провода, открутить болт (которым и регулируется момент зажигания) и вытащить трамблер в сборе из движка. Перед этим засеките как у вас настроено зажигание. Сальник можно заменить(если старый задубел) и для верности чуть-чуть намазать температурным силиконовым герметиком. Чтобы вставить его обратно в двигатель нужно попасть вилкой трамблера в паз на распрадвале. (Со снятой с трамблера крышкой это сделать легче, но потом трудно прикручивать саму крышку.)
Если масло все-равно подтекает - нужно лезть внутрь.
Снимаем его. и видим что вилка на валу держиться на шплинте который запресован в вал. Чтобы его выбить, вал нужно нагреть. Я делал это дома на газу а выбивал при помощи сначала дюбеля, потом гвоздя. Греть нужно хорошо но чтоб не поплавить пластиковый разъем на корпусе. Перед разборкой сделайте засечку на валу и вилке (на первый взгляд она симетричная и ее можно легко собрать перевернув на 180 градусов. На самом деле если не угадаете как было, то искра будет, но не тогда когда нужно.) Откручиваем все болтики, вынимаем вал и достаем сам сальник. Отмываем все бензином. Новый сальник можно подобрать на рынке. Я оставил старый залив его температурным герметиком. После того как герметик засохнет собираем все как было (нагревая кончик вала чтобы вбить обратно шплинт) После сборки едем регулировать зажигание и отмывать движок.
Самая трудная часть это выбить шплинт. Желательно делать вдвоем. Когда будете долбить молотком старайтесь не попасть по вилке (кто ее знает, вдруг сломается)
Давно ничего не писал, и в принципе ничего не делал с машинкой, менял масло, и разок стойки стабилизаторов в круг. Надоело постоянно подливать масло, тут выходной подвернулся+хорошая погода=я под капотом.)))
Пасло явно давило из трамблера, колечко которое одевается на сам трамблер я менял, отсюда было ясно что хана сальнику на валу. Процедуру расписывать смысла нет, подробных описаний в нете куча.
Самое сложное, как и у большинства, было вытащить шплинт. Обошёл 4 сервиса, взялись за это ток в одном. Сам не полез, инструмента подходящего нет да и запороть сыкотно.
Сальник извлекается без особых проблем, естественно он пластмассовый а не резиновый. Собираем все обратно.
Заодно решил почистить дроссельную, и датчик ХХ.
Итог: может мне показалось но тачка стала легче разгоняться, холостые обороты преподнялись и стали более устойчивыми. Ну и конечно масло больше нигде не течёт)))
Toyota Corona 1995, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Toyota Corona, 1993
Toyota Corona, 1994
Toyota Corona, 1993
Toyota Corona, 1995
Комментарии 15
Я менял и сальник и колечки и даже подшипник, пару месяцев было норм, теперь снова засопливило, видио выработка на валу все же дает о себе знать :(
У блин, хреново дело(( А сальник перед установкой не смазывал маслом в том месте где вал ставится? может стерся?))))
Я нагретым литолом (до состояния жидкости) смазывал :) масла дома на тот момент не было всё срочно и быстро делал, на след неделе может попробую еще раз сальник поменять (благо стоит копейки), посмотрю что со старым (новым) стало.
где где ствить меточки?
Метку ставить где еболда которую шплинт держит(метку относительно вала), т.к. она не симметричная, и встанет только в одном положении. Ну и запомнить надо куда бегунок смотрел…
Блин, нифига я не понял :(
По сути метка нужна только для того чтобы рогатину которую держит этот шплинт ты не поставил наоборот (развернув на 180). Тогда у тебя бегунок будет смотреть в противоположную от того положения когда ты снимал. :) Придется опять выбивать его и переворачивать. Если взять трамблер в руки и повернуть его попой к себе (тем местом которое вставляется в двиг) то там и нужно сделать метку начинающуюся с торца вала и заходящую на эту рогатину и все, только желательно чем нить надцарапать, маркер сотрется.
Метку ставить где еболда которую шплинт держит(метку относительно вала), т.к. она не симметричная, и встанет только в одном положении. Ну и запомнить надо куда бегунок смотрел…
Это как при чистке кхх метки ставишь, так же?
да и датчик хх когда почистил как выставлял по щупу или как то по другому
По щупу, насколько я знаю, выставляют датчик положения дроссельной заслонки, а этот я прикрутил как был.
Трамблер по своей природе отличается от остальных узлов тем, что в своей структуре имеет довольно большое количество деталей, которые быстро изнашиваются. Но состояние данного механизма имеет прямое влияние на экономичность двигателя, а также его пусковые характеристики. Кроме того то, насколько эффективно работает трамблер, влияет также на общую динамику авто и на токсичность выхлопа. Как выставляется зажигание на двигателях тойота.
Внутрянка трамблера с катушкой 90919-02163 Toyota
В общем вопрос такой: насколько я понимаю, снятие помпы проходит через вывешивание мотора? Сверху корпуса помпы кронштейн крепления ДВС, так ведь?
Как правильно снять/поставить трамблер на Honda CR-V
Автовладелец должен знать, что каждый провод на крышке трамблера установлен в определенной последовательности, которая зависит от работы цилиндров. Как правильно снять и поставить трамблёр на а/м Honda CR-V.
Трамблер 3S-FE, 5S-FE (фишки 2+4)
Следует отметить, что некоторые автомобили, а именно имеющие калильный, дизельный и компрессионный двигатели, не нуждаются в трамблере по той простой причине, что они располагают другим принципом воспламенения топливно-воздушной смеси. Toyota Caldina, Carina E, Carina ED, Celica, Corona, Curren, RAV 4, арт.te4 Наш сайт: Группа ВК: .
Замена крышки и бегунка трамблера Celica st202
Не менее важный момент: если возникла необходимость замены крышки или бегунка, то демонтаж самого трамблера уже не требуется.
РАЗБОР двигателя 4SFE (тойота) - опора, трамблёр, заслонка, генератор, коллектор, форсунки [SV30]
После снятия датчика, увидел что у меня разлетелись магниты, видно уже давно. Что некоторые его части уже попадались мне в трамблёре. А так же на самом датчике обнаружил микро трещену в корпусе датчика. Разбираю двигатель 4S-FE - снимаю генератор, выпускной коллектор, форсунки, опору двигателя, дроссельную засл.
Не роботает бензаносос и нет искры двс 3s-FE
Итак, автовладелец выявил определенные неисправности в работе трамблера и готов приступить к самостоятельному ремонту этого узла. Ремонт TAYOTA карина нет искры и не роботает бензаносос двс 3s-FE.
Видео ни о чём или "когда 4S троит, барахлит или работает без датчика"
Прерывание первичной цепи зажигания – таким образом трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания тока, вследствие чего в первичной части возникает напряжение высокого уровня. ВК - Группа - Instagram - ▻ Супра на Драйве .
Как правильно установить трамблер по меткам
Снял трамблер, исследую бегунок и не понял как он работает. Там есть центральный контакт ( собственно, само посадочное место на вал) и боковой контакт ( который раздаёт искру по цилиндрам). Дело в том, что я логически думал, что как раз искра и передаётся с центрального вала на сам край бегунка. А разобрав бегунок, я понял, что там вообще нет связи ЦЕНТРАЛЬНОГО проводника и бокового. Ответ на вопрос - "Куда должен смотреть бегунок при совмещении меток на маховике".
4E-FE временами троит на холостых, провалы при резком нажатии на газ с холостых
Тут следует отметить, что все типы вышеприведенных проблем с трамблером подразумевают под собой осуществление замены неисправных деталей, помимо двух последних пунктов. Двигатель 4E-FE (катушечный) периодично временами троит на холостых, провалы при резком нажатии на газ ИМЕННО.
угол опережения зажигания в ВАШЕМ случае
в ручную не регулируется. Зависит - от датчика положения дроссельной заслонки(TPS),датчика разряжения во впускном коллекторе (МАР). В меньшей степени зависит, от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика детонации (последний в зависимости от года выпуска может не применяться) Встречный вопрос, почему обратили на это внимание? Есть какие то предпосылки?
двигатель не развивает нужной мощности почти не реагирует на педаль газа под нагрузкой.
очень маленькие обороты на холостом , стрелка тахометра плавает.
нет. это не влияет на ХХ
если ДВС работает ровно(не троит), то требуется чистка дросссельной заслонки и датчика ХХ. Насчёт работы под нагрузкой, вариантов очень много. Вплоть до АКПП. Что показала диагностика?
что мне срочно нужно поменять регулятор топливного давления и бензонасос(что мастера незамедлительно и сделали) больше в общем то ничего не сказали кроме того что угол зажигания надо регулировать , а как это делать ? и на форсунки грешат еще , но у двигателя есть такая тенденция , переодически хорошо работать , после посещения мастерской ничего не изменилось, от настроения машины зависит то тянет то не прет вобще
а , да совсем забыл .у меня механика
Где ВЫ делали диагностику если не секрет? Дело в том, что никакая диагностика (я имею ввиду сканером)не покажет насос и датчик давления топливной магистрали. А делали ли ВАМ вообще диагностику? Если взять на веру то, что у ВАС постоянный УОЗ в 15 градусов, то нужжжно проверить не так и много 1)TPS 2)MAP 3)Cramhaft position. Всё это можно проверить и в ручную, и сканером в режиме Data stream
делал в сканере мастерская возле авторынка
дак окацца в =сканере= тоже лохотрон.даааааа. дела.
я знаю ребят из ***Сканера***
И к сожалению у них не очень большой опыт ремонта электроники и всех электронннных причиндал :). Ситуация с ВАМИ (предполагаю) выглядела следующим образом: У вас нет разьёма диагностики OBDII (тот который находится под рулём) а есть разьем DLC1 (чёрненький, под капотом, написано сверху diagnostic). А сканер в ***Сканере*** новый, не поддерживающий устаревшую версию DLC1 и как результат диагностику пришлось проводить ***на глазок**. Померить компрессию, заменить свечи, поменять насос (потому, что лень или нечем замерить давление топливной магистрали), посмотреть УОЗ(угол опережения зажигания) и отпустить ВАС с богом. В общем ВЫ так можете ездить долго и безрезультатно по всем сервисам г. Якутска. Вывод только один. Уже писал как то здесь на форуме. Не ездите на диагностику, езжайте на ремонт. Выглядеть это будет так, приезжаете в мастерскую, перечисляете все ***болезни*** и просите их отремонтировать именнно ОТРЕМОНТИРОВАТЬ и что они там будут делать ВАС это не колышет. Нужна диагностика? диагностируйте, нужно заменить насос? меняйте. НО платить ВЫ будете только за результат. Нет результата нет оплаты. Ну и если я прав насчёт диагностических разьёмов (к сожалению ВЫ не назвали марку машины и год её производства) то по поводу DLC1 лучше подьехать в Дисплей у них устаревшее оборудование.
спасибо за информацию
в общем то все так и было, действилельно проверяли все в ручную , не скажу что ничего не делали . но на счет цены ремонта никто ничего зарание не говорит , не вышло бы так что ремонт машины обойдется дороже самой машины, и надо хоть знать зарание на какую сумму расчитывать , в одной из мастерских мне сразу предложили откапиталить двигатель назвав цифру в две моих зарплаты.(только капитальный ремонт этой движке не нужен ,и я об этом знал заранее) камри sv 40
давление в топлевной
они проверяли именно по этому и заменили регулятор топ давления,( не сбрасывал) только с насосом я не очень понял для чего его меняли, ну эт уже не важно
многоуважаемый ась да с таким подходом==и просите их отремонтировать именнно ОТРЕМОНТИРОВАТЬ и что они там будут делать ВАС это не колышет== не только две зарплаты не хватит а действительно две цены машины может стоить ремонт.тем более сейчас тенденция в мастерских идет чем больше базаром клиента загрузишь тем и бабла больше срубишь и самое главное что и ремонтировать-то ничего не надо.вот такая ситуёвина.
Может я не прав. но больше склоняюсь к мысли, что ВЫ не правы. Давайте я ВАМ байку рассскажу, немножко отличается от этого случая, но принцип тот же. Сломалась у человека машина, разница с этим случаем то, что это дорогая машина. Обьездил он почти весь город, заплатил ***за диагностику***не знаю сколько, но много. Одни говорили, что у него сломалось одно, другие другое. Приехал он в последнюю фирму (в которой у него приключения кончились) со словами ***как меня достала эта диагностика. мужики. сделайте мне машину а не диагностику**** И как результат, мужикам деться некуда, надо делать. Поменяли одно, второе, третье. фигу, ничего не меняется. звонят с примечательными словами ***сделай, даже если хозяин с суммой не согласится, мы сами заплатим, из своего кармана**** Сделал, за смешную сумму (работы было на 15 минут). Сколько с хозяина содрали вопрос. Но точно знаю, с него не брали за замену первого, второго и третьего. Ну а насчёт ****чем больше базаром клиента загрузишь тем и бабла больше срубишь ***** соглашусь, при одном условии, что клиент позволяет это делать. Если же не позволит,то начинают задумываться. вот в данном случае, заменили насос, ничего не изменилось. Я так понимаю хозяину вначале предложили купить насос, потом его поставили. И в этом случае хозяин вправе потребовать свои затраченные деньги, а насос оставить тем , кто потребовал его замены.После этого мастера сами не захотят огульно заказывать запчасти, потому , что эти все запчасти будут покупаться за ихние деньги. Конкретизирую к данному случаю (как поступил бы я). Еду в любой сервис..перечисляю все ***болячки*** предлагают диагностику, соглашаюсь. Предлагают заменить датчик TPS. соглашаюсь, при одном условии, если это не поможет, этот датчик они оставят у себя за те деньги за которые я его купил. И вот здесь начинается самое интересное, если мастер уверен, то он без колебаний говорит ДА, если же не уверен, начинаются долгие обсуждения на тему ***может быть. почти уверен. и т.д и т.п****Не вдавайтесь в них, ВАС интересует только ответ ДА-НЕТ. ДА-работаем, НЕТ-иду в другую мастерскую. Таким образом ВЫ отсекаете весь ***базар****и пресекаете все попытки всучить ВАМ ненужные услуги, в том числе так называемую диагностику. Хороший мастер отличается от плохого тем, что он уверен в том , что он предлагает, а плохой только предполагает .
Навигация
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
Может кому пригодиться.
После покупки авто 2 года ездил по сервисам меняя прокладки, пытаясь устранить подтекание масла из под трамблера. Пока не услышал от "мастеров" что этот трамблер неразборный и масло гонит через вал. Новый предложили в экзисте за 9000 рублей. Пришлось вежливо отказаться и заняться ремонтом самому.
У масла есть два пути наружу:
-через сальник который одевается НА корпус трамблера.
-и через сальник который находиться на валу внутри корпуса трамблера.
Чтобы добраться до первого нужно только отсоединить вв провода, открутить болт (которым и регулируется момент зажигания) и вытащить трамблер в сборе из движка. Сальник можно заменить(если старый задубел) и для верности чуть-чуть намазать температурным силиконовым герметиком. Чтобы вставить его обратно в двигатель нужно попасть вилкой трамблера в паз на распрадвале. (Со снятой с трамблера крышкой это сделать легче, но потом трудно прикручивать саму крышку.)
Если масло все-равно подтекает - нужно лезть внутрь.
Снимаем его. и видим что вилка на валу держиться на шплинте который запресован в вал. Чтобы его выбить, вал нужно нагреть. Я делал это дома на газу а выбивал при помощи сначала дюбеля, потом гвоздя. Греть нужно хорошо но чтоб не поплавить пластиковый разъем на корпусе. (на первый взгляд она симетричная и ее можно легко собрать перевернув на 180 градусов. На самом деле если не угадаете как было, то искра будет, но не тогда когда нужно.) Откручиваем все болтики, вынимаем вал и достаем сам сальник. Отмываем все бензином. Новый сальник можно подобрать на рынке. Я оставил старый залив его температурным герметиком. После того как герметик засохнет собираем все как было (нагревая кончик вала чтобы вбить обратно шплинт) После сборки едем регулировать зажигание и отмывать движок.
Самая трудная часть это выбить шплинт. Желательно делать вдвоем. Когда будете долбить молотком старайтесь не попасть по вилке (кто ее знает, вдруг сломается)
Комментарии • 197
Всё чётко.делай видео по чаще!класс!
Спасибо! Чаще пока не получается
Спасибо за видео! Один вопрос, износ сальника трамблёра а соответственно бегущее масло может быть причиной (ОДНОЙ ИЗ ПРИЧИН) троения двигателя? Троит не всегда, то на холостых, то на ходу, свечи новые бронепровода заменил, топливные фильтра не менялись никогда правда. Двигатель 3 SFE трамблёрный.
@Коленвал Тойотов спасибо за ответ, да, наверное, потому что чистил её давненько, года полтора два назад.
Если течёт сильно, то может быть. Но скорее уж заслонка дроссельная грязная.
Полезные советы даёшь мужик! Удачи тебе во всем! У самого тоже 4s-fe
Спасибо! Вам тоже удачи!
Большое спасибо завтра попробую !
Чётко, ясно и понятно. Без лишней болтологии и прочей ерунды. Автору респект. А если не сделал метки на шлице напротив входа в распредвал, как быть? Придется, наверное, методом тыка. Раньше бы посмотреть Ваше видео!
Ну если на 180 развернулось, то в теории работать это не будет.
. Молодец. Без всякой воды.. прочей х. ы на эту тему. Все подробно и понятно. Удачи.
Подписался. Всё грамотно. Про калдину побольше если есть. 3SGE
На 4E-FE сальник и подшипник такие же?
Видео супер!
Я давеча заказал только o-ring кольцо между трамблером и двигателем и прокладку трамблера, а про сальник и подшипник как основную причину не подумал!
С подшипником возможно всё в порядке, а вот сальник конечно менять обязательно. По номерам запчастей не знаю, попробуйте на форумах информацию поискать.
Парни подскажите,а если магнит сломался пополам который полумесяцем, будут потом проблемы с работой.
Разумеется возможны и скорее всего будут проблемы с работой.
Подскажите, что делать если забыл нанести метки угла опережения зажигания? Как его восстановить?
@Коленвал Тойотов спасибо большое!
А про то что зазор между датчиком и валом трамблёра надо выставить верный, почему скромно умолчали?
Не внимательно смотрели, на 5:15 об этом говорю, зазор на экране крупным шрифтом, щуп в кадре.
А может иза резинки гнать масло ? Или по любому сальник ?
Может конечно и из-за резинки, но она должна быть уже совсем дубовой, чаще сальник конечно.
чтобы не бить по подшипнику на валу, берете вал и кидаете его в морозилку -20. Подшипник сам упадет на вал
@Коленвал Тойотов Спасибо, ждем!
@sbk net За подписку - спасибо! По мере возможностей ролики делать всё равно буду.
@Коленвал Тойотов жаль, у вас ролики прям квинтэссенция информации, в отличии от большинства. я подписался
@sbk net На работу новую устроился. шестидневка. по 10 часов. Времени нет вообще, какие уж там ролики. А с холодильником может и не плохая идея, жаль что в гараже не у всех он есть.
если обидел - извините. но морозилкой пользуюсь давно и оч. успешно чего и вам советую. молоток уже давно забыл где лежит. Вообще здорово, что канал жив и автор отзывается. Я думал все - труба, последний ролик полгода назад.
Автор подскажите пожалуйста на 5sfe всё тоже самое нужно сделать?
Заранее спасибо
Там должно быть очень похоже, но 5S-FE я сам ни разу не делал.
Когда обратно ставишь трамблёр, можно ли поставить его в неправильном положении?
Вот эта вилочка несимметричная, она в распредвал только в одном положении может встать, или на 180° тоже воткнется?
@Алексей Подболотов Пожалуйста! Рад что вам удалось найти проблему!
@Коленвал Тойотов так и есть, у фишки провод отсох. Сегодня разобрал ее и увидел внутри обрыв. Спасибо за помощь!
@Алексей Подболотов Если ошибок нет, значит проблема механическая. Провод у разъёма отгнил, высоковольтный провод сгорел и т.п.
@Коленвал Тойотов понял, спасибо.
Правильно я понимаю, что если сигнал с датчика положения распредвала на мозг не идёт, то и с катушки искры поступать не будет?
У меня просто все подключено, но искры нет и самодиагностика ошибок не видит. Vista sv32 3s-fe
Да, в распредвал она встанет только в одном положении.
А штифт разве не на горячую выбивать надо?
Смысла греть нет. Выбивается достаточно просто, хоть и установлен очень плотно.
Поменял сальник, слмал магнит, 12 ошибка выскочила соответственно не завелась! Вопрос, влияет ли положение гайки которая шплинтуется с выступами, если я возмлжно ошибся и постаил ее на 180? градусов. Да магнит откалолся, собрал и прижал плостиной.
@Владимир Владимирович Бывает)))
@Коленвал Тойотов да, было так, причем купил контрактный трамблер а он в таком же положении только работает, 30 градусов в плюсе. Решил проблему перепутал провода на фишке😉
Да все вернр, подогнал его по отверстиям и плотно две половинки и прижал
@Шурик72 Он его просто прижал пластиной.
как решил проблему ?где взял магнит?
Коленвалыч, подскажи, такой вопрос в спешке сальник в трамблёре не той стороной поставил))) так и оставить? Не бежит вроде масло. Просто замучился выбивать штифт.
Ну если масла нет, то можно и оставить.
Здравствуйте, сделайте обзор как замерить Зазоры и отрегулировать
@WarfaceBags бред полный двигатель милионник работает без регулировок, покране мере мой 4s fe не подводит, замена грм и то как правило через 200 тыс, обрыва не боится
Зазоры устанавливаются просто, ослабляешь магниты 4 винта ставишь щуп между датчиком и выступом статора затягиваешь винты убераешь щуп при проворачивании должен быть зазор, но грошь цена трамблёр если лопнул магниты, долго работать небудет центробежная сила свое сделает
@Коленвал Тойотов камри 4s-fe
@WarfaceBags Приблуды обычно нигде нет. Шлифовать тоже не дёшево и не быстро. Цена в 3 тысячи почти нормальная. Выше уже перебор конечно.
@WarfaceBags Какая машина и двигатель? Даже на ВАЗах период дольше.
Подскажите может подсвистывать подшипник в этом трамблере на горячую? Такая проблема появляется свист или писк на холостых, когда двигатель хорошо прогрет в районе трамблера, когда двигатель не прогретый не каких свистов нету! Так если рассудить нагрузки на этот подшипник толком нету не какой, неужели он может подсвистывать! конечно хорошо бы он помять его проблема!
Ни разу не слышал именно этот подшипник, но я ремонтом профессионально не занимаюсь, так что наверное может и подсвистывать. Люфт есть там если шток пошатать?
Здравствуйте, скажите пожалуйста у меня эскудик сузуки, тоже из под трамблёра бежит масло. Получается сальник на замену, а больше нет никаких уплотнительных орингов? Что то смотрю в свою схему и понять не могу идут оринги на валу трамблёра.
Должно быть ещё кольцо на самом корпусе, где он в гбц вставляется
автор подскажите пожалуйста, при сборке зазор 0.2-0.4 обязательно выдерживать и если от болды прикрутить на что это повлияет? и сразу второй вопрос, больше спрашивать не у кого, всех на уши поднял, пропала искра, поменял трамблер( купил бу пришлось собирать из 2) теперь проблема, если в руках крутить трамблер искра есть, ставлю на машину ее нет
@Дед Мороз Главное чтобы работало. Но перебои вполне возможны.
@Коленвал Тойотов подскажите пожалуйста сламался магнит датчика попалам новый купить негде стоит ли ставить сломанный на место?собрал смотрится вроде норм и магнитится
@игорь олегович Пожалуйста! Найдёте - напишите в чём проблема была, очень интересно.
@Коленвал Тойотов спасибо большое за ответ, буду искать
Зазоры обязательны. При нарушении возможны дёргания, увеличенный расход, не устойчивый ХХ, может ещё какая гадость. По искре - скорее всего где-то пробивает - провода, крышка, корпус. Пока в руках - пробивать не на что (кроме рук). А может сопля - перетёрся или надломлен провод к фишке разъёма.
Автор будь здоров!
Спасибо! И вам не хворать!
Сальник подойдет на 5а-фе"?
Не знаю точно. Подшипники вроде бы разные, по сальникам надо проверять. Номера по сальникам тоже вроде бы поменялись уже.
Здравствуйте подскажите каталожные номера подшипника и сальника, не могу никак найти
@NIVA OFF ROAD43 Да, должно подойти.
Коленвал Тойотов мотор 3s-fe заказываю по этим номерам ?
Сальник NOK, номер K90311-10082
Подшипник KOYO, номер 60002RS
Для двигателей А-серии подшипники другие.
Здраствуйте а на маторе 7а Fe катушка отдельно какой там сальник и подшипник в тромблере стоит можете подсказать он похож на 3 S F e
@Коленвал Тойотов Спасибо поинтересуюсь
Он похож, но другой. Сальник и подшипник могут отличаться, пробуйте искать информацию на DRIVE2.
А в крышке на электродах должна быть выточка или это эрозия уже?
Я отскрёб керамический налёт на электродах. Он как песок
Под этим всем на электродах ямка. Вопрос: в новой крышке электроды просто как круглые стержни или там есть проточки с завода?
Спасибо.
@Коленвал Тойотов ясно спасибо
Нет там проточек, это прогорает со временем. Если совсем глубокие, крышку лучше поменять.
Сколько болтов держит траблер
Может кто то всё таки знает, магнит продаётся?
Не, отдельно не продаётся. Только в сборе всё. Лучший вариант - искать б/У с целым магнитом, на S моторы трамблёры не очень дорогие.
Добрая информация,но сука стучать надо очень осторожно,я уже два магнита кокнул,благо в приморье живу,трамблёра для тренировки хватает, поэтому последний разобрал в прессе,а для меток достаточно маркера.
Согласен, с магнитом надо аккуратнее.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста у вас есть номер ватсап? Есть пару вопросов
@Коленвал Тойотов короче купил новый сат за 4150, думаю без кап ремонта года на 3 хватит.
@Артём Токаленко Схватывать будет, но увеличенные зазоры со временем могут привести к проблемам.
@Артём Токаленко Там детали немного двигаются при ослабленных болтах крепления.
@Коленвал Тойотов может ли при не правильном зазоре не схватывать?
@Коленвал Тойотов работал на самом раннем зажигание, и то глох без подгазовки, пришлось покупать новый сатовский трамблёр, магнит от старости рассыпался весь 26 лет как-никак. Возможно был в микротрещинах весь и рассыпался от мелких вибраций при выбивание пальца с вала, ну да ладно, будут запасные детали. Может магнит где найду. Второй вопрос не совсем понятен, как выставлять зазор.
У меня между акпп и двигателем стало все мокро может это быть трамблером
Скорее всего патрубки охлаждения подтекают.
Здравствуйте не подскажете от какой марки авто подойдёт крышка трамблёра на таету Карину е 1.6 1997 г ?
@Коленвал Тойотов ок спасибо
Сайт exist, расшифровать машину по VIN, будет видно оригинал и все возможные замены по детали.
Если все же магнит сломали,можно ли его собрать на место?новый негде купить или придется покупать трамблёр?
Я тоже сломал. Собрал и всё работает.
@Иван Иванов У меня совсем не сломался, трещина только. Собрал всё обратно, всё нормально работает.
@Иван Иванов сабрал обратно все выставил и завел!так что смело собирайте и все будет хорошо если все по уму поставите
привет, ну как ты поступил в этой ситуации. у меня такая же магнит сломался(((
Отдельно магнит не продаётся. Собрать обратно можно попробовать, но как оно будет работать не понятно.
Для 2e-lc подскажите пожалуйста. Станет этот сальник?
Подходит. На 2 мм выше но на скорость не повлияло. Спасибо!
Не знаю, ищите информацию на профильных форумах.
Подскажи как снять бегунок,у меня он залип,не снимается.уже чё только не делал.
Если прикепел, нужно вдвоем, один тянет бегунок, второй держит корпус трамблёра. Сегодня столкнулся с такой бедой.
Если он под замену, то сковыривать его монтажкой нафиг!))) А если серьёзно, то всегда просто тянул его, туго но всегда снимался. Можно попробовать двумя отвёртками аккуратно тянуть около вала, но быть готовым что он сломается.
Здравствуйте , а как заменить импульс с трамблёра на ЭБУ ? Что надо сделать ? Мультиметром можно ?
@Лободов Михаил Если это УЖЕ известно, то пробуйте ставить другой ЭБУ, возможно проблема в нём. Но я бы проверил провода, особенно у разъёмов они подгнивают на старых машинах. Как замерить импульс к сожалению не знаю. И ещё попробуйте самодиагностику скрепкой - вдруг ошибка по какому-нибудь датчику и из-за него ЭБУ и не даёт импульс.
@Коленвал Тойотов Здравствуйте искры нет импульс с ЭБУ на коммутатор не идет
@Коленвал Тойотов и
Здравствуйте а покупать то как этот сальник я просто несколько раз заказывал говорят уже не производят
В описании к видео есть номера деталей. Заказываете по номеру - это сальник NOK (по сути тот же оригинал). Если не получится, то попробуйте вот этот номер AH0258G0. Это тоже NOK, но вот подойдёт или нет - на 100% я не уверен.
Скажите пожста какое должно быть сопротивление на снятом холодном трамблёре 4s-fe?
Сопротивление чего? Что замерять-то там? Я просто не мерил ничего поэтому не знаю.
Я думаю на 5s fe такой же трамблер? ГБЦ взаимозаменяемы
@Коленвал Тойотов сальники меняются идентично, но вот трамблёр может стоять разные конструкций мнго и они не подходят
Должен быть очень похож, сальник меняется наверняка так же.
Подскажите пожалуйста номера уплотнительных колец крышки трамблёра
@Vlad Țepeș Пожалуйста!
@Коленвал Тойотов спасибо!
Подскажите как разшплинтовать можно немогу выбить бралком
Там штифт в сильный натяг установлен, надо хорошим кернером его начинать выбивать, по другому не получится. Когда он с места сдвинется, тогда можно что-то потоньше взять. Лучше это делать вдвоём.
Как так, на 1 болте все держится? У меня сегодня отвалился трамблёр от движка, болта нет , Пиз..ц. ((( Что делать ?
Резьба сорвана в головке блока?
парни кто может помочь, магнит на пополам сломался, может кто даст номер если они продаются отдельно, если заклеить будут последствия?
@Алекс Самохлебов Согласен, лучше старая тойота, чем новый ширпотреб.
@Коленвал Тойотов переделать наверное можно,но не нужно, следущий выпуск этих ДВС с1994-5,года и пошел с катушками,я сильно в это не вникал,но точно знаю,поршневая другая, причём мощность снизили до135 вместо140,но при меньших оборотах,походу мозги тож другие,просто в понедельник купил Ипсум,он тож3s-fe,как и Виста,но Виста трамблерная атот катушечный, работает более стабильно,даже на холостых сам выравнивает обороты, включаешь свет,печку ,обороты добавляются,а вообще нормальный мотор,и в России никогда ,даже что-то подобное не сделают,подход не тот,там люди для людей,а здесь людей за людей не считают, взять хотябы патриоты, вообще УАЗ,на самом деле всех обманул,нати вам Прадик российского производства,полная хрень,да и АвтоВАЗ не отстаёт,а люди то толком в машинах ничего не понимают,и ведутся на их рекламу, лучше уж 20летняя Тойта,чем российский геморрой, причём без разницы грузовой, легковой,или тракторный,чтобы русские не делали получается говно да ещё и с импортными какашками в нутри,то Рено то ещё что, неужели нельзя брать лучшее,нет надо брать кто откат закинет, как говорил персонаж в фильме Брат 2,вот уроды.
@Алекс Самохлебов Ну можно ещё на катушку полностью переделать, но выйдет подороже наверно.
@Коленвал Тойотов да как-то,задроченную хрень,с выработкой на валу,и ещё шиш найдешь сальник,путевый,при риске крчкнут магнит,а Ещё там и втулка есть,что тож надо бы поменять, как-то не сильно богатая перспектива, только когда уже край, ладно.
@Алекс Самохлебов Ну за 1,5 можно и купить. Перебрать и ещё долго работать будет.
врете. он там на 2х болтах сидит. Сказочники (upd/ на серии 5S он сидит на двух)
@sbk net у меня 3Sfe на двух болтах(гайках, уж не помню) трамблет крепится. И наполнение трамблера понасыщенней, с катушкой внутри
@Коленвал Тойотов все, досмотрел. прошу прощения. там 1 болт
Пожалуйста конкретизируйте про что речь. Иначе критика ваша воспринимается на уровне "лишь бы что сказать". Но если разговор про крепление распределителя, то на 4S-FE он крепится одним болтом, на 4A-FE - двумя болтами.
Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации. На этой странице мы рассказали (а точнее - показали :) вам Как установить трамблер на 4s fe . Кроме этого, мы нашли и добавили для вас тысячи других видеороликов, способных ответить, кажется, на любой ваш вопрос. Однако, если на сайте все же не оказалось интересующей информации - напишите нам, мы подготовим ее для вас и добавим на наш сайт!
Если вам не сложно - оставьте, пожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как установить трамблер на 4s fe .
Читайте также: