Чем прописать форсунки на уаз
Обновлено: 08.07.2024
У многих возникает вопрос - зачем нужно знать номер форсунки? Ведь с виду они все одинковые и похожие.
Правильный ответ кроется в одной из главных функций форсунки - это ее производительность.
Каждая форсунка имеет свой номер. И собственно, производительность каждой форсунки отличается в зависимости от ее номера. Под каждый номер форсунки идут свои номера запчастей (распылителей, мультипликаторов и прочего).
К сожалению, по VIN-коду автомобиля узнать номер форсунки не удастся, так как он в нем не прописан. Остается только вариант - смотреть физически под капотом. У многих автомобителей доступ к форсункам простой и ее номер хорошо видно. Не повезло тем, у кого форсунки установлены под клапанной крышкой двигателя. В отдельных случаях можно узнать номер форсунки по характеристике двигателя, но в основном приходится снимать клапанную крышку и извлекать форсунку, чтобы прочесть ее номер.
При осмотре форсунок, важно посмотреть номера ВСЕХ форсунок. Почему?
Очень часто бывают случаи, что какая-то из форсунок была поменяна еще первым или предыдущим владельцем автомобиля, в силу каких-то обстоятельств. И может оказатся так, что вроде бы двигатель работал нормально, но когда дело дошло до ремонта форсунок и покупки запчастей, владельцы стыкаются с тем, что форсунки в двигателе стоят от других автомобилей.
Для подбора запчастей нужно знать производителя форсунки (это может быть фирмы - BOSCH, DELPHI, DENSO, VDO Siemens) и ее номер.
Расшифровка 0 445 - означает, что это форсунка с электрическим управлением; цифры 110 - для легковых (электромагнитная), 115 или 116 - для легковых (пьезофорсунка), 120 - для грузовых (электромагнитная); и последние три цифры - модель форсунки.
Итого, расшифруем, что номер 0 445 110 021 - это электромагнитная форсунка для легковых автомобилей, модель 021.
– калильное зажигание из-за негерметичности форсунок.
Вам потребуется автотестер.
1. Снимите топливную рампу (см. "Снятие и установка топливной рампы").
2. Извлеките форсунки из отверстий в рампе.
Предупреждение
Если при снятии топливопровода двигателя какая-нибудь форсунка останется во впускной трубе двигателя, замените ее уплотнительные кольца.
3. Проверьте сопротивление обмотки форсунки. Сопротивление обмотки исправной форсунки должно быть 11–15 Ом. В противном случае замените форсунку, так как она неремонтопригодна.
4. Для проверки подачи топлива форсунками подсоедините топливную рампу с установленными в ней форсунками к топливопроводу двигателя, а к регулятору давления - вакуумный шланг, отсоединенный при снятии. Прикрепите (например, проводом) форсунки к топливопроводу и опустите распылители форсунок в емкости для сбора топлива.
5. Включите зажигание, подайте напряжение 12 В на форсунки и проверьте распыление топлива. Форсунки должны распылять топливо правильным конусом. Из каждой форсунки должны вытекать четыре струи топлива, а его количество, подаваемое через форсунки, должно быть одинаковым во всех четырех емкостях (проверьте с помощью мерного сосуда). Если какая-либо форсунка не соответствует данным требованиям, замените ее.
6. Сразу после выключения зажигания внимательно осмотрите форсунки. Если из распылителя какой-либо форсунки заметна утечка топлива, значит, форсунка негерметична и ее необходимо заменить.
7. Если форсунка не распыляет топливо, проверьте, подается ли на нее питание. Для этого отсоедините от форсунки колодку с проводами, подсоедините напрямую аккумуляторную батарею к контактам форсунки и включите зажигание. Если форсунка распыляет топливо, значит, возникла неисправность в электрической цепи форсунки.
8. Перед заменой форсунок снизьте давление в системе питания (см. "Снижение давления в системе питания").
9. Для проверки герметичности клапана форсунки опустите распылитель форсунки в емкость с бензином или керосином и подайте сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (3 кгс/см 2 ). Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузырьки, значит, клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.
10. При каждом снятии форсунок обязательно заменяйте уплотнительные кольца на всех форсунках.
11. Установите форсунки в обратном порядке, предварительно смазав моторным маслом их уплотнительные кольца.
12. После установки форсунок проверьте герметичность уплотнений.
Видео про "Проверка и замена форсунок" для УАЗ 3163
Уаз Патриот 36 серия Бензонасос Самостоятельная диагностика топливной системы УАЗ Самодиагностика УАЗ Патриот Как посмотреть ошибки без бортовикаВо входном канале форсунки установлен дополнительный топливный фильтр.
Проверка форсунки без снятия ее с двигателя
Шилом или тонкой отверткой, отщелкиваем пружинный зажим колодки.
Отсоединяем разъем от форсунки.
Подсоединив к выводам форсунки омметр, замеряем сопротивление ее обмотки.
Обмотка исправной форсунки должна иметь сопротивление 15-16 Ом между центральным и боковым штырями разъема.
Дальнейшие испытания проводим на снятой с двигателя форсунки.
При кратковременной подаче напряжения от аккумуляторной батареи, должен быть слышан отчетливый щелчок.
Снимаем с фланца форсунки уплотнительную манжету и соединяем форсунку резиновым шлангом с хомутом с источником сжатого воздуха (компрессор с манометром или ножной насос).
Опустив распылитель форсунки в керосин, подаем на нее воздух под давлением 3 кгс/см 2 .
У исправной форсунки воздух не должен проходить через распылитель.
Затянув гайки, ключом на 13 затягиваем контакт с массой.
Надеваем на фланец форсунки подводящий шланг топливной рампы и отверткой затягиваем хомут.
Подсоединяем к выводам форсунки два провода длиной не менее 1 метра.
Включаем зажигание и, дождавшись прекращения работы бензонасоса, выключаем зажигание.
Закрепив форсунку над емкостью, подсоединяем на короткое время провода к выводам аккумуляторной батареи
Форсунка должна выдать конический факел тонко распыленного топлива.
Если форсунка не сработала, поменяйте полярность проводов.
Сбрасываем давление в топливопроводе, подав на форсунку напряжение. Бензин сливаем в подходящую емкость.
Неисправную форсунку заменяем.
Снятие и установка форсунки
Отсоединяем разъем регулятора добавочного воздуха.
Снимаем шланг подвода воздуха и отсоединяем трос привода дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки.
Отверткой ослабляем хомут нижнего (отводящего) шланга регулятора холостого хода.
Отверткой, ослабив хомут, снимаем шланг системы вентиляции картера.
Ослабляем хомут, снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов.
Отверткой, ослабив хомут, снимаем шланг регулятора давления топлива
Аналогично отсоединяем провод от последней шпильки впускного коллектора.
Ослабив хомут, снимаем со штуцера топливной рампы подводящий шланг.
Ослабив хомут, снимаем с патрубка системы холостого хода шланг вентиляции картера.
Ослабив хомут, снимаем сливной шланг со штуцера регулятора давления топлива.
УАЗ катается дальше и почти не приносит проблем. Почти, потому что проблема до конца так и не решилась. Думаю нужно перебирать оставшиеся две форсунки, они тупо льют. Ах да. Я же не рассказал, почему осталось только две старые форсунки… Ну что же. Восстановим хронологию событий.
В комментариях к моей предыдущей записи уважаемый Александр UazPS предложил мне в кратчайшие сроки и по адекватной цене приобрести долгожданную форсунку. На тот момент я уже излазил интернет и обзвонил несколько контор, у кого форсунки BOSCH 0445110502 якобы в наличии. Но в этих конторах видимо также начали излазивать весь интернет и названивать друг другу. В результате все ушли в отказ. В отказ ушла даже Планета Железяка (86 км МКАД), сославшись что в наличии форсунки нет. Справедливости ради я заскочил к ним через пару дней, как УАЗ поехал и форсунка лежала на витрине как и раньше. Видимо так они "хотят" работать.
Ну да ладно. УАЗпс… В назначенное время я завалился в магаз и забрал драгоценный груз. В комплект к форсункам я взял четыре колечка ЗМЗ 514.1112106-02 и комплект подушек под двигатель от TRIALLI, всё же кататься на троящем дизеле, хоть и не долго, это слишком.
На следующий день я выдрал ̶б̶о̶л̶ь̶н̶о̶й̶ ̶з̶у̶б̶ форсунку из блока и вставил новую.
Дела звали в путь и я поехал работу работать. Машина несколько дымила и звенела при нажатии на педаль газа. Как только нагрузка на двигатель снижалась, всё вставало на свои места. Если нажать на газ хорошенько, то УАЗ вывешивал плотную дымовую завесу и машины сзади отставали на почтенное расстояние. Я пошарил в инете и вычитал, что IMA код новой форсунки нужно прописывать в мозг, что если это не сделать то машина дымит и трещит при разгоне. Это связано с тем, что каждая форсунка немного уникально работает и ЭБУ нужно получить результаты стендовых испытаний конкретной форсунки. Этот результат как раз и храниться в коде IMA.
Пока я перебирал снятую форсунку (о чём большой отчёт будет в ближайшее время) и катался по рабочим делам, машина всё хуже и хуже стала заводиться. Дыма прибавилось а треск становился всё сильнее и вот, одним холодным летним утром, УАЗ опять не завёлся. Тест на слив обратки показал — третья льёт. Нет, она и до этого лила и сейчас не так уж и страшно поддаёт, но в отличии от первых двух и тем более новой, всё же льёт безбожно.
И снова заказ — приобретение и здравствуй новая форсунка. И снова газовый ключ, крепкие руки и третья форсунка вылетает из двигателя. На всякий случай сливаю осадок из бака, после недельного простоя машины, меняю фильтр, выкручиваю из ТНВД перепускной клапан и нещадно качаю дизель. Тем самым надеясь промыть потенциальную грязь.
Итого машина поехала. Поехала как и раньше. Теперь ещё нужно поменять подушки, выставить фазы ГРМ и побороться со ржавчиной.
УАЗ никогда не мёртв.
Этого можно было избежать если бы машина обслуживалась на сервисе, но тогда 90% я бы купил все четыре форсунки махом а потом ещё и ТНВД и новые баки (читайте страшные истории в интернете).
Сейчас думаю поставить прозрачный доп фильтр, но хочу на распространённых дешёвых сменных элементах, например КАМАЗ или ЯМЗ, дабы можно было их приобрести в любом сельпо.
Топливная форсунка двигателя ЗМЗ-409 представляет из себя прецизионный гидравлический клапан с приводом от быстродействующего электромагнита. Всего на двигателе установлены четыре форсунки, по одной на каждый цилиндр. Назначение топливных форсунок — дозирование и тонкое распыление топлива в сторону впускного клапана цилиндра двигателя.
Общее устройство и принцип работы топливных форсунок двигателя ЗМЗ-409.
Конструктивно топливная форсунка состоит из корпуса внутри которого размещены подпружиненный игольчатый клапан и обмотка электромагнита, уплотнительных резиновых колец на концах штуцеров и двухконтактной вилки соединителя опрессованной в корпусе. В обесточенном состоянии обмотки электромагнита, игольчатый клапан прижат пружиной к седлу клапана. Концы обмотки электромагнита выведены наружу через изолированные от корпуса электрические контакты.
Топливо из топливной рампы через входной штуцер подводится внутрь корпуса форсунки через дополнительный сетчатый фильтр, предохраняющий полость форсунки, распылитель и отверстие клапана от загрязнения. Электропитание форсунки осуществляется от бортовой сети через главное реле, а включение форсунки производится путем замыкания на массу первого вывода обмотки через силовой канал электронного блока управления.
При постоянном относительном давлении топлива в магистрали и номинальном напряжении питания электромагнита форсунки объем дозируемого топлива пропорционален длительности управляющего импульса включения форсунки. Длительность импульса управления форсункой колеблется от сотен миллисекунд при запуске двигателя до нескольких миллисекунд на режиме холостого хода.
Производительность топливной форсунки зависит не только от давления топлива, но и от величины бортового напряжения, которое на нее подается. Эта поправка по величине бортового напряжения учитывается в программе блока управления двигателя при расчете длительности впрыска. В режиме принудительного холостого хода, когда происходит торможение двигателем, электронный блок управления отключает топливные форсунки, прекращая подачу топлива в двигатель, что обеспечивает дополнительную его экономию.
Форсунки устанавливаются в специальные седла-отверстия на ресивере и прижимаются сверху топливной рампой, уплотнение топливных соединений форсунок выполняется резиновыми кольцами. Подключение каждой форсунки к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки, имеющей специальный цилиндрический паз с защелками.
Номера и аналоги топливных форсунок двигателей ЗМЗ-409 разных экологических классов.
На двигателе ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-2, как правило, могли устанавливаться топливные форсунки : Bosch 0 280 150 560, Bosch 0 280 158 107, Siemens 9261 ZMZ DEKA 1A или Siemens 6354 ZMZ DEKA 1D. На двигателях ЗМЗ-40904 Евро-3 и ЗМЗ-4091 Евро-3 : Bosch 0 280 158 107, Bosch 280 436 288 или Bosch 0 280 103 048, а на двигатели ЗМЗ-40905 Евро-4 и ЗМЗ-40911 Евро-4 : Bosch 0 280 158 237.
Коды ошибок и внешние проявления неисправностей топливных форсунок ЗМЗ-409.
К признакам неисправности топливных форсунок относятся :
— затрудненный запуск двигателя
— неустойчивая работа двигателя, его двоение или троение
— двигатель може заглохнуть на холостом ходу
— пониженная или повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу,
— двигатель не развивает полной мощности или недостаточно приемистый
— рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля
— повышенный расход топлива
— повышенное содержание CO и CH в отработавших газах
— калильное зажигание из-за не герметичности форсунок
При неисправностях в электрических цепях топливных форсунок система самодиагностики блока управления зажигает диагностическую лампу и выводит кода неисправностей :
Микас 7.2
131, 134, 137, 141 — короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно
Возможные причины неисправности :
— короткое замыкание на бортсеть цепи управления форсункой
— неисправность (замыкание обмотки) форсунки
— неисправность блока управления
132, 135, 138, 142 — обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно
Возможные причины неисправности :
— форсунка не подключена к жгуту проводов
— обрыв провода электропитания форсунки
— обрыв цепи управления форсункой
— неисправность (обрыв обмотки) форсунки
— неисправность блока управления
133, 136, 139, 143 — короткое замыкание на массу цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно
Возможные причины неисправности :
— замыкание на массу цепи управления форсункой
— неисправность (короткое замыкание на корпус обмотки) форсунки
— неисправность блока управления
Микас 11
0200 — цепь управления форсунками неисправна
0201, 0202, 0203, 0204 — обрыв цепи управления форсункой 1, 2, 3, 4, соответственно
0261, 0264, 0267, 0270 — короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1, 2, 3, 4, соответственно
0262, 0265, 0268, 0271 — короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно
0263, 0266, 0269, 0272 — неисправен драйвер форсунки 1, 2, 3, 4, соответственно
Проверка исправности электрических цепей топливных форсунок двигателя ЗМЗ-409.
При появлении любых кодов неисправностей, прежде всего следует определить где неисправность, в самой форсунке или в ее цепях. Для этого надо, при выключенном зажигании, отсоединить форсунку от жгута проводов, затем включить зажигание и сбросить все коды ошибок. Подождать и снова проверить наличие кодов неисправностей. Если по-прежнему фиксируется тот же самый код, то неисправность скорее всего в жгуте проводов или блоке управления. Если фиксируется другой код, то неисправна форсунка.
Проверка исправности топливной форсунки двигателя ЗМЗ-409.
Для проверки герметичности клапана топливной форсунки надо опустить ее распылитель в емкость с бензином и подать в нее сжатый воздух под давлением 3 кгс/см2. Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, то значит клапан форсунки не герметичен и ее необходимо менять. Проверку форсунки на правильность распыления и подачи топлива надо проводить на специализированном стенде.
Читайте также: