Замена вилки сцепления киа спектра

Обновлено: 04.07.2024

А при прокачке сцепления тормозная жидкость нормально в систему из бачка подкачивалась? Есть какие либо нюансы при прокачке именно для Спектры?

там наверное сцеплению кирдык! уже тяжело выжимается и нагрузка на вилку соответственно, у меня такая фигня была когда свою покупал kia sephia 2 менял сцепления, а так машина хорошая если сборка не иж.

СПАСИБО АВТОРАМ ВИДЕО. СЕГОДНЯ ТА ЖЕ ПОЛОМКА ПРОИЗОШЛА У МЕНЯ. ПАРУ ДНЕЙ НАЗАД ТЯЖЕЛО НАЧАЛА ВКЛЮЧАТЬСЯ 1 ПЕРЕДАЧА И ЗАДНЯЯ С ХРУСТОМ ШЕСТЕРЕН. А СЕГОДНЯ ОНИ ВОВСЕ ПЕРЕСТАЛИ ВКЛЮЧАТЬСЯ. ПРИШЛОСЬ ЗАВОДИТЬСЯ НА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧЕ И КОЕ КАК ДОЕХАТЬ ДО ГАРАЖА. ТАМ ОСВОБОДИВ ВИЛКУ ОТ ПЫЛЬНИКА И НЕМНОГО ЕЁ ВЫТАЩИВ ОБНАРУЖИЛАСЬ ТРЕЩИНА ОТ МЕСТА УПОРА ШАРИКА ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ. Проблемы с вилкой сцепления начинают напрягать ))

Автор подскажи пжлста киа спектра2008 года все включается хорошо но очень туго (сама педаль тугая). Как быть

Мне приятель сказал на KIA и без вилки сцепления полно чем руки занять >) а масло с коробки сливали или нет?

КСТАТИ ПРОБЕГ ВСЕГО 72К. ДЕЛО НЕ В МАШИНЕ СКОРЕЕ ВСЕГО БРАКОВАННАЯ ПАРТИЯ ВИЛОК БЫЛА ПОСТАВЛЕНА. СПЕКТРА 2007 Г ИЖЕВКОЙ СБОРКИ. ЭТО Я К КОММЕНТАРИЯМ ОБ УБИТОСТИ И НЕУДАЧНОСТИ МАШИНЫ КОТОРАЯ ПОПАЛАСЬ АВТОРАМ.

один в один симптомы. включались скорости с натугой, подрегулировал тягой и после 100км отломилась вилка, спасибо за видео ) Я вопрос с вилкой сцепления пока откладываю :)

Неплохо, если более обстоятельно по вилке сцепления объяснил бы )) *Замена вилки сцепления не снимая МКПП Kia Spectra*

Удивляюсь от умников которые толком не разбирающие в железе,вам какое разница светлая она это масло или чёрная, вам показали лохолчиво что можно делать а вы туда хоть мочу свою залейте если хотите чтобы было светлое. По вилке сцепления и так все понятно :)

Комментарии к теме Снятие вилки сцепления KIA Cerato

. А не проще было палец выкрутить в который вилка упирается и не придется коробку откручивать и подушки. Или я чего то не понимаю

В последнее время этот вопрос стали более явно всплывать. Например, на холодную берет чуть ниже. Это нормально, но разница в последнее время стала слишком большая(по холоду внизу, на горячую - вверху).
К тому же я мало ездил в последнее время, отдал на время шурину, пока их машина в ремонте. Он жаловался на хреновое включение передач на холодную(на горячую нормально), даже прокачал гидропривод, но видно без особого толка.

Вчера ездил нормально 4 часа по пробкам, а седня в Ашан поехал и раскорячился на светофоре. Хорошо, что доперло выключить движок и завестись на передаче при выжатой сцепе. Причем, тогда еще не вело, а на обратном пути уже выжатое сцепление не помогало, заводился на стартере, доехал до дома на первой передаче, недалеко уже было.

Что такое может быть: ацкий перепуск ГЦС, вилка?

Ход РЦС заценить не удалось, там сверху не разглядел ничо в чистой одежде.

Ищи течи сними пыльник с рабочего цилиндра, глянь, не льется ли жидкость.
В салоне пощупай, нет ли течи по штоку.
Скорее всего, где-то травит.
Перепускать он не может.

Поломку вилки я практически исключаю, но все может быть.
Как проверишь герметичность, посмотри на ход штока рабочего цилиндра, подергай вилку. Там и поймешь, рабочая она или нет

Почему? > сними пыльник с рабочего цилиндра, глянь, не льется ли жидкость.
> В салоне пощупай, нет ли течи по штоку.
> Скорее всего, где-то травит.
> Перепускать он не может.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Там какой-то цилиндр особенный?
Во всех случаях, если исправен сальник в салон,
при любой течи система сама себя прокачивает. Так что до полного
вытекания из бачка все будет работать нормально после пары первых нажатий. Так что либо у него течь и бачок уже сухой, либо перепускание, либо вилка окончательно сломалась. Под любой вариант симптомы подходят, если только конструктивно что-то не невозможно(например вилка кованная).

Перепускание бывает между контурами а тут он один. Значит, из под манжету течет наружу, а не в другой контур.
Я называю это течью

Я потому и спросил с самого начала А как он может быть устроен иначе, если там всего один бачок?
Принципы работы сложно изменить, а главное зачем.

Там внутри особая манжета не допускающая перепускания. Да и не изнашивается она так. Внешняя убивается быстрее и вероятнее.
Остаются коверны и раковины на цилиндре, но. это редкость.

Даже если там манжета с распоркой То никто не мешает ей треснуть, или получить риску от постороннего предмета на рабочей кромке. Другое дело, что в таком случае шанс меньше.
Что касается течи, я выше писал, одноконтурная система при течи в ней везде, кроме как в сторону салона, т.е. на входе в главный цилиндр, при работе прокачивает сама себя. Потому когда жидкость есть, а после нескольких качаний педалью, рабочий ход не приходит в норму, это вряд ли течь.

В идеале оно так, а на практике зависит от стадии процесса и состояния, как правило, само не прокачивается. Если только чуть сопливится, вот только тогда.

Видел клоунов, которые так тормоза прокачивали, проливкой, а потом, типа само прокачается.
Потом клиенты памперсы меняли. Одного такого уволили.

Перепускание на этих моделях бывает в одном случае из ста.

Короче, ставки такие:

1. Рабочий цилиндр сцепления
2. Главный цилиндр сцепления
3. Вилка
5. Перепускание

Именно на практике оно так > зависит от стадии процесса и состояния, как правило, само не прокачивается. Если только чуть сопливится, вот только тогда.
>
> Видел клоунов, которые так тормоза прокачивали, проливкой, а потом, типа само прокачается.
> Потом клиенты памперсы меняли. Одного такого уволили.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Я ездил на машинах, на которых лило так, что за 10-15 нажатий весь бачок пустел. И оно отлично прокачивалось.
Точно так же тормоза и сцепление проливкой прокачиваются элементарно, если иметь прямые руки и знать физику. Причем расход жидкости меньше в разы, потому что нет вспенивания.
А у него могло и выжимной пропилить.

Гена, себе делай и езди и пусть отлично прокачивается.

Все инженерные службы всех брендов считают иначе, чем ты.
Я может быть и ничего не знаю и не умею, но к ним присоединяюсь.

Никому не буду говорить, что само прокачивается.

У тебя другие законы физики? > прокачивается.
>
> Все инженерные службы всех брендов считают иначе, чем ты.
> Я может быть и ничего не знаю и не умею, но к ним присоединяюсь.
>
> Никому не буду говорить, что само прокачивается.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Я не предлагаю это делать всегда и везде. И тем более для клиентов. Службам брендов пофиг, они хотят иметь броню над головой, а нам ее не надо.
И сообразно законам физики, пофиг, где ты прокачиваешь, через штуцер или через текущую манжету или штуцер посередине. Воздух выдавить куда проще, чем протащить обратно жидкость по всему контуру, и при обратном ходе педали воздух не подсасывается. Как бы иногда надо понимать суть процесса, а не тупо "надо жамкать педаль".
Ты суппорт снимаешь, опустошаешь весь контур? Или все-таки зажимаешь шланг, а новый/перебранный суппорт ставишь уже заполненный жидкостью? Если второй вариант, объясни мне, чем отличаются варианты прокачки
а) пролить самотеком до конца пузырьков и слегка прижав педаль затянуть шланг.
б) Открыть штуцер прокачной, присоединив предварительно шланг,
до конца пузырьков, потом прижав педаль, затянуть штуцер.
в) привинтить шланг и прокачать контур.

Правильный ответ - нет никакой разницы. Это банальная физика.

Законы идеального газа и идеальной жидкости Применимы в идеальной ситуации.
Не учтены растворенный в жидкости воздух и то, что осталось в полостях, как в затонувших кораблях.
Система имеет множество отклонений от идеала.
А физика одна, действительно.

Для этого и создается избыточное давление в контуре > Применимы в идеальной ситуации.
> Не учтены растворенный в жидкости воздух и то, что осталось в полостях, как в затонувших кораблях.
> Система имеет множество отклонений от идеала.
> А физика одна, действительно.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
В общем, имея голову на плечах совсем не обязательно жамкать педаль до посинения, выливая пол-литры жидкости.
А возвращаясь к изначальной теме, все мною виденные системы гидравлического привода сцепления, в случае течи манжеты в рабочем, прокачивают себя сами при работе.

Гена, я говорю о том, что прокачивать нужно А до посинения или нет, дело другое.
И еще, я имел в виду течь не только в рабочем, но и в главном.
А для того, чтобы гидравлике избавиться от воздуха, ее все равно нужно прокачать.
Все виденные мною гидравлические системы вели себя по-разному.

А я говорю, что течь через манжету > А до посинения или нет, дело другое.
> И еще, я имел в виду течь не только в рабочем, но и в главном.
> А для того, чтобы гидравлике избавиться от воздуха, ее все равно нужно прокачать.
> Все виденные мною гидравлические системы вели себя по-разному.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Ничем не отличается от работы ниппеля. Даже если течет главный, то система все равно себя прокачает сама через место течи(конечно если это не порванный армированный шланг). Единственный случай, когда будет гарантированное завоздушивание системы - течь из главного в салон и как следствие этого, попадание воздуха на вход системы, где нет давления, а только разряжение при работе. Если же будет течь бачок, или штуцер на выходе главного, то первыми же двумя нажатиями весь воздух выдавит через место течи. Не погонит его вниз, в рабочий, в принципе. Загнать воздух в рабочий при течи в главном возможно только на ретро машинах, с напольной педалью, где главный, с его бачком, расположен ниже, или же на уровне рабочего. Пример - Уаз с напольной педалью.

Это не ниппель А его частный случай. Когда ты отпускаешь педаль, то поршень уйдет назад и через неплотность в манжете засосет воздух в систему.
Куда тот попадет дальше-неизвестно.
Может выдавиться наружу, а может начать долгое и нудное путешествие, смешаться с жидкостью и остаться внутри, пока не прокачаешь.

Не стану спорить > А его частный случай. Когда ты отпускаешь педаль, то поршень уйдет назад и через неплотность в манжете засосет воздух в систему.
> Куда тот попадет дальше-неизвестно.
> Может выдавиться наружу, а может начать долгое и нудное путешествие, смешаться с жидкостью и остаться внутри, пока не прокачаешь.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Разрежение при обратном ходе мизерно, в сравнении с давлением при рабочем ходе. Воздух в системе двигается вверх.
Потому да, частные случаи быть безусловно могут, но это из разряда экзотики - течь в штуцере на тройнике, рядом с петлей уходящей вверх.
Но массовый случай - течь манжеты рабочего цилиндра, может привести к завоздушиванию системы только при длительной стоянке, никак не при ежедневной эксплуатации.
Скажи, ты видел хотя бы один автомобиль, у которого при течи из суппорта, или из рабочего тормозного в барабанных, при ежедневной езде, пропадали тормоза по причине попадания воздуха?
А ведь в тех же М-412 или рабочих Волг или Уазов, если лить начинает, то оно льет серьезно, не по капельке, там зазоры не как в суппортах на дисковых.

Было и такое, попадали люди жмешь, а там ничего.

Так же и со сцеплением.

Лень, ну ты спорщик, аж как. ))) Отвлекаясь от темы, если не был в последнее время в музее на Рогожском, стоит прокатиться. Мне нынешняя экспозиция в трех ангарах показалась ну очень близкой к музею в Монако. Но ес-но это по сути просто платный паркинг владельцев дорогих ретро-авто, нежели музей. Но это лучше чем ничего.

Да не спорщик я просто, после ралли привычка настраивать тормоза по-полной. Просили специально даже. Так вот, проливал, прокачивал, выливалась вся грязь за все годы отовсюду. Колодки с ручником выставлял вручную. Сами колодки на наждаке щеткой зачищал. Вот, тогда тормоза мертвыми были.

Слушай. Хочу в этот музей. Все.
Соблазнил ты меня, дять:)
Да и вообще, надо бы увидеться. Вот:)
А то, только, когда дядька Бадд собрал и все.

Да, у Саши тогда хорошо посидели > Слушай. Хочу в этот музей. Все.
> Соблазнил ты меня, дять:)
> Да и вообще, надо бы увидеться. Вот:)
> А то, только, когда дядька Бадд собрал и все.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Я - за. А музей стал очень хорошим. У Задорожного, что ниже сказали, конечно принципиально другой уровень, но этот вполне хорош даже по европейским меркам.

музей очень хороший, были в прошлом году с дитем очень понравилось.
еще хороший музей Вадима Задорожного. даже жена была в восторге.
рекомендую.

Самотеком можно делать все Если ты понимаешь, что сейчас происходит в твоей гидравлике.
А вот понимание, это уже второй вопрос.

Именно, только потом все едино прокачать При этом, действительно, жидкости уйдет меньше.

Есть приспособление для того, чтобы самому менять и без нажатия на педали. Хорошая машинка. Быстро и качественно.

Посмотрел рабочий ход РЦС - сантиметра 1,5. По-моему, этого достаточно.
Таки наверно дело в вилке или самой сцепе.

Это ты не проверил, это ты "посмотрел" отожми вилку и проверь, разжалось ли сцепление.
И без фанатизьма, сам вилку не сломай:)

Попробовал оттягивать - неудобно это, оттянул даже меньше, чем гидравликой. Ход штока РЦС померял поточнее - 12-13 мм.
Блин нет данных по рабочему ходу его, попробую на киатехинфо залезть.

Нет там на киатехинфо ничего по этому поводу а другого способа нет.

Течи в салоне нет?

Да на техинфо нет. За замеры зараннее благодарю. Хотя может завтра днем уже куда-нить и сдам машинку.

Ход вилки 12 мм КПП и, следовательно, сцепление у нас одинаковое. Шума 1.

Вообще, когда ломается механизм выжима, то педаль будет легкой, почти невесомой.

В общем, если не сможешь вручную вилку отжать, то вскрытие покажет, что было.

Спасибо. К-т сцепления уже куплен. Седня ходил еще раз посмотреть со знакомым - передачи включаются, хоть и хреново, хорошо бы до сервиса доехать. благо недалеко. Чудеса. В общем, первейший кандидат - вилка.

А вот оно, что было.

Да меня и так посещали мысли сменить сцепление, т.к. корзина там тугая была, да останавливало то, что может продавать через год, зачем тратиться, и так поезжу.
Зато поставил ВАЛЕО - педаль невесомая стала.

Наверное, поэтому вилка и дала дуба прислонившись к березе.

На Сефии-Шуме-Спектре педаль всегда невесомая была.

Очень может быть. У меня на Нексии тоже была тугая сцепа, когда выжимной полетел, поменял на Валео - тоже стала легкой. Хотя я знал, что на других Нексиях бывают легкие сцепы.
Мне прям везет на тяжелое сцепление, на Иже вазовское стояло тоже хрен выжмешь, но там не дошло до замены, продали.

Обычный там цилиндр. перепускание может иметь место. Мне бы с вилкой определится. С одной стороны, проблема была достаточно плавающей, вилка, по идее, если ломается, то совсем. С другой стороны, слышал какие-то страшилки, что она может дурить со своей работоспособностью, необязательно пополам сломаться, а типа восстанавливать относительную работоспособность(ненадолго, разумеется). В общем, мистика разная.

C вилкой все просто > Мне бы с вилкой определится. С одной стороны, проблема была достаточно плавающей, вилка, по идее, если ломается, то совсем. С другой стороны, слышал какие-то страшилки, что она может дурить со своей работоспособностью, необязательно пополам сломаться, а типа восстанавливать относительную работоспособность(ненадолго, разумеется). В общем, мистика разная.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Она восстанавливает работоспособность только за счет самоподводящегося рабочего. Как рабочий доходит до стопорного кольца - приплыли. Педаль при этом встает колом и не прожать. Процесс этот обратно идти не может.
У тебя перепускает, если жидкость есть, или течь, если жидкости нет.

Перепускание откуда и куда?:) это течь из-под манжеты наружу, другого быть не может.
Система одноконтурная.

Вилка, если ломается, то ей почти сразу хана, ты не слушай никого. Может становиться только хуже.

Пойди лучше, проверь сухо ли под пылниками.

Зачем одноконтурному ГЦС еще и бачок рсшрительный? Это был бы еще один РЦС, только со стороны педали.
Но он на то главный, чтоб работать и с рабочим цилиндром и с бачком. Если б там одна манжета была, то либо он давил бы и в РЦС и в бачок одновременно(что никому не интересно, т.к. все уходило бы в бачок), либо давил в РЦС, а из бачка бы все лилось по штоку в педальный узел.

Проверь-понажимай и посмотри на уровень я пока что такого не встречал на маздо-киа.

Снятие и установка вилки и подшипника выключения сцепления Kia Spectra 2000-2011

Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления.

При замене подшипника выключения сцепления по причине шума проверьте состояние лепестков нажимной пружины ведущего диска. При сильном износе концов лепестков в местах контакта с подшипником замените ведущий диск в сборе.

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

2. Снимите грязезащитный чехол вилки выключения сцепления.

3. Выведите из зацепления с шарниром оба конца фиксирующей пружины.

4. Отсоедините подшипник выключения сцепления от вилки, снимите подшипник.

5. . и вилку выключения сцепления.

6. Смажьте тонким слоем консистентной смазки наружную поверхность направляющей втулки.

7. . и шаровую опору вилки выключения сцепления, а также вилку выключения сцепления в местах ее контакта с подшипником и толкателем рабочего цилиндра.

8. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка вилки и подшипника выключения сцепления

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

2. Снимите грязезащитный чехол вилки выключения сцепления.

3. Выведите из зацепления с шарниром оба конца фиксирующей пружины.

4. Отсоедините подшипник выключения сцепления от вилки, снимите подшипник.

5. . и вилку выключения сцепления.

6. Смажьте тонким слоем консистентной смазки наружную поверхность направляющей втулки.

8. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка сцепления Kia Spectra 2000-2011

Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцепления:

– повышенный (по сравнению с привычным) шум при включении сцепления;

– рывки при работе сцепления;

При выходе из строя сцепления рекомендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и ведущий диски и подшипник выключения сцепления), так как работа по замене сцепления трудоемкая, а у неповрежденных элементов сцепления ресурс уже снижен и, если их установить вновь, может потребоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.

. оправка для центрирования ведомого диска (можно изготовить из первичного вала коробки передач, удалив шестерни). Можно воспользоваться имеющейся в продаже оправкой для переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Так расположены болты крепления кожуха сцепления к маховику двигателя (помечены голубой краской).

2. Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).

3. Удерживая маховик большой отверткой (или монтажной лопаткой) от проворачивания.

4. . выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по одному обороту ключа, переходя от болта к болту по диаметру.

6. . и ведомый диск сцепления.

7. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск надо заменить.

Если накладки ведомого диска замаслены, проверьте состояние сальника первичного вала коробки передач. Возможно, требуется его замена.

8. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.

9. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если величина биения превышает 0,5 мм, замените диск.

10. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.

11. При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (величина износа не должна превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.

12. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.

13. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.

14. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

15. На шлицы ступицы ведомого диска нанесите тугоплавкую консистентную смазку.

16. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск, а затем на три центрирующих штифта – кожух нажимного диска и вверните болты крепления кожуха к маховику. Болты вворачивайте равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру. Момент затяжки болтов указан в приложении 1.

17. Извлеките оправку и установите коробку передач.

Замена вилки сцепления не снимая МКПП Kia Spectra

Показать панель управления

Комментарии • 53

Добрый день а елантра 2014г можно также менять

Все отлично показали и объяснили. Спасибо за ролик.

Спасибо парни за видео. Мне очень помогло, у меня та же ситуация случилась. Я потратил часов 10 мучений, но сделал, на улице без ямы в мороз — 9. Передачи теперь втыкаются хорошо, ваш видос единственный в ютубе.

Вы прям как хирурги на операции, которую делают через прокол )))))

Здрасти , как внизу открутить болт который рядом со стартером? Вы снимали стартер ?

Меня тоже интересует этот вопрос, как решил?

А вы кольца через свечные колодцы не меняете ? )))

Не включается здания скорости мех спектра что делать кто знает причину

Откручиваем 5 болтов, по моему там ещё шестой есть, его видно прекрасно 😄

Парни, доброго Вам вечера. Очень полезное видео. Остался маленький вопросик : откручивали ли вы левую шаровую и полуось. Заранее благодарю! Удачи !)))

Спасибо.
Нет мы ничего не откручивали, кроме того что показано на видео.

Спасибо, помогли, сегодня проделал такую работу.

Не подскажите ,эти ребята занимаются ремонтами спектр ,если да то как их найти ?

Автор подскажи пжлста киа спектра2008 года все включается хорошо но очень туго ( сама педаль тугая). Как быть

Парни огромный респект вам. Сломалась вилка, думал снимать коробку а тут ваше видео.

Виталий Шалаш Спасибо , рад что вам помогло наше кино ;))

красава оператор вточ точ

а масло с коробки сливали или нет?

Спасибо авторам)1-ая передача плохо переключать и подумал что вилка сломалась и менять всего скорее) ещё раз спасибо вам!))

GARAj Alex Fierro буду всегда рад) и пользую твои ролики,спасибо вам гараж 110))

руслан камалетдинов рады что вам помог наш видео ролик 😉

GARAj Alex Fierro смотрел твой ролик,решил завтра посмотреть вилку сцепление внутри целая вилка и не треснуло,просто давление слабоват и прокачал 4 раза теперь отлично переключать 1-ая и все передачи) доволен спасибо вас большое👍🏻👍🏻👍🏻

Я рад, что наш видео ролик вам помог. 🙂

один в один симптомы. включались скорости с натугой, подрегулировал тягой и после 100км отломилась вилка, спасибо за видео

ПОДСКАЖИТЕ — ТАК ВСЕ ТАКИ МАЗАТЬ МЕCТО КОНТАКТА УПОРНОГО ШАРИКА И ВИЛКИ И ЕСЛИ МАЗАТЬ ТО ЧЕМ?

Рад, что вам помог наш видеоролик! ))

А при прокачке сцепления тормозная жидкость нормально в систему из бачка подкачивалась ? Есть какие либо нюансы при прокачке именно для Спектры ?

+Alex Krycek А не каких секретов , там нет . Всё прокачивается как обычно ,интуитивно просто я б сказал )))

Алексей. Меняли ли жидкость в ГУРе. Тема для видео))))))) Очень интересно

по ходу болячка это на Спектрах! у меня такая же беда случилась!

+GARAj Alex Fierro (Garaj110) Зря. Иногда она щелкать начинает, и чаще после этого умирает. Мазать шар, мазать конец вилки (который в подш), по возможности и вал на которм подшипник (я его вдшкой проливал о пыли, но попал/не попал точно не знаю) но после этого педалька мягонькая примягонькая. так что возьмите на заметку на будущее.

+Maxim Kor Да мы специально его и смазывать не стали .

+Oleg Semenov Ну как болячка ))) Это естественное явление, поломки ,на любом авто может ломаться. На Ауди Q6 коробки умирают на 30 тысячах , что уж говорить про вилку сцепы )))))

+GARAj Alex Fierro (Garaj110)
Ну так хотяб шарик то нужно смазывать переодически. Вы кстати смазать его тоже забыли.

+Oleg Semenov Ну по некой статистике, эти вилки ломаются на 90 тысячах, но кому то везёт — дольше ходят ))

Я полностью согласен с Антоном. Ижевск отлично делал Спектры. Качество сборки на высоком уровне. Они же все проходят нормоконтроль. Машине 9 лет. Хоть бы один рыжик появился! Ижевск как автоматы лучшие делает, так и машину эту собирал отлично 😉

Читайте также: