409 двигатель уаз гремит цепь
Обновлено: 08.07.2024
Порвало у меня верхнюю цепь, поэтому появились вопросики:
1. Клапана при обрыве цепи гнет на 409-х двигателях?
2. Смотрел в магазине цепи и звездочки, есть набор в котором есть все все. но он для 406-го двигателя, и есть цепь исключительно для 409-го, это одно и тоже или нет?
3. Хотел купить ремкомплект прокладок для двигателя предлагают только для 405-го и 406-го, 409-го нет… в чем разница?
Заранее всем большое спасибо.
Еще. Имеет смысл поставить "звездочки" в натяжитель Их еще зовут "дизельными". Один хрен башмаки менять. У меня звезды стоят.
Натяжитель цепи самому не вставлять! Его "зарядить" нужно. Это должен сделать чел, который умеет это делать. ;)
409-х как УАЗов. Много разных. ;) Все от года выпуска зависит и от. "влияния спутника ИОС". ;)))
Так что может быть либо то, либо другое.
Ты в ГАЗ-конфе спроси тоже. Там есть ГУРу по цепям Разложат все от и до.
гы, проходили. плавали, знаем!
[strong]> 1. Клапана при обрыве цепи гнет на 409-х двигателях?[/strong]
в теории нет (на практике у меня тоже), но у Дачного есть положение, при котором поршня упираются в клапана. [strong]
> 2. Смотрел в магазине цепи и звездочки, есть набор в котором есть все все. но он для 406-го двигателя, и есть цепь исключительно для 409-го, это одно и тоже или нет?[/strong]
нет, длинна разная. надо для 409, но более точно Максим скажет, т.к. я тупо купил набор в элексе.
> 3. Хотел купить ремкомплект прокладок для двигателя предлагают только для 405-го и 406-го, 409-го нет… в чем разница?
US!! Это самая большая ТАЙНА, которую мне даже для заводе не рассказали!
1. 406 и 405\409 имеет разные диаметры поршней, но это херня! т.к.!
2. есть три типа прокладок, они отличаются наличием и размером дроссельных дырок (на 406 их нет ваще). Тебе нужна прокладка для 405/409 мотора, в которой есть еще один ряд дополнительных отверстий (они разного размера) соединяющей каналы в цилиндре и башке, отверстия идут между цлилиндрами, в той половине прокладки, которая ближе к впускному коллектору.
[strong]
> Заранее всем большое спасибо.[/strong]
В общем пиши звони, т.к. опыт более чем большой
PS: при обрыве цепи большой шанс, что разбита крышка БЦ, поэтому сперва разбирать смотреть, потом в магаз. Для работы нужно снять:
1. радиатор
2. все навесное,
3. клапанную крышку
4. поддон
5. еще много чего
а для данной процедуры это не нужно просто надо аккуратно отцепить прокладку ГБЦ от передней крышки :-)
Отдирал? Меняй! Ну ктож-прокладки многоразово пользует?
я сам чуть так не поступил, благо vaьo(720) матерно успел рассказать, что он обо мне подумает, если я так поступлю. В общем канцелярский нож спас ситуацию.
у меня оборвало на 105 тысячах, сертифицированный сервис сказал что перекрут, волговоды, которые ездят в ледовом кольце говорят что просто цепь гавно.
Их вообще-то на 80-ми меняют. Вместе с башмаками или звездами (у кого чего стоит).
По крайней мере, так принято.
2, IsUaz,а растолкуй мне пожалуйста по звезды и цепи Цепь как я понял на 409, 405-х длиньше, а вот звезды и все остальное как на 406-м?
Гидронатяжитель ГРМ, газораспределительного механизма ЗМЗ-409, устройство, установка, приведение в рабочее положение.
Гидронатяжитель ГРМ, газораспределительного механизма ЗМЗ-409 – стальной, выполнен в виде подобранной по зазору плунжерной пары, состоящей из корпуса и плунжера.
Гидронатяжитель ГРМ, газораспределительного механизма ЗМЗ-409, устройство, установка, приведение в рабочее положение.
На внутренней поверхности корпуса гидронатяжителя выполнены канавки специального профиля и канавка под стопорное кольцо, на наружной поверхности – две лыски под ключ 19 мм. Плунжер имеет форму стакана. Внутри которого установлена пружина сжатая корпусом клапаном, ввернутым в корпус. На наружной поверхности плунжера имеются две канавки специального профиля, в которых установлены разрезные пружинные кольца – стопорное кольцо и запорное кольцо.
Стопорное кольцо предотвращает выход плунжера из корпуса при транспортировке и установке гидронатяжителя на двигатель. Запорное кольцо ограничивает обратный ход плунжера при работе. В рабочем состоянии плунжер с запорным кольцом под действием пружины перемещается из канавки в канавку корпуса, выдвигаясь из него. Обратному перемещению плунжера препятствует запорное кольцо и специальный (храповый) профиль канавок корпуса и плунжера.
В корпусе клапана расположен обратный шариковый клапан, через который масло из магистрали системы смазки двигателя ЗМЗ-409 поступает внутрь гидронатяжителя. К шариковому клапану масло поступает через прорезь на торце и отверстие в корпусе клапана.
Принцип работы гидронатяжителя газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ-40906.
Работает гидронатяжитель ГРМ следующим образом. Под действием пружины и давления масла, поступающего из масляной магистрали через отверстие для подвода масла в корпусе клапана, плунжер нажимает на башмак, а через него на цепь, обеспечивая неразрывный контакт поверхности башмака и цепи.
При воздействии цепи на гидронатяжитель ГРМ (при изменении режима работы двигателя) плунжер перемещается назад, сжимая пружину. Шариковый клапан гидронатяжителя закрывается и происходит демпфирование (гашение) колебаний цепи за счет пружины и перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом. По мере вытяжки цепи плунжер выдвигается из корпуса, передвигая запорное кольцо из одной канавки корпуса в другую, тем самым обеспечивается необходимое натяжение цепи.
Гидронатяжитель ГРМ с адаптером для газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ-409.
На двигателях ЗМЗ-409 также могут применяться гидронатяжители устанавливаемые в адаптеры. Принцип действия таких гидронатяжителей аналогичен гидронатяжителям вышеописанной конструкции.
На двигатель ЗМЗ-409 гидронатяжители применяемые с адаптерами, должны устанавливаться в заряженном состоянии. Разрядка гидронатяжителя после установки на двигатель производится путем нажатия на торец адаптера через отверстие в крышке гидронатяжителя.
Как заменить цепь ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409
Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.
А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.
Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.
ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:
Сигналы к замене
Процесс замены
Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на 409 двигателе УАЗ Патриота — сложный процесс, особенно это касается моторов с нормами токсичности евро 4. Итак, для такого ремонта в первую очередь потребуется гараж с ямой, либо эстакада, поскольку необходимым условием является доступ к моторному отсеку снизу. Кроме того, потребуется целый ряд инструментов:
(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.
Далее, снимите ремень насоса гидроусилителя руля. То же самое необходимо сделать с ремнями генератора + водяного насоса (помпы). Извлеките подводящий шланг на помпу, снимите крышку ГБЦ (вынув перед этим все катушки зажигания). После этого, необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, вывернув 4 болта, а затем извлечь её вместе с вязкостной муфтой вентилятора и самим пропеллером.
Далее, нужно отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Извлеките датчик положения коленвала (он же датчик синхронизации), вывернув один болт, на котором он держится. Осуществите демонтаж шкива коленчатого вала, для этого может потребоваться трехлапый съемник.
Разборка механизма ГРМ
Выкрутите болты крепления крышки гидронатяжителя верхней цепи, извлеките его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, ведь на крышку давит пружина гидронатяжителя. После извлечения пружины извлеките сам гидронатяжитель. Аналогично нужно поступить с нижним гидронатяжителем. Открутите 7 болтов крепления крышки цепи. Крышку снимайте осторожно, поскольку есть риск повреждения прокладок или сальника коленчатого вала.
Отверните болт крепления башмака (цифра 7 на схеме) натяжения цепи и снимите башмак, аналогично поступите с нижним башмаком. Теперь нужно отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — тут помогут рожковые ключи на 12 и 17, а также молоток. Либо воспользуйтесь специальным съемником.
Открутите успокоители, которые мешают дальнейшему демонтажу. Каждый из успокоителей держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см. схему) нужно отогнуть пластину и вывернуть болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая таким образом шестерни от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите на предмет повреждений.
Сборка ГРМ
Собирать весь механизм нужно в обратном порядке. Установка меток ГРМ на 409 двигателе происходит после сборки механизма, когда цепь располагается на шестернях. Перед началом сборки обязательно нужно смазать цепи и зубчатые колеса ГРМ моторным маслом. Первым делом напрессуйте шестерню на коленчатый вал, не забудьте про втулку + уплотнительное кольцо, которые должны там стоять. Проверните коленвал до того момента, чтобы метка зубчатого колеса и блока (M1) совпадали, поршень первого цилиндра при этом должен находиться вверху (положение ВМТ).
Поставьте успокоитель цепи, наденьте цепь на шестеренку коленвала. Поставьте ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Тут также нужно добиться совпадения меток (M2). Сверху установите ведущую шестерню промвала, закрутите болты крепления и подогните края стопорной пластины, дабы избежать произвольного откручивания. Далее, нужно нажимать на натяжитель для натяжения цепи — до совпадения установочных меток ГРМ (12 и 18) с верхней плоскостью ГБЦ.
Как подтянуть цепь на 409 двигателе
На двигателе установлено два гидронатяжителя одинаковой конструкции — для верхней и нижней цепи
Поскольку гидронатяжители постоянно поддерживают цепи в натянутом состоянии независимо от растяжения цепей и износа башмаков, в процессе эксплуатации отпадает необходимость в регулировке натяжения цепей
Устройство гидронатяжителя цепи показано на рисунке 1.
Плунжер 4 установлен в корпусе 5. В плунжер вставлена пружина 6, которая сжата резьбовой пробкой 1.
В пробке установлен обратный шариковый клапан 2.
Под действием пружины и масла, поступающего через клапан из системы смазки двигателя, плунжер нажимает на башмак натяжителя и поддерживает цепь в натянутом состоянии.
По мере того как растягивается цепь и изнашивается башмак натяжителя, плунжер дальше выходит из корпуса, запорное кольцо перемещается в следующую кольцевую канавку на корпусе, препятствуя перемещению плунжера в обратном направлении.
При ударах цепи по башмаку натяжителя (например, при изменении режима работы двигателя) плунжер перемещается назад в корпус на ширину проточки под запорное кольцо. При этом он сжимает пружину.
Кроме того, клапан закрывается и дополнительно происходит демпфирование за счет того, что масло выдавливается через зазор между плунжером и корпусом.
1. Придерживая крышку гидронатяжителя (она поджата изнутри натяжителем), ключом на 12 отворачиваем два болта.
2. Снимаем крышку и вынимаем гидронатяжитель.
Если нет оправки для сборки гидронатяжителя или нет возможности ее изготовить, можно собрать натяжитель следующим образом.
1. Сводим губки тисков, оставив между ними зазор 19 мм.
Не зажимайте в тисках корпус натяжителя.
Разбирая сразу два гидронатяжителя, не перепутайте их плунжерные пары, т. к. они подобраны с определенным зазором.
2. Установив корпус натяжителя в тиски, как в зев ключа, отверткой с широким лезвием.
3. выворачиваем клапан.
4. Вынимаем из корпуса пружину
5. Вынимаем плунжер.
Промываем все детали в бензине или керосине, продуваем сжатым воздухом и смазываем моторным маслом.
6. Из стального листа толщиной 0,8—1,0 мм вырезаем полосу (шириной 10—15 мм, и длиной 25 мм).
Круглогубцами или на оправке сгибаем ее в кольцо диаметром как у плунжера.
7. Изготовленной оправкой поджимаем в корпусе гидронатяжителя пружину.
8. Устанавливаем плунжер в корпус.
9. При необходимости, тонкой отверткой направляем запорное кольцо.
10. Отверткой нажимаем на дно плунжера до упора.
11. В плунжер устанавливаем пружину, а сам корпус – в тиски.
12. Преодолевая сопротивление пружины, заворачиваем клапан в корпус гидронатяжителя.
13. У правильно заряженного натяжителя плунжер должен полностью войти в корпус.
Отверткой затягиваем клапан, удерживая корпус в тисках (как при разборке).
Не нажимайте на выступающий конец плунжера, а после установки в канал головки блока — на сам натяжитель.
Разрядка гидронатяжителя
После установки гидронатяжителя на двигатель его необходимо привести в рабочее состояние — разрядить. Для этого:
1. Ключом на 12 выворачиваем пробку из крышки гидронатяжителя.
3. Устанавливаем пробку на место.
Гидронатяжитель цепи на УАЗ Патриот
Гидронатяжитель цепи ЗМЗ 409 обеспечивает равномерное натяжение привода газораспределительного механизма на работающем двигателе. Устройство подключено к системе смазки мотора, в конструкции предусмотрен башмак, исключающий колебания свободных ветвей цепи. В процессе эксплуатации натяжитель изнашивается, что приводит к проскакиванию звеньев цепного привода по приводным звездочкам и нарушению фаз газораспределения.
Особенности гидронатяжителя на УАЗ Патриот
Для привода распределительных валов в моторах ЗМЗ 409 используется двойной цепной привод. Нижний натяжитель (расположенный горизонтально на крышке механизма) применяется для обеспечения корректного привода промежуточного вала. Устройство воздействует на цепь через качающийся рычаг, на противоположной части цепи предусмотрен пластинчатый успокоитель.
На шестерне промежуточного вала установлено дополнительное зубчатое колесо, вращающее 2 распределительных вала при помощи вторичного цепного привода. Второй натяжитель располагается в головке блока цилиндров, предусмотрено 2 успокоителя ветвей цепного привода. Оба натяжителя оборудованы запорными кольцами, установка в корпусе клапана позволяет гасить колебания цепи механическим и гидравлическим способами.
Принцип функционирования
Устройство представляет собой металлический корпус цилиндрической конфигурации, который подключен к масляной магистрали. Внутри находится подвижный плунжер, оснащенный вспомогательной пружиной. В конструкции узла предусмотрен транспортировочный стопор, используемый при монтаже или хранении снятого элемента.
После пуска силового агрегата жидкость поступает во внутреннюю полость натяжителя, что приводит к выдвиганию тела плунжера из корпуса.
Элемент воздействует на специальный башмак или на рычаг натяжного приспособления (зависит от модели мотора ЗМЗ 409).
Плунжер способен двигаться назад при гашении колебаний цепи. При изменении частоты вращения происходит колебание привода ГРМ, усилие передается на башмак и на стержень плунжера. Внутри кожуха предусмотрен шариковый обратный клапан, который перекрывает масляный канал.
Гашение колебаний происходит за счет сжатия пружины и фильтрации масла через щель между плунжером и корпусом. В конструкции узла предусмотрено специальное кольцо, автоматически ограничивающее обратный ход плунжера по мере износа цепи привода распределительных валов.
Снятие гидронатяжителя цепи
Алгоритм замены натяжителей на силовых агрегатах ЗМЗ 409, установленных на внедорожниках Patriot с механической коробкой передач:
Нижний натяжной узел снимается и разбирается по аналогичной схеме. Перед началом демонтажа рекомендуется приготовить ветошь или тряпку, поскольку из канала выльется 15-20 мл моторного масла.
Снятые крышки натяжителя необходимо промыть бензином и выкрутить болт, закрывающий технологический канал. Резьба очищается от загрязнений, покрывается густой смазкой, а затем болт закручивается на место.
Профилактические меры
Под профилактическими мерами подразумевается очистка натяжителя и проверка работоспособности узла:
Как собрать устройство
Установка нового или очищенного натяжителя производится после смазки канала в блоке цилиндров. Для снижения риска течи масла рекомендуется заменить прокладку, расположенную под крышкой натяжного устройства.
Перед монтажом производится процедура зарядки натяжителя, которая выполняется специальной оправкой или при помощи подручных средств.
Алгоритм сборки очищенного натяжного приспособления для мотора ЗМЗ 409 состоит из этапов:
После установки узла необходимо привести плунжер в рабочую позицию (разрядка натяжителя). Для доступа к рабочему элементу в крышке имеется пробка, закрытая болтом. Жалом тонкой отвертки следует нажать на натяжитель. Сработавшая пружина выталкивает инструмент, одновременно плунжер соприкасается с приводом башмака натяжного устройства.
Всем Здравия!
Прошу совета "что по чём" … ))
В общем появился вот такой шум:
Шум появляется на холостом ходу(ХХ) на прогретом двигателе (70* С). После запуска не стучит пока обороты не снизятся до ХХ. Пробег 43 тыш, динамика, расход — всё в норме. Первый раз услышал на стоянке у магазина, поехал дальше, шум пропал, но ненадолго …
Далее стал проявлять себя чаще, и также на ХХ. При увеличении оборотов до 1000-1200 об/мин. пропадает совсем. При нажатии на педаль сцепления ничего не меняется — так же шумит … Начал "курить" форумы — решил что это возможно ЗПЦ уже растянулась — сигнал о том что пора менять… ( Т.к. запчастями закупиться не успел, а машина нужна в эксплуатации, — купил натяжитель "Ракета" за 230 цилковых для экперементу…
Поставил с добавочной шайбой — ситуация не изменилась, шум проявлял себя также… даже стал появляться чаще. Ракету снял, поставил на место старый натяжитель.
Он был вполне норм. состояния…
На улице значит уже весна, в гаражах уже лужи по пояс, и дабы не стоять посреди такой с оборванной цепью решил не тянуть более и пока машин сам едет заехал к себе в гараж для замены ЗПЦ… Думал что однозначно цепь растянута и уже начал виску откручивать да ключа подходящего не нашёл — решил тогда снять пока крышку… В общем увидел такую картину:
Как это обычно случается, в самый неподходящий момент у владельца УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 перестал запускаться двигатель, что характерно: цепь была заменена за две тысячи километров до этого. Правда меняли не мы.
Когда разобрали и посмотрели, оказалось, что при замене цепи предыдущие ремонтники немного сэкономили. По всей видимости, тогда развалился подшипник башмака натяжителя. Сервисмены, недолго думая, на цепи и звездочки евро-2 поставили новые башмаки евро-3. (А они НЕ взамозаменяемые . )
Неправильно подобранные башмаки, болтались в цепях. (зубцы были меньше чем звенья цепи).
Да ещё и натяжители установили самые дешевые, которые не смогли держать нагрузку. Из-за чего, при перемене нагрузки на двигатель, цепи постоянно работали на удар. Результат такой работы мы и увидели в виде сломанных болтов звездочек промвала.
(Болты просто не выдержали постоянных знакопеременных нагрузок.)
Повезло, что болты срезало по маленькую звездочку. После демонтажа звездочек остатки болтов удалось открутить шпильковертом. Если бы срезало заподлицо то скорее всего пришлось бы менять промвал.
Поэтому, если вы хотите заменить цепь ГРМ на своем ЗМЗ-409, то советуем менять сразу полным комплектом, чтобы не получалось таких несуразностей.
После установки полного комплекта и грамотной сборки двигатель заработал ровно — как ему и полагается.
Для справки: Гидронатяжители с двухрядной цепью и гидронатяжители с однорядной цепью невзаимозаменяемые!
Отличие их в первую очередь в жесткости пружины. В натяжителе с двухрядной цепью она жестче, так как используются более тяжелые цепи. Плюс, немного, увеличен диаметр дроссельного отверстия ( для лучшего демфирования натяжителя). Опять же это всё из-за того, что вес деталей привода ГРМ ЕВРО2 больше веса деталей комплекта привода ГРМ ЕВРО3.
Читайте также: