Замена заднего датчика абс лачетти

Обновлено: 05.07.2024

Вот снял второй датчик abs. Ничего принципе сложного нет из-под капота вообще ничего не надо снимать он легко .

На видео показан процесс замены датчика АБС на автомобиле Шевроле Авео Т250 2007 года выпуска. Применен датчик .

Диагностика системы ABS автомобиля Шевроле Лачетти. Лопнуло задающее кольцо(венец). Снятие сигнала датчика абс .

Шевроле Лачетти, не работает абс и сканер с ним не связывается. Пытаемся разобраться и устранить проблему.

Снятие левого заднего датчика АБС хендай солярис хечбек не такое уж и простое занятие , но всё же в гаражных условиях .

Как заменить зубчатый диск (гребенку) ABS на приводном валу: Chevrolet Lacetti, Aveo, Evanda, Kalos, Nubira, Rezzo, .

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

Датчик скорости передних колес
контроллер тормозной системы
Датчик скорости задних колес (встроенный в ступицу)

Проверка диагностической цепи является организованным подходом к выявлению неисправности антиблокировочной тормозной системы (АБС). С нее должна начинаться диагностика всех жалоб по АБС, т.к. она указывает на следующий логический шаг.

При проведении обслуживания системы АБС/EBD необходимо выполнить по порядку указанные ниже шаги. Отклонение от описанной процедуры может привести к утере важной диагностической информации и затруднению диагностики.

Выполните проверки, перечисленные в таблице.
Проверьте автомобиль в движении на дороге, если в таблице содержится соответствующее указание.
- На движущемся автомобиле переведите диагностический прибор в режим стоп-кадра.
- Выполните стандартные маневры разгона, торможения, поворота.
- Если неисправность не воспроизводится, затормозите автомобиль с включенной системой АБС на поверхности с низким сцеплением, например на гравии.
После устранения всех неисправностей очистите диагностические коды.

Переведите замок зажигание в положение LOCK на 10 секунд.
Поверните ключ зажигания в положение ON и следите за контрольной лампой АБС.

Переведите замок зажигание в положение LOCK на 10 секунд.
Поверните ключ зажигания в положение ON и следите за контрольной лампой стояночного тормоза / EBD.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Отсоединить разъем жгута проводов АБС.
Поверните ключ зажигания в положение ON.
С помощью цифрового вольтметра измерить напряжение между "массой" и контактами 32, 1 и 2 разъема жгута проводов АБС.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
С помощью цифрового вольтметра измерить сопротивление между контактами 16 и 47 разъема жгута проводов АБС и массой.

С помощью цифрового вольтметра измерить сопротивление между контактом 2 разъема жгута проводов АБС и контактом 12 диагностического разъема DLC. Измеренное сопротивление ниже указанного в таблице?

Устранить обрыв или высокое сопротивление между контактом 2 разъема жгута проводов АБС и контактом 12 штепсельной половины разъема DLC.

Напряжение питания от аккумуляторной батареи подается на контрольную лампу АБС, когда замок зажигания находится в положении ON или START. Контрольная лампа включается только контроллером EBCM, посредством внутреннего замыкания контакта 44 на массу, либо через перемычку разъема блока АБС, если он отсоединен от блока.

Эта процедура предназначена для выявления неисправности проводки, заземления, питания, перегорания контрольной лампы или ненадежного контакта разъема.

Перегоревший предохранитель.
Перегоревшая контрольная лампа.
Поврежденный или разрушенный коррозией контакт соединительного разъема.
Ненадежное заземление.
Поврежденная жила провода.
Неисправный контроллер тормозной системы.

Проверяется наличие кодов неисправностей, в результате которых контрольная лампа АБС может не загораться.
Проверяется исправность лампы.
Проверяется напряжение в цепи лампы.
Начинается серия проверок цепей между контрольной лампой и контроллером тормозной системы и землей.

Начинается серия проверок цепей питания контрольной лампы.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Отключите диагностический прибор.
Поверните ключ зажигания в положение ON.
Следите за контрольной лампой АБС.

Не выключая зажигание (замок в положении ON), следите за состоянием контрольной лампы давления масла.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Разъедините разъем контроллера тормозной системы.
Поверните ключ зажигания в положение ON.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Осмотрите контакты 16 и 44 разъема контроллера тормозной системы со стороны жгута АБС и контроллера EBCM.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
Измерьте сопротивление между отрицательным проводом аккумулятора, соединенным с массой, и перемычкой разъема контроллера тормозной системы.

Устраните разрыв или повышенное сопротивление в цепи между контактом 16 разъема контроллера тормозной системы и контактом заземления G106.

Проверьте жгуты проводов и разъемы цепи (СВ ЗЕЛ/ЧЕР) между контактом A13 комбинации приборов и контактом 44 разъема контроллера тормозной системы.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Проверьте предохранитель F4 в блоке предохранителей панели приборов.

Проверьте на разрыв красный провод (КРС) между контактом 4 разъема C105 блока предохранителей двигателя и контактом 2 замка зажигания.
Устраните разрыв или повышенное сопротивление.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Проверьте цепь (РОЗ) между контактом 4 замка зажигания и предохранителем F4 блока предохранителей панели приборов.

Снимите комбинацию приборов.
Проверьте цепь (РОЗ) между предохранителем F4 и контактом A19 разъема B комбинации приборов.
Устраните разрыв или повышенное сопротивление жгута проводов, контактной колодки или разъема.

Напряжение питания от аккумуляторной батареи подается на контроллер тормозной системы через контакт 4 разъема контроллера тормозной системы и предохранитель F11 блока предохранителей панели приборов. Напряжение на контакте присутствует, когда замок зажигания находится в положении ON или START.

Проверяется наличие напряжения питания от аккумуляторной батареи, надежность заземления, отсутствие перегоревших предохранителей, исправность замка зажигания и цепей.

Неисправный аккумулятор.
Ненадежное заземление.
Поврежденный разъем.
Разрыв или замыкание провода.
Перегоревший предохранитель.
Неисправность замка зажигания.

Этой проверкой определяется наличие напряжения на аккумуляторе и сильноточном источнике.
Проверяется напряжение на источнике зажигания 1.
С этого шага начинается проверка напряжения на разъеме жгута АБС, подключаемом к контроллеру тормозной системы.
Проверяется надежность заземления.
Проверяется исправность разъема контроллера тормозной системы.

Тщательная проверка жгутов и разъемов является необходимым элементом диагностики. Невыполнение этой проверки может привести к выявлению несуществующих неисправностей, замене исправных деталей и повторному возникновению неисправности.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

Поверните замок зажигания в положение OFF.
Снимите предохранитель EF2.
Отсоединить от контроллера тормозной системы разъем жгута проводов АБС.
Измерьте сопротивление относительно массы на контактах 32 и 1.

Устраните замыкание на землю красного провода (КРС) между контактом 32 разъема C107 блока предохранителей двигателя и разъемом жгута проводов контроллера тормозной системы.

Поверните замок зажигания в положение OFF.
Снимите предохранитель EF5.
Отключите разъем жгута АБС от контроллера тормозной системы.
Измерьте сопротивление относительно земли на контакте 15.

Проверьте красный провод (КРС) между контактом 4 разъема C105 блока предохранителей двигателя и контактом 2 замка зажигания.
Проверьте цепь (РОЗ) между контактом 4 замка зажигания и предохранителем F11 блока предохранителей панели приборов.
Проверить цепь (РОЗ) между предохранителем F11 блока предохранителей панели приборов и контактом 4 разъема жгута проводов АБС.
Устраните замыкание цепи или замка зажигания на землю.

Поверните замок зажигания в положение OFF.
Снимите предохранитель F11.
Отключите разъем жгута АБС от контроллера тормозной системы.
Измерьте сопротивление относительно земли на контакте 4.

Устранить замыкание на массу в цепи (РОЗ) между предохранителем F11 блока предохранителей панели приборов и контактом 4 разъема жгута проводов АБС.

Отключите разъем жгута АБС от контроллера тормозной системы.
Поверните замок зажигания в положение ON.
Проверьте наличие напряжения аккумуляторной батареи между массой и контактом 32 и между массой и контактом 1.

Поверните замок зажигания в положение OFF.
Проверить красные (КРС) провода между контактами 32 и 1 разъема АБС и контактом 1 разъема C107 блока предохранителей двигателя.
Устраните разрыв цепи.

Поверните замок зажигания в положение OFF.
Проверить цепь (КОР) между контактом 4 разъема АБС и предохранителем F11 блока предохранителей панели приборов.
Проверьте цепь (РОЗ) между предохранителем F11 блока предохранителей панели приборов и контактом 4 (IG1) замка зажигания.
Проверьте красный провод (КРС) между контактом 2 (B1) замка зажигания и контактом 4 разъема C105 блока предохранителей двигателя и предохранителем EF5.
Устраните разрыв цепи, возможное повреждение контакта, неисправность замка зажигания или замените перегоревший предохранитель EF5.

Поверните замок зажигания в положение OFF.
Измерьте сопротивление между массой и контактами 47 и 16 разъема контроллера тормозной системы.

Напряжение питания от аккумуляторной батареи подается на контрольную лампу АБС, когда замок зажигания находится в положении ON или START. Включением контрольной лампы управляет только контроллер АБС посредством внутреннего замыкания контакта 44 на массу.

Данная процедура предназначена для выявления замыкания цепи на землю или неисправности контроллера тормозной системы.

Замыкание на массу в цепи между контактом A13 комбинации приборов и контактом 44 контроллера тормозной системы.
Неисправный контроллер тормозной системы.

Определяется исправность контроллера тормозной системы.
С этого шага начинается поиск замыкания на землю в цепи между контрольной лампой АБС и контроллером тормозной системы.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

Отсоединить разъем жгута проводов АБС.
Поверните ключ зажигания в положение ON.
С помощью изолированного инструмента отведите перемычку внутри разъема в сторону от контакта 44.

Поверните замок зажигания в положение OFF.
Присоединить разъем жгута проводов АБС.
Разъедините разъем C110.
Поверните ключ зажигания в положение ON.

Напряжение питания от аккумуляторной батареи подается на контрольную лампу EBD, когда замок зажигания находится в положении ON или START. Включением контрольной лампы управляет только контроллер АБС посредством внутреннего замыкания контакта 13 на массу.

Перегоревший предохранитель.
Перегоревшая контрольная лампа.
Поврежденный или разрушенный коррозией контакт соединительного разъема.
Ненадежное заземление.
Поврежденная жила провода.
Неисправный контроллер тормозной системы.

В этой проверке выявляются все диагностические коды неисправностей, которые могут привести к отказу контрольной лампы стояночного тормоза.
Проверяется исправность лампы.
Проверяется напряжение в цепи лампы.
Начинается серия проверок цепей между контрольной лампой и контроллером тормозной системы и землей.
Начинается серия проверок цепей питания контрольной лампы.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Отключите диагностический прибор.
Полностью отпустите рычаг стояночного тормоза.
Выжмите педаль тормоза.
Поверните ключ зажигания в положение ON.
Наблюдайте за контрольной лампой стояночного тормоза.

Не выключая зажигание (замок в положении ON), следите за состоянием контрольной лампы давления масла.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Отсоединить от контроллера тормозной системы разъем жгута проводов АБС.
Установите перемычку между контактом 13 и заземляющей перемычкой в разъеме.
Поверните ключ зажигания в положение ON.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Осмотрите контакты 16 и 13 разъема контроллера тормозной системы на жгуте АБС и на контроллере.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
Измерьте сопротивление между отрицательным проводом аккумулятора, соединенным с массой, и перемычкой разъема контроллера тормозной системы.

Проверить жгуты проводов и разъемы в цепи (ПУР/БЕЛ) между контактом A1 комбинации приборов и контактом 13 разъема жгута проводов АБС.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Проверьте предохранитель F4 в блоке предохранителей панели приборов.

Проверьте на разрыв красный провод (КРС) между контактом 4 разъема C105 блока предохранителей двигателя и контактом 2 замка зажигания.
Устраните разрыв или повышенное сопротивление.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Проверьте цепь (РОЗ) между контактом 4 замка зажигания и предохранителем F4 блока предохранителей панели приборов.

Снимите комбинацию приборов.
Проверьте цепь (РОЗ) между предохранителем F4 и контактом A19 разъема A комбинации приборов.
Устраните разрыв или повышенное сопротивление жгута проводов, контактной колодки или разъема.

Важно: Контроллер тормозной системы обесточивает реле клапана при обнаружении диагностического кода неисправности. Диагностический прибор в режиме "Data List" отображает, что реле клапана обесточено. Данное состояние не является неисправностью.

Важно: В целях безопасности рекомендуется не выезжать на автомобиле с подключенной диагностической аппаратурой. Исключением является выезд с целью проверки скорости вращения колес при условии соблюдения требований, предъявляемых к проводимому испытанию.

Контроллер тормозной системы имеет функцию самодиагностики и может самостоятельно выявлять, а во многих случаях и изолировать, неисправности системы. При обнаружении неисправности контроллер тормозной системы заносит соответствующей этой неисправности код, включает контрольную лампу АБС и/или контрольную лампу EBD и при необходимости отключает АБС и/или EBD на время текущего цикла зажигания.

В каждом цикле зажигания контроллер тормозной системы выполняет самодиагностику, если скорость автомобиля > 6 км/ч и педаль тормоза не выжата или если скорость автомобиля > 15 км/ч и педаль тормоза выжата. В ходе самодиагностики проверяется работа всех электромагнитных клапанов, электронасоса и реле путем их включения/выключения. При обнаружении неисправности в память контроллера будет занесен соответствующий диагностический код.

Современные автомобили оснащаются антиблокировочными системами. Эти системы предотвращают блокировку колес автомобиля в момент торможения, тем самым устраняя риск потери управления. Также АБС делает автомобиль устойчивей при движении.

Более подробно про этот тип помощника водителя ниже.

Роль датчика АБС в автомобиле

Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.

Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.

Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.

Как устроен датчик

Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.

Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.

Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.

За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.

Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.

Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.

В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.

Можно ли починить неисправный сенсор

Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.

Признаки неисправности детали

Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.

В этом случае рекомендуется подключить диагностический прибор и точно определить причину неисправности. К примеру, сканер Rokodil ScanX способен не только определить ошибку датчика АБС, но и точно указать на каком колесе он расположен.

Также в случае каких-либо неисправностей:

Возможна блокировка колес при резком торможении;
Не будет вибрации при нажатии на педаль тормоза.

Как самому заменить датчик АБС

По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.

Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:

Качественный домкрат;
Ключ для колесных болтов;
Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
Молоток;
Отвертка с плоским жалом;
Жидкий ключ;
Мультиметр.

Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.

Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.

Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.

Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.

Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.

Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.

Видео инструкция

Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.

Как проверить качество проделанной работы

После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.

Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.

Запись, которой никого сейчас не удивишь.
Просто очередная замена обычной ABS ATE / TEVES на более продвинутую систему антибукса TCS BOSCH, или как её называет сам General motors — СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ.
Я бы может и не писал бы её, если бы не три момента при установке, на которые я напоролся.

Теперь у меня обе Лачетти с контролем тяги, на хетче АТЕ, на вагоне БОШ, и я Вам скажу — работают они всё-таки по-разному!

Видео-демонстрация принципа работы тормозной системы (лично я посмотрел с интересом)

Первая часть записи: Chevrolet Lacetti и Traction Control System (&JTC) — часть 1 — здесь вся теория, различия одного от другого, все нужные артикулы и прочая важная информация.
Если Вам предстоит замена АБС ATE на ТКС ATE — АНТИБУКС в Lacetti — Замена блока ABS ATE Teves на блок TCS ATE Teves
Сегодня же продолжим рассматривать замену ATE на BOSCH

Блоки можно отличить сразу визуально — у АТЕ ТЕВЕС цилиндр на гидроблоке чёрного цвета, у Bosch — серого. БОШи намного более распространены на разборках, потому найти их за разумные деньги очень реально.Так как работы проводились на вагоне, то ВУТ я не менял. Вернее хотел бы конечно поменять свой тандемный ВУТ на ВУТ от двухлитровой дизельной милашки Lacetti 2.0 TСDi (как сделал Саня ceratoZavr ), но найти этот ништяк мне не удалось…

Мне понадобилось:
— 96418853 — Главный тормозной цилиндр от тормозного цилиндра 96349919 [CX] (2005—2009) = 2000руб
— 96349932 [JT] — Блок трекшн-контроля BTCS BOSCH (0 265 220 650 / 0 273 004 613) с кронштейном 96549744 (2005—2007) = 1800 руб
— 96551299 [8A] — Коса/жгут/проводка = 500 руб
— 96417239 [L7] — первичная тормозная трубка от блока ГТЦ до ТКС
— 96349908 [A7] — вторичная тормозная трубка от блока ГТЦ до ТКС
— 96549748, 96549749, 96549750 — тормозные трубки от гидроблока ТКС до распределителя тормозных сил 96349945 (пропорционального клапана главного тормозного цилиндра, тройника)

Мой ГТЦ 96418853 от тормозного цилиндра 96349919 [CX], который имеет заводское обозначение "Тормозной цилиндр а-главный dot3".
Вот теперь сижу и думаю — чем грозит использование DOT4 в этом ТЦ?
Умные люди, подскажите плиз! ))

Более новые ГТЦ я найти в продаже не смог:
95984183 ЦИЛИНДР А-ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ (48, 35, 19) (&M98 &JM2 &NW9) 2010—2012
95984184 ЦИЛИНДР А-ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ (48, 35, 19) (&MFN &JM2 &NW9) 2010—2012
96418858 ЦИЛИНДР А-ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ (48, 35, 19) (&M98 &JM2 &NW9) 2009—2012
96997000 ЦИЛИНДР А-ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ (48, 35, 19) (&MFN &JM2 &NW9) 2009—2012
95984176 ЦИЛИНДР А-ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ (48, 19) (&MFA /MLQ &JM0 &NW9) 2010—2012
95984177 ЦИЛИНДР А-ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ (48, 19) (&MFH /MXF &JM0 &NW9) 2010—2012
96418837 ЦИЛИНДР А-ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ (48, 19) (&MFA /MLQ &JM0 &NW9) 2009—2012
96930338 ЦИЛИНДР А-ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ (48, 19) (&MFH /MXF &JM0 &NW9) 2009—2012

96418853 ЦИЛИНДР А-ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ DOT3 OIL (48, 35, 19) (&MFN &JM2 &NW9) 2005—2009
96418854 ЦИЛИНДР А-ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ DOT3 OIL (48, 35, 19) (&M98 &JM2 &NW9) 2005—2009
96418833 ЦИЛИНДР А-ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ DOT3 OIL (48, 19) (&MFH /MXF &JM0 &NW9) 2003—2009
96418834 ЦИЛИНДР А-ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ DOT3 OIL (48, 19) (&MFA /MLQ &JM0 &NW9) 2003—2009

ДЕМОНТАЖ:
1. снять клемму аккумулятора
2. откинуть расширительный бачок ОЖ
3. снять корпус подкапотных предохранителей
4. отсоединить проводку блока АБС
5. откачать из расширительного бачка ТЖ
5. отсоединить все тормозные трубки, все кроме трубки на переднее левое колесо убираем в сторону
6. снять старый блок АБС
7. снять ГТЦ

Между ГТЦ и ВУТ имеется уплотнительное колечко, которое не указано в каталогах и не имеет собственного артикула. В случае повреждения этого колечка придётся его менять (иначе будет подсос воздуха в ВУТ), придётся подбирать по размерам.

РАЗЛИЧИЯ ПРОВОДКИ БЛОКА АНТИБУКСА
Коса проводки гидроблока мне попалась 96551299 [8A], то есть именно от авто с двигателем 1,6.
Если у вас проводка 96451720 [8B] от авто 1,8 — необходима перестановка пина связи с ЭБУ с позиции 23 на позицию 25.

Вскрытие разъёма проводки я расписывать не буду, больше деталей касательно перепиновки косы под БОШ — в записи Саши Klopyra Правильное подключение ABS+TCS BOSCH.
Скажу одно — вытащить пин из разъёма проводки BOSCH это нереальное мучение без специнструмента, в отличии от проводки АТЕ.
Даже не пытайтесь вытаскивать пин обычными иголками.

МОНТАЖ
Тут чуть "веселее". Если внимательно посмотреть на картинку кронштейнов из каталога, то можно увидеть — крепление совершенно разные. Одна точка крепления (задняя) — одинаковая, а вторая точка — разная.
У АТЕ — на горизонтальной части лонжера, у БОШ — дальше по лонжерону в сторону бампера.
То есть при смене блоков БОШ на АТЕ наш великий ДжиЭм убрал вторую шпильку крепления, на её месте просто отверстие. Первый (и вроде бы единственный), кто упомянул этот момент, был Саша в записи Доработка тормозной системы (продолжение).

Крепить как большинство здешних на одну шпильку я совершенно не хотел, всё же блок АБС/ТКС не легкий. Вариант "крепления" саморезом в пластиковую клипсу (и такое видел тут) вызвал улыбку, вариант нарезания резьбы в тонком стенке лонжерона (как у Сани) тоже не рассматривал, там еле один виток резьбы получится.
Принято решение крепить на резьбовую заклёпку.
Это первый момент, из-за которого пишу эту запись.
Потому я начал подготавливаться заранее — я изготовил резьбовой заклёпочник из автомобильных компонентов, потратив на всё 100 рублей и получив удивительно компактное и простое устройство)).
А компактность тут очень важный параметр, около лонжерона места просто 10см, обычным заклёпочником там даже делать нечего.

Самодельный заклёпочник показал изумительное удобство и отличное качество затяжки заклёпки.
Итак, после установки заклёпки имеем вторую надёжную точку крепления под болт М8.

Порядок монтажа
1. накинуть тормозные трубки на тройник
2. проложить проводу гидроблока, закрепить контакт массы на лонжероне
3. поставить кронштейн и гидроблок
4. поставить ГТЦ
5. накинуть тормозные трубки от ГТЦ до гидроблока

Так как расположение штуцеров на блоках АТЕ и БОШ совершенно разное, то тут кроме собственно толстых тормозных трубок 96417239 и 96349908 нам понадобились и три трубки 96549748, 96549749, 96549750 от гидроблока до распределителя тормозных сил 96349945 (пропорционального клапана главного тормозного цилиндра или тройника).

САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ИЗГОТОВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ ТРУБОК от ГТЦ до ТКС
Это второй момент, из-за которого пишу эту запись.
У меня было опасение, что нужные толстые тормозные трубки 96417239 и 96349908 я не успею получить к моменту установки, потому я даже озадачился самостоятельным созданием копий этих трубок.
Оказывается это возможно и не очень сложно.

Начал с обмера оригинальных толстых трубок.
Внешний диаметр трубки — 6мм
Длина трубки 96417239 — 56см
Длина трубки 96349908 — 40см
Длина штуцеров — 20мм
Резьба штуцера — М12×1 (к слову на остальных трубках М10×1)
Ключ — на 12

Изначально я пошел по неправильному пути — обратился в казанские конторы по изготовлению тормозных трубок. Но ценник убил с порога — от 600руб за трубку.

Потом пошёл по трудному пути (просто я не знал что есть путь еще легче) — купить моток медной трубки, купить штуцеры, купить инструмент для завальцовки трубки.
Узнал о существовании польского производителя всего-всего-всего для изготовления тормозных трубок — о компании WP (их канал на Ютубе)
Продают трубки отрезками под марку авто (понятное дело, что они не знают о существовании толстых трубок пот антибукс на Лачетти), метражом или бухтами. Их артикулы бьются по Автодокам и прочим российским магазинам.
Вот как изготавливают тормозные трубки в промышленных условиях

Вот как производитель предлагает изготавливать тормозные трубки самостоятельно специальным инструментом FTD 250 (цена около 2000руб)

Вот пробная самодельная тормозная трубка — почти 100%ное совпадение! Трубка ОЧЕНЬ твердая, голыми руками гнуть почти невозможно.

Затем я наткнулся на легкий и дешевый путь. Есть в Питере компания ОТиДО АВТО, которая занимается тем же самым, что и поляки. Но цены приятнее, ассортимент еще шире и они не брезгуют изготавливать единичные заказы. Цена готовой трубки со штуцерами вообще смешная — от 50 рублей! Остаётся только согнуть трубку по изгибам родной.
Их трубки намного более пластичные чем польские (вот только не знаю что лучше — мягкие или жесткие трубки), толщина стенки примерно одинаковая.

Но устанавливать самодельные трубки мне не пришлось — вовремя получил оригинальные корейские.

ПЛАТА СОГЛАСОВАНИЯ ИНДИКАТОРОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
До 2007 года на Лачетти не было никаких плат согласования.
При замене блока БОШ на АТЕ в 2007 году инженерам из-за различий в электрических схемах пришлось включать в систему индикаторов приборной панели дополнительное устройство — плату согласования, которая выполняет роль инвертора. На схеме она обзывается ABS WARNING LAMP MODULE.
Для возврата к историческим корням необходимо найти корпус этой платы, он прикручен изолентой к основному жгуту проводки чуть выше разъёма С202 и соединить между собой контакты A-F и С-Е.
Это можно сделать несколькими способами:
— выпаять все элементы и напаять перемычки на родной плате согласования.
— кинуть перемычки в самом корпусе платы согласования.
Но я хотел не как у всех, хотел повторить опыт Саши и попрактиковать в ЛУТ-технике.

Подбор запчастей и запись на СТО с 9:00 до 21:00 по Москве:

Другие города 8 800 333 4554

Или пишите в мессенджер:

Установите последнюю версию браузера для работы с сайтом

Схема соединений блока управления ABS (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — датчик частоты вращения левого переднего колеса; 4 — датчик частоты вращения правого переднего колеса; 5 — выключатель сигналов торможения; 6 — диагностический разъем ABS; 7 — блок управления ABS; 8 — датчик вращения левого заднего колеса; 9 — датчик вращения правого заднего колеса

Схема соединений блока управления ABS (окончание): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — комбинация приборов; 4 — сигнализатор неисправности ABS; 5 — сигнализатор неисправности антипробуксовочной системы; 6 — сигнализатор включения стояночного тормоза и неисправности тормозной системы; 7 — датчик уровня тормозной жидкости; 8 — блок управления ABS; 9 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 10 — диагностический разъем ABS; 11 — ЭБУ Sirius D4; 12 — ЭБУ MR-140; 13 — диагностический разъем

Читайте также: